Хийн тээвэрлэгч Кристоф де Маржери одоо хаана байна? Өвөрмөц мөс хагалах хийн танк Кристоф де Маржери Ямал LNG төсөлд үйлчлэхэд бэлэн боллоо

Одоо дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хөгжлийнхөө оргилд байна. Энэ нь шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гарч ирснээр тодорхой харагдаж байна. Бүр шинэ хөлөг онгоцхамгийн дэвшилтэт технологийг нэвтрүүлж, шаардлагад нийцдэг шаардлагатай нөхцөлтэр хаана ажиллах ёстой. Эдгээр нь мөсөн дундуур бие даан явах чадвартай, хамгийн сүүлийн үеийн мөс хагалах хийн савнууд юм. Энэ бол өнөөдрийн бидний түүх юм.

Тиймээс далайг тэлэх тээврийн үйлчилгээ 2013 оны 7-р сард тээвэрлэлтийн компаниуд Mitsui OSK Lines (MOL) болон Teekay LNG Partners нь хөлөг онгоцны домогт компани Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME)-тай есөн өвөрмөц төрлийн хийн цистерн барих гэрээ байгуулжээ. 2017 онд аль хэдийн анхны хөлөг онгоц болох Эдуард Толлыг хөөргөж, хоёр дахь Рудольф Самойловичийн барилгын ажил үргэлжилж байна.

Хятадын далайн тээврийн "Синотранс" компани "Dynagas" болон "China LNG Shipping"-тэй хамтран Өмнөд Солонгосын компанид 2020 оны эхний улиралд хүргэхээр төлөвлөж буй зургаан хий тээвэрлэгчийг захиалсан байна.

Барьж буй Арктикийн өндөр хүчин чадалтай хийн танкийг Оросын тэнгисийн тээврийн бүртгэл ба Bureau Veritas-аас шинэ төрлийн хөлөг онгоц болох Ямалмакс гэж ангилдаг.

Мөс хагалах хөлөг онгоцууд нь Өмнөд Тамбей хийн конденсат ордыг ашиглахаар тусгайлан баригдсан Ямал дахь шингэрүүлэх үйлдвэр болох Сабетта боомтоос шингэрүүлсэн байгалийн хийг тээвэрлэх зориулалттай.

4.8 тэрбум долларын үнэ бүхий 15 нэгж цувралын тэргүүлэгч хөлөг онгоц бол 2014 онд Внуковогийн онгоцны ослоор эмгэнэлтэйгээр нас барсан Total компанийн тэргүүн асан Кристоф де Маржери хэмээх танкчин юм.

Yamalmax анги нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудын дунд нэлээд том хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Хөлөг онгоцны их бие нь 299 м, өргөн нь 50 м юм. Нэг удаагийн аялалд аюулгүй тээвэрлэлтийг баталгаажуулсан мембран хэлбэрийн ачааны савнууд Хойд тэнгисийн замаар 172 мянган шоо метр шингэрүүлсэн байгалийн хий тээвэрлэх чадвартай.

Арктикийн хийн тээвэрлэгч хөлөг онгоцны өвөрмөц чанар нь өндөр бат бэхийн тусгай Е зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн танк болон мөс зүсэгч хоёрыг нэг их биетэй хослуулсанд оршдог. 7 мм-ийн ган хавтангаар бүрхэгдсэн их бие нь ил задгай усанд өндөр маневр хийх чадвартай бөгөөд 2.5 м хүртэл зузаантай мөсийг хагалах чадвартай бөгөөд энэ нь Кристоф де Маржери төрлийн хийн тээвэрлэгчийг мөс зүсэгч дагалдан яваагүй жилийн турш ашиглах боломжтой гэсэн үг юм. Стандарт мөс зүсэгчээс ялгаатай нь хөлөг онгоц нь урагшаа хамгийн үр дүнтэй хөдөлгөөнийг хийдэг бөгөөд 2 м хүртэл зузаантай мөсний зузаантай 7 зангилаа хурдтай хөдөлдөг бөгөөд GPS, GLONASS, ксенон навигаци, холбооны системээр Арктикийн нөхцөлд аюулгүй навигацийг хангадаг. гэрэл болон GPS луужин.

Арктикийн хий тээвэрлэгч нь хөлөг дээрх системийг хамгаалахын тулд мөстөлтөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн өрөө нь 10 см зузаантай шилэн давхаргаар хучигдсан бөгөөд тавцан дээр суурилуулсан гаднах төхөөрөмж нь бага температурт найдвартай ажиллагааг хангадаг. Халаалтын системийг мөн тавцан дээр цас, мөс хуримтлагдахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашигладаг. Хамгаалагдсан бэхэлгээний цэгүүд нь мөсжилтөөс сэргийлж, багийн гишүүдийг хүйтнээс хамгаалдаг.

Мөс хагалах хий тээвэрлэгч нь өөр нэг гайхалтай онцлогтой - шингэрүүлсэн хий эсвэл далайн түлшний тосоор ажилладаг 12 цилиндртэй дөрвөн дизель хөдөлгүүр, 9 цилиндртэй Wärtsilä 50DF төрлийн хоёр хөдөлгүүрээс бүрдсэн дизель цахилгаан станц юм. 64.35 МВт чадалтай. Энэ нь одоогоор LNG-ээр ажилладаг хамгийн том хөлөг онгоц юм. Байгалийн хийг түлш болгон ашиглах нь Хойд мөсөн далайн усны экологийн системд үзүүлэх нөлөөллийг багасгах болно. Байгалийн хий ашиглах үед металл, хүхрийн исэл, тоосонцрын ялгаралт бараг тэг байна. Дизель түлштэй харьцуулахад нүүрсхүчлийн хий 13 хувиар, азотын давхар ислийн ялгарал 70 хувиар бага байна.

Өчигдөр манай Ерөнхийлөгч LNG тээвэрлэгч Кристоф Де Маржери хөлөг онгоц Хойд туйлын тойргийн цаана шинээр баригдсан Сабетта боомтод амжилттай хүрсэн тухай мэдээг хүлээн авлаа.

Спойлерын доор энэ боомтын үүсэл, бүтээн байгуулалтын талаар бичсэн блогчдын нийтлэлийн холбоосууд байна.
Эхлэх- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Сабетта порт- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Энэ үйл явдлыг олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлсэн. Баярын өмнөх үйл явдлуудыг дүрсэлсэн хэдэн үг, зургийг би нэмж оруулах болно.

Энэ нь уугуул цөмийн мөс зүсэгч флотын хувьд бага зэрэг ичмээр юм - цөмийн мөс зүсэгчийн тусламжгүйгээр боомт, хийн тээвэрлэгч байхгүй болно. Шударга байхын тулд энэ том төсөл болох Yamal LNG байгаагүй бол шинэ цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барихгүй байсан гэж хэлэх ёстой.

Тиймээс: 2017 оны 3-р сарын 27-ны координатаар 73 гр. 3 мин. SSH, 72 гр. 44 мин. В.Д., яг тогтоосон цагт - Москвагийн цагаар 22.00 цагт "50 Let Pobedy" мөс зүсэгч "Кристоф Де Маржери" хий тээвэрлэгчийг Кара тэнгисээс урагш Обь булангийн гүн рүү хөтөлж эхлэв.

2.

Олон хүмүүс энэ нэрийг гайхдаг. Тиймээс би тайлбарлах болно - Кристоф Де Маржери Францын "Тотал" концернийн ерөнхийлөгч байсан бөгөөд 2014 оны 10-р сарын 20-21-нд шилжих шөнө Москвагийн Внуково нисэх онгоцны буудалд Dassault Falcon онгоц нисэх онгоцны буудалтай мөргөлдсөний улмаас онгоцны ослоор эмгэнэлтэйгээр нас барсан. цас цэвэрлэгч.
Yamal LNG төслийн 20% нь Total концернд хамаардаг. Мөн хориг арга хэмжээний үеэр Кристофын удирдлаган дор Тотал энэ төслөөс татгалзсангүй.
Хүндэтгэл үзүүлж, 15 хийн тээвэрлэгч цувралын анхны танкийг талийгаачийн нэрэмжит болгохоор шийджээ.
Энэ төслийн дараах танкчдын нэрсийн талаар би өмнө нь бичсэн.

Сонирхолтой баримт- энэ цуврал танкууд гарч ирснээр лазер төрлийн шинэ ангилал гарч ирэв - YAMALMAX
Би энэ стандарт хэмжээсийн гарал үүслийг зургаар тайлбарлахыг хичээх болно.
Том оврын хөлөг онгоцуудыг хэмжээсээр нь барьж, хувааж, ангилдаг.
Энэхүү ангилал нь далайн давалгаа, боомтын усан дахь гүн, цоожны хэмжээ, хиймэл суваг, дотоод усан замын навигацийн нөхцөл зэргийг харгалзан навигацийн бүсийн онцлогийг харгалзан үздэг. Далайн болон далайн зам дээрх навигацийн бодит нөхцөл байдал нь хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхой шаарддаг шалтгаан юм. (харна уу - Ачааны хөлөг онгоцны хэмжээ ангилал)
Тиймээс Сабетта боомт нь Ямал хойгийн зүүн эрэгт байрладаг бөгөөд түүн рүү хүрэх зам нь Обь булангийн гүехэн хэсэгт оршдог бөгөөд зам дээрх гүн нь 9-10 метр байв.

A)

Yamal LNG төслийн хийн тээвэрлэгч нь 11.8 м-ийн ачаатай ноорогтой бөгөөд тэдгээрийг боомт руу явж, ачих, далайд гарахын тулд 290 м өргөн, 26 далайн миль (48 км) урттай суваг ухсан. Энэ нь маш нарийхан тул жижиг хэмжээний газрын зураг (a) дээр харагдахгүй тул доор би хүний ​​гараар хийсэн сувгийн газрын зургийг тоймтой танилцуулж байна. цөмийн мөс зүсэгч, хий тээвэрлэгчээс бага хэмжээтэй, зөвхөн 160 м урт, 30 м өргөнтэй. Гэхдээ манай ус 11 м тул энэ гүехэн усыг зөвхөн сувгийн дагуу л гатлах боломжтой.
Энэ суваг нь шинэ стандарт хэмжээг тодорхойлсон - Yamalmax.

б)

Энэ нь аль хэдийн гэрэлтэж эхэлсэн бөгөөд бид хийн зөөгчөөр суваг руу татагдаж байна.

3.

Мөс зүсэгч хөлөг мөсөнд суваг хийсэн боловч шахалт хийгдэж байна. Бидний ажиллуулж буй ихэнх хөлөг онгоцнууд гацаж, зогсоход хүрдэг. Гэхдээ "Кристоф" нь 60 мянган морины хүчтэй бөгөөд бидний устгасан мөсийг түлхэж, биднийг итгэлтэйгээр дагаж байна.

4.

5.

Сувгийн хатуу шулуун зам руу сүүлчийн эргэлт. Хийн тээвэрлэгч нь мөс зүсэгчээс хэр өргөн болохыг харж болно (бид 30 м - хийн тээвэрлэгч нь 50 м).
Энэ нь навигаци, мөсөнд хүндрэлтэй байсан маршрутын хэсгийн анхны туршилтын гарц байсан тул Вайгач а/л-ийг нөөцлөх зорилгоор авчирсан.
50 Let Pobedy a/l-ийн харьяалагддаг Арктика төрлийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд суваг дээрх хөлөг онгоцыг эвдэж чадахгүй. Харин "Вайгач" нь тунадас багатай бөгөөд бидний замыг тойрсон гүнд илүү тайван санагддаг.
6.

Бид суваг, хүнд мөс дагуу алхаж байна.
7.

Гэвч сүүлийн үед таатай салхи үлээж, сувгийн голд зөвхөн залуу мөс байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ийм аварга хүнд хэцүү биш юм. Тиймээс мөс зүсэгчийн тусламж хэрэгтэй байгаа бусад хүмүүст туслахын тулд "Вайгач" гүйцэж түрүүлж эхэлжээ.
8.

Бид мөн хийн тээвэрлэгчийг орхиж, зорьсон порт руугаа явна. Тэгээд бид өөрсдөө урагшаа гүйдэг. Харин замдаа “Вайгачтай” уулзаж, хүн шилжүүлж, сэлбэг хэрэгсэл өгдөг. (Харамсалтай нь, би энэ үйл явцыг хальсанд оруулаагүй).
Энэ үеэр гэрэл зурагчны азаар "Кристоф Де Маржери" биднийг гүйцэж түрүүлэв. Гэрэл зурагчны хоёр дахь туслах нь тэнгэрийг цэнхэр болгож, үүлний дундуур хий зөөгчийг гэрэлтүүлсэн нар байв.
Доор овоолсонд уучлалт гуйж байна - Би олон зураг нийтлэхээс татгалзаж чадсангүй.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Энд Сабетта боомт байна. Хийн зөөгчийг бэхлэх тавцан. L/k "Москва" аль хэдийн ойртох сувгийг бэлтгэсэн бөгөөд бид үүнийг бас сонирхож байсан.
16.

Баяртай мөч - хийн тээвэрлэгч боомтын усанд ойртож байна.
17.

18.

Мөс зүсэгчид хажуу тийшээ зогсоод үйл явцыг ажиглаж байна.
19.

20.

21.

Хийн зөөгч нь боомтын "хаалга" -ыг аажмаар, сүр жавхлантай, болгоомжтой өнгөрдөг. Эдгээр нь боомтыг Об булангийн мөс, голын урсгалаас хамгаалдаг мөс хамгаалалтын байгууламжууд юм.
Уулзалтын мөс зүсэгчид боомт барьсан нэгнийг заналхийлсэн, сунгасан шүгэлээр угтдаг.

22.

Далайн эрэг рүү явж байна.
23.

Ойртох
24.

ба илүү ойр.
25.

Тэгээд тэр усан онгоцны зогсоол дээр байна.
26.

Харанхуй болж байлаа.
27.

Мөн энд бидний хийсэн бяцхан видео байна

Шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) тээвэрлэх дэлхийн анхны мөс хагалагч танк "Кристоф де Маржери" Сабетта боомт (Ямало-Ненецкийн автономит тойрог) дахь хийн терминалд анхны бэхэлгээг амжилттай хийлээ. PJSC Sovcomflot-ийн танк нь Ямал LNG төсөлд үйлчлэх, Кара тэнгис, Об булангийн хүнд хэцүү мөсний нөхцөлд LNG тээвэрлэх зориулалттай.

Гуравдугаар сарын 30-нд Архангельск хотоос Сабетта руу шууд утсаар ярих үеэр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путинхөлөг онгоцны ахмадын илтгэлийг хүлээн авав Сергей Зыбкомөсний туршилтыг амжилттай хийж, Сабетта боомт дахь Ямал LNG терминал руу анхны бэхэлгээ хийсэн тухай. Ёслолд ОХУ-ын Тээврийн сайд оролцов Максим Соколов, ОХУ-ын Эрчим хүчний яамны нэгдүгээр орлогч сайд Алексей Текслер, PJSC NOVATEK-ийн Удирдах зөвлөлийн дарга Леонид Михельсон, Тотал концернийн ерөнхийлөгч Патрик Пуянне, БНХАУ-ын Эрчим хүчний ерөнхий газрын орлогч дарга Ли Фанронг, ПАО Совкомфлотын ерөнхий захирал, Удирдах зөвлөлийн дарга Сергей Франк.

“Өнөөдрийн арга хэмжээнд Орос оролцогчид болон манай гадаад түншүүд бүгдэд нь баяр хүргэе. Мөсөн ангиллын шинэ танк ирсэн нь Арктикийг хөгжүүлэх томоохон үйл явдал юм. Үнэн хэрэгтээ, өнөөдөр танкчин орж ирсэн Сабетта боомтыг барихтай адил - бидний хэлдгээр ил задгай талбайд барьсан боомт юм "гэж тэр мэндчилгээний үгэндээ хэлэв. Владимир Путин.

"Арктикийн асар их баялгийг ашиглахдаа бид ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй гэсэн үндсэн зарчмыг баримталдаг бөгөөд энэ бүс нутгийн экосистем нь ямар ч нөхцөлд маш мэдрэмтгий байдаг гэдгийг би анхааралдаа авахыг хүсч байна. хүний ​​оролцоо. Гэхдээ би мэднэ, би баттай мэдэж байна, би таны ажлыг нарийвчлан мэддэг учраас Сабетта боомт өөрөө, хөлөг онгоцууд (тэдгээрийн эхнийх нь өнөөдөр энэ боомтод ирсэн, нийт 15 нь байх ёстой гэдгийг би мэднэ. Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн оролцоотойгоор баригдсан) мөн өөрөө олборлох арга, дараа нь тээвэрлэлт - энэ бүхэн техник, технологи, байгаль орчны хамгийн өндөр стандартын дагуу баригдсан" гэж Владимир Путин онцлон тэмдэглэв.

"Дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй шинэ мөсөн ангиллын хөлөг онгоцыг манай агуу анд, Францын бизнес эрхлэгч, "Тотал" компанийн тэргүүн асан Кристоф де Маржери эмгэнэлтэй байдлаар нэрлэж байсныг тэмдэглэхэд таатай байна. нас барсан” гэж ОХУ-ын Ерөнхийлөгч хэлсэн үгэндээ дурджээ.

Онцлог шинж чанараараа мөс хагалах хийн тээвэрлэгч Кристоф де Маржери дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй. Энэ нь одоо байгаа тээврийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн өндөр нь болох Arc7 мөсний ангилалд багтжээ. Хийн зөөгч нь 2.1 метр зузаантай мөсийг бие даан нэвтлэх чадвартай. "Кристоф де Маржери" нь Сабеттагаас баруун тийш Хойд тэнгисийн замыг бүтэн жилийн турш, зүүн талаараа зургаан сарын турш (7-р сараас 12-р сар хүртэл) дагаж болно. Өмнө нь Хойд тэнгисийн усан дахь зуны навигацийн хугацааг дөрвөн сараар хязгаарлаж, зөвхөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дэмжлэгтэйгээр хийдэг байв.

Хийн зөөгчийг хөдөлгөх хүч нь 45 МВт. Энэ нь дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч Ленин (32.4 МВт)-аас нэг хагас дахин их хүч юм. Нэг аялалд хөлөг онгоц 172,600 шоо метр тээвэрлэх хүчин чадалтай. метр LNG - энэ хэмжээ нь Швед шиг улсыг дөрвөн долоо хоногийн турш хийгээр бүрэн хангахад хангалттай. Хөлөг онгоцны урт нь 299 метр (Эйфелийн цамхагийн өндөр нь 300 метр) хүрдэг. Хөлөг онгоцны өндөр нь 60 метр (22 давхар байшингийн өндөртэй харьцуулах боломжтой).

Багийн бүрэлдэхүүн 29 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бөгөөд бүхэлдээ Оросын далайчид ажиллаж байна. Хийн тээвэрлэгчийн орон тооны офицерын бүрэлдэхүүнд 13 хүн багтдаг бөгөөд тус бүр нь Арктикийн усан тээвэрт ихээхэн туршлагатай бөгөөд Санкт-Петербург дахь Совкомфлотын сургалтын төвд нэмэлт сургалтанд хамрагдсан.

“Өнөөдрийн үйл явдал бол Совкомфлот, NOVATEK, Yamal LNG компаниудын арав орчим жил үргэлжилсэн шаргуу хамтын ажиллагааны үр дүн юм. Ийм цар хүрээтэй, нарийн төвөгтэй төсөл нь бүх нарийн ширийн зүйлийг гүнзгий судлах шаардлагатай байв. Энэ нь үндэслэлтэй юм: Арктик нь яаравчлах, мэргэжлийн ур чадвар дутмаг байдлыг уучлахгүй. Баренц, Печора тэнгис дэх Совкомфлотын амжилттай төслүүд, мөн 2010-2011 онд Совкомфлот, НОВАТЕК нар ОХУ-ын Тээврийн яамны дэмжлэгтэйгээр Хойд тэнгисийн маршрутын туршилтын дамжин өнгөрөх нислэгүүд байв. Холбоо ба Атомфлот. Өндөр өргөргийн замыг том тонн даацтай хөлөг онгоцны тээврийн коридор болгон ашиглах нь техникийн хувьд төдийгүй эдийн засгийн хувьд ч боломжтой гэдгийг бид нотолсон. Эдгээр үр дүн нь Yamal LNG төслийг амжилттай хэрэгжүүлэх үндэс суурийг тавьсан бөгөөд LNG-ийг далайгаар тээвэрлэх үр дүнтэй, аюулгүй логистикийн схемгүйгээр боломжгүй байсан "гэж хэлэв. Сергей Франк.

“Сабетта боомтын бүтээн байгуулалт нь төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар хийгдэж байгаа бөгөөд цар хүрээний хувьд өнөөдөр Хойд туйлын өргөрөгт хэрэгжиж буй дэлхийн хамгийн том дэд бүтцийн төсөл юм. Нийт хөрөнгө оруулалт нь 108 тэрбум рубль, үүнээс 72 тэрбум рубль юм. - Эдгээр нь арга хэрэгсэл юм холбооны төсөв, гурав дахь нь хувийн хөрөнгө оруулалт. Одоо порт үнэхээр ажиллаж байна энгийн горим. <…>Энэхүү төслийг бүрэн хэмжээгээр хэрэгжүүлснээр LNG үйлдвэр барих боломжтой болсон төдийгүй Хойд туйлд ОХУ-ын байр суурийг бэхжүүлж, хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан" гэж тэмдэглэв. Максим Соколов.

« Энэ бүс нутагнөөцөөрөө хамгийн баян газар юм. Эндээс 70 гаруй сая тонн LNG үйлдвэрлэх боломжтой. Энд дэлхийн зах зээлд үнийн дүнгээр 15 хувиас дээш хувийг эзэлдэг төв бий болгох боломжтой. Бүтээсэн дэд бүтэц нь үүнийг хамгийн богино хугацаанд хэрэгжүүлэхэд тусална” гэж онцлон тэмдэглэв Леонид Михельсон.

Кристоф де Маржери бол Yamal LNG төсөлд үйлчлэхээр баригдах гэж буй 15 хийн тээвэрлэгч цувралын туршилтын хөлөг юм. Энэхүү хийн тээвэрлэгчийн дүр төрх нь зах зээл дээр шинэ ангиллын хөлөг онгоцууд болох Yamalmax гарч ирснийг тэмдэглэв. "Кристоф де Маржери" хөдөлгүүрийн систем нь "Азипод" төрлийн жолооны багануудыг агуулдаг. Эдгээр нь мөсний өндөр нэвтрэлт, маневрлах чадварыг хангадаг бөгөөд дов толгод, хүнд мөсний талбайг даван туулахад зайлшгүй шаардлагатай хамгийн эхний зарчмыг (Давхар үйлдэлт танк, DAT функц) ашиглах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ Кристоф де Маржери нь гурван Азиподыг нэгэн зэрэг суурилуулсан дэлхийн анхны Арктикийн мөсөн ангиллын хөлөг онгоц болжээ.

Шинэ хөлөг онгоцны мөс хагалах чадвар, маневрлах чадварыг 2-р сарын 19-өөс 3-р сарын 8-ны хооронд Кара тэнгис болон Лаптевын тэнгист хийсэн мөсний туршилтаар бүрэн баталжээ. Туршилтын үеэр хөлөг онгоц хэд хэдэн үзүүлэлтээс давж чадсан.

• Хөлөг онгоц нь 1.5 метр зузаантай мөсөнд 7.2 зангилаа (онилтот - 5 зангилаа), 2.5 зангилаа (байлт - 2 зангилаа) хурдтай бөхийх чадвартай гэдгээ баталсан;
• 1.7 метр зузаан мөсөн доторх хөлөг онгоцны эргэлтийн радиус нь төлөвлөсөн 3000 метрээс 1760 метр байв.

Мөсний туршилтад хөлөг онгоцны үйлдвэр (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), гол тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчид (ялангуяа ABB, Azipods үйлдвэрлэгч), тэргүүлэх мэргэшсэн судалгаа, хөгжүүлэлтийн компаниудын төлөөлөгчид оролцов. зураг төслийн байгууллагууд, Оросын (Арктик ба Антарктикийн судалгааны хүрээлэн, Крыловын улсын судалгааны төв) болон олон улсын (Акер Арктикийн судалгааны төв, Гамбург хөлөг онгоцны загварын сав газар).

Сабетта боомт руу анхны дуудлага хийхдээ хийн тээвэрлэгч тусгайлан бүтээсэн далайн сувгаар туршилтын гарцыг мөн амжилттай хийсэн. Энэ бол Обь булан дахь навигацийн хувьд хамгийн хэцүү хэсэг юм. Обь гол, Кара тэнгисийн нийлбэр дэх барыг (усан доорх элсэн эрэг) том тонн даацтай хөлөг онгоцыг даван туулахын тулд суваг тавьсан. Арктикийн сав газарт өвөрмөц инженерийн байгууламжийг байнгын мөсөн гулсалтын хүнд нөхцөлд ажиллуулахаар төлөвлөж байна. Тус суваг нь 15 метрийн гүн, 295 метр өргөн, 50 км урттай.

Энэхүү танкийг Алтан гадас хуулийн бүх шаардлагыг харгалзан бүтээсэн бөгөөд байгаль орчны аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Уламжлалт түлшний хамт хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт шингэрүүлсэн байгалийн хийг ашиглах боломжтой. Уламжлалт хүнд түлштэй харьцуулахад LNG ашиглах нь агаар мандалд хортой хийн ялгаралтыг эрс багасгадаг: хүхрийн исэл (SOx) 90%, азотын исэл (NOx) 80%, азотын исэл (NOx) 15%. нүүрстөрөгчийн давхар исэл(CO2).

PAO Sovcomflot-ийн хэвлэлийн алба

Совкомфлот компаниудын групп(SKF групп) нь Оросын хамгийн том усан тээврийн компани бөгөөд нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг далайгаар тээвэрлэх, түүнчлэн далайн эрэгт газрын тос, байгалийн хийн олборлолт, хайгуулын үйлчилгээ эрхэлдэг дэлхийн тэргүүлэгч компаниудын нэг юм. Өөрийн болон түрээсийн флот нь нийт 13.1 сая тонноос дээш жинтэй 147 хөлөг онгоцтой. Усан онгоцны гуравны нэг нь өндөр мөсний ангилалтай байдаг.

Совкомфлот нь Орос болон дэлхийн томоохон газрын тос, байгалийн хийн төслүүдэд үйлчилгээ үзүүлэхэд оролцдог: Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Новый порт, Ямал LNG, Тангух (Индонез). Компанийн төв оффис нь Санкт-Петербург хотод байрладаг бөгөөд төлөөлөгчийн газрууд нь Москва, Новороссийск, Мурманск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Лондон, Лимассол, Дубайд байрладаг.

"Christophe de Margerie" хий тээвэрлэдэг хөлөг онгоц Сабетта боомтод хүрч ирэв. Ерөнхийлөгч В.Путин Архангельскээс шууд утсаар ирсэн оролцогчдод баяр хүргэв. "Орос улс болно хамгийн том үйлдвэрлэгчДэлхий дээрх LNG. Бидэнд ийм итгэх бүрэн үндэслэл бий" гэж тэр тэмдэглэв.

Уг хөлөг онгоцыг 2007 оноос хойш Total компанийг удирдаж буй Кристоф де Маржеригийн нэрээр нэрлэсэн байна. 2014 оны аравдугаар сард Внуково нисэх онгоцны буудалд онгоц нь цас цэвэрлэгчтэй мөргөлдөж нас барсан.

Хүн - Кристоф де Маржери, Total-ийн ерөнхийлөгч бөгөөд гүйцэтгэх захирал

Хувь заяаны харгис хэрцгий инээдэмээр Францын хамгийн том компанийн домогт дарга Орост нас барсан бөгөөд түүнийг шаргуу дэмжиж байсан.

Arc7 мөсөн ангиллын хийн цистерн (одоо байгаа тээврийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн өндөр мөсний ангилалд ордог) Кристоф де Маржери нь Ямал LNG төслийн 15 хийн савны эхнийх нь бөгөөд Цельсийн -52 хэм хүртэл хүйтэнд ажиллах чадвартай, зузаантай усан онгоцоор дамжин өнгөрөх чадвартай. мөс 2.1 м хүртэл савны багтаамж - 172,600 шоо метр. м шингэрүүлсэн байгалийн хий.

Совкомфлотын ерөнхий захирал (захиалагч, хөлөг онгоцны эзэн) Сергей Франкийн хэлснээр хөлөг онгоцны урт нь 299 м, өргөн нь 50 м урт нь гурван хөл бөмбөгийн талбайн урт эсвэл Эйфелийн цамхагийн өндөртэй тэнцүү юм : "Усан онгоцыг бүтээхээс өмнө 10 жил ажилласан." Компани нь арилжааны нууц гэж үзэн уг хөлөг онгоцны өртөг зардлаа зарлаагүй байна. Уг хөлөг онгоцыг Өмнөд Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд бүтээжээ. Цистернүүдийн түлш нь LNG-г цэвэрлэдэг. “Усан онгоцны түлш бол түүний ачаа юм<...>Хөлөг онгоцыг түрээслэгч Yamal LNG-ийн хувьд хамгийн хямд арга бол өөрийн ачааны байгалийн ууршилтыг ашиглах явдал юм" гэж Фрэнк тайлбарлав. Танкер нь уламжлалт төрлийн түлшийг ч ашиглаж болно.

Yamal LNG төслийг Өмнөд Тамбейское талбайн үндсэн дээр Ямал хойгт хэрэгжүүлж байна. Төслийн оператор нь хамтарсан компани юм " Новатек (50.1%), Нийт (20%), CNPC (20%), Торгоны замын сан (9.9%). PRMS стандартын дагуу тус ордын батлагдсан болон магадлалтай нөөц 926 тэрбум шоо метр байна. м хий.

LNG үйлдвэрийн барилгын ажил гурван үе шаттайгаар 2017, 2018, 2019 онд ашиглалтад орно. тус тус. Төслийн хүрээнд жил бүр 16.5 сая тонн шингэрүүлсэн байгалийн хий, 1.2 сая тонн хүртэл хийн конденсат үйлдвэрлэж, Ази, Номхон далайн бүс нутаг болон Европын зах зээлд нийлүүлнэ гэж Yamal LNG вэбсайтад мэдээлжээ.

Кристоф де Маржери нас барсны улмаас Тотал хэрхэн алдагдалд орж чадсан бэ?

Тотал концерн маргааш нь талийгаач Кристоф де Маржериг сольжээ. Мэргэжилтнүүд Оросын компаниудад захирлуудын халаа сэлгээнд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна

Хүйтэн нутгаас халуун мэдээ. Ямал хойгоос шингэрүүлсэн хийг гадаадад тээвэрлэх зорилгоор Өмнөд Солонгосын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн манай гараг дээрх цорын ганц хий тээвэрлэгч-мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлын Сабетта боомтыг чиглэн явж байна. Нийтдээ танкийн флот нь ийм 15 хөлөг онгоцноос бүрдэх болно. Барилга угсралтын ажлыг олон орон анхааралтай ажиглаж буй LNG үйлдвэр ашиглалтад ороход хэдхэн сар үлдлээ: үйлдвэрийн эхний шатны бэлтгэл 90 орчим хувьтай байна.

"Ямал LNG" шингэрүүлсэн хий үйлдвэрлэх үйлдвэр барих. Зураг: Евгений Одиноков/РИА Новости

Нэг үйлдвэр хангалттай биш, түүнийг дагаад дэлхийн LNG экспортод Оросын эзлэх хувь бага байх болно гэж Баруун Сибирийн нэрт геологич, Сибирийн шинжлэх ухаан, аналитик төвийн ерөнхий захирал Анатолий Брехунцов анхааруулав. Холбооны Зөвлөлийн индэр дээрээс тэрээр Ямал-Ненецкийн автономит тойргийн туйлын бүсэд томоохон мэргэшсэн үйлдвэрүүдийн сүлжээг байгуулах үндэсний хөтөлбөрийг бүрдүүлэх шаардлагатай байгааг хууль тогтоогчдод итгүүлж байна. Олон триллион рубль шаардагдах боловч хөрөнгө оруулалт нь ашиг авчрах болно гэж цаа бугын нутаг дэвсгэрийг эрчимтэй үйлдвэржүүлэхийг дэмжигчид үзэж байна.

Шингэн фракц руу

Орчин үеийн эрчим хүч дэх LNG-ийн ач холбогдлыг ойлгохын тулд эхлээд харахад гаж донтой мэт санагдах статистик мэдээлэлд хандана. Дэлхийн дэгдэмхий нүүрсустөрөгчийн нөөцийн зургаа дахь хувийг эзэмшдэг ОХУ нь Ираны дараа хоёрдугаарт ордог. АНУ-ын хөрсөнд хий эндээс гурав дахин бага байдаг. Үүний зэрэгцээ, Орос улсад энэ зууны эхэн үеэс үйлдвэрлэлийн түвшин бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бол өрсөлдөгч мужуудынх мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Ерөнхийдөө - нэг триллион шоо метр тутамд. Үүний дагуу ОХУ-ын болон экспортын хэмжээ нэмэгдэж чадаагүй.

LNG-ийн хувьд энэ үзүүлэлтүүд үнэхээр сэтгэл дундуур байна: бид жилд 14.6 тэрбум шоо метр үйлдвэрлэдэг нь дэлхийн хэмжээний таваас бага хувийг эзэлдэг. Өнөөдөр гадаад зах зээлд 1-р экспортлогч нь Катар. АНУ түүнийг гүйцэж түрүүлэхийг хүсч байгаа бөгөөд өөрийгөө Европын хамгийн том түншүүдийн тоонд зүй ёсоор тооцож байна: Сүүлийн үед алдартай бараа ачсан танкерууд Шинэ ертөнцөөс Хуучин ертөнц рүү байнга явах болсон. Олон улсын зөвлөх компанийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 15-18 жилийн дараа Австрали цорын ганц тэргүүлэгч болж, LNG олборлолтын хэмжээг 195 тэрбум шоо метр, АНУ 145, Орос 55 хүртэл нэмэгдүүлж, эзлэх хувийг ойролцоогоор нэмэгдүүлэх болно. долоон хувь. Далай, далайгаар эвтэйхэн зөөвөрлөж, улмаар хуурай газраар анхны байдалдаа буцаж, хоолойгоор дамжуулах шингэрүүлсэн хийн эрэлт хэрэгцээ үсрэнгүй нэмэгдэж, өрсөлдөөн улам ширүүсч байна. Хэн эргэлзэж байгаа нь найдваргүй ардаа үлдэх болно.

Гайхалтай нөөцтэй тул бид бага зардаг. Энэ нь ичмээр юм. Нөөц нь гол төлөв Ямал-Ненецкийн автономит тойргийн хил хязгаарт төвлөрдөг. Бидний бодлоор энд 150 тэрбум шоо метр LNG үйлдвэрлэх боломжтой” гэж Анатолий Брехунцов хэлэв.

Манай гараг дээрх байгалийн хийн нөөцийн зургаагийн нэгийг эзэлдэг ОХУ жилд ердөө 14.6 тэрбум шоо метр LNG үйлдвэрлэдэг нь дэлхийн нийт хэмжээний тав хүрэхгүй хувийг эзэлдэг.

Геологи, эрдэс судлалын шинжлэх ухааны докторын хэлснээр, төсвийн хөрөнгө идэвхтэй оролцоогүйгээр суурь нь бүрдсэн. Обь буланд далайн боомт барьж, гүехэн усанд хөлөг онгоцыг саадгүй нэвтрүүлэхэд зориулж 500 метрийн өргөнтэй суваг ухсан. Сабетта тосгоны ойролцоо олон улсын нисэх онгоцны буудал байдаг. Анхны үйлдвэр ашиглалтад орох гэж байна. Түүн шиг хэд хэдэн хүн бүс нутагт байх ёстой гэж эрдэмтэн итгэлтэй байна.

Хоёр их наяд төсөл

LNG анх 1941 онд Америкийн Кливленд хотод үйлдвэрлэлийн хэмжээнд үйлдвэрлэгдсэн. ОХУ-д ижил төстэй үйлдвэрлэл 65 жилийн дараа Сахалины өмнөд хэсэгт гарч ирэв. Энэ нь ханаж цаддаггүй ази хэрэглэгчдээс чулуу шидэхэд л хангалттай. Ямал үйлдвэр нь цасан мөсний дунд оршдог. Төслийн эдийн засгийн сонирхол юу вэ? Түүний хөгжүүлэгчид дараах давуу талуудыг жагсаав. Нэгдүгээрт, таны хөл дор хий байна. Орд баялаг, удаан хугацаанд шавхагдахгүй, ойр хавьд нь олон орд бий. Хоёрдугаарт, хүйтэн нь холбоотон бөгөөд эрчим хүчний зардлыг эрс бууруулдаг: эцсийн эцэст хийг хасах 162 хэм хүртэл хөргөх шаардлагатай. Гуравдугаарт, Хойд тэнгисийн зам (NSR) ойролцоо байна. Зүүн тийш яв - та Европ руу, баруун тийш - Ази руу гарна. Дулаарах нь ашигтай: навигацийн үргэлжлэх хугацаа нэмэгдсэн. Дөрөвдүгээрт, татварын өгөөмөр хөнгөлөлт үзүүлж байна.

Тус салбарт 27 тэрбум долларын өртөгтэй газарзүйн хувьд урьд өмнө байгаагүй төслийг санаачлагч Новатек компани техник, технологийн нарийн төвөгтэй сорилтуудтай тулгарах болно гэдгийг үгүйсгэсэнгүй. Эдгээр нь үе үе өөрсдийгөө мэдрүүлдэг байв. Гэхдээ тэд бүгд урьдчилан тооцоолоогүй, маш их зовлонтой асуудалд дарагдсан байсан - хориг арга хэмжээ авсны дараа зээлдүүлэгчдийг алдах явдал байв. Зардлын гуравны хоёрыг санхүүжүүлнэ гэж амлаж байсан Америк, Европын банкууд мөнгөө татсан. Бид Үндэсний халамжийн сангаас зээлсэн 150 тэрбум рубль авсан. Дундад улсын банкируудтай хийсэн урт хугацааны хэлэлцээр амжилттай болсон. Дашрамд дурдахад, Yamal LNG үйлдвэрийн хувьцааны бараг гуравны нэгийг CNPC үндэсний газрын тос, байгалийн хийн корпорац, Торгоны замын сан эзэмшдэг. Тэд болон хяналтын багцыг эзэмшигч Новатек, Францын Total (энэ нь 20 хувьтай) хоёулаа Ямал хийг Хятад болон Ази, Номхон далайн бусад орнуудад худалдах зорилготой юм.

Эхний шатыг ашиглалтад оруулах ажлыг нэг жилээр буюу 2017 он хүртэл хойшлуулах шаардлагатай байв. Танд сануулъя, гурван дараалал бий. Тус бүр нь 5.5 сая тонн үйлдвэрлэх юм.

Хэрэв бүх зүйл төлөвлөсний дагуу явагдах юм бол одоо нөхцөл байдлыг сонирхож буй гадаадын бизнесийн төлөөлөгчид Арктикийн бүс нутагт хөрөнгө оруулах хувилбаруудыг тооцоолж магадгүй юм. Хойд нутгийнхан хүчин чадлаараа адилхан хоёр дахь үйлдвэрийн барилгын ажил эхлэхийг хэдийнэ хүлээж байна. Үүнийг Гидан хойгийн ойролцоох офшор платформ дээр суурилуулах ёстой.

Бид түүний үр дүнтэй гэдэгт итгэлтэй байх хүртэл тээврийн логистик"Дараагийн үйлдвэрүүдийн талаар ярихад эрт байна" гэж техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Дмитрий Волосняк хэлэв. - Энд байгаа саад бол зай биш. Харцаа дэлхийн нөгөө тал буюу Австрали руу эргүүлцгээе. Арктикаас ялгаатай нь орон нутгийн уур амьсгал нь онолын хувьд LNG үйлдвэрлэлийн өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг боловч бүтээгдэхүүнийг дулаан далайгаар тээвэрлэх нь харьцангуй хямд юм. Манай Арктикийг даван туулах ёстой.

Зүүн гар талын жолоодлоготой

Сабеттагийн дэргэд баригдаж байгаа үйлдвэр нь 650 мянган тонн бүтэцтэй. Гол төлөв гадаадад үйлдвэрлэсэн тэдгээрийг Хойд мөсөн далайн тэнгисээр, харин Хойд Европоос Мурманскаас авчирсан. Ямалаас баруун тийш хойд тэнгисийн маршрутын дагуу мөсний урсгалтай ачааны хөлөг онгоцууд зүүн хэсэгтэй харьцуулахад байнга явдаг. Текстийн эхэнд дурдсан хийн тээвэрлэгч (энэ нь Москвад эмгэнэлтэйгээр нас барсан "Total" компанийн тэргүүн Кристоф де Маржеригийн нэрээр нэрлэгдсэн) мөн холын замаар Орос руу явж байжээ. Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрээс би Бельгийн Зеебругжд хүрэв. Дашрамд хэлэхэд энэ боомт нь Yamal LNG-ийн шилжүүлэн ачих ачааны бааз болно. Энд танкийн танк руу туршилтын хий шахаж, багийнхан Оросын эрэг дээр түүний гүйцэтгэлийг шалгах боломжтой болсон.

Хойд нутгийнхан хүчин чадлаараа адилхан хоёр дахь үйлдвэрийн барилгын ажил эхлэхийг хэдийнэ хүлээж байна. Үүнийг Гидан хойгийн ойролцоох офшор платформ дээр суурилуулах ёстой

Arc7 ангиллын хөлөг онгоцны параметрүүд нь гайхалтай юм. Энэ нь бараг гурван сонгодог хөлбөмбөгийн талбайн хэмжээтэй. Танкны багтаамж нь 172 мянган шоо метр юм. Энэхүү аварга том чулуу нь 50 градусын хүйтэнд 2.1 метр зузаантай мөсийг найдвартай зүсэх чадвартай гэж дизайнерууд баталж байна.

Хойд тэнгисийн замын усанд "Ямалмакс" нэртэй шинэ цуврал хий тээвэрлэгчийн туршилтын хөлөг онгоцонд, ялангуяа аналог бус хөдөлгүүрийн системийн хяналтын элементүүдийг туршиж байна. Кристоф де Маржери барилгын ажлыг Совкомфлотын хүсэлтээр ВТБ санхүүжүүлсэн. Үлдсэн 14 хийн тээвэрлэгчийг Хятад-Япон, Хятад-Грек, Хятад-Канадын усан онгоц эзэмшигчдийн консорциумуудын хооронд хуваарилдаг "гэж Совкомфлотын төлөөлөгч Георгий Попов флотил байгуулахтай холбоотой нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав.

Үүний зэрэгцээ 1-р сард Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрт өөр нэг хий тээвэрлэгчийг хөөргөжээ. Мэдээллийн агентлагийн мэдээлснээр хөлөг онгоц тус бүр нь ойролцоогоор 350 сая долларын өртөгтэй байх болно.

Танкерууд Сабеттагаас баруун зүгт голчлон хөдөлнө. Зүүн талаараа Берингийн хоолойгоор үйлдвэрлэсэн LNG-ийн тавны нэгийг зөвхөн зун-хаврын навигаци хийхээр илгээхээр төлөвлөжээ. Хүчтэй цөмийн мөсний шилжилтийн байнгын дэмжлэггүйгээр өвлийн улиралд өрөмдлөг хийх боломжгүй юм. ОХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Мөнх цэвдэг судлалын хүрээлэнгийн дэд захирал, газрын тос, байгалийн хий, нүүрсний ордуудыг ашиглах асуудлын талаархи академийн шинжлэх ухааны зөвлөлийн гишүүн Михаил Григорьев хэлэхдээ, тэд хомсдож байна. Обын булан хүртэл эрч хүчтэй бөгөөд заримдаа жолоодоход хэцүү байдаг. Тун удалгүй цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц хөлөг онгоцны цувааг урвагч мөсөн дундуур бараг гурван өдрийн турш дагуулав. Энэ нь хэдэн зуун километрийн зайд байдаг.

Урам зоригтой мэдээ: "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг дуусч байгаа бөгөөд энэ жил Сабеттагийн усанд ажиллаж эхлэх төлөвтэй байна. Сибирь, Урал гэсэн хоёр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд байрлуулав. Тэд бүх талаараа байдаг - гүехэн усанд ч алхах чадвартай.