Vaatimukset autolle Yandex-taksissa. Tärkeimmät säännökset ja muutokset taksilaissa - viimeisimmät uutiset

Venäjän federaation liittovaltion laki nro 69 tai taksilaki ei ole niin uusi, se on ollut olemassa vuodesta 2011 lähtien. ja sisältää kymmenen artikkelia, vaikka vain neljä liittyy suoraan koneeseen. Osa niistä tuli voimaan heti, osa vasta tammikuussa 2015. Taksialan järjestämiseksi on tehtävä paljon enemmän, mutta katsotaan nyt tähän mennessä tehtyjä muutoksia.

Onko taksilaki hyväksytty 1.4.2016 lähtien vai ei, milloin se tulee voimaan?

Lisämuutosten odotettiin tulevan voimaan maaliskuussa 2016, mutta niitä ei hyväksytty duuman ensimmäisessä käsittelyssä. Muutokset koskevat laittomia maahanmuuttajia, nimittäin heidän ja heille tilauksia välittävien lähettäjien vastuun kiristämistä.

Tärkeimmät säännökset ja muutokset taksilaissa - viimeisimmät uutiset

Uusi liittovaltiolaki sisältää seuraavat pääsäännökset (viimeisimpien uutisten mukaan niihin ei tehty muutoksia vuonna 2016):

1. Taksiluvan saamiseksi vaadittavat asiakirjat:
Hakemuskaavake;
Passi (kopio);
Ote yhtenäisestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä (vahvistamaan, että yrittäjä on rekisteröity);
Ajoneuvon rekisteritodistus (kopio).

Kunnat tai alueviranomaiset eivät voi muuttaa tätä luetteloa. Hakemuksen voi lähettää asianomaiselle viranomaiselle postitse, valtionhallinnon verkkosivuilta tai jättää henkilökohtaisesti.

2. Lisäksi laki helpottaa tällä alalla työskenteleviä yrittäjiä:
Tänään myönnetään toimintalupa myös leasing- tai asiamiehen käytössä olevalle autolle. Jos kieltäytyy, asianomaisen viranomaisen on perusteltava hänet. Lisäksi he voivat kieltäytyä vain, jos yrittäjä esittää vääriä tietoja autosta tai itsestään;
Ajoluvan saamiseksi sinulla on oltava vähintään 5 vuoden ajokokemus;
Nyt auton tekninen katsastus vastaa henkilökohtaisen kuljetuksen katsasta. Muistakaamme, että aiemmin se piti käydä läpi 6 kuukauden välein;
Matkustajien kuljettaminen alueiden välillä on sallittua, vaikka erillistä sopimusta ei olisi, edellyttäen, että taksi toimitetaan osoitteeseen alueella, jolla lupa on hankittu (aiemmin kuljetus voitiin suorittaa yksinomaan omalla alueella);

Dmitri Valentinovich, erityisen kiireisinä tiepäivinä osastosi suosittelee usein moskovilaisia ​​vaihtamaan julkinen liikenne, myös taksilla... Mitä, taksi on nyt yhtä kuin bussi ja johdinauto?

Toivomme, että lentokentät kuulivat tällä kertaa jotain, jota yritimme "tauttaa" pitkään. Uskomme, että kaikkien taksiyritysten tulee pystyä tarjoamaan palveluja matkustajille, ei vain lentoaseman nimeämän yhden. Tästä syystä otimme yhteyttä FAS:iin. Olemme jo esittäneet optimaalisen kuvan siitä, miten tämä pitäisi järjestää, ja olemme kehittäneet vakiosäännöt ja standardit taksitoiminnalle lentokentillä. Nämä ovat myös asettumisalueita, joihin kaikki pääsevät sisään yhtäläiset olosuhteet Moskovan ja Moskovan alueen ensimmäisen rivin myönnettyjen lupien rekisterien mukaan. Ja linjan järjestäminen, kun henkilö lähtee ja saapumisalueella nappia painamalla, saa shekin, ja kun hän menee ulos kadulle, hän astuu tarjottuun autoon.

On jo kerrottu, että takseilla, jotka haluavat työskennellä MM-kisoissa, on oltava akkreditoituja. Kuinka monta taksia tarvitset MM-kisoihin?

Dmitry Pronin: Uskomme, että autoja on 4,5-5 tuhatta. Taksiakkreditointi oli voimassa myös MM-kisojen aikana, muutamme hieman sisäänpääsyehtoja. Edelleen vaaditaan lupa, taskulamppu, taksimittari, tiedot kuljettajasta matkustamossa, shakkilautavyö, ei maksamattomia sakkoja, alle neljä vuotta vanha auto ja lastenistuin. Lisäksi MM-kisoihin lisäsimme mahdollisuuden maksaa pankkikortilla, yhtenäisen lähestymistavan hinnoitteluun - vain mestaruuden ajaksi. Sallimme Moskovan alueen yritysten autojen toimia samoin edellytyksin, vain ottaen huomioon niiden värin - Moskovan alueella taksien virallinen väri on valkoinen. Aiomme kouluttaa kaikki taksinkuljettajat omalla kustannuksellamme perustieto Englanti, heillä on sanakirja, jossa on 30-40 peruslauseketta. Tähän mennessä kaikki suuret Moskovan yritykset ovat ilmaisseet kiinnostuksensa saada akkreditointi.

Onko mahdollista mennä taksilla suoraan stadionille?

Dmitry Pronin: Ei, liikenteen turvarajalla on rajoituksia. Stadionille pääsee vain huolellisesti tarkastettu ja tarkastettu auto. Mutta taksi voi ajaa lähempänä kuin bussipysäkkejä tai sinun täytyy kävellä metroasemalta.

Taksityön uutistausta koostuu kokonaan rikosilmoituksista. Toissapäivänä 22-vuotiaan Ranskan ja Ison-Britannian kansalaisen Nicolas Lazareffin ruumis löydettiin Moskovan lähellä sijaitsevasta metsästä. Yksityinen taksinkuljettaja ryösti ja tappoi kaverin.

Toinen Noginskissa asuva ”bombila” ruokki matkustajilleen appelsiineja rauhoittajilla, ryösti ja heitti naiset kylmään. hautausmaalla. Yksi uhreista kuoli huumeiden yliannostukseen...

Taksinkuljettajien ammattiliiton mukaan vuoden 2016 alusta lähtien noin 500 matkustajaa on loukkaantunut takseissa ja pelkästään Moskovassa on ollut 14 kuolemaan johtanutta tapausta. Liikenneministeriön julkisen neuvoston jäsen, Taksinkuljettajien ammattiliiton apulaisjohtaja Andrei Popkov sanoi äskettäin, että hakijoiden valinta taksityöhön ei ole jäsenneltyä: toiset käyvät läpi kyselylomakkeen, toiset vain haastattelun, ammattitasoa ei ole. taksinkuljettajalle tänään. Tämän seurauksena laittomat maahanmuuttajat, jotka eivät periaatteessa pysty kantamaan vastuuta kuljetuksista, rikolliset, hullut ja yksinkertaisesti ihmiset, jotka eivät ole saaneet kuljettaa muita ihmisiä, työskentelevät usein aggregaattoreiden kanssa.

Maahanmuuttajat työskentelevät useimmiten elektronisten valvontahuoneiden kanssa. Miksi? Helpoin on muodostaa yhteys sähköisiin tilausten jakelijoihin ja tariffiin (esim. eilisen Keski-Aasian asukkaan standardien mukaan maaseudun asutus) – hyväksyttävä. Ja niin mies, joka juuri eilen ajoi ystäviään ja tyttöystäviään pitkin Tadžikistanin autioita teitä tai Armenian vuoristoserpentiinejä, kultaa kantava hymy kysyy matkustajalta: "Mennäänkö?"
Tällaisella "taksinkuljettajalla" ei tietenkään ole tietoa kaupungista eikä kokemusta auton ajamisesta monta tuntia Moskovan ylikuormitetuilla kaduilla. "Ei iso juttu!" sanovat kokoajat. Mutta tämä ei ole totta.
Virallisissa taksiyhtiöissä työskentelevät taksinkuljettajat ovat myös yhteydessä ulkomaisiin sähköisten tilausten jakelijoihin. Mutta toisin kuin ne, jotka "taksoivat" uberilaiseen tai getialaiseen tyyliin henkilöautoilla, pääkaupungin taksiyhtiöissä virallisesti työskentelevät kuljettajat ovat vastuussa kuljetuksista.

Kaikenlaisten "hetistien" ja "uberien" polkumyyntitullit sallivat maahanmuuttajien olla kuolematta nälkään. Mutta lyhykäisyydellä pelaaminen johtaa siihen, että Mercedeksen (kuten Euroopassa) sijasta meitä ajellaan B-luokan edullisilla autoilla. Voiko kukaan kuvitella, että hän palvelisi Solarisia tai Logania Pariisissa tai Berliinissä? Ei koskaan! Tämän luokan autot eivät täytä julkisen liikenteen turvallisuusstandardeja, puhumattakaan perusmukavuudesta. Niiden käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä viiden käyttövuoden aikana, mutta itse asiassa ne matkustavat 200 tuhatta vuodessa.

Erillinen ja erittäin kipeä aihe on taksinkuljettajien tila, jotka kaatopaikalla työskentelevät istuvat ratin takana 18-20 tuntia päivässä. Ja usein - seitsemänä päivänä viikossa.

Miksi matkustajat vaarantavat henkensä saamatta tarvittavaa mukavuutta, kun taas taksinkuljettajat itse ovat orjien asemassa, joille ei ole sääntöjä? Työlakiälä sovellu? Miksi lopulta Lontoossa tai Tokiossa, jotta voit tulla taksinkuljettajaksi, sinun on läpäistävä joukko kokeita ja testejä, todistettava tietosi kaupungista ilman navigaattoria ja kykyä kommunikoida asiakkaiden kanssa, mutta Moskovassa kaikki roistot pääseekö taksin ratin taakse?

Yksi tärkeimmistä syistä on nykyaikaisen ja selkeän taksilain puute.
Minne hän meni? Kenen olisi pitänyt se kehittää ja ottaa käyttöön?
Vastaamme: takseja koskevan lain kirjoittaja kaksi vuotta sitten oli duuman varajäsen ja tärkein "autoilijoiden puolustaja" Vjatšeslav Lysakov, Yhtenäisen Venäjän -ryhmän jäsen, perustuslakivaliokunnan ensimmäinen varapuheenjohtaja. 2,5 vuodessa hänen aivonsa - 100-sivuinen lakiesitys - onnistui läpäisemään vain ensimmäisen käsittelyn. Ansioiden käsittelyä lykätään jatkuvasti useilla eri syillä.

On kummallista, että vuonna 2014 populistisista aloitteistaan ​​tunnettu Lysakov seurasi perinteisesti lain voimaantuloa äänekkäällä tiedotuskampanjalla. Heille kerrottiin monia kauniita ja oikeita sanoja, että nykyinen liittovaltion laki-69 "Taksi" on kostea, moraalisesti vanhentunut eikä täytä tehtäviään, että on tarpeen säännellä Uberin ja Gettin kaltaisten aggregaattoreiden toimintaa, että se on tärkeää poistaa laittomat liikenteenharjoittajat ilman lisenssiä markkinoilta matkustajaturvallisuusnimellä jne.

Kun taksiyritysten päälliköt tutustuivat uuteen lakiin, he eivät kuitenkaan olleet uskoa silmiään. Asiakirja osoittautui lähes kokonaan kirjoitetuksi verkkolähetysrakenteille - laillisten taksiyritysten tärkeimmille kilpailijoille. Tällaiset rakenteet eivät usein epäröi ottaa "pommeja" ja muita luvattomia kuljettajia toimeksiantojen toteuttamiseen, eivätkä samalla kanna niistä mitään vastuuta. Ja itse "laittomille maahanmuuttajille" laki jätti monia porsaanreikiä, joten ongelman ratkaisemisesta ei tarvinnut puhua.
Kaikesta tästä huolimatta lakiesitys läpäisi luottavaisesti ensimmäisen käsittelyn vuoden 2014 lopussa ja meni perustuslakivaliokuntaan tarkistettavaksi toista käsittelyä varten. Mutta itse asiassa - takaisin kirjoittajaan, koska hän toimi komitean ensimmäisen varapuheenjohtajana.

Sen jälkeen uuden taksilain kanssa on tapahtunut jotain outoa. Sen käsittelyn määräaikaa siirrettiin toistuvasti pääsääntöisesti Lysakovin itsensä ehdotuksesta. Lakiehdotuksessa oli aina jotain vikaa - joko vaadittiin vakavia muutoksia tai jotain muuta. Samaan aikaan Lysakov itse jatkoi lehdistölle kertomista tarpeesta taistella "laittomia" taksinkuljettajia vastaan ​​houkuttelemalla heitä Uberin kaltaisilla palveluilla - ja toisaalta hän työnsi lakia yhä pidemmälle maton alle. Koko vuosi 2015 meni näin.

Nykyään markkinaosapuolet epäilevät Vjatšeslav Lysakovia, että hän todellakin lobbaa suurten aggregaattoreiden etuja äänekkäillä julistuksilla järjestyksen palauttamisesta. Tässä vain yksi esimerkki: lakiesityksen mukaan rahdinkuljettajat, joilla on oikeus tarjota palveluita matkustajien ja heidän matkatavaroiden kuljettamiseen takseissa, tunnustetaan oikeushenkilöiksi, joilla on asianmukainen lupa (lisenssi). Ensi silmäyksellä tämä näyttää ehdottoman loogiselta ja lailliselta, mutta paholainen, kuten tiedämme, on yksityiskohdissa: ei amerikkalainen Uber, koska se ei ole taksiyritys eikä näin ollen tarvitse lisenssiä eikä kuljettajaa. on kotoisin Keski-Aasiasta, moonlights yksityisenä kuljettajana vanhassa Daewoo Nexiassa ja on yhteydessä Uberiin – hän ei ole juridinen henkilö.

Yksinkertaisesti sanottuna kehitetty laki, jolla näyttää olevan hyvä tavoite säännellä nykypäivän villiä taksimarkkinoita, itse asiassa päinvastoin antaa "vihreää valoa" ulkomaisten aggregaattoreiden väärinkäytösten lisääntymiselle Venäjällä. ja laittoman kuljetusalan menestystä.

Muuten, länsimaat itse ovat äskettäin ottaneet käyttöön joukon säännöksiä, jotka rajoittavat itsensä julistautuneiden taksinkuljettajien "vapautta" Alkuperäis-Amerikan markkinoilla ja ylipäätään lännessä Uberin toimintaa on pitkään säännelty tiukasti. Seattlessa taksiaggregaattoreille on myönnetty Transportaion Network Companies (TNC) -status, ja heidän kanssaan työskentelevien kuljettajien velvollisuuksiin kuuluu matkustajien asiakaspalvelun tukeminen, mukaan lukien valituspalvelu ja kadonneiden tavaroiden etsintäpalvelu. On pakollista ilmoittaa sääntelyviranomaiselle, että kuljettajalla on maksamattomia velkoja, tuomioita, mukaan lukien ryöstö, murha ja seksuaalirikokset; tarkastaa kuljettajien alkoholi- ja huumeriippuvuus, tarkastaa taksinkuljettajien ajoneuvot viranomaisen hyväksymillä teknisillä asemilla.

Euroopassa aggregaattoreiden tilanne ei ole parempi. Niinpä Lontoossa ehdotettiin, että taksinkuljettajat voisivat työskennellä vain yhden aggregaattorin kanssa, jotta he voivat ensinnäkin valvoa tiukemmin toimintaansa ja toiseksi varmistaakseen, että he noudattavat uni- ja lepojärjestelyjä. Suunnitelmissa oli myös ottaa käyttöön pakollisia kursseja sekä englannin kielen että oikea käsittely liikuntarajoitteisten matkustajien kanssa. Ja kaikissa näissä tapauksissa puhuimme vain lisensoiduista taksinkuljettajista - muut eivät voi työskennellä aggregaattoreiden kanssa.

Tämän seurauksena Uberille ei mennyt hyvin näin tiukassa sääntelyympäristössä – amerikkalainen aggregaattori raportoi äskettäin jälleen 800 miljoonan dollarin tappiosta Ja yritystä kohtaan liberaalit Venäjän markkinat voisivat olla hyvä tilaisuus kompensoida tai ainakin lieventää näitä menetyksiä. Varsinkin sellaisilla uskollisilla laeilla, jotka sallivat kenen tahansa olla mukana kuljetuksissa.
Lysakovin viivytellessä luvattuja muutoksia, Venäjän hallituskoneisto, liikenneministeriö ja Moskovan liikenneministeriö puuttuivat lainsäädäntöprosessiin. Odotamatta lakiesityksen laatijan toimia he esittivät itse luonnoksen tarvittavista muutoksista, jotka säätelevät aggregaattoreiden työtä. Ja sitten varajäsen, kuten asiantuntevat asiantuntijat kertoivat meille, alkoi yksinkertaisesti sabotoida heidän adoptioprosessiaan.

Joten tämän vuoden huhtikuussa Lysakov alkoi sanoa, että uuden taksilain voimaantuloa olisi hyvä lykätä useilla kuukausilla, tai vielä parempi, kuudella kuukaudella. "Aluksi saattaa esiintyä epätasaisuutta. Emmekä voi heti rangaista täysimääräisesti, koska ymmärrämme, että tietojärjestelmä on ensin tehtävä virheenkorjaus. Siksi meidän on säädettävä jonkinlaisesta siirtymäajasta, hän selitti.
Toukokuuhun 2016 mennessä lakiesityksen laatija muotoili lopulta itse uusia tarkistuksia ja jopa julkaisi ne jakamalla ne sosiaalisten verkostojen kautta. Sanomattakin on selvää, että lähetyspalvelujen luvattu radikaali vastuun kiristäminen ei toteutunut.
Valitettavasti kaikki riippuu Venäjän federaation hallituksen ehdottoman kömpelöstä työstä ja Moskovan halusta vaatia omaa versiotaan tarkistuksista, Vjatšeslav Lysakov sanoi NI:n kirjeenvaihtajalle vaativa, ihmiset kysyvät, markkinat ovat kuumia. Mutta toistan, kaikki tämä perustuu siihen, ettei Venäjän federaation hallitus ole tehnyt muutoksia.
- Onko totta, että elektroniset valvomot ovat mielestäsi hyödyllisiä asioita?
- Ihan normaalia ja hyödyllistä. Jokaisella on oikeus työskennellä markkinoilla kolmella ehdolla: jos heillä on omat valvomonsa, mukaan lukien ulkomaiset aggregaattorit, jos heillä on edustaja Venäjän federaation alueella. Tämä voi olla oikeushenkilö tai niin kutsuttu edustaja, siviililain mukaan, on rekisteröitävä, mutta ei näin - tule, ansaitse rahaa ja vie rahaa ulkomaille - tämä ei toimi! Ja heidän on rekisteröitävä ja rekisteröitävä verot, maksettava verot talousarvioon Venäjän federaatio– Tämä on toinen ehto.
- Ja nyt "Hubert"» ja muut maksavat?
- Kysy heiltä.
- Miten on mahdollista, että käsittelet tätä asiaa etkä tiedä?
- Tärkeintä on, miten he maksavat? Kolmas ehto, jota et kuunnellut, on se, että he siirtävät tilauksia vain henkilöille, joilla on lupa kuljettaa takseja.
- Miten aiotte valvoa tätä taksilaissa?
No miten? Valvonta on hyvin yksinkertaista - on valtuutettuja elimiä, jotka valvovat...

Yleisesti ottaen se ei kuulosta kovin vakuuttavalta. Ja näkymät uuden taksilain hyväksymisestä ovat siirtyneet epävarmaan tulevaisuuteen. Koska kaikkia määräaikoja on siirretty, lakiesitys on lähetettävä uudelleen lakiosastolle, liikenneministeriölle, ja sen jälkeen jätettävä uudelleen käsiteltäväksi asianomaiselle duuman komitealle.
Samaan aikaan Venäjän kaupunkien kaduilla pommittajat hallitsevat yöpymispaikkaa online-kokoajien näyttöjen alla.

Toistuvasta rikkomisesta määrätään vastaava sakko, mutta ajoneuvon takavarikointi.

Ja varten oikeushenkilöitä mahdollinen rangaistus toiminnan keskeyttämisenä enintään 90 päiväksi.

Jos ajokorttia ei ole ja autossa on vaalea ja/tai värillinen maali, tuomitaan 5 tuhannen ruplan sakko, johon liittyy laittomasti asennetun henkilötaksin tunnistusvalon takavarikointi (lain 12.5 §, 4.1 kohta). Venäjän federaation hallintorikoslaki).

Lupamenettelyä on yksinkertaistettu

Yhdelle ajoneuvolle myönnetään yksi ajokortti (9 artiklan 3 kohta Liittovaltion laki N 69-FZ) viiden vuoden ajan (9 artiklan 1 kohta

Luvan (lisenssin) saamiseksi tarvitset:

• lausunto;
• kopio hakijan passista;
• kopio veroviranomaisten rekisteröintiä koskevasta asiakirjasta (ote yhtenäisestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä / yhtenäisestä valtion yksittäisten yrittäjien rekisteristä);
• kopio ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta (PTS, kopio leasingsopimuksesta, vuokrasopimuksesta tai yleisestä valtakirjasta, jos auto luovutetaan näiden ehtojen perusteella).

Voit lähettää koko asiakirjapaketin julkisten palveluiden portaalin kautta. Täytetty lupa tulee postitse.

Lisenssit taksiliikenteestä Venäjän federaation kullakin alueella myöntää useimmiten Venäjän federaation muodostavan yksikön liikennekomitea, joka ylläpitää ja julkaisee rekisteriä kaikista myönnetyistä luvista, jotka ovat julkisia virkamiehessään. verkkosivusto.

Yrittäjille asetettuja vaatimuksia on yksinkertaistettu

Henkilötaksialan yrittäjien vaatimuksia on yksinkertaistettu:

• Voit saada taksiluvan paitsi omalle autollesi, myös vuokralle tai asiamiehen käytössä olevalle autolle (9 artiklan 2 kohta
• Kolmen vuoden ajokokemus vaaditaan;
• myös taksiautojen katsastus suoritetaan samalla tiheydellä kuin henkilökohtaisten katsastus maantiekuljetukset;
• Alueiden välinen matkustajien kuljetus on sallittua, jos ajoneuvon toimitusosoite on ajokortin hankinnan alueella. Jos alueiden välillä on sopimuksia, matkustajat voidaan nousta ja kuljettaa toisella alueella.

Pakolliset vaatimukset takseille

Kohdassa 16 asetetaan pakolliset vaatimukset henkilötaksien tyypeille ja varusteille.

Toimiluvan saaneiden operaattorien on toimitettava:

• korjaus ja Huolto autot;
• ajoneuvojen teknisen kunnon tarkkailu ennen linjalta poistumista;
• ennen matkaa lääkärintarkastus Kuljettajat.

Jos sääntöjenvastaisuuksia havaitaan

Jos rikkomuksia havaitaan, alueellinen liikennepoliisi voi antaa määräyksen rikkomusten poistamiseksi enintään kuukauden kuluessa. Rikkomusten poistamisesta vaaditaan raportti ennen määräysten päättymistä. Säännön vaatimusten noudattamatta jättäminen voi johtaa toimiluvan peruuttamiseen.

Taksiluvan peruuttaminen on myös mahdollista johtuen:

• taksin charter-sääntöjen toistuva rikkominen muilla alueilla (jos alueiden välillä ei ole tehty asianmukaisia ​​sopimuksia);
• toistuva taksilain säännösten rikkominen auton vaatimuksista;
• taksin ajaminen kuljettajan toimesta, jolla on alle 3 vuoden kokemus;
• taksinkuljettaja tekee onnettomuuden, joka johtaa kuolemaan tai vakavaan ruumiinvammaan.

Alueviranomaiset ovat vastuussa perustamisesta:

• luvan muoto ja voimassaoloaika; menettely hakemuksen jättämisessä, lupien myöntämisessä ja uudelleen myöntämisessä sekä myönnetyistä luvista rekisterin pitäminen; maksut lisenssin ja sen kaksoiskappaleen myöntämisestä (liittovaltion lain nro 69-FZ 9 artiklan 8 kohta);
• menettely, jolla alueellinen valtio valvoo matkustajataksikuljetusten vaatimusten noudattamista (liittovaltion lain nro 69-FZ 9 artiklan 18 kohta);
• taksipalvelujen tarjoamiseen käytettyjen ajoneuvojen enimmäismäärä tämän Venäjän federaation muodostavan yksikön alueella (mutta vähintään 1. heinäkuuta 2014 voimassa olevien lupien määrä; liittovaltion lain nro 69-9 §:n 23 momentti) FZ);
• jos hakemusten määrä ylittää lupien enimmäismäärän, lisenssit myönnetään huutokaupan tulosten perusteella (liittovaltion lain nro 69-FZ 9 artiklan 24 kohta).

Odotetut muutokset

Mahdollisia muutoksia taksilakiin voivat olla seuraavat (kehittäneet Moskovan liikenneministeriö yhdessä taksialan edustajien kanssa):

• tehdä lisenssistä ikuisia; Luvasta on ajateltu tehdä itsenäinen arvo, jotta se olisi siirrettävissä siviilikaupoissa. Eli jotta omistaja voi panttaa sen pankille ostettavaksi uusi auto, periä, myydä tai vuokrata;:
• ei myönnä kuljetuslupia ajoneuvoja, ja oikeushenkilöille ja yksittäisiä yrittäjiä;
• ottaa käyttöön mekanismeja lähettäjien työn sääntelemiseksi ja määrittelemiseksi oikeudellinen asema ja vastuu laittomien kuljettajien kanssa työskentelystä.

Monopolistisen rahdinkuljettajan on arkisin mahdotonta palvella kaikkia tilauksia liikenneruuhkien vuoksi. Viikonloppuisin tilausten määrä kasvaa huomattavasti.

On kannattamatonta pitää tarpeeksi koneita viikonloppuisin kaikkien tilausten täyttämiseen ja sen jälkeen menettää rahaa arkisin seisokkeistaan. Optimaalisen automäärän pitäminen töissä arkisin tarkoittaa joidenkin tilausten menettämistä viikonloppuisin.

Lisäksi hintoja on korotettava, jotta autojen ylläpitokustannukset, kuljettajien palkat ja kaikki lakisääteiset vaatimukset saadaan takaisin.

Taksipalvelujen kysyntä on epätasaista. Sen tyydyttämiseksi tarvitset pienyrityksille ominaista joustavuutta.

Taksinkuljettajan työstä valtio saa prosentteina liikevaihdosta valmisteveron ja tullimaksut noin 60 % polttoaineen hinnasta ja 30 % tuontiauton hinnasta. Jos on mahdollista palauttaa järjestys taksiliikenteen alalla, näihin tuloihin lisätään verojen ja maksujen muodossa Venäjän federaation eläkerahastoon suoritettavat vähennykset sekä lisenssien myynnistä saadut varat.

101 kommenttia

Palvelu "Yandex. Taksi muuttaa säännöllisesti autoja koskevia vaatimuksia. Tässä artikkelissa olemme koonneet tärkeimmät ja hyödyllisimmät tiedot, jotka yksinkertaistavat yhteysprosessia ja ratkaisevat tärkeimmät ongelmat.

Miten Yandex. Taksi" vuonna 2016?

Syksyn 2016 tärkeimmät uutiset:

1) Nyt on sallittua yhdistää yli 5 vuotta vanhaan henkilöautoon;

2) Turistiluokan auton vähimmäiskustannusten Auto ru:n mukaan on oltava vähintään 400 000 ruplaa. (aiemmin - 350 000 ruplaa);

3) Ulkomaisten mukavuusluokan autojen keskimääräistä markkinahintaa ei ole enää saatavilla. Tärkeintä on, että autosi sisältyy suositeltuun autoluetteloon.

Lisätietoja innovaatioista on artikkelissamme "Työskentely Yandexissa. Taksi" omassa autossa.

Mitä autoja voidaan käyttää Yandex. Taksi" marraskuusta 2016 lähtien?

"Yandex. Taksi" otti käyttöön yhtenäiset vaatimukset autoluokille ja loi täydellisen luettelon ulkomaisista autoista, jotka osoittavat valmistusvuoden, jotka saavat toimia. Täydellinen luettelo on esitetty yllä.

Mitkä ovat työskentelyn erityisvaatimukset Yandex. Taksi", johon kannattaa kiinnittää huomiota?

1) On sallittua työskennellä vain vasemmalla ohjattavissa autoissa, joissa on 4 ovea tai enemmän;

2) Nyt voit liittyä palveluun, vaikka ulkomainen autosi olisi vanhempi kuin 5 vuotta.

Pääasia on täydellinen tekninen kunto, moitteeton ulkomuoto ja täydellinen luokittelun noudattaminen. Jos kaikki nämä ehdot täyttyvät, lähetä hakemus kiinteään laadunvalvontaan (SQC). Heti seuraavana päivänä vahvistuksen jälkeen saat tulokset tekstiviestillä ja voit muodostaa yhteyden Yandexiin. Taksi".

Huomaa: vaikka omistaisit yli 5 vuotta vanhan bisnesluokan ulkomaisen auton, voit työskennellä vain Economy- tai Comfort-hinnoilla.

Sinulla on esimerkiksi vuoden 2011 Infiniti FX II FX37. Avto.ru-verkkosivuston mukaan viimeisten 6 kuukauden aikana tämän ulkomaisen auton hinta on 1,227 miljoonaa ruplaa. Auto on yli 5 vuotta vanha. Siksi huolimatta siitä, että auto kuuluu liiketoimintasegmenttiin, voit ottaa vastaan ​​tilauksia vain Economy- ja Comfort-luokissa.

3) Autoon ei saa liimata muiden taksiyritysten logoja;

4) Tarkista, ovatko kaikki asiakirjasi valmiit:

• Passi rekisteröinnillä Moskovassa tai Moskovan alueella;
• Ajokortti (et voi suorittaa koetta väliaikaisella ajokortilla);
• Ajoneuvon rekisteröintitodistus;
• Matkustajien kuljetuslupa (Lupa matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen matkustajataksilla).