Самара нисэхийн үйлдвэр. Туполев цэргийн гэрээний дагуу нисэх онгоцны үйлдвэрт өртэй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн
?Шинжлэх ухаан, боловсролын яам Оросын Холбооны Улс
САМАРА УЛСЫН ЭДИЙН ЗАСГИЙН ИХ СУРГУУЛЬ
Аж үйлдвэрийн эдийн засгийн тэнхим
Техник эдийн засгийн тайлан
(Авиакор ХК-ийн жишээг ашиглан - нисэх онгоцны үйлдвэр»)
Дууссан:
EUP-1 3-р курсын оюутан
Казакова Елена Олеговна
Шинжлэх ухааны захирал:
Матиенко Н.Н.
Самара 2011 он
Агуулга:
1. Техникийн - эдийн засгийн шинж чанараж ахуйн нэгж.................. 3
1.1.Компанийн нэрийн талаарх мэдээлэл...................................... ............... ........ 3
1.2.Улсын бүртгэлийн мэдээлэл...................................... ........ 3
1.3.Үйлдвэрийн бүтээн байгуулалт, хөгжлийн талаарх мэдээлэл................................... ... ... 3
1.4.Боловсон хүчний бодлого болон бүтцийн менежмент.............................. ..... 8
2.Үндсэн үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалт................................. ......... ...... ......... 9
2.1.Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн бүтэц...................................... ....10
2.2.Зөвлөгөөний техник, зохион байгуулалтын онцлог...................................12
2.3.Үндсэн үйл ажиллагаа................................................. ............. ... ................18
3.Үндсэн үйлдвэрлэлийн засвар үйлчилгээний зохион байгуулалт................................... 24
4.Үйлдвэрлэлийн төлөвлөлтийн зохион байгуулалт................................. ......... ...... .... 27
5.Үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний биелэлтэд хийсэн дүн шинжилгээ, нягтлан бодох бүртгэлийг зохион байгуулах.......34
5.1.Үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний тайлангийн хуваарь...................................... ...... ... 34
5.2 Санхүүгийн үр дүн – эдийн засгийн үйл ажиллагаа.......................35
1. Аж ахуйн нэгжийн техник, эдийн засгийн шинж чанар
1.1. Брэндийн нэрийн мэдээлэл
Брэндийн бүтэн нэр: Нээлттэй Хувьцаат компани"Авиакор-нисэхийн үйлдвэр"Байгууллагын товчилсон нэр: OJSC "Aviakor-aviation plant"
Өмнөх бүх нэрс:
Бүтэн компанийн нэр: "Авиакор-Авиацийн үйлдвэр" хаалттай хувьцаат компани
Корпорацын товчилсон нэр: "Авиакор-агаарын үйлдвэр" ХК
Нэрийг танилцуулсан огноо: 1996.12.31
Нэрийг оруулах болсон шалтгаан: Байгууллагад бүртгүүлсэн
1.2. Улсын бүртгэлийн тухай мэдээлэл
Улсын анхны бүртгэлийн мэдээлэл:
Улсын бүртгэлийн дугаар: 2960-ЗАО-96Улсын бүртгэлийн огноо: 1996.12.31
Улсын бүртгэл явуулсан байгууллагын нэр: Самара мужийн Кировскийн дүүргийн захиргаа
Хуулийн этгээдийн бүртгэлийн мэдээлэл: хуулийн этгээдийн улсын бүртгэлийн үндсэн дугаар: 1026300767899
Бүртгэлийн огноо: 2002.10.09
Бүртгүүлэх байгууллагын нэр: ОХУ-ын Яамны Татвар, хураамжийн хяналтын газрын Самара хотын Киров дүүргийн № 6312.
1.3. Аж ахуйн нэгжийг бий болгох, хөгжүүлэх талаархи мэдээлэл
"Авиакор-Нисэхийн үйлдвэр" нээлттэй хувьцаат компани 1996 оны 12-р сарын 31-нд улсын бүртгэлд бүртгүүлсэн өдрөөс хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. мөн тодорхойгүй хугацаагаар бүтээгдсэн.CJSC "Aviakor-aviation plant" нь 1996 онд "Олон улсын нисэхийн корпораци" ХК-ийн охин компани хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд Киров мужийн Захиргааны газрын даргын 1996 оны 12-р сарын 31-ний өдрийн 2960 тоот тогтоолоор бүртгэгдсэн. "Авиакор-нисэхийн үйлдвэр" ХК-ийн хувьцаа эзэмшигчдийн ээлжит бус хурлын шийдвэр компанийн төрлийг хаалттай байснаа нээлттэй болгож өөрчилсөнтэй холбогдуулан дүрмийг шинэчилсэн найруулгаар бүртгүүлсний үндсэн дээр Киров дүүргийн 2001 оны 4-р сарын 26-ны өдрийн 873-р тогтоолоор тус компанийг "Авиакор-Нисэхийн үйлдвэр" ХК гэж нэрлэжээ.
"Авиакор-Нисэхийн үйлдвэр" нээлттэй хувьцаат компани нь Куйбышевын нисэхийн үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн нэг гэдгээрээ алдартай. 1931 онд Воронеж хотод нэрэмжит 18-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн анхны барилгын суурийг тавьжээ. Ворошилов.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох хугацаандаа 22500 гаруй янз бүрийн загварын нисэх онгоц үйлдвэрлэж, TB-3, ANT-25 (RD), DB-3A, DB-3F (Il-4), Er-2, олноор үйлдвэрлэхДэлхийн 2-р дайны үед Ил-2 довтолгооны онгоц бусад бүх онгоцноос (36,163) илүү олон төрлийн онгоц үйлдвэрлэсэн. Эдгээр онгоцнуудад хамгийн олон баатрууд ниссэн Зөвлөлт Холбоот Улс.
IL - 2
Тус үйлдвэр нь SAM-5 (SAM-5-bis, SAM-5-2-bis), "Strela", SAM-7 ("SIGMA"), K-12 (VS-2) онгоцны туршилтын үйлдвэрлэлийг явуулсан. Дайны өмнөх үед тус үйлдвэр 1898 онгоц үйлдвэрлэж байжээ. 1941 оны намар 18-р нисэхийн үйлдвэрийг Куйбышев (Самара) руу нүүлгэн шилжүүлж, дайны үед үйлдвэрлэсэн хамгийн алдартай нисэх онгоц болсон Ил-2 довтолгооны онгоцны цуврал үйлдвэрлэл үргэлжилж байв. 15025 Ил-2 онгоц, 3237 Ил-10 онгоц (Ил-2-ын өөрчлөлт) үйлдвэрлэсэн Куйбышевын нисэхийн үйлдвэрийн дэлхийн хоёрдугаар дайны ялалтад оруулсан хувь нэмрийг үнэлж баршгүй. Энэ хугацаанд нийтдээ таван үйлдвэр 40 мянга орчим Ил-2, Ил-10 онгоц үйлдвэрлэжээ. Ил-10 нь зөвхөн ЗХУ-д төдийгүй социалист орнуудад ашиглагдаж байсан. 1949 онд Польшийн Агаарын цэргийн хүчин (4, 5, 6-р довтолгооны агаарын дэглэм) 40 Ил-10 онгоцыг хүлээн авсан. Нэмж дурдахад "арав" нь Югослав, Чех, Унгар, Румын, Болгарын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилжээ.
IL - 4Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Куйбышевын нисэхийн үйлдвэр нь атомын зэвсгийн анхны дотоодын нисэх онгоц тээгч болох ТУ-4 онгоц ба Ил-28 фронтын тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг олноор үйлдвэрлэжээ.
IL-28 загварын найдвартай байдал, бат бөх байдал нь үнэхээр домог болсон тохиолдол байдаг тул онгоц далайд албадан газардсаны дараа хоёр цаг гаруй хугацаанд хөвж, эрэг дээр чирч, засч, дараа нь үргэлжлүүлэн унасан тохиолдол байдаг; ашиглагдах.
Куйбышевын нисэхийн үйлдвэрийн түүхэн дэх онцгой хуудас бол тив хоорондын стратегийн цөмийн зэвсгийн тээвэрлэгч болох турбопроп хөдөлгүүртэй дэлхийн цорын ганц онгоц болох ТУ-95 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх (1955 оны 8-р сар) юм. дизайны хувьд ижил төстэй зүйл байхгүй.
Тус үйлдвэр нь шумбагч онгоцноос хамгаалах үндсэн онгоц болох ТУ-142, алсын зайн радарын илрүүлэгч ТУ-126, түүнчлэн ТУ-95МС зэрэг ТУ-95 онгоцны бараг бүх өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн. үндэс суурийг бүрдүүлдэг алсын тусгалын далавчит пуужингийн стратегийн тээвэрлэгч стратегийн нисэхТУХН-ийн зэвсэгт хүчин. 1989 онд үйлдвэрлэсэн Ту-95МС ачаатай нислэгийн хурд, өндрийн дэлхийн 60 дээд амжилтыг тогтоосон. 1955 - 1956 онд хийсэн улсын туршилтын үеэр 167,200 кг хөөрөх жинтэй энэхүү машиныг олж авсан. хамгийн дээд хурд 882 км/цаг (сэнстэй нисэх онгоцны дээд амжилт) ба практик алслалт 15,040 км. NK-12 хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг турбопроп хөдөлгүүр хэвээр байна.
ТУ-126 бол Зөвлөлтийн хамгийн нууцлаг нисэх онгоцуудын нэг байв. Шууд утгаараа нэг хувь үйлдвэрлэсэн, гэхдээ агуу гүрний батлан хамгаалах чадварыг хангах үүрэг гүйцэтгэсэн онгоц. ТУ-126 онгоцонд осол гараагүй.
ТУ - 126Тус үйлдвэр нь 15 жилийн турш дотоодын болон олон улсын агаарын тээврийн компаниудад амжилттай ажиллаж байсан ТУ-95 цуврал бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн элементүүдийн үндсэн дээр бүтээгдсэн ТУ-114 зорчигч тээврийн алсын зайн онгоцыг (1958 оноос хойш) цувралаар үйлдвэрлэж байна. Ту-114 нь 1958 онд Брюссельд болсон дэлхийн үзэсгэлэнгээс Гран-при шагнал хүртэж, дэлхийн 32 дээд амжилтыг эзэмшдэг. Онгоцны найдвартай байдал маш өндөр болсон тул 1959 онд дэлхийн нисэхийн түүхэнд байгаагүй урьд өмнө байгаагүй үйлдлүүд хийгдсэн: ашиглалтын туршилт хараахан дуусаагүй онгоцонд, Н.С.Хрущев тэргүүтэй ЗХУ-ын засгийн газрыг Вашингтон руу зөөвөрлөв.
TU - 114
1970 онд нисэхийн үйлдвэр нь дотоодын турбожет онгоцны хоёр дахь үеийн шилдэг төлөөлөгчдийн нэг болох ТУ-154 зорчигч тээврийн онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Цуврал үйлдвэрлэх явцад онгоцны дизайн, системийг тасралтгүй сайжруулж, найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, нислэгийн гүйцэтгэл, ашиглалтын нөхцлийг сайжруулахад чиглэгддэг. Агаарын хөлгийн ачаа, тээвэр-ариун цэврийн хувилбаруудыг цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. 1984 оноос хойш уг онгоцыг ТУ-154М загварын хувилбараар үйлдвэрлэсэн бөгөөд түлшний хэмнэлт, зорчигчийн бүхээгийн дотоод засал, шинэчлэгдсэн нислэгийн навигаци, радио холбооны цогцолбор зэргээрээ онцлог юм. 80-аад оноос өнөөг хүртэл энэ нь дотоодын хамгийн алдартай дунд зайн нисэх онгоц байсаар ирсэн. Ту-154 онгоц нислэгийн аль ч үе шатанд нэг хөдөлгүүр доголдсон тохиолдолд мэдэгдэхүйц хязгаарлалтгүйгээр нислэгээ үргэлжлүүлж болно. 120 гаруй онгоц экспортолжээ. Одоогоор энэ онгоцыг дэлхийн 10 гаруй оронд ашиглаж байна.
TU - 154
ТУ-154 онгоцны суурин дээр ЭНЕРЖИ-БУРАН системийн олон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг хөдөлгөх маневр, буултгүйгээр автомат буух системийг турших, багийг сургах, горимуудыг эзэмших зорилгоор хоёр нисдэг лабораторийг байгуулжээ. 1992 онд нисэхийн үйлдвэр нь их биений арын хэсэгт байрлах түлхэгч сэнс бүхий поршений хөдөлгүүртэй, "гурвалсан" загварын дагуу хийсэн "Молния-012" хөнгөн хөдөлгүүрт онгоцны анхны загваруудыг үйлдвэрлэж, туршиж эхэлсэн. 1993 оны 11-р сарын 22-нд үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцны анхны нислэг үйлджээ. Нисэх онгоцны цуваа үйлдвэрлэх дээр дурдсан ажлуудаас гадна нисэх онгоцны үйлдвэр нь: ТУ-144 онгоцны нисгэгч болон хар тугалганы багцын титан эд анги, угсралт; криоген түлшээр ажилладаг NK-88 хөдөлгүүрийг турших ТУ-155 нисдэг лабораторийн эд анги, эд анги; "БУРАН" дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн титанаар хийсэн далавч, их бие, сүүл, хөдөлгүүрийн ховилын том ба урт хүч хэсгүүдийн хөндлөн ба уртааш багцын хавтан ба угсралт; ТУ-204 онгоцны механикжуулалттай далавч.
Олон улсын хамтын ажиллагаанд асар их үйлсэд тус үйлдвэрийг олон улсын "АЛТАН МӨНГӨН УС" шагналаар шагнасан. Улс орныг нэгтгэх ажилд гарамгай амжилт гаргасан дэлхийн эдийн засагӨндөр чанартай, өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүнээрээ тус үйлдвэр нь 1993 онд Олон улсын АЛТАН БӨЛБӨГЧИЙН шагналыг хүртсэн.
"Авиакор-нисэхийн үйлдвэр" ХК байгуулагдсан арилжааны байгууллаганисэхийн тоног төхөөрөмж, түүний дотор давхар зориулалттай нисэх онгоц үйлдвэрлэх, засварлах, турших, баталгаажуулах, түүнчлэн борлуулах.
1.4.Боловсон хүчний бодлого, удирдлагын бүтэц
Орчин үеийн зах зээлд боловсон хүчин бол хамгийн чухал зүйлийн нэг юм өрсөлдөх давуу талямар ч компани. Авиакор нисэхийн үйлдвэр ХК нь үүнээс үл хамаарах зүйл биш юм.
Ажилчдын (ажилчдын) боловсрол, бүрэлдэхүүний тоо, ерөнхий мэдээлэл, түүнчлэн ажилчдын (ажилчдын) тооны өөрчлөлтийн талаархи мэдээллийг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Үзүүлэлтийн нэр | 2010 он |
| Ажилчдын дундаж тоо, хүн . | 1 949 |
| Үнэт цаас гаргагчийн дээд боловсролтой ажилчдын эзлэх хувь мэргэжлийн боловсрол, % | 26 |
| Эзлэхүүн Мөнгөхөдөлмөрийн хөлсийг төлөхөд чиглэгдсэн | 279 447 |
| Нийгмийн хамгаалалд хуваарилсан хөрөнгийн хэмжээ | 11 328 |
| Нийт зарцуулсан мөнгөний хэмжээ | 290 775 |
2.Үндсэн үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалт
2.1. Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн бүтэц.
Үйлдвэрийн ерөнхий удирдлагыг аж ахуйн нэгжийн бүх үйлчилгээ, цехүүд харьяалагддаг ерөнхий захирал гүйцэтгэдэг (тухайн салбарын холбогдох захирал, ахлах мэргэжилтнүүд, хэлтэс, үйлчилгээ, хэлтсийн дарга нараар дамжуулан).
Ерөнхий захиралд шууд захирагддаг нь:
1. Аж ахуйн нэгжийн үйлчилгээ, үндсэн үйлдвэрлэлд хяналт тавих "Авиакор - Нисэхийн үйлдвэр" ХК-ийн Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч - Гүйцэтгэх захирал.
Үүнд: Засвар, эрчим хүчний төв, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний төв, туслах цех, тээврийн үйлчилгээ, захиргааны хэлтэс зэрэг нь үйлдвэрлэлийн дэмжлэг хариуцсан гүйцэтгэх захирлын орлогчийн удирдлаган дор байдаг.
Гүйцэтгэх захирлын орлогч - Үйлдвэрлэлийн захирал нь үйлдвэрлэлийн ахлах мэргэжилтэн, үйлдвэрлэл бэлтгэх төв, механик угсрах үйлдвэрлэлийн төв, ханган нийлүүлэх, тамгалах төв, дүүргэгч ба үндсэн угсралтын төв, нийлмэл материал, дотоод засал чимэглэлийн төв, үйлдвэрлэл, диспетчерийн ажлыг удирдана. хэлтэс.Аж ахуйн нэгжийн автоматжуулсан мэдээллийн системийг хөгжүүлэх, засвар үйлчилгээ хийх ажлыг корпорацийн компьютерийн сүлжээ, програм хангамж боловсруулах, хэвлэх хэлтэс гүйцэтгэдэг.
2. Ерөнхий захирлын орлогч – Эдийн засгийн албыг удирдан чиглүүлдэг Эдийн засаг, санхүү хариуцсан захирал.Үүнд: нягтлан бодох бүртгэл, төрийн сан, хөдөлмөрийн зохион байгуулалтын хэлтэс, цалинболон төлөвлөлт
3.Ерөнхий захирлын орлогч-Стратегийн төлөвлөлт, маркетинг, борлуулалт хариуцсан захирал бөгөөд үйлдвэрлэлийн одоогийн болон үйл ажиллагааны төлөвлөлт, аж ахуйн нэгжийг түүхий эд, материал, түлш, эд анги, эд анги, эд анги, эд ангиудын хэрэгцээнд цаг тухайд нь бүрэн хангах, сэлбэг хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж худалдан авах ажлыг шуурхай удирдлагаар хангадаг. үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг импортлох, экспортлох, нийлүүлэх, маркетинг, борлуулалт, ложистикийн хэлтэс, худалдан авах ажиллагааны алба (материал, техникийн хангамжийн хэлтэс, хамтын ажиллагааны хэлтэс, экспорт импортын хэлтэс) -ээр дамжуулан маркетинг, борлуулалтын үйл ажиллагааг зохион байгуулдаг.
4.Ерөнхий захирал-Ерөнхий инженер нь бүтээгдэхүүний чанарын хяналтыг удирдан чиглүүлж, түүхий эд, материал, эд ангиудад орж ирж буй хяналтын ажлыг зохион байгуулах, бүтээгдэхүүний баталгаажуулалтыг зохион байгуулах, чанарын тогтолцоог боловсруулах, хэрэгжүүлэх, хянах, дүн шинжилгээ хийх замаар чанарын тогтолцооны үйл ажиллагааг хангана. чанарын хэлтэс (техникийн хяналт, чанарын системийн удирдлагын хэлтэс).
5.Ерөнхий захирлын орлогч-Нөөц хамгаалах асуудал эрхэлсэн захирал нь эдийн засгийн аюулгүй байдлыг хангах, мэдээлэл, харилцаа холбоог хамгаалах, төрийн нууцыг хамгаалах үүрэгтэй.
6. Эрх зүйн туслалцааны захирал – хуулийн хэлтсээр дамжуулан аж ахуйн нэгжийн эрх зүйн хамгаалалтыг хангадаг ахлах хуульч.
7. Авиакор-Сервис ХК-ийн гүйцэтгэх захирал нь нисэхийн тээврийн хэрэгслийн нислэгт тэнцэхүйц байдлыг хангах цогц үйлчилгээг үзүүлдэг.
2.2. Семинарын техникийн болон зохион байгуулалтын шинж чанар
Дадлага хийх объект нь механик угсралтын цех байв. Цехийн гол бүтээгдэхүүн нь цилиндр, саваа, кабель, хоолой, боолт, хаалт гэх мэт механик боловсруулалт юм.
Механик угсрах цех нь цилиндр, саваа, кабель, хоолой, боолт, хаалт зэргийг угсардаг бөгөөд үүний тулд цилиндр, саваа гэх мэт эд анги, угсралтын нэгж үйлдвэрлэдэг бусад цехүүдтэй харилцах шаардлагатай.
Одоогийн байдлаар Aviakor-Aviation Plant ХК-ийн тулгуур цилиндр, саваа гэх мэтийг үйлдвэрлэхэд тэдгээрийг өндөр хүчин чадалтай, өвөрмөц байдлаар ашиглаж байна. технологийн процессууд, мөн өнөөдөр хоцрогдсон технологийн процессууд.
Машин боловсруулах үйлдвэрлэлд ашигладаг өвөрмөц процессуудад: - Сандвикийн хиймэл алмааз бүхий эд анги, хатуу хайлштай нунтаглах бус хавтангуудыг автоматаар ачиж буулгах аргыг ашиглан Lindenmayer-ийн автомат машин дээр 94.301 ба 94.401 шонгийн цилиндрийг бүрэн боловсруулах;
- 57.401 ба 60.401 хаалтыг боловсруулах. Хонсберг компанийн модульчлагдсан машинууд дээр;
- босоо амны боловсруулалт 57.211, 94.211, 60.211. "Эстарта", "Микроза" автомат шугам дээр, "Excello" автомат шугам дээр сплайн болон атираат цувилт.
Өвөрмөц, өндөр хүчин чадалтай технологитой зэрэгцэн хэсгийг хясаагаар гараар оруулдаг бүх нийтийн тоног төхөөрөмжийг ашигладаг хуучирсан технологийн процессуудыг ашигласаар байна. Эдгээр технологийг ашиглан боловсруулсан эд ангиудын ойролцоогоор хэмжээ нь 40% байна. Эдгээр технологиуд нь тусгай зориулалтын, өндөр хүчин чадалтай тоног төхөөрөмж захиалах боломжгүй жижиг оврын бүтээгдэхүүний хэсгүүдийг боловсруулахад ашиглагддаг.
Аж ахуйн нэгжүүдийн мэргэшлийн зэрэг нь ижил нэртэй бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн цар хүрээг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь эргээд тухайн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн төрлийг тодорхойлдог. Тиймээс үйлдвэрлэлийн цар хүрээнээс хамааран масс, цуваа, бие даасан үйлдвэрлэлийг ялгадаг.
Масс үйлдвэрлэлд бие даасан төрөл зүйлбүтээгдэхүүнийг үе үе давтаж болох багцаар үйлдвэрлэдэг. Цувралын хэмжээгээр том, дунд, жижиг үйлдвэрлэлийг ялгадаг. Аж ахуйн нэгжийг том, дунд, жижиг үйлдвэрлэл гэж ангилах цувралын хэмжээ нь үйлдвэрлэлийн салбараас хамаардаг бөгөөд ихээхэн ялгаатай байж болно.
Жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл нь анхны эд анги, эд ангиудыг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг онцлогтой. Том хэмжээний үйлдвэрлэл нь гутал, хувцасны үйлдвэрүүдэд түгээмэл байдаг бөгөөд механик инженерчлэлд олон үйлдвэрлэлийн процессууд байдаг. Цуваа үйлдвэрлэлийн үзүүлэлт нь цуваа коэффициент (K s): Ks = Нэмэх: Sob
энд D op нь талбай эсвэл цех дээр гүйцэтгэсэн нарийвчилсан үйл ажиллагааны нийт тоо;
SOB - энэ газар эсвэл цехэд ажиллаж буй тоног төхөөрөмжийн тоо. Практикт дараахь цуваа коэффициентийн утгыг ашигладаг.
жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл 20-40;
дунд хэмжээний үйлдвэрлэл 5-20;
их хэмжээний үйлдвэрлэл 3-5 .
Механик угсрах цехэд үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах сонголт нь түүний онцлог нөхцөл, юуны түрүүнд нэгэн төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цар хүрээ, i.e. үйлдвэрлэлийн төрөл (масс, цуваа эсвэл хувь хүн) болон бүтээгдэхүүний нэр төрөл. Эдгээр нөхцлийг харгалзан үйлдвэрлэлийн үйл явцыг зохион байгуулах арга нь тухайн аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн олон үзүүлэлтүүд, тухайлбал хөдөлмөрийн бүтээмжийн түвшин, үйлдвэрлэлийн хэмнэл, үйлдвэрлэлийн үйл явцын тасралтгүй байдлын зэрэгт ихээхэн нөлөөлдөг. , нөөцийн хэмжээ, эргэлтийн хурд эргэлтийн хөрөнгө, үйлдвэрлэлийн зардлын түвшин, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын түвшин, ашигт ажиллагааны түвшин, бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлээс аж ахуйн нэгжийн олж авсан ашгийн хэмжээ.
Масс үйлдвэрлэлээс ялгаатай нь үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах урсгалын арга нь илүү үр дүнтэй байдаг тул масс үйлдвэрлэлд үүнийг ашиглах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг. Өргөн, олон төрлийн бүтээгдэхүүн, ажлын байрны бүрэн бус мэргэшил, тоног төхөөрөмжийг байнга сольж байгаа нь түүний ашиглалтыг үр дүнгүй болгодог. Ийм нөхцөлд үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах багц арга нь хамгийн тохиромжтой гэж тооцогддог.
Багцын аргын мөн чанар нь бүтээгдэхүүнийг багцаар нь үйлдвэрлэж, багцаар нь үйлдвэрлэхэд цаг хугацааны явцад тогтвортой ээлжлэн солигдох явдал юм. Үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах багц аргыг зохион байгуулахад гол асуудал бол багцын хэмжээг сонгох, бүтээгдэхүүнийг зах зээлд гаргах, гаргах хуваарийг боловсруулах явдал юм.
Багц үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтын онцлог шинж чанарууд нь:
төрөл бүрийн нэршлийн ажлын байранд томилох, эсвэл ийм томилгоо байхгүй байх;
тоног төхөөрөмжийг бүлэг болгон зохион байгуулах;
тоног төхөөрөмж нь голчлон төрөлжсөн, бүх нийтийнх;
бүхэл багцыг боловсруулахыг хүлээж байх үед эд ангиудыг үйл ажиллагааны хооронд барихаас болж их хэмжээний ажил хийгдэж байгаа;
үйлдвэрлэл дэх эд ангиудын дараалсан буюу зэрэгцээ-дараалсан хөдөлгөөний төрөл.
Багцын аргыг ашиглан үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах тооцооллын үндсэн стандартууд нь эд ангиудын багцын хэмжээ, түүнийг эхлүүлэх, гаргах давтамж, үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаа, нөөцийн хэмжээ юм. Стандартуудыг үйлдвэрлэлийн хуваарь гаргахад ашигладаг тул, жишээлбэл. Хуанлийн хугацааны дагуу үйлдвэрлэлийн үйл явцын хуваарийг хуанли төлөвлөлтийн стандарт гэж нэрлэдэг.
Багц эд анги гэдэг нь нэг тоног төхөөрөмжийн тохируулгатай ажлын байранд тасралтгүй боловсруулагдсан тодорхой тооны ижил хэсгүүд юм. бэлтгэл болон эцсийн ачааны нэг удаагийн зардалтай.
Тоног төхөөрөмжийн ашиглалт, хийгдэж буй ажлын хэмжээ зэрэг эдийн засгийн үзүүлэлтүүдэд ихээхэн нөлөөлдөг тул багцын оновчтой хэмжээг тодорхойлох нь туйлын чухал юм. Иймд багцын хэмжээг нэмэгдүүлэх нь солих тоог багасгах замаар тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх боловч бүхэл багцыг боловсруулахыг хүлээж байгаа эд ангиудын суналтаас болж хийгдэж буй ажлын хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Багцын хэмжээг багасгах нь тоног төхөөрөмжийн сул зогсолтыг нэмэгдүүлж улмаар тоног төхөөрөмжийн ашиглалтыг бууруулдаг боловч хийгдэж буй ажлын хэмжээг бууруулдаг.
Багцын хэмжээ нь бусад хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд үүнийг анхаарч үзэх шаардлагатай.
Гэсэн хэдий ч эхний шатанд багцын хэмжээг бэлтгэл ба эцсийн хугацааны харьцаагаар тооцдог, i.e. машиныг тохируулах хугацаа (t n/3) ба багц дахь нэг хэсгийг боловсруулах хугацаа.
Хэсгийн багцын хэмжээг (хэсэгээр нь) тодорхойлсны дараа түүнийг хөөргөх, гаргах давтамжийг тооцоолно (багцыг хоногоор).
Ирээдүйд үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны зохицуулалтыг тохь тухтай байлгахын тулд сайт эсвэл цехийн доторх багцын давталтын бүх давтамжийг хоёр, гурван давтамж болгон бууруулсан. Энэ процессыг хэсэг хэсгүүдийг хөөргөх, суллах давтамжийг нэгтгэх гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл. тэдний давталт. Энэ зорилгоор долоо хоног эсвэл арав хоногийн хэмнэл гэж нэрлэгддэг хэмнэлийг ашигладаг. Арав хоногийн хэмнэлтэй бол дөрөвний арван жил, хагас арван жил, арав хоног, сар, 2 сар, улирлын хэмнэлийг ашигладаг, долоо хоног тутмын хэмнэлтэй - улирал, хагас долоо хоног, долоо хоног, хагас сар, сар бүр, 2 сар, улирал бүр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэмнэлийг сарын нэг хэсэг болгон тодорхойлсон. Жишээлбэл, М / 2, М / 4, М / 8 - дундаж: хагас сар, улирал сарын хэмнэл, сарын найм.
Үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаа (T c) нь анхны технологийн үйл ажиллагаанд зориулж эд анги (бүтээгдэхүүн) ашиглалтад орсноос хойшхи хугацаа (яг тодорхой хугацаа, учир нь энэ нь хөдөлмөр шаарддаггүй цаг хугацааны элементүүд - байгалийн үйл явцыг агуулдаг) юм. суллах хүртэл бэлэн бүтээгдэхүүн. Энэ ойлголт нь тухайн аж ахуйн нэгжийн хувьд аливаа бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааг хэлнэ. Тусдаа цех эсвэл хэсгийн хүрээнд энэ нь анхны үйл ажиллагааг эхлүүлэхээс эхлээд хэлтэст эд анги (угсрах, бүтээгдэхүүн) үйлдвэрлэх хүртэлх хугацаа юм. Циклийн үргэлжлэх хугацааг ажлын эсвэл хуанлийн өдрөөр хэмждэг.
Цех бүрийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааг тэргүүлэх хэсэгт тооцдог бөгөөд үүнийг боловсруулах мөчлөгийн хамгийн урт хугацаатай хэсэг гэж тооцож, бусад бүх хэсгүүдийг түүнтэй зэрэгцүүлэн боловсруулдаг. Аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаа нь бүх цехийн боловсруулалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааны нийлбэртэй тэнцүү байна.
Kv.n - хөдөлмөрийн аливаа стандартыг давах боломжийг олгодог коэффициент, ингэснээр тэдгээрийн хэмжээг багасгах;
? p - өгөгдсөн үйл ажиллагааны ажлын цар хүрээ, машин тус бүр дээр нэгэн зэрэг ашигласан багаж хэрэгслийн тоог тодорхойлсон үзүүлэлтүүд;
K par - параллелизмын коэффициент нь үйлдвэрлэлд байгаа хэсэг хэсгүүдийн өгөгдсөн төрлийн хөдөлгөөнийг боловсруулах мөчлөгийн харьцааг тухайн хэсгийн хэсэгчилсэн хөдөлгөөний хамгийн оновчтой бус хэлбэрийн боловсруулалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаатай харьцуулдаг - дараалсан. K хосууд< 1 всегда.
Томъёог ашиглан үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааг тооцоолохдоо та T n / см-ийг нэмж болохгүй, харин олж авсан үр дүнг тооцохгүйгээр хуанлийн коэффициент (K cal) -аар үржүүлнэ. Энэ нь нэг жилийн хуанлийн өдөр буюу ээлжийн тоог ажлын ээлж буюу өдрийн тоотой харьцуулсан харьцааг харуулдаг. Энэ коэффициент нь үргэлж 1-ээс их байдаг. Энэ нь эд ангиудыг дотор нь байлгаснаар үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн хугацаа хэр их нэмэгдэхийг харуулдаг. ажлын бус өдрүүдболон ээлжүүд. Томьёогоос харахад үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаа нь багцын боловсруулалтын үргэлжлэх хугацаагаар K хосоор нөлөөлдөг.
Үнэн хэрэгтээ энэ коэффициентийн утга нь эхэндээ тодорхойгүй бөгөөд үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэсгүүдийн хөдөлгөөнөөс хамааран бусад томъёог ашиглан боловсруулалтын мөчлөгийг тодорхойлдог.
Тасралтгүй байдлын зэргээс хамааран үйлдвэрлэлийн хэсгүүдийн багцын хөдөлгөөнийг дараалсан, зэрэгцээ, зэрэгцээ-дараалсан гэсэн гурван төрөлд хуваадаг.
Үйлдвэрлэлийн дараалсан төрлийн хөдөлгөөн нь шилжүүлгээр тодорхойлогддог
өмнөх үйл ажиллагаа бүрийн дараа багцын бүх хэсгийг боловсруулж дууссаны дараа үйл ажиллагаанаас үйл ажиллагаа хүртэлх эд ангиудын багцыг зөвхөн бүхэл багц хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг тул ийм төрлийн үйлдвэрлэлийн хөдөлгөөнтэй хэсгүүдийн багцыг үйлдвэрлэх үйл явцын үргэлжлэх хугацаа хамгийн их байх болно.
.
Мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар хөтчийн хажуугийн тагийг угсрах ажиллагаа бүрт зарцуулсан хугацааг тодорхойлж, хэсэг хэсгүүдийн боловсруулалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааг тооцоолсон. мин; n=5
T буцах = 40 * 5 = 200 (мин.)
Боловсруулалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацааг тооцоолох аналитик аргаас гадна (томъёо ашиглан) графикаар тодорхойлж болно.
2.3. Дүрэмд заасны дагуу Авиакор нисэхийн үйлдвэр ХК-ийн үндсэн үйл ажиллагаа нь:
1. Нисэхийн тоног төхөөрөмж, түүний дотор хос зориулалттай агаарын хөлөг үйлдвэрлэх, турших, баталгаажуулах, түүнчлэн түүнийг худалдах;
2. Нисэхийн техник, түүний дотор давхар зориулалттай агаарын хөлгийн засвар;
3. Үйл ажиллагаа засвар үйлчилгээнисэх онгоцны засвар үйлчилгээ;
4.Агаарын хөдөлгөөний засвар үйлчилгээний үйл ажиллагаа;
5.Эдийн засгийн салбарт нисэхийг ашиглах үйл ажиллагаа;
6.Үйлдвэрлэлийн болон техникийн бүтээгдэхүүн, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, борлуулах;
7. Зорчигч, ачаа, ачаа тээш, шуудан (дотоодын болон олон улсын), түүний дотор арилжааны үндсэн дээр агаарын тээвэр хийх, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудалд зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар үйлчлэх, нисэхийн ажлыг гүйцэтгэх, хангах. гадаад улсын агаарын орон зай, түүнчлэн нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын ашиглалт, засвар үйлчилгээтэй холбоотой бусад төрлийн үйл ажиллагаа явуулах;
8. Зорчигч, ачаа тээвэрлэх машинаар, зэрэг 8-аас дээш хүн тээвэрлэх зориулалттай, 3.5 тонноос дээш даацтай тээврийн хэрэгсэл;
9.Барилгын үйл ажиллагаа (хэрэгжүүлэх дизайны ажил, барилгын материал, бүтээц, бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, барилга угсралт, угсралт, засвар, барилга угсралт, сэргээн босголтын ажлын гүйцэтгэл, барилгын инженерчлэл);
10. Инженерийн тоног төхөөрөмж, механизмыг суурилуулах, ашиглалтад оруулах, засварлах ажил, Тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж;
11. Хоёрдогч түүхий эд, үйлдвэрлэлийн хаягдал боловсруулах, борлуулах, түүнчлэн хар, өнгөт металлын хаягдал бэлтгэх, боловсруулах, худалдах;
12. Зураг төслийн тооцоо, зураг төсөл, норматив, техникийн баримт бичиг, дүрэм журам, заавар боловсруулах;
13. Нисэхийн боловсон хүчнийг иргэний нисэхийн агаарын хөлгийн онол практикийн сургалтад хамруулах;
14.Ажилчин, инженерийн сургалт, гэрчилгээ олгох;
15. Гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа явуулах;
16.Инженерийн тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн байгууламжийн иж бүрэн эд анги, систем;
17. Зах зээлд зуучлалын үйлчилгээ үзүүлэх, бараа солилцоо, худалдаа болон арилжааны бусад хэлцэл хийх;
18. Төрийн нууцыг хамгаалах чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулах, (эсвэл) үйлчилгээ үзүүлэх;
19.Үйлдвэрт төрийн нууцыг хамгаалах;
20.Мэдээллийг шифрлэх чиглэлээр үйлчилгээ үзүүлэх;
21.Байр, техникийн хэрэгсэлд мэдээлэл нууцаар олж авах зориулалттай цахим хэрэгслийг илрүүлэх үйл ажиллагаа;
22.Нууц мэдээллийг техникийн хамгаалах үйл ажиллагаа;
23.Галын аюултай үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үйл ажиллагаа;
24.Тэсрэх, галын аюултай, химийн аюултай үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үйл ажиллагаа;
25.Гал түймрээс урьдчилан сэргийлэх, унтраах үйл ажиллагаа;
26. Барилга байгууламжийн галын аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх;
27. Хэмжих хэрэгсэл үйлдвэрлэх, засварлах үйл ажиллагаа;
28.харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлэх, үүнд хувь хүн болон хуулийн этгээдорон нутгийн телефон утасны үйлчилгээ, хот хоорондын болон олон улсын харилцаа холбооны үйлчилгээ, телематик үйлчилгээний төлбөртэй үндсэн дээр;
29.Анхан шатны (эмнэлгийн өмнөх) үзүүлэх үйлчилгээ зэрэг эмнэлгийн үйл ажиллагаа Эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, оношлогоо, мэргэжлийн эмнэлгийн үйл ажиллагааны чиглэлээр үйлчилгээ;
30.Зэвсэг, цэргийн техник (онгоц, тэдгээрийн эд анги зэрэг) үйлдвэрлэх, турших, засварлах;
31. Цахилгаан, хий, дулааны сүлжээг ажиллуулах үйл ажиллагаа;
32. Төмөр замын тээвэрт ачих, буулгах үйл ажиллагаа;
33.Газрын тос, хий, тэдгээрийн бүтээгдэхүүнийг хадгалах, худалдах;
34. Зочид буудлын үйлчилгээ үзүүлэх;
35.Хуулиар хориглоогүй бусад төрлийн үйл ажиллагаа.
Аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үндсэн үйл ажиллагаа нь улирлын чанартай биш юм.
Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээний) нэр төрөл: Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл
| Үзүүлэлтийн нэр | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Орлогын хэмжээ (орлого) | 524 226 | 582 841 | 105 818 | 530 722 | 255 199 |
| | 58.8 | 54.2 | 15.7 | 51.7 | 38.6 |
| Үзүүлэлтийн нэр | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Орлогын хэмжээ (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас, урэх. | 137 339 | 251 805 | 253 615 | 342 904 | 209 162 |
| Орлогын эзлэх хувь (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас аж ахуйн нэгжийн нийт орлогод (орлого),% | 15.4 | 23.4 | 37.7 | 33.4 | 31.6 |
| Үзүүлэлтийн нэр | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Орлогын хэмжээ (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас, урэх. | 162 209 | 191 554 | 257 552 | 97 714 | 151 295 |
| Орлогын эзлэх хувь (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас аж ахуйн нэгжийн нийт орлогод (орлого),% | 18.2 | 17.8 | 38.2 | 9.5 | 22.9 |
| Үзүүлэлтийн нэр | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Орлогын хэмжээ (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас, урэх. | 67 354 | 49 163 | 56 503 | 54 291 | 46 002 |
| Орлогын эзлэх хувь (орлого) энэ төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанаас аж ахуйн нэгжийн нийт орлогод (орлого),% | 7.6 | 4.6 | 8.4 | 5.4 | 6.9 |
Тус компани нь UAC бүтээгдэхүүний шугамд багтсан (Ан-148, Ил-476) агаарын хөлгийн эд анги нийлүүлэх тухай UAC аж ахуйн нэгжүүдтэй (ХК VASO, Бериевын нэрэмжит TANTK, CJSC Aviastar-SP) гэрээ байгуулахаар идэвхтэй ажиллаж байна. Ийм гэрээ байгаа нь тус компанид ОХУ-ын нисэхийн флотыг шинэчлэх засгийн газрын хөтөлбөрүүдийн дагуу үйл ажиллагаагаа явуулах боломжийг олгож, эдгээр төслүүдэд хатуу санхүүжилт олгох болно. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр холбогдох төслүүдэд аж ахуйн нэгжийн оролцоо нь Ан-140 нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эзэмших өөрийн түвшинг дээшлүүлэх боломжийг олгоно.
Ерөнхийдөө аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны динамик буурч байна. Аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаанд онцгой сөрөг нөлөөлөл нь татан буугдсанаас үүдэлтэй арилжааны мөлжлөгАж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагааны үндсэн бүтээгдэхүүн нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ байсан Ту-154 онгоц бөгөөд энэ нь Ан-140 төслийг цуврал үйлдвэрлэлд оруулах шатандаа явж байгаа үед болж байна.
Гэхдээ өмнөх шигээ захиалгын багцын гол хувь нь Ту-154 онгоцыг барьж дуусгах, Ан-140 онгоц барих, Ту-154-ийг их засварлах явдал юм. Ту-154 онгоцны сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн эзлэх хувь аажмаар буурч байгаа боловч UAC аж ахуйн нэгжүүдтэй үйлдвэрлэлийн хамтын ажиллагааны шинэ захиалгыг татах замаар нөхөж байна.
Дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн зах зээлийн хэтийн төлөвийн үнэлгээ нь дараахь байдалтай байна: Аж ахуйн нэгжийн дотоодын бүтээгдэхүүний гол худалдан авагчдын нэг нь олон чухал шийдвэрийг хурдан гаргах сонирхолтой төрийн байгууллагууд байх ёстой. Аж үйлдвэрийн гол бүтээгдэхүүн болох АН-140-100 бүс нутгийн нисэх онгоцыг багтаасан бүс нутгийн агаарын хөлгийн зах зээлийг хөгжүүлэх сонирхолтой, түрээсийн таатай нөхцөл шаардлагатай байгаа бүс нутгийн компаниуд ч салбарын хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
"Авиакор нисэхийн үйлдвэр" ХК нь агаарын тээврийн салбарт тэргүүлэгч аж ахуйн нэгж юм хамгийн сүүлийн үеийн технологиүйлдвэрлэл. Онгоцны флотын байгалийн хоцрогдол, ашиглалтын болон ашиглалтын түвшин багатай тул Ту-154 онгоцыг ашиглалтаас аажмаар татан буулгаж байгаатай холбогдуулан эдийн засгийн үзүүлэлтүүдТу-154 нисэх онгоцны зах зээлд эзлэх хувь 0 дөхөж байна. Нисэх онгоц зохион бүтээгч Ту-154 төслийг цаашид өөрчлөхөөр төлөвлөөгүй тул бизнесийн энэ чиглэлийг хөгжүүлэх боломж байхгүй. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны хэрэгцээнд зориулж 2 шинэ Ту-154 онгоц бүтээх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд энэ төрлийн агаарын хөлгийн өнөөгийн зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй нийцэж байна. Үйлдвэрлэлийн шугамд дахин дөрвөн их бие байгаа бөгөөд цаашид дуусгахад тохиромжтой. Ту-154 онгоцны засвар үйлчилгээний дэд бүтэц, найдвартай байдал нь батлагдсан тул онгоцыг дуусгах шинэ захиалга авах боломжтой. Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн Ту-154 онгоц нь олон улсын нислэгт тавигдах бүх шаардлагыг хангаж, RNP-1-ийн шаардлагын дагуу B-RNAV нарийн бүсийн навигацийн нислэгийг хангадаг орчин үеийн зенитийн навигацийн системээр тоноглогдсон. Үүнтэй холбогдуулан төрийн байгууллагуудаас Ту-154 онгоцыг дуусгах захиалга авах боломжтой.
2012-13 онд Ту-154 онгоцыг дуусгах хөтөлбөрийг дуусгахаар төлөвлөж байна. Одоо байгаа их биеийг цаашид ашиглах хувилбар болгон Туполевын дизайны товчоотой хамтран Ту-154М онгоцыг ачааны хувилбар болгон шинэчлэх төслийг авч үзэх боломжтой. Гэхдээ ТУ-154М онгоцыг дор хаяж 5-10 жил ашиглах (80 орчим ТУ-154 онгоц ажиллаж байгаа) тул Авиакор нисэхийн үйлдвэр ХК нь агаарын тээврийн компаниудыг сэлбэг хэрэгслээр хангаж, их засвар, мэдээллийн хуудас, шинэчлэлийг хийх болно. А.Н нэрэмжит ХК-ийн зураг төслийн баримт бичигтэй. Туполев. Энэхүү хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд Ту-154 онгоцны ачааны хувилбарыг хүлээн авах сонирхолтой агаарын тээврийн компаниудаас нэгдсэн захиалга өгөх шаардлагатай. Энэ дугаарыг үе үе шинэчилж байгаа бөгөөд Aviakor хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд бэлэн байгаагаа A.N.-ийн нэрэмжит ХК баталж байна. Туполев.
Мөн ойрын хугацаанд энэ төрлийн агаарын хөлгүүдийг ашиглалтаас гаргахаар төлөвлөж байгаа тул энэ төрлийн бизнесийг бусад төрлийн, тэр дундаа импортын агаарын хөлгүүдэд засвар үйлчилгээ хийхээр төлөвлөж байна. Ту-154 нисэх онгоцны флотын нислэгийн чадварыг хадгалахын тулд эдгээр бүтээгдэхүүний зах зээлийн эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн онгоцны сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хэмжээг хадгалахаар төлөвлөж байна.
ANTK im-тэй хамт. Антонов ашиглалтаас хасагдсан АН-24, АН-26, ЯК-40 нисэх онгоцны паркийг солих зорилготой орчин үеийн турбопроп зорчигч тээврийн бүс нутгийн АН-140 онгоц үйлдвэрлэх лицензийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Зураг төслийн баримт бичгийг хүлээн авч, тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг 20 сая гаруй рублийн үнээр үйлдвэрлэсэн. 2003 оны 9-р сард Украинтай хамтран АН-140 нисэх онгоц үйлдвэрлэх хамтарсан үйлдвэр - "Олон улсын нисэхийн хамтарсан төсөл -140" ХК байгуулагдсан. 2005 онд анхны АН-140 онгоцыг "Авиакор нисэхийн үйлдвэр" ХК-д хөөргөж, үйлдвэр нь ирээдүйгээ холбосон. Одоогоор Авиакор нисэхийн үйлдвэрт угсарсан гурван Ан-140-100 онгоц ажиллаж байна. 2011-2012 оны хугацаанд. Тус компани жилдээ 3, 4, 6 ширхэг АН-140 онгоц үйлдвэрлэх төслийн хүчин чадлаа нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.
Оросын хэд хэдэн агаарын тээврийн болон түрээсийн компаниуд Ан-140 онгоц худалдан авах асуудлыг хэлэлцэхэд бэлэн байгаагаа хэдийнэ мэдэгдээд байна. Ан-140 онгоцыг төрийн болон аюулгүй байдлын байгууллагууд ч сонирхож байна. Ан-140 онгоц нь 2020 он хүртэлх улсын зэвсэглэл хөтөлбөрийн төсөлд багтсан бөгөөд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам 10 Ан-140 онгоц худалдаж авах ноцтой бодолтой байгаа. Авиакор Оросын Батлан хамгаалах яамнаас захиалсан анхны цуврал нисэх онгоцыг хөөргөхөөр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь одоогоор Aviakor-ын засгийн газрын "эхлэх" захиалагч юм.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар өнөөдөр зөвхөн Оросын агаарын тээврийн компаниуд энэ төрлийн нисэх онгоцны хэрэгцээ 2015 он гэхэд 50-60 нэгжид хүрнэ.
Ойрын ирээдүйд Aviakor Ан-140 загварыг зохион бүтээгч - Киевийн нисэх онгоцны дизайны товчооны хамт. БОЛЖ БАЙНА УУ. Антонов (О.К. Антоновын нэрэмжит АНТК) Ан-140 онгоцыг ачааны хувилбар болгон шинэчилж эхэлнэ. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам, засгийн газрын агентлагууд (Онцгой байдлын яам, Рогидромет, Рослесхоз гэх мэт) энэ төрлийн нисэх онгоцыг сонирхож байна. Бүс нутгийн турбопроп нисэх онгоцны ерөнхий загварыг гаргахаар төлөвлөж байна операторуудын хүслийг дээд зэргээр харгалзан үзэх. Шинэ загварын ажилд оролцох
гэх мэт.................
Миний хувьд Aviakor гэж юу вэ - Нисэхийн үйлдвэр.
Энэ бол миний хуучин ажлын газар. Тэнд хагас жил ажилласан, тэд сайн цалин өгвөл би илүү ажилласан.
Үнэнийг хэлэхэд би ургамлын талаар бүх зүрх сэтгэлээрээ санаа зовж байна, энэ бол миний гэр бүлийн нэгэн төрлийн түүх юм. Манай гэр бүлээрээ энэ үйлдвэрт ажиллаж байсан, энэ үйлдвэрээс байр авсан, эгч хүртэл 25-р гуанзанд ажилладаг байсан, сүүлдээ би ч бас тэнд ажилласан.
0. Үйлдвэрийн хаалга.
Энэ ургамлын түүх нь мэдээжийн хэрэг агуу бөгөөд дэлхийн 2-р дайнд түүний үүрэг бага байсангүй.
Дайны өмнө энэ нь Воронежийн үйлдвэр байсан бөгөөд дайны үед үйлдвэрийг Самара руу шилжүүлсэн. Мөн домогт Ил-2, Ил-4 онгоцуудыг энд үйлдвэрлэсэн.
1. Дайны үеийн цехийн зураг. 
Хүмүүс нэг хэсэг талхны төлөө өдөр шөнөгүй дээвэргүй ажиллаж, машин техник дээр ажиллаж, их бие, бэлэн онгоц угсарч байв. Дайны жилүүдэд 15 мянга орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн. Мөн 1-р үйлдвэртэй хамт (ЦСКБ-Прогресс) 27 мянган онгоц.
Самара хотод нисэх онгоц бүтээгчдийн хөдөлмөрийн эр зориг өнөөг хүртэл үнэлэгддэг бөгөөд үүнд зориулж олон хөшөө босгосон байдаг.
2. Алдрын хөшөө 
3. Куйбышев хотод 18-р үйлдвэрт угсарсан Ил-2 онгоцны хөшөө. 
ЗХУ-ын үед үйлдвэрийг сэргээн босгож, шинэ төслүүдэд оролцож эхэлсэн бөгөөд түүний нутаг дэвсгэр дээр Туполевын дизайны товчооны салбар нээгдэв.
Тус үйлдвэр нь Ил-10, Ил-28, Ту-4, Ту-116, "Оросын баавгай" Ту-95, хамгийн олон цуврал Ту-154 онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тус үйлдвэр мөн "Шуурга" далавчит пуужин үйлдвэрлэж, "Буран" (Смоленскийн захиалга) хөлөг онгоцны хамрын хэсэг.
4. Ту-95. 
Удирдлага нь түүнийг 18-р үйлдвэрийн анхны захирал Матвей Борисович Шенкман, 18-р үйлдвэрийн ерөнхий захирал Виктор Петрович Земец нар (1961-1986) болгосон.
Гэвч перестройкийн дараа Үйлдвэр нүүр царайгаа алдсан.
Хасис, Золотрев, Титов, Лихарев нараар удирдуулсан үйлдвэрийг зарж, хувааж, хөрөөдөж, машин механизм болон бусад олон зүйлийг "Хаягдал металл" руу шилжүүлсэн бөгөөд одоо ч явсаар байна.
Олон цехүүд их засвар хийх шаардлагатай, зарим нь аль хэдийн түрээслэгдэж байгаа, хаа нэг газар бүрэн эмх замбараагүй байдал, эмх замбараагүй байдал үүссэн.
5. Үндсэн угсралтын цех (Цех No7 Ту-154). 
6.Ан-140 
7.Ту-154 их засварт орж байна. 
8.Дээрээс харах. Тэгээд бүрэн чимээгүй. Энэ нь үйлдвэрлэл биш юм шиг, гэхдээ цэцэрлэгЧимээгүй цагийн үеэр. 
9.
10. Семинарын дугаар 7. Гадаад төрх байдал. 
11.Шенкманы хөшөө М.Б. үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр. 
Өмнө нь сард 7 онгоц (4 Ту-154, 3 Ту-95) үйлдвэрлэдэг байсан бол одоо 3 сарын хугацаатай жижиг Ан-140 үйлдвэрлэдэг болсон.
12. Миний ажиллаж байсан 9-р цех. 
13. Хуучин гарааш. 
14 Мөн ойролцоох Зилийн үлдэгдэл бий. 
15. Гудамжинд бороо ороход цех дээр ч бороо орж, машинууд усанд автдаг. Энэ нь цахилгаан хэрэгсэлтэй ажиллахдаа аюулгүй байдлын хамгийн энгийн шаардлагыг дагаж мөрдөөгүй явдал юм. 
16. Хуучин цех 14. шин л үлддэг. 
17.
18. Харьцуулбал 63.19 цехийн барилгын хилийн талбай болон барилгын ахиц дэвшилд зарагдсан. 
19.
20.Хуучны цайны газрын барилга. ажиллахгүй байна. 
21. Гэх мэтчилэн 19, 63 дугаар цехүүд. Чи аймшигтай болох гэж байна. Цорын ганц дуу нь гоожиж байгаа дээврийн дусал юм. 
22.
23. Хуучин VIN (хэрэгсэлийн асуудал). 
24.Ту-154-ийн хаалтууд. 
Тэгэхээр энэ бүхэн яагаад ургамлыг ийм хэмжээгээр устгах шаардлагатай байсан юм бэ гэж та алхаж, бодоорой.
25.Ту-154 онгоцны хогийн сав. 
26. Мөн хамгийн чухал "Молния" жижиг нисэх онгоц. 10 орчим онгоц үйлдвэрлэсэн.
Үүний дараа захиалгыг түдгэлзүүлсэн. 
27.
28.
29. Цех нь төлөвшсөн. 
30. Дахин аянга. 
31. Хэрэгслийн хайрцаг. 
32. Та зургийг нулимсгүйгээр харж чадахгүй. 
33. Өрөмдлөгийн машин 
34. Перестройка 18-р үйлдвэрт тийм ч таатай байсангүй 
35. Дахиад л өөр өөр өнцгөөс аянга буулаа. 
36.
37. Семинар 19. 
38.Үйлдвэрлэлийн шугам. 
39. Энэ нь FIS (нислэгийн туршилтын станц) -ын талаар ярих хэвээр байна.
Самара ХК Авиакор - Нисэхийн үйлдвэр нь 52 сая рублийн нөхөн төлбөр авах эрхийг баталж чадсан. Ту маркийн агаарын хөлгүүдэд засвар үйлчилгээ хийх хамгаалалтын захиалгын хүрээнд Туполев ХК-тай хамтран. Хоёр шатны арбитрын маргааны дараа талууд өрийг барагдуулах тохиролцоонд хүрсэн тул хуулийн кампанит ажил, тэр дундаа хэдэн зуун сая рублийн бараг хорь гаруй нэхэмжлэлийг Самарагийн аж ахуйн нэгж рүү чиглүүлэв. Өмнө нь ихэнх гомдлын дагуу шүүх Туполевын талд байсан.
Гуравдугаар сарын 6-ны өдөр есдүгээр арбитрын давж заалдах шатны шүүх өмнөх шатны шийдвэрийг хүчингүй болгож, Самара ХК-ийн Авиакор - Нисэхийн үйлдвэр болон "Туполев" ХК-ийн хоорондын эвлэрлийн гэрээг баталжээ. үед шүүх хуралТуполев Aviakor-д 52.9 сая рублийн өртэй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. 2018 оны 09 дүгээр сарын дотор бүрэн төлөхөөр болсон.
Авиакорын нэхэмжлэлийг 2017 оны зургадугаар сард гаргасан. Арбитрын материалын дагуу 2016 оны 5-р сард компаниудын хооронд гэрээ байгуулсан бөгөөд үүний дагуу Самарагийн үйлдвэр нь Оросын Батлан хамгаалах яамтай үйлчилгээний засвар үйлчилгээ хийх улсын гэрээг Туполевт зориулж Ту-95 МС онгоцны эд ангиудыг нийлүүлсэн. Туполев Авиакор руу 39.4 сая рублийн урьдчилгаа шилжүүлсэн, Aviakor нийт 92.3 сая рублийн бүтээгдэхүүн нийлүүлсэн боловч үлдсэн төлбөрийг хэзээ ч аваагүй. Шүүх дэх Туполевын төлөөлөгчид уг нэхэмжлэлийг эсэргүүцэж, бүтээгдэхүүнийхээ төлбөрийг төлөх ёстой байсан гэж үзжээ. холбооны төсөв, гэхдээ хэзээ ч жагсаалтад ороогүй. 2017 оны 10-р сард Москвагийн Арбитрын шүүх Авиакорын нэхэмжлэлийг няцаасан боловч давж заалдах шатны шүүхэд үйлдвэрүүд өрийг бүрэн хүлээн зөвшөөрч, талууд тохиролцоонд хүрсэн.
Авиакор ХК - Нисэхийн үйлдвэр нь 1996 онд Самара хотод бүртгэгдсэн. SPARK-Interfax системийн дагуу тус компанийн хувьцаанууд Aviaresurs Holding LLC (61.98%), Paninter LLC (15%), Condor-invest ХХК (13.43%), Extracraft JSC элитүүдэд (9.59%) харьяалагддаг. Үйлдвэрийн вэбсайт дээрх мэдээллээс үзэхэд 2005 онд Авиакор нь "Үндсэн элемент" группын инженерийн хөрөнгийг нэгтгэдэг "Оросын машинууд" корпорацид нэгдсэн. Гүйцэтгэх захирал- Алексей Гусев. 2016 оны орлого 1,756 тэрбум рубль, алдагдал 254 сая рубль байв.
Авиакор нь нисэх онгоц үйлдвэрлэх, засварлах чиглэлээр мэргэшсэн бөгөөд тус үйлдвэр нь Оросын Батлан хамгаалах яамны захиалгаар Москвагийн Туполевын үйлдвэрт засвар үйлчилгээ хийлгэж буй Ту загварын нисэх онгоцны эд ангиудыг нийлүүлдэг. Гэсэн хэдий ч дотроо аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд хамгаалалтын тушаалуудШүүхийн эрчимтэй практик хөгжиж, Авиакор арбитрын шүүхэд Туполевын өрийг цуглуулдаг. 2016-2017 онд Самара нисэх онгоцны үйлдвэр нь эсрэг талын эсрэг нийт 380 сая рублийн 17 нэхэмжлэл гаргасан бөгөөд үүнээс арван нэхэмжлэлийг (247.8 сая рубль), гурван нэхэмжлэлийг хангасан (14.7 сая рубль) . Мөн хуулийн кампанит ажлын үеэр аж ахуйн нэгжүүд нийт 114.9 сая рублийн дөрвөн төлбөр тооцооны гэрээ байгуулжээ.
Авиакор компанийн төлөөлөгч хэлэхдээ, үйлдвэр өмнө нь гүйцэтгэсэн нийлүүлэлтийн өрийг нэхэмжлэх арбитрын шүүхийн шийдвэрт сэтгэл хангалуун байна. Туполев нөхцөл байдлын талаар тайлбар хийгээгүй.
Хуульч Дмитрий Натариус шүүхээр дамжуулан төлбөр хураах нь Авиакорын Туполевтой хамтран ажиллах стратеги гэж үзэж байна. Хуулийн үүднээс авч үзвэл үйлчлүүлэгч өөрийн үйлчлүүлэгчдийнхээ төлбөрийг төлөөгүй гэсэн үндэслэлээр төлбөр төлөхгүй байх үндэслэл болохгүй гэдгийг хуульч тэмдэглэж байна. Үйлдвэрүүдийн гэрээнд төлбөрийг тодорхой хугацаанд төлнө гэж заасан байсан ч Засгийн газрын гэрээний дагуу мөнгө орж ирэхээс өмнө биш. Гэсэн хэдий ч талууд тохиролцоонд хүрсэн тул ийм нөхцөл тавиагүй байна.
“Хэрэв ийм нөхцөл байхгүй бол хоёр тал шүүх шаардлагыг хангах ёстой гэж ойлгож байгаа тул эвлэрүүлэн зуучлахаар тохиролцсон. Үйлдвэр мөнгө авах газаргүй гэдгийг талууд ойлгож байгаа тул төлбөрийн хуваарь гаргаж байна гэж найдаж байна төсвийн санхүүжилтүргэлжлүүлэх болно, мөн үйлчлүүлэгч мөнгөөр ямар нэгэн зүйлийг далдлах болно" гэж хуульч үзэж байна.
Мэдлэгийн инноваци, боловсролын сангийн ерөнхийлөгч Сергей Сидоров өнөөдөр Aviakor бол хувийн аж ахуйн нэгж бөгөөд хэрэв төлбөрийн системд сэтгэл хангалуун бус байвал тус компани Туполевтой хамтран ажиллахаас татгалзаж магадгүй гэж тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч тус компанид өөр хэрэглэгч байхгүй. Шүүхийн шийдвэрээр төлбөр хураах нөхцөл байдал үргэлжилнэ гэж шинжээч үзэж байна.
"Хэдийгээр доромжилсон ч өнөөдөр Авиакороос юу ч үлдсэнгүй. Энэ бол хуучин онгоцоо засч, яаж ийгээд амьдрах гэж байгаа цех юм. Авиакор онгоц үйлдвэрлээгүй удаж байгаа; эд ангиудын чанар, эрэлт хэр их байна гэсэн асуултууд бас бий. Тиймээс БХЯ-ны нүдэн дээр бол энэ үйлдвэр болзол зааж өгөх тийм ч ноцтой ханган нийлүүлэгч биш гэж бодож байна. Мөнгө байгаа бол төлнө, мөнгө байхгүй бол хаашаа ч явахгүй, хүлээх болно” гэж Сергей Сидоров хэлэв.
