Kaikki Neuvostoliiton lentotukialukset. Venäjän projekti "Storm"

FSUE "Krylov State Scientific Center" on saanut päätökseen Venäjän laivaston konseptin kehittämisen. Keskuksen päällikkö Pavel Filippov ilmoitti asiasta kansainvälisen kilpailun ensimmäisenä päivänä merivoimien salonki Pietarissa.

Tällaisen lentotukialuksen uppouma on 40 tuhatta tonnia, rakentaminen kestää viisi vuotta, ja projektin kustannusarvio on 200 miljardia ruplaa. Pavel Filippov kertoi, että Venäjän puolustusministeriö antaa keskukselle tehtäväksi kehittää tekninen hanke vuonna 2023.

RT pystyi keskustelemaan Krylov-keskuksen tieteellisen johtajan Valeri Polovinkinin kanssa, joka puhui lupaavan lentotukialuksen kehittämisestä. Hänen mukaansa keskuksen tavoitteena on parantaa sotalaivojen kolmea pääominaisuutta: propulsiokykyä, merikelpoisuutta ja ohjattavuutta. Krylovskylla kehitteillä olevat ratkaisut mahdollistavat myös laivan kannen pinta-alan kasvattamisen, Polovinkin totesi.

"Sota-aluksen kansialue, riippumatta sen tarkoituksesta - korvetista lentotukialukseen - määrittää aseiden sijoittamisen mahdollisuuden. Mitä suurempi kannen pinta-ala, sitä enemmän aseita voidaan sijoittaa", hän sanoi haastattelussa RT:lle tieteellinen neuvonantaja keskusta.

Huolimatta "kevyestä" 44 tuhannen tonnin uppoumasta, tämän projektin lentotukialus pystyy kuljettamaan jopa 40 lentokonetta ja helikopteria. Lisäksi keskus uskoo, että lentotukialuksen toimitukseen mennessä Okhotnik-tyyppisistä UAV-koneista todennäköisesti kehitetään merivoimien versioita, joista voisi tulla myös osa standardiversioita. ilma-alus.

Jollei erityisistä muutoksista muuta johdu, uusin lentotukialus voi perustua venäläiset taistelijat viidennen sukupolven Su-57.

”Teoriassa on mahdollista ottaa tietty määrä näitä lentokoneita kyytiin edellyttäen, että niitä ”kevennetään”, eli painoa kevennetään ja joissain suunnitteluelementeissä tehdään muutoksia. Tämä on mahdollista lentokoneen mukauttamistyön aikana, Pavel Filippov sanoi.

Sotilasasiantuntija, eläkkeellä oleva eversti Viktor Litovkin totesi keskustelussa RT:n kanssa, että viidennen sukupolven hävittäjät on yksinkertaisesti varustettava tarvittavilla laitteilla, jotka mahdollistavat lentokoneen nousun ja laskeutumisen lentotukialuksen kannelle.

"Jotta Su-57 voidaan mukauttaa toimimaan lentotukialuksissa, sinun on vahvistettava laskutelinettä, asennettava laskukoukut jne.", asiantuntija selitti.

Ei-atomiset ominaisuudet

Keskustelussa RT:n kanssa keskuksen tieteellinen johtaja Pavel Polovinkin totesi, että nykyään etsitään alkuperäisiä ratkaisuja, jotka vähimmäistilavuudella ja uppoumalla mahdollistavat täysimittaisen ilma-aluksen hankkimisen. Tämä saavutettiin käyttämällä puolikatamaraanityyppistä runkorakennetta.

”Alkuperäisten ratkaisujen, runkotestausten ja taistelutehokkuutta arvioivien laskelmien avulla varmistamme, että tästä tulee täysimittainen lentotukialus. Lentotukialuksen pääominaisuus on sen lentokoneen koostumus. Siellä esitellään kaikenlaisia ​​lentokoneita - tiedustelu- ja elektroniikkasodankäynnistä pommi- ja hyökkäyslentokoneisiin, Polovinkin sanoi.

Projektin mukaan lentotukialusta voi kuljettaa jopa 24 raskasta Su-33- tai MiG-29K-kevythävittäjää, neljä RLDN-lentokonetta ja 12 Ka-27-monitoimihelikopteria. Uudet ratkaisut rungon ääriviivojen suunnittelussa sekä kannen pinta-alan kasvattamisessa mahdollistavat lentokoneiden laukaisuasemien rinnakkaisen sijoittamisen.

Toinen tämän lentotukialuksen erottuva piirre oli sen 80 MW:n kaasuturbiinivoimalaitos. Tämä antaa alukselle täyden sähkövoiman, joka on samanlainen kuin kuninkaallisen laivaston parhaillaan rakentamassa Queen Elizabeth -luokan lentotukialukset. Venäläisen monikäyttöisen lentotukialuksen autonomisen navigoinnin kesto on 45 päivää.

Pavel Polovinkinin mukaan lentotukialus, jossa on kaasuturbiiniyksikkö, ei ole tältä osin millään tavalla huonompi kuin ydintoverinsa. Lisäksi voimalaitosten käyttö minimoi mahdollisen riskin ydinlaitoksen tuhoutuessa.

”Ympäri maailmaa ilmestyy korkean tarkkuuden aseita, joilla on korkea läpäisykyky ja jotka voivat osua mihin tahansa kohteeseen ja läpäistä minkä tahansa esteen. Kun yliääniaseet leviävät, ydinkäyttöisten lentotukialusten turvallisuus tulee olemaan suuri kysymys, keskuksen tieteellinen johtaja sanoi.

Samalla Polovinkin korosti, että tällä hetkellä ydinenergia on paras tapa varmistaa raskaiden sotalaivojen autonomian.

"Mutta meidän on pysyttävä ajan mukana. Kun tällaisia ​​aseita on ilmaantunut, meidän on arvioitava, voimmeko vastustaa niitä ja puolustautua niitä vastaan. Meidän on kehitettävä vaihtoehtoisia vaihtoehtoja”, hän huomautti.

Ydinvoimalaitos sallii lentotukialusten pääsyn satamiin ja lisää autonomiaa, Viktor Litovkin muisteli keskustelussa RT:n kanssa.

”Se voi toimia useita vuosia ilman lisähuoltoa, kun taas kaasuturbiini vaatii polttoaineen lisäystä koko ajan. Lisäksi ydinvoimala on tehokkaampi kuin kaasuturbiini”, asiantuntija painotti.

Projekti "Storm"

Nykyään Venäjän laivastolla on vain yksi lentotukialus - raskas lentokonetta kuljettava risteilijä, joka otettiin käyttöön vuonna 1991. Sitä modernisoidaan ja se palaa aktiiviseen palveluun vuonna 2021.

Samaan aikaan Admiral Kuznetsov on parempi kuin samanikäiset amerikkalaiset lentotukialukset - Nimitz-luokan laivat.

• Yhdysvaltain laivaston Nimitz-luokan lentotukialus
• Reuters
• MEILLE. Laivasto

Nämä kantoalukset eivät käytännössä pysty torjumaan vihollisen hyökkäyksiä paitsi erittäin rajoitetuissa lentooperaatioissa, ja ne vaativat valtavan saattajalentueen hävittäjiä, risteilijöitä ja sukellusveneitä. "Kuznetsov" on varustettu ilmatorjunta- ja ohjusjärjestelmillä, jotka voivat torjua kaikki hyökkäykset ilmasta.

Krylov-keskus kehittää toista monikäyttöistä raskasta ydinlentokoneiden tukialusta - Project 23000 "Storm". Tämän projektin aluksen uppouma on 100 tuhatta tonnia ja se voi purjehtia itsenäisesti jopa 120 päivää.

Storm-lentokoneeseen kuuluu enintään 90 lentokonetta: kantoalustaisia ​​hävittäjiä, pitkän matkan tutkanilmaisulentokoneita ja helikoptereita.

Myös aiheeseen

Kotimaiset asiantuntijat ovat saaneet valmiiksi lupaavan Ka-65 "Lamprey" -laivastohelikopterin alustavan teknisen suunnittelun. Siitä...

Storm-projektin lentotukialusta suunnitellaan suorittamaan erilaisia ​​tehtäviä kaukaisella valtamerivyöhykkeellä. Sen omat aseet ja ilmailuryhmä antavat mahdollisuuden iskeä vihollisen maa- ja merikohteisiin, ja amiraali Kuznetsovin tavoin se pystyy itsenäisesti tarjoamaan ilmapuolustusta ilmassa olevilla ilmapuolustusjärjestelmillä.

Tällaiset hankkeet otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2030, Viktor Litovkin sanoo. Samalla hän huomautti, että venäläisten lentotukialusten saattamiseen tarvitaan uusia laivueita, hävittäjiä, fregatteja ja risteilijöitä.

Myös sotilastarkkailija Viktor Barantsin mukaan Venäjä tarvitsee vastaavia rannikkorakenteita.

"Uskon, että venäläinen lentotukialus, joka ei ole millään tavalla huonompi kuin amerikkalainen, rakennetaan, kun maassa on rannikkorakenteet valtavalle alukselle", asiantuntija sanoi haastattelussa RT:lle.

Samalla hän totesi, että toisin kuin lentotukialukset, joille lentotukialukset ovat hyökkäysaseita, Venäjä ei tarvitse suurta määrää tällaisia ​​aluksia, koska Venäjän laivasto suorittaa tehtäviä maan suojelemiseksi ja puolustamiseksi.

”Yhdysvalloilla on tällä hetkellä käytössä 12 lentotukialusta, kun taas Venäjällä on vain yksi lentokonetta kuljettava risteilijä, joka on parhaillaan korjauksessa ja joka ei voi suorittaa taistelutehtäviä. Venäjä ei periaatteessa tarvitse tällaista määrää lentotukialuksia, koska se ei aio harjoittaa toimintaa ympäri maailmaa eikä vaikuttaa mihinkään maihin”, asiantuntija huomautti.

Kuvassa US Navy Carrier Strike Group, joka on tällä hetkellä ydinaseiden jälkeen tehokkain pelotteluväline maailmassa. Kerran, ollessaan vielä Yhdysvaltain puolustusministeri, Leon Edward Panetta sanoi: "Jokainen viidesluokkalainen tietää, että mikään maailman olemassa olevista voimista ei voi tuhota Yhdysvaltain AUG:ta."

Odota! Entä Venäjä! Henkilökohtaisesti minulle kerrottiin aina ja kaikkialla Venäjän armeija voi tulla toimeen Yhdysvaltain laivaston kanssa - jotenkin, mutta voi. Tässä asiassa edistyneemmät totesivat: no, ei ehkä koko laivastolla, on jopa mahdollista, että emme voita lentotukialuksia, mutta voimme varmasti lähettää yhden AUG:n pohjaan. Hyvin harvat olivat silti samaa mieltä amerikkalaisten kanssa heidän bravuurissaan.

Muuten, kuva osasta lentotukialuksen muodostelmaa:

Katsotaanpa tätä asiaa (se on mielenkiintoista - se on totta).

Sanon heti, että en ylikuormita viestiä numeroilla ja siirroilla, on mahdollista saada kaikki tiedot ja suorituskykyominaisuudet eri lähteistä. En myöskään tarkenna loputtomiin. Nuo. Luotan siihen, että kävijät ovat jonkin verran luettuja tästä aiheesta, jos jokin on epäselvää nimissä tai termeissä, voivat vapaasti saada määritelmät hakukoneen kautta.

Alkaa:

Tyypillinen US AUG on ryhmä, joka koostuu:

Ryhmän lippulaivalentokoneita kuljettava alus, jossa on Nimitz-tyyppinen ydinvoimalaitos (tai Enterprise) ja siihen pohjautuva lentotukialustainen ilmailurykmentti (60-80 lentokonetta). Tavanomaisen käytännön mukaan lentotukialus sekä ryhmän lentotukialuspohjainen ilmailurykmentti ovat erillisiä laivaston ilmailun sotilasyksiköitä ja ovat Yhdysvaltain laivaston ilmailukapteenin arvossa olevien merivoimien ilmailuupseerien alaisia.

Ryhmän ilmapuolustusosasto on 1-2 Ticonderoga-tyyppistä ohjuspuolustusjärjestelmää. Ohjusristeilijädivisioonan perusaseistuskompleksi sisältää Standart-ilmapuolustusohjuslaukaisimen (SM-2, SM-3) ja meripohjaisen Tomahawk-ohjusheittimen ohjatut ohjusristeilijät Ticonderoga-luokka on varustettu Aegis-laivaston aseohjauksella ja ohjuslaukaisujärjestelmällä (AEGIS).

Ryhmän sukellusveneiden vastainen sodankäyntiosasto on Arleigh Burke -tyyppinen 3-4 EM URO, jossa on syvyyspanoksia ja torpedoja sukellusveneitä vastaan, sekä (jotkin aluksista), joissa on Tomahawk-ohjusten laukaisulaitteet. ASW-divisioonan komentaja on laivaston upseeri, jolla on Yhdysvaltain laivaston kapteenin arvo, kun taas jokainen divisioonan hävittäjä on Yhdysvaltain laivaston komentajan arvossa olevan Yhdysvaltain laivaston upseerin komennossa.

Monikäyttöinen sukellusvenedivisioona - 1-2 Los Angeles-tyyppistä sukellusvenettä, joissa on torpedo-aseistus ja Tomahawk-risteilyohjukset (laukaisu TA-veneiden kautta) sekä PLO-ryhmittymien tehtäviä että iskemistä rannikko- (pinta-)kohteisiin.

Huoltoalusten divisioona - 1-2 Sepla-tyyppiset kuljetukset, ammuskuljetukset, tankkerit, muut apulaivat

Laivaston ilmailuyksikkö - jopa 60 Yhdysvaltain laivaston ilmailukonetta, yhdistettynä hyökkäyslentokoneisiin, ilmassa oleviin ennakkovaroituslentokoneisiin, ilmatorjuntaohjuslentokoneisiin, sotilaslentokoneisiin jne. Laivaston ilmailuyksikkö on Yhdysvaltain laivaston ilmailun erillinen sotilasyksikkö. Laivaston OAP, kuten AVMA, on laivaston ilmailuupseerin, jolla on kapteenin ykkösarvo, tai USMC:n ilmailuupseerin everstiarvolla (USMC Colonel).
Viitteeksi:

Joten mitä voimme vastustaa tällaista vaikuttavaa voimaa? Valitettavasti Venäjällä ei ole resursseja kilpailla Yhdysvaltojen kanssa tasavertaisesti laivojen lukumäärässä. Lentotukialusten suhteen Yhdysvalloilla on ylivoimainen etu, nyt amerikkalaisilla on 10 lentotukialusta, meillä on yksi lentotukialus, laivaston Admiral; Neuvostoliitto Kuznetsov", joka voidaan luokitella kevyeksi lentotukialukseksi, mutta valitettavasti itse asiassa ilman lentokonetta. Suunnitellun 25 Su-33:sta on käytössä kymmenen, jotka halutaan jo korvata MiG-29K:lla. Vuonna 2013 lisäksi olemassa oleviin "sushkoihin" lisättiin kaksi MiG. Tilanne ei myöskään ole paras saattajalaivoille.

Monet sanovat nyt, entä lentotukialukset, Venäjällä on paljon muutakin tuhottavaa AUG:t. Olen samaa mieltä siitä, että laivojen täydellisen ylivoimatilanteessa tarvitaan epäsymmetristä vastausta. Millainen hän siis on?

Venäjän asevoimat näkevät sen ohjusaseissa, erityisesti laivojen vastaisissa ohjuksissa. Nuo. tavanomaisen tai ydinpanoksen tehokkaassa toimittamisessa suoraan AUG-aluksiin.

Ensinnäkin ehdotan, että tutustut laivantorjuntaohjusten kantajiin:

1. Projekti 1164 ohjusristeilijä:

2. Projekti 949A sukellusvene "Antey"

3. Projekti 1144 raskas ohjusristeilijä

4. Projekti 1143.5 raskas lentokonetta kuljettava risteilijä

Huomaa, että Kuznetsovin kannella on kaikki saatavilla olevat lentokoneet, vaikka suunnitelman mukaan sen pitäisi näyttää vähintään yhtä täytettynä kuin amerikkalaiset lentotukialukset, vaikka se on pienempi - verrataan:

On myös pieniä rakettialukset, ilmailu- ja rannikkoohjusjärjestelmät.

Koska US AUG:lla on vakava ohjuspuolustus- ja ilmapuolustusjärjestelmä sekä luonnollisesti voimakas ilmailun nyrkki, tärkeimmät ominaisuudet sen torjunnassa ja voittamisessa ovat havaintoetäisyys ja mahdollinen hyökkäys.

AUG-kokoonpanoon osuminen: lentokoneiden, laivojen tai sukellusveneiden on varmistettava lentotukialuksen ryhmän oikea-aikainen havaitseminen, luokiteltava se ja päästävä kantaman sisälle ohjusisku, säilyttäen samalla taistelutehokkuuden ja laukaisemalla ohjuksia, jotka voitettuaan ilmapuolustuksen ja elektroniset sodankäynnit tuhoavat laivoja osana AUG:ta.

Harkitsemme vaihtoehtoa Venäjän laivaston pinta-alusten hyökkäämistä AUG:iin maailman valtamerillä:

Valitettavasti venäläisten alusten tunnistuskykyä rajoittaa itse asiassa radiohorisontti, laivoilla olevista helikoptereista ei ole juurikaan hyötyä tämän ongelman ratkaisemisessa koneiden pienen määrän ja lyhyen kantaman vuoksi. Niitä voidaan käyttää tehokkaasti vain ohjusaseiden kohdemerkinnän antamiseksi, mutta ennen sitä vihollinen on silti löydettävä.

Tietenkin, kun ohjusristeilijät luotiin, ts. Neuvostoliiton laivaston alaisuudessa heidän toimintansa oli määrä toteuttaa meriteatterin meritiedustelujärjestelmän tuella. Se nojautui kehitettyyn radiotekniseen tiedustelujärjestelmään, jonka perustana olivat maanpäälliset keskukset, jotka sijaitsivat paitsi Neuvostoliiton alueella myös muissa valtioissa. Siellä oli myös tehokas avaruuslaivastotiedustelu, joka mahdollisti mahdollisen vihollisen laivaston muodostelmien havaitsemisen ja tarkkailun sekä ohjusaseiden kohdemerkinnän lähes koko Maailman valtameren alueella. Venäjällä ei tällä hetkellä ole kaikkea tätä. Vuonna 2006 järjestelmää alettiin elvyttää, mutta se on vielä hyvin, hyvin kaukana valmistumisesta.

Siksi AUG näkee laivamme kauan ennen kuin se itse havaitaan. Ryhmä tarjoaa jatkuvasti lennonjohtoa 800 km syvyyteen Grumman_E-2_Hawkeye AWACS -lentokoneella, meihin hyökkää 48 lentokonetta, joista 25 kuljettaa ilmatorjuntaohjusjärjestelmää GARPUN, ja elektronisesta sodankäynnistä huolehtii lähes 8 Boeing_EA -18_Growler.

Lupaavan lentotukialuksen projekti tarjoaa ponnahduslaudan ja lentokoneiden heittolaukaisun. Lentotukialus on varustettu hisseillä sekä pysty- että keinutyyppisille lentokoneille, mikä säästää merkittävästi niiden laivalla viemää tilaa.

Lupaava lentotukialus on tällä hetkellä olemassa vain mallien muodossa. Jotkut niistä käyvät läpi "meri"testien syklin Krylov-keskuksen lukuisissa altaissa, simuloiden tulevan laivan "uimista" planeetan erilaisissa ilmasto-, sääolosuhteissa, merissä ja valtamerissä.

Toinen malli antaa visuaalisen kuvan siitä, millainen tulevaisuuden laiva todella on.

Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on tulevan lentotukialuksen käytännössä ”alaston” kansi verrattuna aikaisempiin lentokoneristeilijöiden projekteihin.

Massiivisen "saarellisen" päällirakenteen sijaan siellä on lennonjohtotorni. Tämä ei ainoastaan ​​säästä tilaa kannella, vaan vähentää myös aluksen radiosignaalia merellä.

Itse kannella on myös eroja: siinä on kaksi ponnahduslautaa - iso ja pienempi, ja vastaavasti kaksi lentoonlähtösuuntaa. Lentotukialuksen perässä ja keulassa on kiinteitä lentokoneita ja helikoptereita - vähintään viisi eri tyyppiä. Niitä on selvästi enemmän kuin Venäjän laivaston ainoan lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin tai Intian laivaston käyttöön muunnetun lentotukialuksen Vikramadityan kannella.

Laivaston komentajan amiraali Viktor Tširkovin mukaan tärkein vaatimus kehittäjille on, että tällä aluksella on oltava laajat valmiudet ”sekä lentotukialuspohjaisten lentokoneiden käytön että taistelutehokkuuden kannalta operaatioissa. osana heterogeenisiä voimia."

Alustavien tietojen mukaan Myrskyn pituus on 330 metriä, leveys - 40, syväys - 11, nopeus - jopa 30 solmua. Lentotukialuksen laskeminen on suunniteltu vuonna 2025 Severodvinskiin, koska Sevmash on ainoa yritys Venäjällä, jolla on kokemusta tämän luokan laivojen luomisesta.

Storm-ydinreaktoria testataan lupaavalla Leader-luokan hävittäjällä, ja Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskissa testataan jo sähkömagneettista katapulttia kiihdyttävien lentokoneiden käyttöön.

Mallissa on esitetty lentotukialukseen sijoitettavia lentokoneiden malleja: T-50, Mig-29K/KUB-tukialuspohjaiset hävittäjät, Yak-44E AWACS -koneet ja Ka-32-sukellusvenehelikopterit.

Kirjoittajaryhmän johtajan Valentin Belonenkon mukaan Krylovin tiedekeskuksessa kehitetty uuden monitoimisen lentotukialuksen konsepti mahdollistaa jopa 100 lentokoneen sijoittamisen koneeseen.

On huomattava, että venäläisen aluksen mitat vastaavat amerikkalaisia ​​Nimitz-luokan lentotukialuksia, jotka ovat tällä hetkellä maailman suurimpia aluksia.

Tällaisella lentotukialuksella Valentin Belonenko teki selväksi, että uusimman sukupolven koneet ja helikopterit voivat nousta jopa myrskyssä ponnahduslaudoilla ja katapulteilla.

Se, että aluksella on tarkoitus kuljettaa ohjus- ja elektronisia aseita, on yksi sen pääominaisuuksista.

Tosiasia on, että Neuvostoliiton ja Venäjän laivanrakennusteollisuus ei ole vielä päättänyt, mihin luokkaan kotimaiset lentotukialukset luokitellaan.

On raportoitu, että lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov on aseistettu 48 Su-27K-hävittäjällä (Su-33) ja Su-25K-hyökkäyskoneella, 12 Ka-27-helikopterilla.

Samanaikaisesti risteilijän lentoonlähtökannen alla, toisin kuin vastaavissa länsimaisissa aluksissa, on 12 kantorakettia Granit pitkän kantaman supersonic risteilyohjuksia, jotka pystyvät kantamaan ydinkärkiä.

Risteilijässä on myös neljä Kinzhalin lähialueen ilmapuolustusjärjestelmää – yhteensä 192 ohjusta, 8 Kortik-ilmapuolustusohjus- ja tykistökompleksia sekä 6 nopean tulituksen (jopa 1000 laukausta minuutissa) kuusipiippuista AK-630-tykistöä. konekiväärit.

Tällaista asesarjaa ei ole missään maailman laivoissa.

Juuri tämän aseistuksen monimuotoisuuden vuoksi Kuznetsovia ei pidetä klassisena lentotukialuksena. Sotilasasiantuntijoiden mukaan juuri tämä risteilyaseiden järjestely tekee amiraali Kuznetsovista kuitenkin monipuolisimman meriase. Tällainen alus soveltuu yhtä lailla osallistumiseen yleiseen ydinsotaan tai ei-ydinsotaan sekä paikallisiin konflikteihin.

Silti laivaston entisen apulaispäällikön Igor Kasatonovin mukaan lentotukialus ei ole koskaan merellä yksin, sitä vartioivat aina saattaja-alukset torjua vihollisen sukellusveneitä, joten lentotukialuksen on oltava lentokenttä, ei risteilijä."

Parhaillaan työstetään kahta versiota lupaava lentotukialus: ydinvoimalaitoksella ja ei-ydinvoimalla. Jos sillä on ydinvoimala, niin laivan uppouma on 80-85 tuhatta tonnia ja se pystyy kuljettamaan jopa 70 lentokonetta. Jos se ei ole ydinvoimaa, niin 55-65 tuhatta tonnia ja jopa 55 lentokonetta.

Ei-ydinvoimaversiossa alus voi olla tarkoitettu vientiin. Ydinvoimassa - Venäjän laivastolle.

Parhaillaan toteutetaan Project 1144 Orlan -luokan raskaiden ydinristeilijoiden syvällistä modernisointiohjelmaa. Venäjän laivastolla on neljä tällaista alusta: "Admiral Nakhimov", "Admiral Lazarev", "Admiral Ushakov" ja "Pietari Suuri".

Nämä alukset luotiin erityisesti suojelemaan ja saattamaan lentokoneita kuljettavia risteilijöitä, jotta ne voivat suorittaa taistelutoimia pinta-, vedenalaisia ​​ja ilmakohteita vastaan.

Ydinkäyttöinen lentotukialus Ulyanovsk rakennettiin erityisesti Neuvostoliitossa ollakseen vuorovaikutuksessa osana tällaisten alusten ryhmää, mutta heillä ei ollut aikaa saattaa sen rakentamista päätökseen, ja alus romutettiin.

Päätös Orlanin korjaamisesta ja modernisoinnista osoittaa kuitenkin, että ajatusta ydinkäyttöisestä lentotukialustasta ei ole unohdettu Venäjällä.

Admiral Nakhimov -projektin johtava risteilijä 1144 on jo Severodvinskin telakalla odottamassa töiden alkua. Suunnitelmien mukaan risteilijä "Peter the Great" lähtee sinne myös vuonna 2018. On mahdollista, että tähän mennessä tehdään lopullinen päätös uuden lentotukialuksen rakentamisen aloittamisesta. Severodvinskiin rakennetaan noin 500 miljoonan dollarin uivaa telakkaa, joka pystyy tukemaan yli 100 000 tonnin uppoumaisten laivojen rakentamista: tankkerit, irtolastialukset ja itse lentotukialukset.

Vuonna 2016 laivaston ilmailua on tarkoitus täydentää MiG-29K-koneilla, joista tulee perusta uuden ilmailun sotilasyksikön muodostamiselle osaksi pohjoista laivastoa. Kaikki tämä viittaa siihen, että laivasto valmistautuu uusien lentotukialusten tuloon.

Tällä hetkellä ainoa venäläinen lentotukialus on lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov - vuonna 2016 se vastaanottaa rykmentin MiG-29K-hävittäjiä. Ilmaryhmän lisäksi risteilijä on aseistettu Granit-risteilyohjuksilla ja useilla ilmapuolustusohjus- ja asejärjestelmillä.

Tammikuussa ilmoitettiin, että uuden yleisen laskeutumisaluksen rakentaminen alkaisi vuonna 2018 ja ydinvoimalla toimivan lentokonetta kuljettavan risteilijän odotetaan ilmestyvän vuonna 2030.

Valtion aseistusohjelma vuoteen 2020 asti ei sisällä lentotukialuksen rakentamista. Laivaston puolustusvoimien apulaispäällikkö Viktor Bursuk totesi, että uusi venäläinen lentotukialus liittyy merivoimiin vuoden 2030 jälkeen.

Ainoa venäläinen lentotukialus Admiral Kuznetsov ei pääse merelle seuraavien kolmen vuoden aikana. Viime viikonloppuna se telakoitiin korjausta varten. Tämä tapahtuma tekee entistä merkityksellisemmän keskustelun siitä, millainen alus voisi korvata Kuznetsovin. On yllättävää, että arvovaltainen tieteellinen keskus ilmaisi erittäin naurettavan ajatuksen tästä asiasta.

Lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov korjataan ja modernisoidaan vakavasti. Alus sijoitettiin 15.-16. syyskuuta suureen kelluvaan telakkaan Rosljakovossa. Kuznetsov viettää seuraavat kolme vuotta korjaustöissä, minkä jälkeen, kuten todettiin, se pystyy palvelemaan vielä ainakin kaksikymmentä vuotta.

Keskustelu siitä, mikä alus korvaa Kuznetsovin, käy kuitenkin yhä kiivaammaksi. Ja yksi tämän keskustelun kiireellisimmistä näkökohdista oli keskustelu siitä, tarvitseeko Venäjä niin sanottuja kevyitä lentotukialuksia - samanlaisia ​​kuin Kuznetsov, mutta pienemmällä uppoumalla ja pienemmällä lentoryhmällä.

– Laivasto uskoo, että taloudellisen hinta-laatusuhteen näkökulmasta Venäjälle ei ole käytännöllistä rakentaa kevyitä lentotukialuksia. On parempi rakentaa lentotukialuksia, joiden uppouma on noin 70 tuhatta tonnia, mikä mahdollistaa suuremman määrän lentokoneita.

Kolme kuukautta myöhemmin hänen kollegansa, laivaston laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov raportoi jatkuvasta ydinvoimalaitoksella varustetun lentotukialuksen kehittämisestä:

"Kyllä, se on kallista, mutta laivan on oltava nykyaikainen, suoritettava asianmukaiset tehtävät, ja sellainen päätös tehdään lähitulevaisuudessa." Samaan aikaan kerrottiin aiemmin, että sotilasosasto hyväksyi alustavan suunnittelun lupaavasta hävittäjästä Project 23560 (koodi ”Leader”) ydinvoimalaitoksella.

Toisin sanoen näyttää siltä, ​​​​että laivasto on jo päättänyt, mitä se haluaa kokoonpanoonsa: raskaita ydinlentokoneita ja ydinhävittäjiä.

Osoittautuu kuitenkin, että kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Vaihtoehtojen ilmiö

Tiedetään, että edellisessä kansainvälisessä sotilas-teknisessä foorumissa (IMTF) "Army-2017" Krylov State Scientific Center (KGSC) suunnitteli esittelevän seuraavan konseptiprojektinsa - kevyen lentotukialuksen (AVL) "Storm-KM". Mutta vaikka laivan malli oli jo valmis, asia rajoittui asiakirjojen siirtämiseen silloiselle apulaispuolustusministerille Juri Borisoville. Asiakkaalta ei tullut selvää reaktiota.

Konsepti tunnettiin pitkään vain näyttökuvasta ja suoritusominaisuuksien fragmenteista: uppouma (ei ole selvää mikä) 30-40 tuhatta tonnia, lentokoneiden lukumäärä 40-50. Kuvassa näki outo esine, jolla oli erittäin leveä ohjaamo, saareke vasemmalla (!) puolella ja lentokoneen keskiosat (ei sivussa).

Elokuun alussa kaikki lentotukialuksiamme suunnitellut Nevski Design Bureaun uusi päällikkö Sergei Orlov (entinen United Shipbuilding Corporationin pääkirjanpitäjä) kehui krylovilaisten työtä (mikä sinänsä on outoa, koska se on ei comme il faut kehua kilpailijoita): ”He kannattavat useiden pienten lentotukialusten rakentamista. Periaatteessa olen samaa mieltä tästä ideasta. Uusien alusten pitäisi olla samanlaisia ​​kuin Admiral Kuznetsov, mutta kooltaan pienempiä. Krylovilaiset eivät tee edes alustavia suunnitelmia, vaan konseptisuunnitelmia, ja erittäin hyviä."

Kuten kävi ilmi, tämä oli tykistövalmistelu ennen ratkaisevaa hyökkäystä - 21. elokuuta maailma näki Storm-KM-mallin Krylov-keskuksen osastolla armeija-2018 kansainvälisessä sotilasfoorumissa.

Outoja suorituskykyominaisuuksia

Armeija-2018:ssa KGNC AVL:n kokonaisuppouma nousi 44 000 tonniin (normaali - jopa 40 500, standardi - jopa 37 000 tonnia).

Kokonaistäydellisyyskerroin Kop (kaiken laivan käyntikortti), joka on yhtä suuri kuin rungon upotetun osan tilavuuden suhde (normaali uppouma jaettuna meriveden arvioidulla tiheydellä) pituuden, leveyden muodostamaan suuntaissärmiöön. ja keskimääräinen syväys rakenteellista vesiviivaa pitkin (KVL), joka GOST:n mukaan vastaa samaa normaalia siirtymää, "Storm-KM" vastaa hävittäjä, jolla on pitkänomaiset ja terävät ääriviivat (0,47). Vaikka hydrodynaamisesti täydelliselle, mutta melko täydelliselle "Admiral Kuznetsoville" se on yhtä suuri kuin 0,64 (riittävällä Kopilla KGNT-luonnon kokonaissiirtymä olisi lähellä Kuznetsovia). Pituuden ja leveyden suhde (propulsiota kuvaava kerroin L/B on liian pieni (6,84 vs. 8,08), leveys ja syväys (B/T, vakavuus) on liian korkea (4,47 vs. 3,72).

Jos lentotukialusta olisi suunniteltu nuorten laivamallintajien piirissä, tuollainen hölynpöly voitaisiin ymmärtää ja antaa anteeksi, mutta tässä tapauksessa on kyse oppineista miehistä.

Krylov-keskuksen uuden konseptin luokittelua miettiessäni tulee mieleen 42 500 tonnin ranskalainen lentotukialus Charles de Gaulle, jota kenellekään ei tulisi mieleenkään luokitella kevyeksi. Kevyisiin lentotukialuksiin voi oikeutetusti kuulua käytöstä poistetut brittiläiset Invincibles tai espanjalainen Principe de Asturias, joiden uppouma on yhteensä noin 20 000 tonnia. "De Gaulle", kuten "Kuznetsov" ja "Storm-KM", luokitellaan selvästi keskiluokan lentotukialuksiksi (40-60 tuhatta tonnia).

Sekä KGNC:n idean luokittelu että aliarvioitu kokonaistäydellisyyskerroin nähdään yrityksenä johtaa yleisöä ja asiakasta harhaan.

Astu taaksepäin

Kun maamme kehittyi asteittain lentotukialusten (AV) rakentamisessa, se joutui tyytymään projektiin 11437, jonka uppouma oli yhteensä 75 000 tonnia ja jossa oli 70 lentokonetta ja ydinvoimala. Nyt, kun olosuhteet pakottavat ja mahdollisuudet antavat meille mahdollisuuden jatkaa AB:n rakentamista, olisi loogista aloittaa vastaavalla projektilla.

Niin sanottu meritiede ("ns." viittaa vain pahamaineiseen KGSC:n edistyneen suunnittelun osastoon, joka tuottaa friikkejä) yrittää sille ymmärrettävistä syistä kääntää historian pyörää taaksepäin ja suostutella asiakasta. rakentaa viallisia taisteluyksiköitä.

Tämä vahinko ilmaistaan ​​ensinnäkin ilmaryhmän koostumuksessa. Kuten krylovilaiset lupaavat, 46 lentokonetta ei ole mahdollista puristaa heidän ilmoittamaansa uppoumaan. Riittää, kun sanotaan, että Kuznetsoviin, joka on kolmanneksen suurempi, mahtuu arvioitu määrä lentokoneita ja helikoptereita. Ainoa tapa auttaa tässä on sijoittaa lisälentokoneita Storm-KM:n valtavalle ohjaamolle (luultavasti tarkoitettu tähän tarkoitukseen), mutta pohjoisilla leveysasteillamme tämä ei ole vaihtoehto - uusi venäläinen lentotukialus tarvitsee tilavan lentokonehallin. Krylov AVL:n lentokone/helikopterikapasiteetti voidaan arvioida Nevski PKB:n entisen pääjohtajan Sergei Vlasovin esittämän ehdollisen normin mukaan: "yksi lentokone mahtuu tuhatta uppoumatonnia kohden" - 37-40 lentokonetta.

37-40 konetta on kaksi kolmilentoista (2x12) hävittäjäpommittajien laivuetta, 4 tutkapartio- ja opastuslentokonetta (RLDN) ja 9-12 helikopteria eri tarkoituksiin. Koska yhden hävittäjälentueen on joka tapauksessa tarjottava pitkän kantaman ilmasuoja CAG:lle, kevyellä lentotukialvueella on vain yksi hyökkäyslentue (12 lentokonetta), joka soveltuu operaatioihin meri- tai rannikkoa vastaan. tavoitteita. 75 000 tonnin lentotukialukseen mahtuu kolme kertaa enemmän hyökkäyslentueteita, ja tämä osoittaa parhaiten KGNC-konseptin epäonnistumisen.

Toiseksi päävoimalaitoksen (GPU) ja sen seurauksena sähkövoimalaitoksen (EPU) tehon riittämättömyyden vuoksi lentokoneeseen ei ole mahdollista sijoittaa sähkömagneettisia katapultteja (energian varastointilaitteiden latausaika). lentokoneen laukaisu on liian pitkä). Ja lupaava lentotukialus ilman tällaista katapulttia kuuluu automaattisesti huonomman luokkaan. Tämän puutteen kompensoimiseksi jotenkin KGNC-asiantuntijat ehdottavat sähkömekaanisen katapultin asentamista konseptiinsa (ilmeisesti UAV:n käynnistämiseksi).

Lisäksi lentokoneen hissit, jotka sijaitsevat ohjaamon keskellä (keskitasossa), eivätkä sivuilla, ovat hämmentäviä - menneisyyden jäänne, joka vähentää hallin käyttöaluetta eikä salli nostaa ja laskea ilma-aluksia, joiden mitat ylittävät hissin mitat.

Lopuksi, miksi kaasuturbiinivoimalaitos? Se on jo hyväksytty alustava suunnittelu ydinvoimalaitoksella varustettu hävittäjä, jonka tekninen suunnittelu on tarkoitus aloittaa ja valmistua vuonna 2022 vuosina 2019-2020. Ydinescort-hävittäjä ja kaasuturbiinilentokoneiden tukialus!

Kaiken kaikkiaan saa sellaisen vaikutelman, että KGNC soutaa vuorovettä vastaan.

Miksi Venäjä ei voi tuhlata aikaansa pikkuasioihin

Ensinnäkin Venäjällä ei ole kykyä käyttää liikaa rahaa puolustukseen. Siksi, kun valitsemme niin kalliin sotilasvarustemallin, meidän on oltava varmoja, että se antaa meille taattuja etuja ulkomaisiin analogeihin verrattuna. "Kevyt" lentotukialus ei voi antaa tällaisia ​​takuita. Minkä tahansa sotalaivamme on oltava vähintään kaksi kertaa tehokkaampi kuin amerikkalaisen, koska emme pysty ylittämään potentiaalista vihollista.

Uusi venäläinen lentotukialus pystyy kilpailemaan tasavertaisesti kahden amerikkalaisen lentotukialuksen kanssa vain lentoyhtiönsä ansiosta. Amerikkalaiset antoivat ylimielisesti meille etulyöntiaseman lentotukialusten alalla uskoen, että 1990-luvun tuhojen jälkeen heidän ei enää tarvinnut pelätä laivastoamme. Heidän lentotukialustensa ilmasiipien perustan muodostavat tällä hetkellä F/A-18E/F ”Super Hornet” hävittäjäpommittajat, jotka kasvoivat kevyistä F/A-18A/B-ajoneuvoista, joiden kilpailija aika oli F-16 prototyyppi - analogi meidän MiG-29. Tulevaisuudessa kaksi kaikkien Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten neljästä hyökkäyslentueesta suunnitellaan varustavan uudelleen yksimoottorisilla F-35C-koneilla.

Nykyinen tilanne antaa meille mahdollisuuden ylittää vihollinen merellä (tarkemmin ilmassa meren päällä, mikä on melkein sama asia), laskemalla "meren kuluneita" Su-57-koneita uusille lentotukialuksille ja sitten järjestelmällisesti saattamalla ne täydelliseen täydellisyyteen. KGNC:n AVL ei kuitenkaan salli useampaa kuin yhden raskaiden hävittäjien laivueen sijoittamista, jotka, kuten edellä mainittiin, miehitetään vain KAG:n pitkän kantaman ilmasuojalla, mikä tekee etumme tyhjäksi. Samaan aikaan 75 000 tonnin lentotukialuksista, joissa on neljä Su-57-lentuetta, tulee pitkäksi aikaa todellisia valtamerten mestareita, jotka hierovat ylimielisten (poikkeuksellisten) amerikkalaisten nenää.

Toiseksi Venäjällä ei nykyään ole lentotukialuksille sopivia rakennustyömaita. Jonkin ajan kuluttua ne voidaan rakentaa Sevmashin työpajassa nro 55 (Yasen-sarjan ja osittain Boreev-A:n valmistumisen jälkeen) ja Zvezdan laivanrakennuskompleksissa (SSK) Kaukoidässä. Viime vuoden lopulla yksi KGSC:n työntekijöistä puhui siinä hengessä, että "AVL-konsepti tulee olemaan lisäys Storm-lentokukialimeemme [hirviö, jonka uppouma on 95-100 tuhatta tonnia], kevyt lentotukialus on halvempi. ja rakentaa nopeammin."

Huono idea. Meillä ei ole aikaa, varoja eikä tuotantokapasiteettia rakentaa ensin kevyitä ja sitten raskaita lentotukialuksia.

Yleisesti ottaen meidän on korkea aika pohtia vakavasti laivanrakennuksen yhdistämistä ja siirtyä työskentelemään "yksi luokka - yksi projekti" -periaatteella.

Kolmanneksi, ehdottaessaan pientä lentotukialusta KGSC:n asiantuntijat eivät ota lainkaan huomioon sen maan arvovaltaa, jota se edustaa maailmanmerellä. He haluavat, että ei vain amerikkalaiset, vaan myös britit ja jonkin aikaa myöhemmin kiinalaiset ja intialaiset halveksuvat meitä? Valtiota, jonka laivasto perustuu kevyisiin lentotukialuksiin, ei voida kutsua suureksi merivallaksi.

Kaukaisessa tulevaisuudessa Venäjän laivasto voi saada lentotukialuksen, joka on rakennettu täysin uuteen suunnitteluun. Erityiset suunnitelmat suunnitelmia ei ole vielä laadittu, eikä rakennushanketta ole vielä valittu. Tämä ei kuitenkaan estä kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​asiantuntijoita keskustella mielenkiintoisesta aiheesta ja tehdä erilaisia ​​ennusteita. Mielenkiintoisen analyysin Venäjän lentotukialusohjelman tilanteesta ja tulevaisuudennäkymistä esitti englanninkielinen verkkojulkaisu Military Watch.

Julkaisu julkaisi 7. huhtikuuta ensimmäisen osan suuresta artikkelista ”Venäjän SHTORM-konsepti Suunnittele arvokas investointi” (” venäläinen projekti"Storm": kannattava sijoitus? Kuinka Moskova rakentaa superlentokukialuksensa). Se tarkasteli menneisyyden ja nykyajan tapahtumia. Toukokuun 4. päivänä ilmestyi julkaisun toinen osa, jonka aiheena olivat ennakoitavissa olevat tapahtumat ja uuden venäläisen projektin näkymät.

Lentotukialus "Ulyanovsk"

Ensimmäisen julkaisun alussa Military Watch muistelee viimeaikaisia ​​uutisia. Aiemmin Venäjän armeija ilmoitti mahdollisuudesta rakentaa uusi lentotukialus Krylovin valtion tutkimuskeskuksen suunnitelman perusteella. Tällaisten suunnitelmien toteuttamisen seurauksena Venäjästä tulee Yhdysvaltojen lisäksi ainoa maa maailmassa, joka pystyy rakentamaan ja operoimaan näin suuria aluksia. Ehdotetun hankkeen sanotaan olevan samanlainen kuin Uljanovskin lentotukialuksen modernisoitu versio, joka rakennettiin 80-luvun lopulla.

Julkaisu muistuttaa, että Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi Uljanovskin rakentaminen lopetettiin ja valmiit rakenteet leikattiin myöhemmin metalliksi. Keskeneräisestä laivasta olisi voinut tulla ensimmäinen lentotukialus Neuvostoliitossa/Venäjällä, joka kykenisi toimimaan valtamerivyöhykkeellä. Lisäksi tämä oli vasta toinen Neuvostoliiton lentotukialuksen projekti, joka pystyi kuljettamaan lentokoneita ilman pystysuoraa nousua ja laskua. Ensimmäinen tällainen projekti johti aluksen "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" ilmestymiseen.

Tällä hetkellä Venäjän laivastolla on vain yksi lentotukialus. Admiral Kuznetsovin uppouma on alle 55 tuhatta tonnia, ja se soveltuu Military Watchin mukaan huonosti taistelutyöhön valtamerillä. Taistelukykynsä suhteen se on huomattavasti huonompi kuin Nimitz- ja Gerald R. Ford -projektien amerikkalaiset alukset. Amerikkalaiset lentotukialukset kuljettavat lähes kaksi kertaa enemmän lentokoneita ja pystyvät laukaisemaan niitä noin kerran minuutissa, kun taas Kuznetsov pystyy tarjoamaan yhden nousun joka neljäs minuutti.

Nimitz-luokan superkantoalus

Toinen amerikkalaisten alusten etu on höyry- ja sähkömagneettisten katapulttien läsnäolo, mikä lisää kantoaluksen lentokoneiden sallittua lentoonlähtöpainoa. Tämän ansiosta hävittäjäpommittajat voivat kuljettaa enemmän polttoainetta ja lisäksi varmistetaan E-2 Hawkeye -ennakkovaroituskoneiden toiminta. Venäjän lentoyhtiöön perustuvalla ilmailulla ei ole analogia jälkimmäiselle.

Julkaisu pitää Admiral Kuznetsovin ainoana etuna amerikkalaisiin lentotukialuksiin nähden sen erinomaiset ilma- ja laivantorjunta-aseet. Tämän seurauksena lentotukialusta tulee vähemmän riippuvaiseksi mukana tulevista aluksista. Lisäksi lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden suorituskyvyssä ja ominaisuuksissa voi olla etuja. Kuten Military Watch huomauttaa, tämä on kuitenkin ansio ilmailuteollisuus, mutta ei laivanrakennusta tai itse lentokonetta kuljettavaa alusta.

Venäläinen lentotukialus lensi äskettäin Syyrian rannikolla, mutta menetti kaksi lentokoneestaan ​​onnettomuuksien seurauksena. Amerikkalaiset Nimitz-luokan alukset puolestaan ​​osoittautuivat tehokkaammiksi projisoimaan voimaa vastaavissa operaatioissa. Uusi venäläinen konseptiprojekti "Storm" tarjoaa kuitenkin samanlaisia ​​​​ominaisuuksia. Se yhdistää hahmon luonteenpiirteet Vanhemmat Nimitz-projektin laivat ja uusin Gerald R. Ford. Tulevaisuuden venäläinen lentotukialus saa sähkömagneettisia katapultteja, jotka parantavat lentokoneen perusominaisuuksia. Kansi, jonka mitat ovat 330 x 40 metriä ja kyky kuljettaa 80-90 lentokonetta, johtavat merkittävään taistelupotentiaaliin.

Superkantaleen "Storm" konseptisuunnittelu

Julkaisu muistuttaa, että Neuvostoliitto ei rakentanut voimakasta lentotukialuksen laivasto. Lisäksi hän aloitti sotilaallisen opin erityispiirteiden vuoksi kehittyneen valtameriryhmän rakentamisen melko myöhään. Neuvostoliiton laivasto painotti ohjustekniikkaa ja sukellusveneitä, ja tämä oli taloudellisesti järkevää. Yksi lentotukialus maksoi yhtä paljon kuin tuhansia risteilyohjuksia - ja jopa sata tällaista tuotetta voisi taatusti upottaa vihollisen lentotukialuksen pitkän matkan päässä. Edistys laivojen vastaisten aseiden alalla on johtanut siihen, että vain yksi moderni ohjus pystyy tuhoamaan 100 tuhannen tonnin uppoaman lentotukialuksen. Sitä vastoin sukellusveneet, jotka ovat kätevä väline voiman levittämiseen, ovat kestävämpiä.

Lentotukialukset eivät todennäköisesti ole suuren sodan pääase, mutta Yhdysvaltojen oppi ei ole hyödytön. Laivat, joissa on lentokoneita, symboloivat maan sotilaallista voimaa, ja lisäksi ne ovat kätevä tapa taistella vastustajia vastaan, joilla on rajoitettu kyky. Lähellä Venäjän, Kiinan tai Pohjois-Korean rannikkoa - rannikon ulottuvilla ohjusjärjestelmät– Lentotukialukset ovat todellakin alttiina vakaville riskeille. He menestyivät kuitenkin hyvin Irakissa, Afganistanissa, Libyassa, Panamassa, Vietnamissa, Jugoslaviassa ja taistelussa Lähi-idän terroristeja vastaan. Lopuksi lentotukialukset ovat kätevä tapa valvoa valtamerten kauppareittejä kaukana vihollisen rannoilta.

Military Watch uskoo, että maiden, joilla on suuri sotilaallinen voima, tulee aina olla valmiita kohtaamaan keskenään. Samalla heidän ei pitäisi unohtaa mahdollisuutta joutua pieniin konflikteihin. Viimeinen suuri sota, johon osallistui voimakkaita valtoja, oli vuonna 1953, ja paikallisia konflikteja esiintyy säännöllisesti. Tämän seurauksena kyvyt pienten sotien yhteydessä voivat olla strategisesti tärkeitä. Venäläiset sukellusveneet osoittautuvat parhaaksi keinoksi taistella Yhdysvaltain laivastoa ja armeijaa vastaan, kun taas superalukset ovat kätevämpiä terroristien torjuntaan esimerkiksi Lähi-idässä sekä voiman projisoimiseen missä tahansa maailman valtameren osassa.

Su-57 - viidennen sukupolven ilmavoimahävittäjät

Venäläinen superalusalus voisi tehdä ystävällisiä vierailuja Kaakkois-Aasian satamiin tai vierailla Latinalaisen Amerikan maissa, joilla on kireät suhteet Yhdysvaltoihin. Artikkelinsa ensimmäisen osan päätteeksi Military Watch toteaa, että tällaisten toimien poliittisia seurauksia ja niiden vaikutusta maan arvostukseen ei voida aliarvioida.

Muutama päivä sitten julkaistun artikkelin ”Venäjän SHTORM Concept Design a Worthwhile Investment? How Moscow We Deploy its Supercarrier” toinen osa on suoraan omistettu lupaavalle Storm-projektille ja siihen liittyville aiheille sen tulevan palvelun yhteydessä.

Toisen osan alussa todetaan, että Storm-luokan lentotukialusta voi todellakin olla erittäin hyödyllinen, sillä se tuo Venäjälle useita uusia ominaisuuksia. Sen rakentamiseen voi kuitenkin liittyä ongelmia, jotka kyseenalaistavat koko ohjelman. Ensinnäkin ulkomaisten kirjailijoiden epäilykset liittyvät työn kustannuksiin. Lentotukialus itsessään on kallis, ja suuri ilmailukonserni lisää rakennus- ja käyttökustannuksia entisestään.

Kevyt kantaja-pohjainen hävittäjä MiG-29K

Tiettävästi Venäjällä ei ole tulevaisuudessa suunnitelmia luopua ilmavoimien hävittäjistä, mikä on vastaus ulkomaisten alusten ilmaryhmien kokoonpanoon. Samaan aikaan uuden Stormin ei tarvitse käyttää Su-33-hävittäjiä, jotka muodostavat amiraali Kuznetsovin ilmailun perustan. Sen sijaan laiva saa uudemmat MiG-29K-monitoimihävittäjät, jotka ovat jo käytössä. Lisäksi viidennen sukupolven Su-57-hävittäjän kantaja-pohjainen muunnos on mahdollista.

Lupaava lentokone maksaa noin 100 miljoonaa dollaria ilman kehityskuluja. Sen ansiosta Stormista tulee kuitenkin ainoa lentotukialus maailmassa, joka tukee viidennen sukupolven ylivoimahävittäjän toimintaa. Tämän seurauksena alus saa merkittäviä etuja mahdollisiin vastustajiin verrattuna. Military Watch muistuttaa, että Pentagon aikoi luoda F-22-hävittäjänsä kantoaaltopohjaisen muunnelman, mutta luopui sitten tällaisesta projektista. Näin ollen Yhdysvalloilla ei ole analogia venäläiselle kantaja-alukselle Su-57.

Jos Venäjä todella alkaa rakentaa uutta lentotukialusta, kysymyksestä, missä se palvelee, tulee ajankohtainen. Hän ei todennäköisesti voi liittyä Mustanmeren laivastoon. Venäjän puolustusministeriö on toistuvasti ilmoittanut, että tämä laivasto pystyy kukistamaan kaikki vihollisjoukot alueella. Mustanmeren alueella vihollisalukset joutuvat rannikkohyökkäysjärjestelmien ulottuville, joten lentotukialukselle ei jää juuri mitään tehtäviä. Lisäksi nykyiset kansainväliset sopimukset vaikeuttavat lentotukialuksen käyttöönottoa Mustallamerellä.

Kiinalainen lentotukilentokoneen ilmavoimahävittäjä J-15

Samaan aikaan lentotukialus voisi olla hyödyllinen mille tahansa muulle kolmelle venäläiselle laivastolle. Heidän alueillaan voimatasapaino näyttää erilaiselta, eikä lentotukialus tuskin jää toimettomana. Alus voi palvella tietyillä alueilla myös etäällä tukikohdastaan.

Taistellakseen terroristeja vastaan ​​Syyriassa sekä vähentääkseen Naton mahdollisuuksia alueella Venäjän laivasto on lähettänyt aluksia Välimerelle. Admiral Kuznetsov osoittautui kuitenkin sopimattomaksi työskentelemään niin kaukana tukikohdasta. Lupaava "Storm" puolestaan ​​pystyy osoittamaan etunsa sekä muuttamaan voimatasapainoa alueella. Tämän seurauksena Venäjä osoittaa valtaansa, ja Damaskoksen kriittinen liittolainen saa tarvittavan tuen. Venäjä vahvistaa suhteita Persianlahden maihin, ja tulevaisuudessa tämä alue voi tulla myös toisen lentotukialuksen risteilyn kohteeksi. Tässä tapauksessa laiva on myös ystävien maiden tuen symboli.

Military Watch muistuttaa, että avoimen tiedon mukaan Storm-projekti varmistaa aluksen toiminnan äärilämpötiloissa, myös arktisella alueella. Nyt Venäjän asevoimat rakentavat joukkojaan arktisella alueella ja samalla kilpailevat Yhdysvaltojen ja Kanadan armeijan kanssa. Tämä armeijaryhmien vahvistaminen johtuu useiden maiden halusta hankkia alueen ainutlaatuisen suuret luonnonvarat. Uuden, viidennen sukupolven lentotukialuspohjaisten hävittäjien kanssa varustetun superlentokoneen ilmestyminen arktiselle alueelle muuttaa voimatasapainoa vakavasti. Samaan aikaan amerikkalaiset lentotukialukset eivät todennäköisesti pysty toimimaan normaalisti pohjoisilla leveysasteilla.

F-22-hävittäjän kansiversio on projekti, jota ei koskaan toteutettu

Jos lentotukialus "Storm" voi todella vaikuttaa arktisen alueen tilanteeseen ja saada valta-aseman alueen ilmatilassa, niin se samalla auttaa Venäjää ottamaan hallintaansa tärkeimmät resurssit. Tämän seurauksena lentotukialusohjelma oikeuttaa täysin sen toteuttamisesta aiheutuvat kustannukset.

Military Watch pitää Aasian ja Tyynenmeren aluetta kolmantena kohteena myrskyn mahdolliselle sijoittamiselle. SISÄÄN viime vuodet melkein kaikki maailman uudet lentotukialukset lähetetään sinne taistelupalvelukseen. Kiina rakentaa nyt lentotukialustojaan ja lähettää aluksia merelle rannikkonsa lähellä ratkaisemaan puolustusongelmia. Samaan aikaan Yhdysvallat, Ranska ja Japani sijoittavat aluksia lähemmäksi Kiinaa osoittamaan voimaa ja kiinnostusta aluetta kohtaan.

Heinäkuussa 2017 Iso-Britannia lupasi liittyä tällaiseen työhön. Sen puolustusministeri Michael Fallon sanoi, että heti rakentamisen ja testauksen päätyttyä kaksi brittiläistä lentotukialusta lähtisi Aasian ja Tyynenmeren alueelle. Ilmeisesti tämä lupaus toteutuu lähitulevaisuudessa.

Su-57:ään perustuva hypoteettinen kantaja-hävittäjä

Venäjällä on omat intressinsä tällä alueella, ja siksi se lisää läsnäoloaan. Venäläiset alukset tulevat säännöllisesti alueen merille muun muassa osallistumaan Venäjän ja Kiinan laivaston yhteisiin harjoituksiin. Kaakkois-Aasian lähelle ilmestyvä lupaava venäläinen superlentokone voisi muuttaa voimatasapainoa ja vähentää Nato-maiden tai Japanin vaikutusvaltaa.

Venäjän sotilasbudjettia pienennetään vähitellen ja sen taakka kasvaa. Samaan aikaan, kuten Military Watch toteaa, Storm-projektin lupaava lentotukialus pystyy muuttamaan tilanteen millä tahansa kolmesta strategisesti tärkeästä alueesta. Hänen palveluksensa sotilaalliset ja sotilaspoliittiset seuraukset voivat johtaa siihen, että Venäjän hanke kiinnostaa ulkomaisia ​​asiakkaita, mikä johtaa laivojen rakentamiseen vientiä varten. Näin ollen Intiaa voidaan pitää venäläisten laivanrakentajien potentiaalisena asiakkaana. Se on jo hankkinut yhden lentotukialuksen Venäjältä ja on kiinnostunut lisäämään tällaisten alusten määrää. Lisäksi Stormin osto voi olla hyödyllistä Kiinalle, joka on kiinnostunut kopiointitekniikoista tai suunnitteluratkaisuista kehittääkseen oman laivanrakennusohjelmansa.

Myös Kiinan armeija saattaa osoittaa kiinnostusta Su-57-hävittäjän kantajapohjaiseen modifikaatioon. Tällaisen lentokoneen käyttöönotto on vakava läpimurto verrattuna laivaston käytettävissä oleviin J-15-tyyppisiin lentokoneisiin. Vielä ei kuitenkaan voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että Kiinan teollisuus kehittää omaa viidennen sukupolven lentotukihävittäjäänsä. Jos "Myrsky" lentoyhtiöihin perustuvilla Su-57-koneilla ilmaantuu Tyynellemerelle, niin tällaisen taistelupalvelun tulokset voivat vaikuttaa Kiinan tuleviin päätöksiin, ja varustetoimitussopimus antaa Venäjälle mahdollisuuden kattaa ainakin osittain maan kustannukset. sen kehitystä.

Military Watchin pitkän artikkelin toinen osa päättyy hyvin optimistisiin päätelmiin. Kirjoittajat uskovat, että suurimmat kustannukset uuden Storm-luokan superkantoaluksen rakentamisesta joutuvat saamaan vertailukelpoisia strategisia etuja. Ensinnäkin tällaiset suuntaukset näkyvät, kun alus otetaan käyttöön arktisella alueella. Myös hankkeen vientipotentiaali hyötyy. Tämän seurauksena hyödyt - sekä taloudelliset että sotilaspoliittiset - kattavat enemmän kuin kaikki kehittämisen, rakentamisen ja käytön kustannukset. Siten Storm lentotukialuksen rakennusohjelmalla on suuri potentiaali ja suuri tulevaisuus.

Artikkeli "Venäjän SHTORM-konsepti suunnittelee kannattavan sijoituksen" Kuinka Moskova ottaisi käyttöön superkantajiaan
Osa 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
Osa 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146