Олон улсын эрх зүй дэх тээврийн харилцаа. Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцын схем Олон улсын тээврийн харилцааны мөн чанар, төрөл
Олон улсын эдийн засгийн харилцааг явуулахдаа тээвэр нь хоёр ба түүнээс дээш улсын хооронд тээврийн үйл ажиллагааны субьектийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.
Тээврийн үйлчилгээ нь дараахь зүйлээс хамаарч өөр өөр байдаг.
1. тээврийн төрөл:
Ус (далайн ба гол);
Газар (төмөр ба авто зам);
Агаарын (нисэх);
Дамжуулах хоолой;
Холимог;
2. тээвэрлэлтийн үйл ажиллагааны сэдэв
Зорчигч;
3. барааны тээврийн шинж чанар:
Хуурай (бөөнөөр (нүүрс, хүдэр), задгай (үр тариа, цемент, фосфат), ерөнхий (ширхэг);
Бөөнөөр (газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн, ургамлын тос, дарс гэх мэт);
4. Тээвэрлэлтийн давтамж
Тогтмол
Тогтмол бус;
5. хилээр гарах дараалал
Дахин ачаалж байна
Дахин ачаалах боломжгүй;
6. тээврийн болон технологийн системийн төрөл
Контейнер;
7. мессежийн төрөл
Шууд бус гэх мэт.
Ихэвчлэн бараа хүргэх үйл явц олон улсын худалдааҮүнд:
1. түүнийг дотоодын үйлдвэрлэлийн цэгээс экспортлогч улсын хилийн боомт (боомт) хүртэл тээвэрлэх;
2. экспортлогч улсын цэгээс импортлогч улсын хилийн цэг (боомт) хүртэлх олон улсын транзит буюу далайн тээвэр (эдгээр улсын хооронд хуурай газрын нийтлэг хил тогтоогдоогүй бол);
3. импортлогч улсын хилийн боомтоос тухайн барааны дотоодын хэрэглээний цэг хүртэлх тээвэрлэлт.
Тээврийн үйл ажиллагаа нь худалдагч болон худалдан авагч улсаас гадна тээврийн маршрутын хэсгүүдэд (өөрөөр хэлбэл B-C хэсэг байдаг) гадаад худалдааны барааны хөдөлгөөнтэй холбоотой бол олон улсын гэж тооцогддог.
Цагаан будаа. 1.2. Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцын схем
Өргөн утгаараа олон улсын тээврийн үйлчилгээШууд тээврийн үйл ажиллагаанаас гадна тэдгээр нь янз бүрийн холбогдох үйл ажиллагааг багтаадаг.
ü ачааг илгээгчийн агуулахаас хамгийн ойрын ачааны терминал хүртэл хүргэх;
ü түүнийг гол шугамын тээврийн хэрэгсэлд ачих;
ü завсрын цэгүүдэд тээврийн бусад хэлбэрт дахин ачих;
ü зорьсон газартаа буулгах;
ü завсрын цэгүүдэд ачаа түр хадгалах;
ü тээврийн баримт бичгийг дахин бүртгэх.
Холбогдох тээврийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой зардал, тээврийн үндсэн төрлөөр ачаа тээвэрлэх зардал нь ачаа эзэмшигчийн тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг.
Ийнхүү олон улсын тээвэрлэлтийн үйл явцад ачаа эзэмшигчид, тээвэрлэгчдээс гадна янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүд оролцдог бөгөөд үүнд боомт, станцуудын ачааны терминалын операторууд оролцдог. Олон улсын тээвэрлэлт, ялангуяа бэлэн бүтээгдэхүүн, хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх явцад ачааг тээвэрлэгчээс терминалын оператор руу, тэднээс дахин тээвэрлэгчид гэх мэт олон удаа шилжүүлдэг. Үүний зэрэгцээ ачааг хариуцах субъектууд өөрчлөгдөж байна.
Ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулж буй бүх газарзүйн байршилд арилжааны ашиг сонирхлоо хамгаалахын тулд ачааны эзэд зуучлагч зуучлагчдын үйлчилгээнд ханддаг (зарим оронд тэдгээрийг ачаа тээврийн агент гэж нэрлэдэг).
Экспедицийн гэрээний дагуу ачаа эзэмшигч нь ачаагаа ачиж буулгах, ачааг хадгалах, ачааны бичиг баримт боловсруулах гэх мэт нарийн тодорхой үйлдлүүдийг гүйцэтгэхийг экспедичид даалгадаг. Ачаа эзэмшигч нь түүний нэрийн өмнөөс болон түүний өмнөөс тээвэрлэгчидтэй гэрээ байгуулахыг экспедичид даатгаж болно; тээвэрлэгчтэй ачаа тээвэрлэх, терминалын операторуудтай хамтран ажиллах төлбөр хийх; ачаа эзэмшигчийн талд шүүх, арбитрт оролцох. Олон орны хууль тогтоомжийн дагуу тээвэр зууч нь комиссын төлөөлөгч юм.
Дэлхийн ихэнх улс орнуудад хөгжингүй зуучлагч байгууллагуудын сүлжээ нь ачаа тээвэр эзэмшигчдэд өөрсдийн сонирхсон цэг бүрт экспедиторын компаниудтай шууд гэрээ байгуулах, эсвэл тээвэрлэлтийг бүхэлд нь зохион байгуулах үүрэгтэй нэг ерөнхий экспедитортой гэрээ байгуулах боломжийг олгодог. Ерөнхий экспедитор нь ачаа тээвэрлэгчийн нэрийн өмнөөс янз бүрийн төрлийн тээврийн тээвэрлэгчид болон ачаа тээвэрлэх цэгүүдэд экспедицийн байгууллагуудтай гэрээ байгуулдаг.
Дэлхий дээр зөвхөн олон улсын ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан үндэсний тээврийн системээс тусдаа олон улсын тусгай тээвэр байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Олон улсын тээвэрлэлтийг янз бүрийн орны үндэсний тээвэрлэгчид тэдгээрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн (далайн болон голын хөлөг онгоц, онгоц, вагон, автомашин), түүнчлэн тээврийн сүлжээ (төмөр зам, авто зам, гол, агаарын), тээврийн зангилаа (далайн болон голын боомт) ашиглан гүйцэтгэдэг. , нисэх онгоцны буудал) , төмөр замын буудал, автобусны буудал, ачаа болон зорчигчийн терминал) тус тусын улс орнуудын тээврийн системтэй холбоотой.
LIGHTER (Голландын lichter) нь ачаа тээвэрлэх, мөн боомтоор нэвтэрч чадахгүй гүнд тээвэртэй хөлөг онгоцыг ачиж буулгах үед зогсоолгүй ачаа тээвэрлэх зориулалттай өөрөө явагч бус далайн хөлөг онгоц юм.
1. ТЭЭВРИЙН ЭДИЙН ЗАСАГТ ГҮЙЦЭТГЭХ ГҮЙЦЭТГЭЛ Тээвэр бол чухал бүрэлдэхүүн хэсэг дэлхийн эдийн засаг, би муж улсуудын хооронд материаллаг тээвэрлэгч учраас. Тээврийн системгүйгээр муж улсуудыг мэргэшүүлэх, тэдгээрийг цогцоор нь хөгжүүлэх боломжгүй юм. Тээврийн хүчин зүйл нь үйлдвэрлэлийн байршилд нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг тооцохгүйгээр оновчтой байршилд хүрэх боломжгүй юм бүтээмжтэй хүчнүүд. Үйлдвэрлэлийн байршлыг тогтоохдоо тээвэрлэлтийн хэрэгцээ, бэлэн бүтээгдэхүүний түүхий эдийн масс, тэдгээрийн тээвэрлэх чадвар, тээврийн маршрутын хүртээмж, хүчин чадал гэх мэтийг харгалзан үздэг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөллөөс хамааран аж ахуйн нэгжүүд байрладаг. Нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тээвэр ч чухал. Нутаг дэвсгэрийг сайн хөгжсөн тээврийн системээр хангах нь хүн ам, үйлдвэрлэлийг татах чухал хүчин зүйлүүдийн нэг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн хүчийг байршуулах чухал давуу тал бөгөөд эдийн засгийн салбар болох тээврийн онцлог юм өөрөө бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй, зөвхөн бүтээн байгуулалтад оролцож, үйлдвэрлэлийг түүхий эд, материал, тоног төхөөрөмж, нийлүүлэлтээр хангадаг. бэлэн бүтээгдэхүүнхэрэглэгчдэд. Тээврийн зардлыг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулсан болно. Зарим үйлдвэрүүдэд тээврийн зардал маш их байдаг, тухайлбал ойн аж ахуй, газрын тосны үйлдвэрүүд нь үйлдвэрлэлийн өртгийн 30% -д хүрч чаддаг олон улсын эдийн засгийн харилцааг явуулахдаа тээвэр нь бараа (ачаа) болон хүмүүсийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. зорчигч) хоёр ба түүнээс дээш улсын хооронд, өөрөөр хэлбэл олон улсын харилцаанд.
Тээвэрлэлтэнд ашигладаг тээврийн тодорхой төрлөөс хамааран далай, гол, агаар, төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолойн харилцаа холбоог ялгадаг. Эдгээр нь нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр үйлчилдэг олон улсын шууд харилцаа холбоо юм. Олон улсын ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгслийг дараалан ашигладаг тохиолдолд холимог (хосолсон) харилцаа холбоо явагдана. Хэрэв тийм бол би нэгээр нь зөөвөрлөдөг
Түүнд оролцож буй тээврийн бүх төрлийг хамарсан (төгсгөлд) тээврийн баримт бичгийг шууд холимог гэж нэрлэдэг.
2. ДАЛАЙ ТЭЭВРИЙН 2 ШУГАМ. Далайн тээвэр гэдэг нь усан онгоцон дээр далайн харилцаа холбооны дагуу хийгддэг бараа, хүмүүсийн тээвэрлэлтийг шугаман хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн ачааны хөлөг онгоцонд барааг бага хэмжээгээр ачдаг. Ачаа болгонд тус тусад нь дагалдах бичиг гаргадаг. Шугаман тээвэр гэдэг нь тээвэрлэгчдийн хүсэлтийн дагуу ачааг тогтмол (урьдчилан тогтоосон хуваарийн дагуу) тээвэрлэж, хөлөг онгоцны эзэмшигч эсвэл түүний төлөөлөгчөөр баталгаажуулсан тээвэрлэлт юм. Шугаман хөлөг онгоцыг ихэвчлэн захиалгын хуудас хэлбэрээр түрээслүүлдэг. Захиалгын тэмдэглэл гэдэг нь ачаа тээвэрлэж буй доторлогооны хөлөг онгоцны дараагийн хуваарьт аялалд ачааг тус тусад нь тээвэрлэхийг баталгаажуулсан ачааны гэрээ юм. Ердийн ачааны шугамууд дараагийн нислэг эсвэл нислэгийн ачааг урьдчилан бүртгэдэг. Тээврийн үйлчилгээний өртөг нь тодорхой хугацаанд хүчинтэй байгаа тарифын дагуу тодорхойлогддог. Тарифыг ихэвчлэн хөлөг онгоцны эзэд тогтоодог. Заримдаа хөлөг онгоцыг түрээсийн хэлбэрээр түрээслүүлдэг. Хөлөг онгоцыг одоогийн тарифаар ердийн доторлогооны нөхцөлд тээвэрлэж буй ачааг бага ачсан тохиолдолд чартер ашигладаг.
3. 3ТРАМП ТЭЭВЭР. Далайн тээвэр нь далайн харилцаа холбооны дагуу хөлөг онгоцон дээр хийгддэг бараа, хүмүүсийн тээвэрлэлт юм. Ийм хөлөг онгоц нь байнгын боомтуудад хуваарилагдаагүй, тодорхой шугам дээр ажилладаггүй, зөвхөн тодорхой төрлийн ачаагаар хязгаарлагдахгүй. Трамп тээвэрлэлт; Трампын навигаци. Трампын тээвэрлэлт нь тодорхой хуваарьгүйгээр холбогдох ачааг тогтмол бус тээвэрлэх явдал юм. Трампын хөлөг онгоцыг ихэвчлэн түрээслүүлдэг. Дүрэмд заасан ачааны үнийг ачааны тоо хэмжээгээр (ачуулсан, хүргэсэн) үржүүлэх замаар ачааг тооцно. Чартер гэдэг нь хөлөг онгоцны тодорхой хэсгийг буюу бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг хөлөг онгоц эзэмшигчээс тодорхой хугацаагаар түрээслэх буюу тодорхой аялал хийх зорилгоор тээвэрлэх гэрээ юм. Практикт дүрмийн стандарт маягтуудыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд үүнд талууд нэмэлт, өөрчлөлт оруулдаг - тайлбар. Дүрэмд талуудын нэр, ачааны хэмжээ, хөлөг онгоц, ачааны тэмдэглэгээ, ачих газар, хүрэх боомт зэргийг заавал агуулсан байх ёстой. Дүрэмд түрээслэгч, хөлөг онгоцны эзэмшигч эсвэл тэдгээрийн итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гарын үсэг зурна. Дүрмээр бол хоёр анхны дүрмийг боловсруулдаг - гэрээний талууд тус бүрт нэг. Үүний зэрэгцээ шаардлагатай тооны хуулбарыг хөлөг онгоцны ахмад, түүний ачих боомт дахь төлөөлөгч, ачааны төлөөлөгч, илгээгч гэх мэт дүрмээс авдаг.
4. 4БАРАА ТЭЭВРИЙН ГЭРЭЭНИЙ ҮНЭ ТЭЭВРИЙН БҮРДЭЛ. Бүтээгдэхүүний үнийн тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь тээврийн үйлчилгээний зардлыг багтаасан бүтээгдэхүүний гадаад худалдааны үнийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм: 1 бүтээгдэхүүнийг илгээгчийн агуулахад тээвэрлэхэд бэлтгэх, савлах, хадгалах; 2ачааны даатгал гэмтэл, үрэгдлийн үед; 3 анхны тээвэрлэгчийн тээврийн хэрэгсэлд бараа ачих 4 гаалийн татвар, хураамж төлөх; 5Илгээгчийн агуулахаас ачааг хоёр дахь тээвэрлэгч рүү шилжүүлэх цэг хүртэл ачаа тээвэрлэх; 6 тээвэрлэлтийн эхний үе шатанд тээвэр зуучлалын үйлчилгээ 7 тээвэрлэлтийн эхний үе шатанд тээвэрлэлтийн тоног төхөөрөмж (чингэлэг, сав баглаа боодол гэх мэт): 8 ачааг шилжүүлэн ачих цэгт буулгах 9 ачааг хоёр дахь тээвэрлэгчийн тээврийн хэрэгсэлд ачих; , гэх мэт.
5. 5Холимог буюу хосолсон тээвэр, хэд хэдэн төрлийн тээврийн хэрэгсэл (төмөр зам, ус, авто зам, агаар, дамжуулах хоолой) бүхий зорчигч, ачаа тээвэрлэлт. С-ийн хэрэгцээ ба. Бараа (бараа шилжүүлэн ачих) болон зорчигчдын явах, очих цэгүүд хоорондоо шууд холбоогүй, түүнчлэн тээврийн сонголт нь нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхээс илүү ашигтай тохиолдолд үүсдэг. ЗХУ-д тээврийн төвүүдийг улсын төлөвлөгөөний үндсэн дээр хөгжүүлдэг бөгөөд энэ нь тээврийн төрөл тус бүрийг оновчтой ашиглах, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлд үндэслэн тээврийн хэмжээг тогтоодог. Төмөр зам-авто, төмөр зам-гол, төмөр зам-далайн тээврийн системийг өргөн ашигладаг. Тээвэрлэлтийн хамгийн төгс төрөл бол бүхэл бүтэн маршрутын дагуу ачаа тээвэрлэх нь нэгдсэн тээврийн баримт бичиг - замын хуудасны дагуу хийгддэг бөгөөд түүнийг шилжүүлэн ачих нь завсрын хадгалалтгүйгээр нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шууд явагддаг. шууд миний хувилбарт (жишээлбэл, тэрэг - хөлөг онгоц, тэрэг - машин). Ачаа тээвэрлэх, шилжүүлэн ачих зардал багасдаг тул чингэлэг тээвэрлэлт нь тээврийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Голын сав газрын хөгжилд янз бүрийн сав газрын голуудыг холбосон гүний суваг бий болгох замаар хөнгөвчлөх; гол-далайн холимог хөлөг онгоц барих; төмөр зам-далайн гарам гарц барих (жишээлбэл, Красноводск - Баку, Крым - Кавказ); Би галт тэрэг, хөлөг онгоц, онгоц, машины хуваарийг мэддэг; тээврийн чиглэлд хөнгөлөлттэй тариф ашиглах (ялангуяа төмөр зам, голын тээвэрт).
6 БУЮУ 15. ХҮРГЭЛТИЙН ҮНДСЭН НӨХЦӨЛ. Гадаад худалдааны борлуулалтын гэрээний үндсэн нөхцөлүүд нь барааг нэг улсаас нөгөө улс руу хүргэхэд худалдагч, худалдан авагчийн олон үүрэг хариуцлагыг илчлэх, барааны эрх шилжүүлэх, үрэгдүүлэх, гэмтээх, гэмтээх тохиолдолд хүлээх хариуцлагыг тодорхойлдог тусгай нөхцөл юм. бүтэлгүйтсэн бөөс Би ямар нэгэн шалтгаанаар бараагаа хүргэж өгсөн. Incoterms 90-ийн нөхцөл бүр нь худалдагч ба худалдан авагч хоёрын хоорондох эрсдэл, зардал, хариуцлагын тодорхой хуваарилалтыг тодорхойлдог бөгөөд бүх төрлийн хариуцлагыг худалдан авагчид ногдуулж байгаа нөхцөл байдлаас эхлээд бүх хариуцлагыг хариуцах нөхцөл хүртэл дуусгавар болно. худалдагч. Бүтээгдэхүүнийг экспортлогч худалдагчаас импортлогч худалдан авагчид хүргэхтэй холбоотой зардлыг хэн хариуцахаас хамаарч тухайн бүтээгдэхүүний үнийн үнийг (үндэс) тогтоодог тул тэдгээрийг нийлүүлэлтийн үндсэн нөхцөл гэж нэрлэдэг. E бүлэг - зөвхөн нэг нэр томъёог багтаасан бөгөөд үүний дагуу худалдан авагч нь барааг худалдагчийн аж ахуйн нэгж эсвэл агуулахад хүргэхэд бэлэн хүлээн авдаг. F бүлэг - худалдагч өмнө нь бараагаа хүргэх үүрэгтэй гурван нөхцөлийг агуулдаг Тээврийн хэрэгсэл худалдан авагчийн тодорхойлсон. С бүлэг - худалдагч нь бараа тээвэрлэх гэрээ байгуулсан боловч бараагаа алдах, гэмтээх эрсдэл болон бусад зардлыг хариуцахгүй гэсэн дөрвөн нөхцөлийг агуулдаг. D бүлэг - худалдагч нь бүх эрсдэл, зардлаар барааг хүрэх газарт хүргэх үүрэгтэй таван нөхцөлийг агуулдаг. EXW – Ex Works ("үйлдвэрээс" - EXW). Худалдагч нь барааг өөрийн аж ахуйн нэгжид (жишээлбэл, үйлдвэр, үйлдвэр, агуулах гэх мэт) худалдан авагчийн мэдэлд өгөх үед хүргэх үүргээ биелүүлдэг. Тодруулбал, өөрөөр тохиролцоогүй бол худалдагч нь барааг худалдан авагчийн тээврийн хэрэгсэлд ачих, экспортын гаалийн татвар төлөх үүрэг хүлээхгүй. Барааг худалдагчаас хүрэх газарт хүргэхтэй холбоотой бүх зардал, эрсдэлийг худалдан авагч хариуцна. FCA - Үнэгүй тээвэрлэгч ("үнэгүй тээвэрлэгч" - FSA). Худалдагч нь экспортлохоор бүрдүүлсэн барааг тохиролцсон газар, цэг дээр худалдан авагчийн санал болгосон тээвэрлэгчийн мэдэлд шилжүүлсний дараа хүргэх үүргээ биелүүлнэ. Худалдан авагч нь хүргэх цэгийг яг тодорхой заагаагүй бол худалдагч нь тээвэрлэгч өөрөө эрсдэл дааж, барааг хүлээн авах тохиролцсон талбайн доторх газрыг сонгож болно; Тээвэрлэгчтэй гэрээ байгуулахын тулд худалдагчийн туслалцаа шаардлагатай тохиолдолд (төмөр зам, агаарын тээврээр тээвэрлэх) худалдагч нь худалдан авагчийн эрсдэл, зардлаар ажиллаж болно. Энэ нэр томъёог олон төрлийн тээвэрлэлт, түүний дотор бүх төрлийн тээвэрлэлтэд ашиглаж болно. FAS - Усан онгоцны хажууд үнэгүй ("хөлөг онгоцны дагуу үнэгүй" - FAS). Худалдагч нь барааг хөлөг онгоцны хажууд усан онгоцны зогсоол дээр эсвэл тохиролцсон ачааны боомт дээр асаагуур дээр байрлуулах үед хүргэх үүргээ биелүүлдэг. Энэ нь худалдан авагч энэ мөчөөс эхлэн бараагаа алдах, гэмтээх эрсдэлийг хариуцах ёстой гэсэн үг юм. Холбооны монополийн эсрэг албаны нөхцлийн дагуу худалдан авагч нь экспортлох барааны гаалийн бүрдүүлэлтэд хамрагдах ёстой. Хэрэв худалдан авагч шууд болон шууд бусаар экспортлох гаалийн албан ёсны шаардлагыг биелүүлэх боломжгүй бол энэ нэр томъёог ашиглах ёсгүй. FOB - Free On Board ("хөлөг онгоцон дээр үнэгүй" - FOB). Барааг нэрлэсэн ачааны боомт дээр хөлөг онгоцны төмөр замаар дайран өнгөрсний дараа худалдагч нь хүргэх үүргээ биелүүлнэ. Энэ нь тухайн үеэс эхлэн бараа бүтээгдэхүүнд учирч болзошгүй алдагдал, эвдрэлийн бүх эрсдлийг худалдан авагч өөрөө хариуцах ёстой гэсэн үг юм. FOB нөхцөл нь худалдагчийг бараагаа экспортлохдоо гаалийн бүрдүүлэлт хийх үүрэгтэй. CFR- Зардал ба ачаа ("зардал ба ачаа". - SFR). Худалдагч нь барааг худалдан авагчийн улс дахь нэрлэсэн боомт руу хүргэхэд шаардагдах бүх зардал, ачааны төлбөрийг төлдөг. Барааг очих боомт дээр буулгах зардлыг худалдан авагч хариуцдаг бөгөөд хэрэв байгаа бол экспортын албан ёсны зардлыг худалдагч, импортын албан ёсны зардлыг худалдан авагч хариуцна. CIF - Зардал, Даатгал, Ачаа тээвэрлэлтийн энэхүү үндсэн нөхцөлийн дагуу худалдагчийн үүрэг хариуцлагыг худалдан авагчийн улсад байрлах тодорхой боомт руу хүргэх зэрэг багтана Худалдагч төлж, импортын албан ёсны төлбөрийг худалдан авагчийн улсад байгаа худалдан авагч төлж, барааг худалдан авагчийн агуулахад хүргэж буй тээвэрлэгчийн мэдэлд шилжүүлнэ. түүнчлэн ачааны даатгал байгаа бол CIP даатгалын бодлого Тээвэрлэгчийн мэдэлд байгаа барааг миний худалдан авагчийн улсад байгаа зохих газарт хүргэх, мөн ачааны даатгалыг өөрийн зардлаар хийх явдал юм. Экспортын албан ёсны төлбөрийг худалдагч, импортыг худалдан авагч төлдөг. DAF – Delivered At Frontier ("хил дээр хүргэлт" - DAF). Худалдагч нь барааг тохиролцсон өдөр хилийн боомт дээр, тохиролцсон цэгт хүргэх үүрэгтэй. "Хил" гэсэн нэр томъёо нь экспортлогч болон импортлогч улсын аль ч хилийг хэлнэ. Тиймээс энэ нөхцөлд тодорхой цэг, газар руу заах замаар хил хязгаарыг нарийн тодорхойлох нь маш чухал юм. Экспортын албан ёсны төлбөрийг худалдагч, импортыг худалдан авагч төлдөг. DES – Delivered Ex Ship ("хөлөг онгоцноос хүргэх" -DES). Барааг хөлөг онгоцон дээр худалдан авагчийн мэдэлд өгсөн боловч тохиролцсон очих боомтод гаалийн бүрдүүлэлт хийгдээгүй тохиолдолд худалдагч нь хүргэх үүргээ биелүүлнэ. Худалдагч нь барааг худалдан авагчийн улс дахь нэрлэсэн боомт руу хүргэх бүх зардал, эрсдэлийг хариуцах ёстой. Экспортын албан ёсны төлбөрийг худалдагч, импортыг худалдан авагч төлдөг. DEQ – Delivered Ex Quay Худалдагч нь гаалийн бүрдүүлэлтэд орсон бараагаа тохиролцсон очих боомт дээрх усан онгоцны зогсоол дээр худалдан авагчид хүлээлгэн өгөхдөө хүргэх үүргээ биелүүлдэг. Худалдагч нь бараа хүргэлтийн хураамж, татвар болон бусад төлбөр зэрэг бүх эрсдэл, зардлыг хариуцах ёстой. Хэрэв худалдагч импортын зөвшөөрөл авч чадахгүй, экспорт, импортын албан ёсны төлбөрийг худалдагч төлсөн тохиолдолд энэ нэр томъёог ашиглах ёсгүй. DDU – Татвар төлөгдөөгүй хүргэгдсэн ("татвар төлөлгүй хүргэх" - DDU). Энэ үндсэн нөхцөлийг заримдаа "харилцагчийн үнэгүй агуулахын татваргүй" гэж нэрлэдэг. Худалдагч нь импортын албан ёсны төлбөрөөс бусад тохиолдолд барааг худалдан авагчийн агуулахад хүргэхтэй холбоотой бүх зардал, эрсдэлийг хариуцах ёстой, гэхдээ экспортын албан ёсны төлбөрийг нэгэн зэрэг төлдөг. DDP - Хүргэлтийн татвар төлсөн. Энэ үндсэн нөхцөлийг заримдаа "худалдан авагчийн агуулахад хүргэх" гэж нэрлэдэг. Энэ нь экспортын болон импортын албан ёсны төлбөрийг төлж, барааг худалдан авагчийн агуулахад хүргэх хамгийн дээд үүргийг хүлээнэ худалдан авагчийн хил
7. АЧААЛАЛТЫН УТГА, АГУУЛГА. Коносамент гэдэг нь: * ачааг тодорхой хөлөг онгоцонд ачсан буюу агуулахад хүлээн авсныг нотлох тээвэрлэгч болон түүний төлөөлөгчийн баримт * тээвэрлэгч болон тээвэрлэгчийн хооронд далайгаар тээвэрлэх гэрээг нотлох баримт; Мэдээжийн хэрэг, далай тэнгисийн тээврийн гэрээний дагуу коносаментыг тээвэрлэх гэрээ байгуулсны дараа гаргадаг. Энэ нь тээвэрлэлтийн бүх нөхцөл, нөхцөлийг агуулсан гэрээс ялгаатай бөгөөд хэрэв ачаа илгээгч нь мөн түрээслэгч бол түрээсийн талын нөхцөл нь коносаментаас давуу байна. Үүнтэй холбогдуулан тээвэрлэлтийн гэрээний нөхцлүүд нь коносаментийн нөхцлөөс зөрөхгүй байх нь чухал юм; * "гарчиг" баримт бичиг, үнэт цаас (гарчны бичиг баримт). Усан онгоцон дээр ачаа хүлээн авсныг баталгаажуулсан тээвэрлэгчийн баримт, түүнчлэн тээвэрлэгчээс тохиролцох баримт бичиг болно. Коносамент нь барааг далайд байх хугацаанд нь эзэмшиж, талуудын тохиролцоогоор тодорхой бараа эсвэл тодорхой бараа байсан бол ачааг өмчлөх эрхийг шилжүүлэх боломжийг олгодог эрхийн бичиг баримт болдог. . Зарим хүмүүс коносамент нь дөрөв дэх үүргийг гүйцэтгэдэг гэж үздэг - энэ нь тохиролцож болох баримт бичигтэй адил - бараг тохиролцох боломжтой баримт бичиг юм. Тээвэрлэлтийн нөхцөлийг (хэвлэсэн хэлбэрээр) коносаментийн нэг талд заасан болно. Дагалдах хуудасны нөгөө талд энэ ачилттай холбоотой мэдээллийг зааж өгсөн болно: 1. Тээвэрлэлтийн компанийн нэр. 2. Коносаментийн дугаар. Дүрмээр бол коносамент нь очих боомтын дагуу дугаарлагдсан байдаг ч заримдаа энэ дүрэм зөрчигддөг. 3. Ачаа ачиж буй компаний нэр, ачаа илгээгчийн холбоос. Шаардлагатай тохиолдолд зуучлагч ачаа илгээгчтэй шууд холбогдож болно.4. тээвэрлэгчийн нэр. Хэрэв дагалдах бичигт ачааг илгээгчээр төлөөлөгч (зуучлагч) гэж заасан бол .... төлөө төлөөлөгч эсвэл төлөөлөгчийн нэмэлтийг агуулсан байх нь дамжиггүй. зөвхөн төлөөлөгчийн хувьд, жинхэнэ тээвэрлэгчийн нэрийг заасан "... төлөөлөх агент" гэсэн хэллэг нь ачааны төлбөрийг төлөхөд хүндрэлтэй тохиолдолд брокерын хувьд тодорхой эрсдэл юм. Тиймээс брокер нь ачааны төлбөрийг баталгаажуулах хүртэл дээрх заалтыг ихэвчлэн оруулдаггүй. 5. Би ачаа хүлээн авагч (энэ нь захиалгын коносаментад хамаарахгүй). 6. Хөлөг онгоц ирэхэд зуучлагч мэдэгдэх ёстой очих боомт дахь түншийн хаяг, нэр; тиймээс тэр хүргэгдсэн барааг хүлээн авах ажлыг зохион байгуулж болно. 7. Хөлөг онгоцны нэр. 8. Ачаалах портын нэр. 9. Ачаа буулгах боомтын нэр, шаардлагатай бол ачааны эцсийн хүрэх газар, түүнчлэн нэмэлт порт. 10. Ачаа төлдөг боомт. "Ачаа урьдчилж төлсөн" гэсэн тэмдэг нь ачааг ачих боомт дээр төлсөн гэсэн үг бөгөөд "Ачаа хураах ёстой" эсвэл "Ачаа төлөгдөх хүртэл ачаа илгээгч нь коносаментыг хүлээн авах боломжгүй болно. Ачаа очих газарт төлөх ёстой" гэсэн тэмдэг нь ачааг очих боомт дээр төлөх ёстой гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд ачааг ачаа хүлээн авахаас өмнө төлнө. 11. Коносаментыг эх хувь (эсвэл эх хувь) болон хуулбар зэрэг хэд хэдэн хувь үйлдэнэ. Коносаментийн хэчнээн эх хувь нь гарын үсэг зурах ёстойг (ихэвчлэн 2 эсвэл 3-аас олон эх хувь хийсэн бол нэг эх хувь нь алдагдсан тохиолдолд үүнийг зааж өгөх ёстой). Барааг хоёр дахь эх хувийг ашиглан авч болно. Хэрэв захидалд: "Бид танд 2 ширхэгийг илгээж байна." - энэ нь 3 эх хувь хийгдсэн гэсэн үг. Үүний 2 нь багтсан болно. Хуулбарын тоо (хуулбарууд нь хэлцлийн сэдэв болж чадахгүй) талуудын хэрэгцээ шаардлагаас хамаарна. Эдгээр талууд нь: ачаа илгээгч, тээврийн компани (хөлөг онгоцны эзэн), ачих боомт дахь төлөөлөгч, ачааны хамтрагч (ахлагч эсвэл хоёр дахь хамтрагч), буулгах боомт дахь төлөөлөгч, (тохиромжтой бол) зуучлагч тэр ачаа илгээгчийн нэрийн өмнөөс ажилладаг. 12. Коносамент нь ачааны тодорхойлолт, нийт жин, ширхэгийн тоо, тэмдэглэгээг агуулна. Ихэвчлэн ачааны тайлбарыг товчхон өгдөг. Гэсэн хэдий ч ачааны дэлгэрэнгүй тайлбар шаардлагатай байдаг (банкны зээл эсвэл импортын лиценз авах тохиолдолд). "(s.t.c.) агуулсан" гэсэн заалт нь хэвлэгдсэн эсвэл тамгалагдсан бөгөөд "заасан агуулга" гэсэн утгатай, i.e. брокер хайрцагны агуулгыг мэдэхгүй байх үед Коносамент дээр хэвлэгдсэн ижил төстэй "бүх жин" гэсэн илэрхийлэл нь ихэвчлэн "сайд байх ёстой" гэсэн заалтаар төгсдөг.13. Дагалдах хуудасны доод талд хүргэлтийн огноо, боомтыг бичнэ. 14. Би брокерын гарын үсэг эсвэл түүний нэрийн өмнөөс гарын үсэг зурах эрх бүхий этгээдийн гарын үсэг. Коносаментыг тэр болгон брокер гаргадаггүй. Ачаа илгээгч үүнийг өөрөө хийх боломжтой; Ихэнхдээ дагалдах хуудсыг төлөөлөгч бүрдүүлдэг. Дагалдах хуудас дээрх огноо нь хөлөг онгоцонд ачаа ачих бодит огноотой тохирч байх ёстой. Гэсэн хэдий ч, хэрэв брокер шийдсэн бол тэр хөлөг онгоцны явах өдрийг тогтоож болно
8. ХУДАЛДААХ ГЭРЭЭ БА ТЭЭВЭРЛЭХ ГЭРЭЭНИЙ ХАРИЛЦААН 1. Гэрээний зүйл Худалдагч болон Худалдан авагч барааг худалдсан ба худалдан авагч нь: ________ дараах нөхцлөөр болон ар талд байгаа “Борлуулалтын ерөнхий нөхцөл”-ийн дагуу. энэхүү гэрээний. 2. Борлуулалтын ерөнхий нөхцөл 2.1. Барааны үнэ нь гэрээний бүх хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бөгөөд барааг савлах, шошголох, хадгалах зардал, асаах ажил, кран ажиллуулах зардал, ачааг хөлөг онгоцонд болон/эсвэл хөлөг онгоцны амбаарт ачих, хадгалах, хадгалах зардал зэргийг багтаана. тэдгээрийг агуулах ба/эсвэл тавцан дээр болон холбогдох тусгаарлах материал, түүнчлэн бүх татварыг бэхжүүлэх, гаалийн татвар, боомт, усан онгоцны зогсоол болон энэхүү Гэрээг хэрэгжүүлэхтэй холбогдуулан Худалдагчийн улсад ногдуулсан бусад бүх хураамж. 2.2. Барааны чанар нь үйлдвэрлэгчийн нөхцөлийг хангасан байх бөгөөд үйлдвэрлэгчээс олгосон барааны чанарын гэрчилгээ буюу худалдагчийн баталгааны бичгээр баталгаажсан байна.2.3. Худалдан авагч дараахь зүйлийг хүлээн авсны дараа төлбөрийг төлнө
баримт бичиг: a) заасан нэхэмжлэх - 4 хувь; б) онгоцон дээрх цэвэр ачааны бичиг - 1 эх, 4 хувь; в) барааны чанарын талаархи үйлдвэрлэгчийн гэрчилгээ эсвэл худалдагчийн баталгааны захидал; г) баглаа боодлын хуудас - 2 хувь.
2.4. Барааг хадгалж, савлаж, шошготой байх ёстой
урт хугацааны тээвэрлэлтийн явцад тэдний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс
харгалзан эцсийн цэг хүртэл төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр чиглүүлэх
замд удаа дараа шилжүүлэн ачих, хүлээн авагчийн агуулахад удаан хугацаагаар хадгалах боломжтой. Зохисгүй үйлдлээс болж Худалдан авагчийн хохирлыг худалдагч хариуцна
худал савлагаа, шошго, барааны хадгалалт, түүнчлэн дагаж мөрдөхгүй байх
Худалдагч тээвэрлэлтийн зааврын заалтыг дагаж мөрдөх. Худалдагч нь барааны чанарын гэрчилгээ эсвэл худалдагчийн баталгааны бичиг, сав баглаа боодлын хуудсыг барааны хамт илгээсэн байх ёстой. Хэсэгчилсэн болон/эсвэл эрт хүргэх, түүнчлэн тавцан дээр ачихыг зөвхөн Худалдан авагчийн зөвшөөрлөөр зөвшөөрнө. Худалдагч нь ажлын өдөрт 1 өдрийн дотор _____ тонн барааг 1 люкт ачих үүрэгтэй. Ачаалах нормыг дагаж мөрдөөгүйгээс хөлөг онгоцны зогсолтоос үүссэн зардлыг худалдагч төлнө. 2.5. Худалдагч нь миний зардлаар Худалдан авагчид миний боломжоор мэдэгдэх үүрэгтэй
30-аас доошгүй хоногийн өмнө тээвэрлэхэд бэлэн байдлын талаар шуурхай мэдээлэх
хүргэх огноо, түүнчлэн гаргасан өдрөөс хойш 24 цагийн дотор
ачих боомтоос хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны нэр, ачуулсан огноо зэргийг Худалдан авагчид мэдэгдэх.
ки, барааны нэр, гэрээ болон коносаментийн дугаар, газрын тоо,
цэвэр ба нийт жин. Барааг тээвэрлэх тухай мэдэгдлийг албан бичгээр баталгаажуулсан байх ёстой.
2.6. Хүргэлтийн хугацаа эхлэхээс 20 хоногийн өмнө худалдагч Худалдан авагчийг илгээнэ
дараах техникийн баримт бичгийг__ хэлээр: а) ашиглалтын заавар ____ хувь; б) гарын авлага засвар үйлчилгээмашин, тоног төхөөрөмжийн засвар ____ хувь; в) сэлбэг хэрэгслийн каталог _______хувь. Түүнчлэн, машин эсвэл иж бүрэн тоног төхөөрөмж бүрийг зааварчилгааны гарын авлагатай байх ёстой.
2.7. Барааг худалдагч хүргэсэн гэж үзэж, худалдан авагч хүлээн зөвшөөрсөн:
тоо хэмжээгээр: дагалдах бичигт заасан ширхэг, жингийн тоогоор; Чанараар: үйлдвэрлэгчийн барааны чанарын гэрчилгээнд заасан чанарын дагуу баталгааны бичигХудалдагч. Барааг хүлээн авагчийн агуулахад ирсний дараа эцсийн хүлээн авалт хийдэг. 2.8. Худалдагч нь барааг ашиглалтад оруулсан өдрөөс хойш _____ сарын хугацаанд буюу _____ мянган км хүртэлх миль (эдгээр нөхцөл байдлын аль нь эрт тохиолдсоноос хамаарч) хэвийн ажиллагааг хангана, гэхдээ бүх тохиолдолд _____ сараас хэтрэхгүй. огнооны хангамж. Хэрэв худалдагчийн буруугаас (худалдагч гэрээнд заасан зураг, ашиглалтын заавар болон бусад мэдээлэл, үйлчилгээг өгөөгүй гэх мэт) барааг ашиглалтад оруулах хугацаа хойшлогдсон бол баталгаат хугацааг энэ хугацаанд сунгана. . Гэмтэлтэй бараа, эд ангиудыг засварлах, солих тохиолдолд үндсэн тоног төхөөрөмж, машин механизмын баталгаат хугацааг илэрсэн доголдлын улмаас ашиглаагүй хугацаанд сунгана. 2.9. Хүргэлтийн огноо нь онгоцон дээрх цэвэр дагалдах хуудасны өдөр гэж тооцогддог. Барааг хүлээлгэн өгөх хугацаа хойшлогдсон тохиолдолд худалдагч нь хүлээгдэж буй долоо хоног бүр дутуу хүргэсэн эсвэл хугацаандаа ирүүлээгүй барааны зардлын 0.5% -иар торгууль төлдөг боловч торгуулийн нийт дүн. дутуу нийлүүлсэн буюу хугацаанд нь ирүүлээгүй барааны өртгийн 10 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой. Хүргэлтийн саатал 3 сараас хэтэрсэн тохиолдолд Худалдан авагч нь гэрээг цуцалснаас учирсан хохирлыг худалдагчид нөхөн төлөхгүйгээр гэрээг бүхэлд нь буюу хэсэгчлэн цуцлах эрхтэй; Энэ тохиолдолд худалдагч нь Худалдан авагчид цаг тухайд нь хүргээгүй барааны үнийн дүнгийн 10% -иар торгууль төлөх үүрэгтэй. Торгууль төлөх нь Худалдагчийг энэхүү гэрээг биелүүлэх үүргээс чөлөөлөхгүй. Хэрэв худалдагч техникийн баримт бичгийг ирүүлэхээс хоцорсон бол тухайн техникийн баримт бичигт хамаарах барааны өртгөөс тооцсон торгуулийг бараа хүргэх хугацаа хожимдсонтой ижил дараалал, хэмжээгээр төлнө.
2.10. Худалдагч нь экспортын лицензийг шаардлагатай бол өөрийн зардлаар, эрсдэлийг дааж авах ёстой. Худалдагч нь энэхүү гэрээнд гарын үсэг зурсан өдрөөс хойш 1 сарын дотор лиценз авсан тухайгаа Худалдан авагчид мэдэгдэх үүрэгтэй. Хэрэв худалдагч экспортын тусгай зөвшөөрөл авч чадахгүй, эсхүл экспортын тусгай зөвшөөрлийг худалдагчийн улсын эрх бүхий байгууллага цуцалсан, эсхүл тусгай зөвшөөрлийн хугацаа нь хүргэх хугацаа дуусахаас өмнө дуусгавар болсон тохиолдолд Худалдан авагч гэрээг бүхэлд нь буюу гэрээг цуцлах эрхтэй. зарим талаараа худалдагчид учирсан хохирлыг нөхөн төлөхгүйгээр 2.11. Худалдан авагчид дараахь нэхэмжлэлийг худалдагчид гаргаж болно: а) баталгаагүй барааны чанарын талаар - хүргэгдсэн өдрөөс хойш 8 сарын дотор; б) барааны тоо хэмжээний хувьд (эвдэрсэн, эвдэрсэн гэх мэт) - хүргэгдсэн өдрөөс хойш 6 сарын дотор; в) баталгаа гаргасан барааны хувьд - баталгаат хугацаа дууссанаас хойш 30 хоногийн дотор. Худалдан авагч нь тоо хэмжээний талаар нэхэмжлэл гаргахдаа дутуу барааны тоо хэмжээ, дутуу барааны үнийн дүнгийн төлбөрийг буцаан олгохыг шаардаж болно.
илэрсэн согог, барааны тэмдэглэгээг арилгах. Хэрэв худалдагч
Худалдан авагч илэрсэн согогийг цаг алдалгүй арилгахыг шаардахгүй,
Худалдан авагч нь худалдагчийн зардлаар тэдгээрийг бие даан арилгах эрхтэй
Худалдагч нь засварын зардлыг төлөх үүрэгтэй. Бага зэргийн дутагдал, арилгах
хойшлуулах боломжгүй, худалдагчийн оролцоог шаарддаггүй, засч залруулсан
Худалдан авагч нь бодит зардлыг худалдагчид хуваарилдаг. Хэрэв худалдагч
Барааны согогийг арилгах боломжгүй, эсвэл хэрэв Худалдан авагч нь худалдагчийн санал болгож буй хөнгөлөлтийг хүлээн зөвшөөрөхгүй бол Худалдан авагч гэрээг цуцалж, бүх алдагдлыг худалдагчид даатгах эрхтэй. Гэмтэлтэй бараа, тэдгээрийн эд ангиудыг буцаах, солих болон/эсвэл бараа хүргэхтэй холбоотой бүх зардлыг худалдагч хариуцна. Гэмтэлтэй багц барааг давтан нийлүүлсэн тохиолдолд Худалдагч нь доголдол үүсэх нөхцөлийг арилгах хүртэл дараагийн хүргэлтийг түдгэлзүүлэхийг шаардах эрхтэй. Солих эсвэл залруулах чанар муутай бараа, барааг нэмэлт хүргэх, чанар муутай барааны үнийг буцаан олгох, хөнгөлөлт үзүүлэхийг худалдагч холбогдох барааг хүлээн авснаас хойш 30 хоногийн дотор хийх ёстой.
шаардлага бол би худалдан авагч. Торгууль төлсөнөөс үл хамааран Худалдан авагч нь гэрээг зөрчсөний улмаас торгууль ногдуулаагүй хэмжээгээр хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг худалдагчаас шаардах эрхтэй. 2.12. Талууд энэхүү гэрээгээр хүлээсэн үүргээ хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн биелүүлээгүй тохиолдолд хариуцлагаас чөлөөлөгдөнө.
давагдашгүй хүчин зүйлийн үр дагавар (гал түймэр, үер, газар хөдлөлт) ба эдгээр нөхцөл байдал нь энэхүү гэрээний гүйцэтгэлд шууд нөлөөлсөн бол. Энэ тохиолдолд гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлэх хугацааг ийм нөхцөл байдал үүссэн хугацаатай харьцуулан хойшлуулна. Хэрэв эдгээр нөхцөл байдал 4 сараас дээш хугацаагаар үргэлжилбэл Тал бүр гэрээний дагуу хүлээсэн үүргээ цаашид биелүүлэхээс татгалзах эрхтэй: энэ тохиолдолд аль ч тал нөгөө талдаа учирсан хохирлыг нөхөн төлөх эрхгүй болно. хүлээсэн үүргээ биелүүлэх боломжгүй тал
Гэрээ нь нэн даруй, гэхдээ 10-аас доошгүй хоногийн дотор биелүүлэхэд саад болж буй нөхцөл байдал үүссэн, зогссон тухай нөгөө талдаа мэдэгдэх ёстой.
Миний тухай Тодорхойлсон нөхцөл байдал байгаа эсэхийг зөв нотлох
мөн тэдгээрийн үргэлжлэх хугацаа нь зохих ёсоор олгосон гэрчилгээгээр үйлчилнэ
Тухайн улсын Худалдаа, аж үйлдвэрийн танхимууд Би Худалдан авагч эсвэл худалдагч юм. Үүссэн буюу дуусгавар болсон тухай мэдэгдээгүй эсвэл цаг тухайд нь мэдэгдээгүй
давагдашгүй хүчний нөхцөл байдал нь Намыг шаардах эрхийг хасдаг.
2.13. Энэхүү Гэрээтэй холбоотойгоор үүссэн бүх маргаан, санал зөрөлдөөнийг (ерөнхий шүүхийн харьяаллаас бусад) Шведийн Стокгольм дахь түр арбитрын шүүхээр шийдвэрлэнэ. Энэхүү арбитрын шийдвэр эцсийн бөгөөд хоёр тал заавал биелүүлэх болно. 2.14. Энэхүү гэрээний бүх заалт, нэмэлтүүд нь түүний салшгүй хэсэг юм. 2.15. Худалдагч нь Худалдан авагчид нийлүүлсэнтэй холбоотой бүх патент, шинэ бүтээлийн шаардлагатай эрхтэй гэдгээ баталгаажуулдаг.
Энэхүү Гэрээг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой бараа, технологийн процесс, мэдлэг, туршлага. Гуравдагч этгээдээс худалдан авагч болон түүний үйлчлүүлэгчийн эсрэг патентын эрхийг зөрчсөнтэй холбоотой аливаа нэхэмжлэл гаргасан тохиолдолд Худалдагч нь Худалдан авагчид болон түүний үйлчлүүлэгчдэд учирсан бүх хохирол, зардлыг нөхөн төлөх үүрэгтэй. эдгээр эрх, мөн өөрийн зардлаар, эрсдэлийг хариуцан заасан нэхэмжлэлийг шийдвэрлэх арга хэмжээ авна. 2.16. Талуудын аль нь ч нөгөө талын бичгээр зөвшөөрөл авалгүйгээр энэхүү гэрээгээр хүлээсэн эрх, үүргээ гуравдагч этгээдэд шилжүүлэх эрхгүй.2.17. Худалдагчийн улсын банкинд аккредитив нээх, ашиглахтай холбоотой банкны зардлыг худалдагч хариуцдаг бөгөөд Худалдан авагчийн улсын банкинд би Худалдан авагч нь. Худалдан авагчийн буруугаас үүссэн аккредитивыг сунгах болон/эсвэл өөрчлөхтэй холбоотой бүх зардлыг дараах дансанд ногдуулна.
Худалдагч. 2.18. Энэхүү Гэрээнд оруулсан бүх өөрчлөлт, нэмэлт нь зөвхөн бичгээр үйлдэж, хоёр талын итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гарын үсэг зурсан тохиолдолд хүчинтэй байна.2.19. Энэхүү гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа түүнтэй холбоотой өмнөх бүх хэлэлцээр, захидал харилцаа хүчингүй болно.
9. ТӨМӨР ЗАМЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТУХАЙ ГЭРЭЭНИЙ ЗААЛТУУДЫГ Олон улсын төмөр замын үйлчилгээУдаан хугацааны туршид төмөр замын тээврийн салбарт хийгдсэн хамгийн чухал хэлэлцээрүүд нь Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх тухай Бернийн конвенцууд (CIM (эсвэл SIM) ба IPC эсвэл CIV гэж товчилсон) байв. Үүнд 33 муж (Европын ихэнх улс, түүнчлэн Ази, Хойд Африкийн хэд хэдэн улс) оролцдог. 1966 онд энэ нь дууссан Нэмэлт гэрээЗорчигч тээвэрлэхдээ төмөр замд хүлээлгэх хариуцлагын тухай ЭЕШ-д. 1980 онд Бернийн конвенцид өөрчлөлт оруулах бага хурлаар Олон улсын төмөр замаар тээвэрлэх тухай шинэ хэлэлцээрийг (COTIF) баталсан. COTIF нь Бернийн конвенц болон 1966 оны Нэмэлт хэлэлцээрийн олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээг нэгтгэсэн бөгөөд олон улсын төмөр замын тээврийн нөхцлийн иргэний эрх зүйн дүрмийг агуулсан хоёр хавсралт (А ба Б) байдаг. Зорчигч тээвэрлэх нөхцөлийг тодорхойлсон хавсралт А-ийг ОӨХ-ны нэгдсэн дүрэм гэж нэрлэдэг. Хавсралт В нь ачаа тээвэрлэх нөхцлийг агуулсан бөгөөд үүнийг Олон улсын иргэний хуулийн нэгдсэн дүрэм гэж нэрлэдэг. Олон улсын Иргэний хуулийн нэгдмэл дүрэм нь зөвхөн тодорхой төмөр замын тээвэрлэлтэд хамаарах бөгөөд тэдгээрийн жагсаалтыг гэрээнд оролцогч талууд тогтоосон байдаг. Ачаа тээврийн үнийг үндэсний болон олон улсын тарифаар тогтоодог. Барааг хүргэх эцсийн хугацаа байдаг. Тиймээс COTIF-ийн дүрмийн дагуу ачаа тээвэрлэх нийт хугацаа нь өндөр хурдны ачаа өдөрт 400 км, бага хурдны ачаа өдөрт 300 км байна. Үүний зэрэгцээ, төмөр зам нь бие даасан мессежийг хүргэх тусгай цагийг тогтоох, түүнчлэн тээвэрлэлт болон бусад онцгой нөхцөл байдалд ихээхэн хүндрэл гарсан тохиолдолд нэмэлт нөхцөлийг тогтоох эрхтэй. COTIF-д тээвэрлэсэн ачаа эвдэрсэн тохиолдолд төмөр замын хариуцах дээд хэмжээг Олон улсын валютын сан-SDR-ийн дансны нэгжээр (17 SDR буюу 1 кг жинд 51 хуучин алтан франк) тогтоодог. COTIF-ийн дүрэмд хүргэлтийн хугацаа хойшлогдсоны улмаас учирсан хохирлыг ачааны төлбөрөөс гурав дахин их хэмжээгээр ачаа эзэмшигчид нөхөн төлнө гэж заасан байдаг. Би ЗСБНХУ биш ч гэсэн Бернийн конвенц, COTIF, тэдгээрийн заалт, үйлчилгээний заавар болон бусад зүйлд нэгдэн орсон. дүрэм журам нь манай гадаад худалдааны бараа бүтээгдэхүүнийг Баруун Европын орнууд руу, эдгээр орноос Орос руу тээвэрлэхэд ашиглагдаж ирсэн, ашиглагдсаар байна. Европ, Азийн социалист орнууд олон талт тээврийн хоёр конвенци байгуулав: Олон улсын ачаа тээврийн тухай хэлэлцээр (SMGS) болон Олон улсын зорчигч тээврийн тухай хэлэлцээр (SMPS). Эдгээр гэрээнээс гадна янз бүрийн тариф, дүрмийг баталсан (2-р бүлгийг үзнэ үү) Олон улсын ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулах нь SMGS-ээс тогтоосон маягтын дагуу дагалдах бичиг үйлдэж, ачаа илгээгч давхар хуулбарыг хүлээн авдаг. дагалдах бичгийн . Ачаа хүргэх хугацааг SMGS-д тодорхойлсон. Явах болон очих улсуудын зам дээрх ачааны төлбөрийг дотоодын тарифын дагуу, дамжин өнгөрөх замаар явахдаа SMGS-д нэмэлтээр дамжин өнгөрөх тарифын дагуу төлдөг. SMGS, ачааг хадгалаагүй тохиолдолд төмөр замын хариуцлага нь тээвэрлэгчийн буруутай тохиолдолд үүсдэг бөгөөд үүнийг зарим тохиолдолд ачаа эзэмшигч нотлох ёстой. CIM-ээс ялгаатай нь SMGS-д хариуцлагын дээд хэмжээ тогтоогдоогүй бөгөөд тээвэрлэгч нь нийлүүлэгчийн нэхэмжлэх дээр заасан барааны бодит үнэ, хэрэв үүнийг хийсэн бол түүний мэдүүлсэн үнийн хязгаарт багтаан нөхөн төлбөр төлдөг. Ачааны аюулгүй байдлыг арилжааны актаар баталгаажуулах ёстой. Хүргэлт хойшилсон тохиолдолд төмөр зам нь ачааны төлбөрийн тодорхой хувиар торгууль төлдөг бөгөөд Төмөр замын эсрэг нэхэмжлэлийг шүүхэд гаргаж, нэхэмжлэлийг эхлээд тээвэрлэгчид илгээдэг. Нэхэмжлэл гаргах, шүүхэд нэхэмжлэл гаргахад есөн сар, ачаа хүргэх хугацаа хойшилсон тухай нэхэмжлэлд хоёр сарын хугацаатай байдаг. Төмөр зам нь нэхэмжлэлийг 180 хоногийн дотор авч үзэх ёстой бөгөөд энэ хугацаанд ачаа тээшээ хадгалаагүй, хоцрогдсон тохиолдолд төмөр замын хариуцлага нь SMGS-ийн дагуу ачаа тээвэрлэх нөхцөлтэй адил байна. тээвэрлэгчийн хариуцлагын тодорхой хязгаарыг тогтоосон. Гар тээшний аюулгүй байдлыг зорчигч өөрөө хариуцна. Тээвэрлэгчийн эсрэг нэхэмжлэлийн шаардлагын дагуу шүүхэд нэхэмжлэл гаргах ёстой бөгөөд нэхэмжлэл гаргах, нэхэмжлэл гаргах хугацаа нь 6 сар байна. Хуулийн зөрчлийн ерөнхий дүрмийг Урлагт заасан байдаг. 46 ба Урлагт нийцэж байна. 35 SMGS. Энэхүү хууль тогтоомжийн зөрчлөөс үзэхэд зорчигчдын эрүүл мэндэд хохирол учруулсан төмөр замын хариуцлагыг осол гарсан улсын хууль тогтоомжийн дагуу тогтоох ёстой, учир нь SMPS нь энэ талаар нэгдсэн материаллаг дүрэмгүй байдаг. асуудал. ЗСБНХУ нь Финлянд, Иран, Турк зэрэг хилийн орнуудтай олон улсын төмөр замын ачаа, зорчигч тээврийн тухай, мөн Австри улстай ачаа тээврийн тухай хоёр талт хэлэлцээр байгуулав. Оросын хувьд Финляндтай байгуулсан гэрээ хүчинтэй хэвээр байна. Эдгээр гэрээ нь олон улсын тээвэрлэлтийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн практикийг тусгасан бөгөөд Бернийн конвенцийн (CIM ба IPC) хүрээнд улс орнуудын төмөр замын тээврийн хамтын ажиллагааны хүрээнд боловсруулсан тээврийн дүрмийг харгалзан үздэг өмнө нь ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан хэд хэдэн хэлэлцээрүүд. Ялангуяа тэмдэглэе. 1993 оны 1-р сарын 22-ны өдрийн ЗХУ-ын Төмөр замын яамны харьяа ачааны вагон, чингэлэгийн бараа материалын паркуудыг хуваах, цаашид хамтран ашиглах тухай гэрээ, 1993 оны 3-р сарын 12-ны өдрийн Ачааны вагон, чингэлэгийг хамтран ашиглах тухай гэрээ. ТУХН-ийн оролцогчид болох Азербайжан, Гүрж, Латви, Литва, Эстони улсууд дүгнэв
10. ТЭЭВРИЙН ТЕХНОЛОГИЙН ДЭВШИГЧИЛГЭЭНИЙ ТОГТОЛЦОО Зах зээлийн харилцаа нь тээвэрлэлтэнд ачаа, зорчигч тээвэрлэх хугацааг хурдасгах, тээвэрлэх зардлыг багасгах хатуу шаардлага тавьдаг. Ачаа үйлдвэрлэгч ба түүний хэрэглэгчийн хооронд тээврийн харилцааны нарийн төвөгтэй тогтолцоо бий болсон бөгөөд үүнийг би хангах ёстой өндөр түвшинАчаа эзэмшигчдэд үзүүлэх тээврийн үйлчилгээний чанар Тээврийн системд тээврийн төрлүүдийн хооронд эдийн засаг, техник, технологийн болон зохион байгуулалт, удирдлагын харилцаа холбоо, мэдээлэл солилцох, бараа, зорчигчдын урсгал орно. Тээвэр гэдэг нь үүссэн саад тотгорыг (дамжин өнгөрөх саатал, цаг тухайд нь ачих, буулгах гэх мэт) харгалзан хамгийн бага зардлаар хэрэглэгчдэд бараа бүтээгдэхүүнийг цаг тухайд нь, аюулгүй хүргэхтэй орон зай, цаг хугацааг холбох систем юм. Тээврийн технологи, тээврийн хэрэгслийг сайжруулах нь тээврийн салбарын хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх гол чиглэл бөгөөд тээврийн үйл явцын аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлэх хамгийн чухал нөхцөл бол тээврийн технологийг сайжруулах үндсэн чиглэлүүд юм: 1 үйлдвэрлэл, тээврийн үйл явц , тээврийн логистикийг хөгжүүлэх; 2Интермодаль технологи ашиглах, бараа түгээлтийн системийг чингэлэгжүүлэх; 3 байгаль орчинд ээлтэй, нөөцийг хэмнэсэн тээврийн технологийг ашиглах; 4Бүх талын мэдээлэлжүүлэлт тээвэрлэх үйл явц. Орчин үеийн ертөнцөд тээврийн нэгдсэн орон зай үүсэх ба нийтлэг зах зээлТээврийн үйлчилгээ нь үндэсний тээврийн системийг дэлхийн тээврийн системд нэгтгэх үндэс болгон, интермодализмын зарчимд суурилсан тээврийн нэгдсэн технологийг ашиглан олон төрлийн коридорыг бий болгох замаар явж байна Барилга угсралтын болон сэргээн босголтын зориулалттай терминалын байгууламжийг харгалзан үзэх нь тээврийн коридорын нэг хэсэг болох зам дагуу тээвэрлэх үйл явцыг зохион байгуулах терминалын системийг өргөн хүрээнд хөгжүүлэх шаардлагыг хангалтгүй хангаж байна. Зарим томоохон хотууд, аж үйлдвэрийн төвүүд, тээврийн коридортой зэргэлдээх тээврийн төвүүдэд терминалын байгууламж бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь тээврийн үйл явцад оролцогчдод үзүүлэх тээвэр, экспедицийн үйлчилгээний чанарыг бууруулж, терминалын технологийг бүх үе шатанд нэвтрүүлэх боломжийг олгодоггүй. Олон улсын авто замын тээвэрт ачаа тээвэрлэх нь ОХУ-ын тээврийн орон зайд олон улсын (холимог, хосолсон, интермодаль гэх мэт) тээвэрлэлтийг сайжруулахад тээвэр зуучийн үйлчилгээг хөгжүүлэх, олон улсын бараа эргэлтийн эрх зүйн үндсийг ашиглах нь чухал юм. ТУХН нь бүхэлдээ. Олон улсын ачаа тээвэрлэлтийн ийм дэвшилтэт тээвэр, технологийн системийг, тухайлбал чингэлэг, тээшний систем, хэвтээ ачаа тээврийн систем (ro-ro) боловсруулж хэрэгжүүлэх нь Орос болон ТУХН-ийн орнуудын тээврийн системийг ижил төстэй олон улсын тээврийн системд нэгтгэх боломжийг олгоно. тээврийн системийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, үүний үндсэн дээр тээврийн үйлчилгээний үр ашиг, чанар
14. 14 ТЭЭВРИЙН ДЭД БҮТЦИЙГ ХӨГЖҮҮЛЭХ АСУУДАЛ. Тээврийн цогцолборын санхүүжилтийн өнөөгийн түвшин ДНБ-ий 2.2 орчим хувьтай тэнцэж байна. ДНБ-ийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх зорилт нь тээврийн дэд бүтцийг эрчимтэй хөгжүүлэхийг шаарддаг. Дэлхий дээр дундаж түвшинтүүнийг хөгжүүлэх, засвар үйлчилгээ хийх зардал нь ДНБ-ий 4 орчим хувийг эзэлдэг. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх асуудлыг цогцоор нь, системтэй шийдвэрлэхгүйгээр ДНБ-ийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх, эдийн засагт чанарын ахиц дэвшил гаргах, бүс нутгийн эдийн засгийн чадавхи, үндэсний үйлдвэрлэгчдийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх, үйлдвэрлэлийн зохистой чанарыг хангах боломжгүй болно. Оросын хүн амын амьдрал. Зам тээврийн яам одоогийн байдлаар тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн жагсаалтад: 1 Олон улсын тээврийн коридорыг хөгжүүлэх, ялангуяа Баруун-Зүүн коридор, Хойд-Өмнөд коридорыг хөгжүүлэх, үүнд төмөр зам, боомт, авто зам, чингэлэг, ложистик, мэдээллийн дэд бүтэц. 2 Европын хэсэгт хурдны зам барьж, улсын зүүн хэсэгт тулгуур замын сүлжээг бүрдүүлж дуусгана.3 Өмнөд, Баруун хойд, Алс Дорнодын бүс нутагт экспортын боомтын хүчин чадлыг нэмэгдүүлнэ.4 Төвийн нисэх онгоцны буудлын үндэсний сүлжээг бүрдүүлнэ. 5 Дотоод усны шугам, усан байгууламжийг шинэчлэх. 6 Хилийн боомт барих. 7 Сибирийн ирээдүйтэй нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэхтэй холбоотой төмөр замын дэд бүтцийн томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлэх. 8 Өндөр хурдны төмөр замын харилцаа холбоог хөгжүүлэх. Зам тээврийн яамнаас ойрын хэдэн жилд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж буй улсын хэмжээний тодорхой төслүүдээс хамгийн томд нь дурдвал: 1Төлбөрийн хураамжийг бий болгох туршилтын төслүүдийг хэрэгжүүлэх. хурдны замуудҮүнд: а) Москва-Санкт-Петербург хурдны зам б) Одинцово хотыг тойрон өнгөрөх Москва-Минск хурдны замын гол хэсэг в) Домодедово, Шереметьево нисэх онгоцны буудлын орох хаалга г) Хотын баруун хурдны диаметр. Санкт-Петербург; д) 7-9 бүс хоорондын зангилаа нисэх онгоцны буудлуудыг бий болгох, үүнд Москвагийн агаарын тээврийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлуудыг шинэчлэх 2 Москва - Санкт-Петербург өндөр хурдны төмөр замын шугамыг барих; 3Цаашид Санкт-Петербург болон Алс Дорнодод ижил төстэй төвүүдийг байгуулах хэтийн төлөвтэй Новороссийскийн тээврийн төвийн суурин дээр олон төрлийн логистикийн төв байгуулах; 4Гадаад худалдааны ачааг боловсруулах терминалын шинэ цогцолбор, ялангуяа үр тариа, нүүрс, газрын тос, чингэлэг, химийн ачааг шилжүүлэн ачих нэмэлт хүчин чадалтай. Тээврийн дэд бүтцийн хөгжлийн ахисан хурдыг хангах нь төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн (ТХХТ) механизмыг ашиглан төсвөөс гадуурх хөрөнгө оруулалтыг өргөнөөр татах боломжоос шууд хамаарна. Хамгийн уян хатан ба үр дүнтэй хэлбэр PPP гэдэг нь хувийн түнш буюу концесс эзэмшигч нь нийгмийн ач холбогдол бүхий байгууламжийг бий болгох, шинэчлэх ажилд оролцож, хөрөнгө оруулалтаа буцааж өгөхийн тулд урт хугацааны менежментэд хүлээн авдаг концесс юм. Концессын харилцааны гол чиглэл нь хувьчлагдахгүй холбооны өмч байх ёстой гэж бид үзэж байна. Тээврийн хувьд эдгээр нь тээврийн дэд бүтцийн объектууд бөгөөд тэдгээрийн жагсаалтыг хууль тогтоомжийн түвшинд тогтоож, баталгаажуулах ёстой бөгөөд энэ нь газрын харилцааны тогтворгүй шинж чанар юм. газар нөөцлөх, хураах. Энэхүү журмын нарийн төвөгтэй механизм, төрөөс энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд удаашралтай, үр ашиггүй байгаа нь янз бүрийн төрлийн луйвар, газар үл хөдлөх хөрөнгө худалдан авах үндэслэлийг бий болгож, улмаар төслийн өртөг огцом өсөхөд хүргэдэг. зарим тохиолдолд тэдгээрийг арилжааны хувьд үр ашиггүй болгодог.
17 SNGS Нэхэмжлэхийн нэхэмжлэх, ТҮҮНИЙ ЗАГВАР: Нэхэмжлэх ба давхардсан нэхэмжлэх.1. Тээвэрлэлтийн ачааг танилцуулахтай зэрэгцэн илгээгч нь ачаа тус бүрийг илгээх станцад хавсралт 2, 2а маягтаар бөглөж, гарын үсэг зурсан дагалдах хуудас, дагалдах бичгийн хуулбарыг өгөх ёстой. Илгээгчийн гарын үсгийг хэвлэмэл хэлбэрээр эсвэл тамга дарж хийж болно. Дагалдах бичиг нь ачааг хөөргөх буудлаас хүрэх буудал хүртэлх бүх маршрутын дагуу дагалдана. Хэрэв дагуу бол дотоод дүрэм Явах замдаа илгээгч нь замын хуудсыг бөглөж, дараа нь замын хуудас болон замын хуудасны хуулбартай зэрэгцэн замын хуудсыг бөглөх үүрэгтэй. Тээврийн гэрээ байгуулсны дараа нэхэмжлэхийн давхардсан хуудсыг илгээгчид буцааж өгнө. Энэ нь нэхэмжлэхийн хүчин чадалгүй. 2. Тээврийн хуудасны маягт, замын хуудасны хуулбарыг явах улсын аль нэг албан ёсны хэлээр, түүнчлэн орос, герман хэл дээр хэвлэв. Нэхэмжлэх болон давхардсан нэхэмжлэхийг явах улсын хэлээр орос эсвэл герман хэл рүү хөрвүүлэн бөглөнө. Герман хэлээр бөглөхдөө латин фонт ашигладаг. Бүгд Найрамдах Ардчилсан Вьетнам Улс, Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улс, Бүгд Найрамдах Ардчилсан Солонгос Ард Улс, Монгол Ард Улс руу болон эсрэг чиглэлд бараа илгээх, түүнчлэн БНХАУ-ын төмөр замаар дамжин өнгөрөх үед Дагалдах бичиг болон давхардсан дагалдах бичигт тусгагдсан мэдээлэл нь зөвхөн орос хэл дээр бичигдсэн байх ёстой. Хувь хүний төмөр замууд орос, герман хэл рүү орчуулах шаардлагагүй гэж хоорондоо тохиролцож болно. 3. Тээврийн хуудасны маягт ба замын хуудасны хуулбарыг хэвлэсэн: 1) бага хурдтай ачааны хувьд - цагаан цаасан дээр; 2) өндөр хурдны ачааны хувьд - цагаан цаасан дээр урд болон хойд талдаа дээд ба доод ирмэгээр 1 см өргөн улаан судалтай. Тээвэрлэлтийн замын дотоод журмын дагуу тээврийн хуудасны хуулбарыг өөр өнгийн цаасан дээр хэвлэж болно. Илгээгч цагаан өнгийн дагалдах хуудас эсвэл улаан судалтай тээврийн хуудасны маягтыг сонгосон нь ачааг бүх маршрутын дагуу бага эсвэл өндөр хурдтайгаар тээвэрлэх ёстойг илэрхийлдэг. 4.Сонирхсон төмөр замтай тохиролцсоны үндсэн дээр SMGS-ийн нэг буюу хэд хэдэн төмөр замаар зорчигч тээврийн галт тэргээр ачааг вагоноор тээвэрлэхэд хүлээн авч болно. Илгээгч нь ачааг тээвэрлэхэд хүргэхээс 8-аас доошгүй хоногийн өмнө ийм тээвэрлэлтийн талаар диспетчерийн төмөр замд мэдэгдэх ёстой. Илгээгч нь миний суудлын галт тэргээр ачаа тээвэрлэх зөвшөөрлийг авсны дараа дагалдах бичигт “Илгээгчийн онцгой анхаарах зүйл” гэсэн хэсэгт “Ачааг ... төмөр замаар суудлын галт тэргээр тээвэрлэхийг хүсч байна” гэж бичнэ. Ийм ачааг өндөр хурдны дагалдах бичиг баримтаар баталгаажуулдаг. 5. Тээврийн хуудас болон давхардсан тоонд оруулсан мэдээллийг бэхээр гаргацтай, бал үзэг (хэрэв энэ нь явах маршрутын дотоод журамд харшлахгүй бол), бичгийн машин дээр хэвлэх, тамга дарсан байх ёстой. Нэхэмжлэхийн бүх мэдээллийг илгээгч болон төмөр зам зохих баганад оруулах ёстой. Энэ зүйлийн 7 дахь хэсэг, 15 дугаар зүйлийн 2 дахь хэсэгт зааснаас бусад тохиолдолд нэхэмжлэхийг бөглөхдөө товчилсон үг хэлэхийг хориглоно.Нэхэмжлэх дээр байрлуулсан тамга нь бүрэн тодорхой дардастай байх ёстой. Илгээгчийн оруулсан мэдээлэлд бичвэрийг таслах, наах, арчиж хаях, арилгах хэлбэрээр засвар хийх ёсгүй. Онцгой тохиолдолд илгээгч нь нэхэмжлэхдээ нэг, хоёроос илүүгүй баганад залруулга хийж болно, хэрэв тэдгээр нь харилцан хамааралтай бол. Энэ тохиолдолд хийсэн засварыг "Илгээгчийн онцгой анхаарал" гэсэн баганад зааж, гарын үсэг, тамга тэмдгээр баталгаажуулсан байх ёстой. Төмөр замын дагалдах бичигт орсон мэдээлэлд нэмэлт, өөрчлөлт оруулахдаа холбогдох төмөр замын ажилтан гарын үсэг зурж, өртөөний тамга тэмдгээр баталгаажуулна. 6. Илгээгч нь дагалдах бичгийг бөглөхдөө ачааг тээвэрлэх ёстой явах улсын хилийн боомтууд болон дамжин өнгөрөх улсуудыг зааж өгнө. Хэрэв хилийн гарцын боомтоос хөрш улсын хилийн хэд хэдэн боомтоор ачаа тээвэрлэх боломжтой бол дагалдах бичигт тээвэрлэлт хийх хилийн боомтыг мөн зааж өгөх ёстой. Илгээгч нь боломжтой бол явах буудлаас хүрэх буудал хүртэлх тээврийн зай хамгийн богино байх хилийн өртөөг зааж өгнө. Дамжин өнгөрөх замын хувьд зөвхөн ЭТТ-ийн IX хэсэгт заасан хилийн боомтуудыг зааж өгнө. Илгээгч нь БНАСАУ руу тээвэрлэхдээ дагалдах бичигт "Очих буудал" гэсэн баганад, БНАСАУ-аас тээвэрлэхдээ "Явах буудал" гэсэн багананд тээврийн хэрэгслийн нэрээс гадна тус тус тусгана. станц, энэ станц болон замын нөхцөлт дугаарыг заана уу. 7. Ачаа хүлээн авагч, илгээгч нь зөвхөн нэг хувь хүн, хуулийн этгээд байж болно. Хүлээн авагчийн нэр, түүний шуудангийн хаягийг агуулаагүй хаягийг зааж өгөхийг хориглоно. Бүгд Найрамдах Ардчилсан Вьетнам Улс, Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улс, БНАСАУ руу болон эсрэг чиглэлд тээвэрлэхдээ дагалдах бичигт “Илгээгч ба түүний шуудангийн хаяг” гэсэн баганад буюу “Хүлээн авагч ба түүний шуудангийн хаяг “Илгээгч буюу хүлээн авагчийн тэмдэг, түүний шуудангийн хаягийг эдгээр улсад (жишээлбэл, 6DM-12) зааж өгөхийг зөвшөөрнө 5-р зүйлийн 7 дахь хэсэгт заасны дагуу 4-р хавсралтад байгаа нэрээр тодорхойлогдсон байх ёстой ачааны нэрийг хаалтанд гаргах буюу очих төмөр замын дотоод тарифын номенклатура, эсхүл гарал үүслийн болон очих газрын төмөр замын дотоод тарифын номенклатурын дагуу 3) хөрш хоёр улсын хооронд тээвэрлэх бараа; Эдгээр улсын төмөр замын хооронд шууд тариф тогтоогдсон бөгөөд энэ нь шууд тарифын нэр томъёоны дагуу нэрлэгдсэн байх ёстой; 4) бусад тохиолдолд уг нэрийг явах маршрутын дотоод тарифын нэр томъёоны дагуу тодорхойлно; явах зам, очих газар; 5) 4-р хавсралт, эсхүл 2-4-т заасан тарифт дурдаагүй барааг худалдаанд эргэлдэж буй нэрээр нь тодорхойлно. 4 ба 5-р зүйлд заасан дарааллаар ачааг нэрлэхдээ дагалдах бичигт түүний тарифын ачааны нөхцөл, шинж чанарыг зааж өгөх ёстой. 9. Түлээ, модыг тээвэрлэхэд өгөхдөө илгээгч нь дагалдах бичигт “Ачааны нэр” баганад овоолгын тоо, өндрийг см, эсхүл эзэлхүүнийг шоо метрээр тусгаж болно 10. Вагоныг тээвэрлэх тохиолдолд SMGS-д оролцдоггүй төмөр замыг ачихад ашигладаг, зөвхөн "ABC" стенк наасан, ачааны дагалдах бичигт "Өргөх хүч ба шалны талбай" баганад С үсгийн дор заасан хамгийн их жинг 1 тонноор бууруулсан. хоёр тэнхлэгтэй машинд, дөрөв ба түүнээс дээш тэнхлэгтэй машинд 2 тонноор. 11. Жин, түүнчлэн жинг тодорхойлох аргыг дагалдах бичигт явах маршрутын дүрмийн дагуу зохих баганад заасан болно. 12. Ачаа илгээгчийн кондукторын хамт тээвэрлэхдээ ачааны нэрийн дор хийсэн дагалдах бичиг, дагалдах хуудасны хуулбарт ачааг илгээгчийн кондукторын хамт тээвэрлэж байгаа тухай, түүнчлэн кондукторын овог, нэр, овог, овог нэр, ачааг тээвэрлэж буйг заана. паспорт эсвэл түүний биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан бусад баримт бичгийн дугаар. Ачаа илгээгчийн кондуктортой хамт очих буудал руу биш харин ачааны маршрутын дагуух хилийн боомтуудын аль нэг рүү тээвэрлэж байгаа тохиолдолд илгээгч нь ачааг тээвэрлэх станцын нэрийг дагалдах бичигт мөн зааж өгөх ёстой. хүлээн авагчийн кондукторын хамт. Энэхүү хилийн өртөө нь дагалдах бичигт хүлээн авагчийн кондукторын овог, нэр, паспорт эсвэл түүний биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан бусад баримт бичгийн дугаарыг заана. 13. Дагалдах бичигт энэхүү дагалдах бичгээр тээвэрлэж буй барааг жагсаахад хангалттай зай байхгүй тохиолдолд дагалдах бичигт тал, марк, боодлын дугаар, дугаар зэргийг бичсэн нэмэлт хуудас хавсаргана. багц, савлагааны төрөл, нэр, ачааны жин. Эдгээр нэмэлт хуудсанд илгээгч гарын үсэг зурсан байна. Ачааны нийт ширхэгийн тоо, жинг дагалдах бичигт, "Ачааны нэр" гэсэн баганад "Хавсаргасан нэмэлт хуудсанд ачааг нэрлэсэн" гэж тэмдэглэнэ. Илгээгч нь нэхэмжлэхийн "Илгээгчийн онцгой нөхцөл байдал", "Илгээгчийн хавсаргасан баримт бичиг" гэсэн баганад нэмэлт хуудас хавсаргаж болно. Нэхэмжлэхийн "Илгээгчийн хавсаргасан баримт бичиг" гэсэн баганад илгээгч хавсаргасан нэмэлт хуудасны тоог тэмдэглэнэ. Илгээгч нь дагалдах бичигтэй зэрэгцэн төмөр замд түүний зааврын дагуу замын манифест хавсаргах нэмэлт хуудасны шаардлагатай хуулбарыг ирүүлнэ нэмэлт хуудасны хуулбарыг бөглөсөн мэдүүлэг бүрт замын баримт бичгийг хавсаргах үүрэгтэй. Хавсаргасан нэмэлт хуудсыг бөглөх ажлыг 2-т заасан хэлээр гүйцэтгэнэ. 14. "Төмөр замд илгээгчийн бичиг шаардлагагүй" гэсэн баганад байгаа дагалдах бичигт ачаа илгээгчид холбогдох эрх олгоно. гагцхүү ачаа хүлээн авагчийн мэдээлэлд зориулагдсан, төмөр замд ямар нэгэн үүрэг, хариуцлага хүлээлгэдэггүй энэхүү илгээлтийн тэмдгүүдэд: “Гэрээний дагуу...” гэх мэт (trans N-ийн дагуу эсвэл N тушаалын дагуу) ... "; "Цаашдын чиглэлийн хувьд ...
1. ТЭЭВРИЙН ЭДИЙН ЗАСАГТ ГҮЙЦЭТГЭХ ГҮЙЦЭТГЭЛ Тээвэр нь улс хоорондын материаллаг тээвэрлэгч учраас дэлхийн эдийн засгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн системгүйгээр мужуудыг мэргэшүүлэх, тэдгээрийг цогцоор нь хөгжүүлэх боломжгүй юм. ТээвэрлэлтДэлхий дээр үндэсний тээврийн системээс тусдаа, зөвхөн олон улсын тээвэрт зориулагдсан олон улсын тусгай тээвэр байдаггүй. Олон улсын тээвэрлэлтийг янз бүрийн улс орны үндэсний тээвэрлэгчид өөрсдийн хөдлөх бүрэлдэхүүн, түүнчлэн тээврийн сүлжээ (төмөр зам, авто зам, гол, агаар) болон улс орнуудын тээврийн системтэй холбоотой тээврийн зангилаагаар гүйцэтгэдэг.
Олон улсын тээвэр гэдэг нь харилцан тохиролцсон буюу хүлээн зөвшөөрсөн нөхцөлөөр нэг улсаас нөгөө улс руу ачаа, зорчигч тээвэрлэх явдал юм. олон улсын түвшиндэдийн засаг, эрх зүйн нөхцөл.
Олон улсын ачаа тээвэр гэж хоёр улсын хооронд нэгээс доошгүй хилийн боомттой байх үед аж үйлдвэр, худалдааны хэрэгцээнд зориулан төлбөртэй болон төлбөргүй тээвэрлэхийг хэлнэ.
Олон улсын тээвэр нь хоёр үндсэн шинж чанартай байдаг.
1) эдгээр нь хоёр ба түүнээс дээш улсын хооронд хийгдсэн;
2) тэдгээрийн хэрэгжилтийг олон улсын гэрээгээр тогтоосон нөхцлөөр зохицуулна.
Эхний шинж тэмдэг нь олон улсын тээврийн онцлог шинж чанараас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь гадаад элемент байгаа эсэхээс бүрдэнэ: тээвэрлэлтийг гадаадад явуулдаг. Энэ тохиолдолд олон улсын тээврийг дотоодын тээврээс ялгаж салгах тодорхой тээврийн асуудал үүсдэг.
Хоёр дахь онцлог нь олон улсын тээвэрлэлтийн үеийн эрх зүйн харилцааны онцлогтой холбоотой. Ачаа, зорчигчдыг гадаад улсын нутаг дэвсгэрт нэвтрүүлэхийг хоёр өөр хууль эрх зүйн нөхцөл байдалд хийж болно: олон улсын тээврийн тухай хоёр талын болон олон улсын гэрээ байгаа эсвэл байхгүй тохиолдолд. Янз бүрийн улс орнуудын зарим төрлийн тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны ялгаа нь дотоодын хууль тогтоомжийн үндсэн дээр авто замаар тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй (энэ нь ялангуяа төмөр замын тээврийн хувьд үнэн юм). Практикт гарч буй хүндрэлийг арилгахын тулд олон улсын тээврийн гэрээ байгуулдаг.
Тээврийн үйл явц нь нэг муж улсын нутаг дэвсгэрийн хилээр хязгаарлагдах үед түүний оролцогчдын аль нэг нь (тээвэрлэгч, ачаа хүлээн авагч, зорчигч, тээвэрлэгч) гадаадын иргэн байгаа ч тээвэрлэлт нь олон улсын чанартай биш юм. Ийм нөхцөлд олон улсын эрх зүйн асуудал үүсч болох ч олон улсын хөдөлгөөний үйл явцад нөлөөлөхгүй.
Олон улсын тээвэрлэлтийг хэд хэдэн шалгуураар ангилдаг.
Тээврийн үйл ажиллагааны сэдвээс хамааран тэдгээрийг ачаа, зорчигч, ачаа тээш гэж хуваадаг.
Тээврийн төрлөөс хамааран усан тээврийг ялгадаг (далайн болон голын тээвэр); газар (төмөр зам ба автомашины тээвэр); агаар (агаарын тээвэр); дамжуулах хоолой (газрын тос дамжуулах хоолой, хий дамжуулах хоолой).
Ашигласан тээврийн хэрэгслийн тооноос хамааран тээвэрлэлт нь шууд холбоо (нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр үйлчилдэг) эсвэл холимог харилцаа (хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгсэл ашигладаг) байж болно.
Тээврийн үйл ажиллагааны давтамжаас хамааран тээвэрлэлт нь тогтмол (шугаман) эсвэл тогтмол бус (дүрэм) байж болно.
Хилийн шалган нэвтрүүлэх цэгүүдээр дамжин өнгөрөх дарааллыг харгалзан тээвэрлэлтийг шилжүүлэн ачихгүй (зогсоолгүй) болон шилжүүлэн ачих (шилжүүлэх) гэж хуваадаг.
Гадаад улсын нутаг дэвсгэрт тээвэрлэлтийн шинж чанараас хамааран тээвэрлэлтийг хөрш зэргэлдээх гэж ангилдаг (ачааг хөрш зэргэлдээ орнуудад хүргэдэг); дамжин өнгөрөх (маршрут нь завсрын орнуудаар дамжин өнгөрдөг); дамжуулан (жишээлбэл, Москва - Калининград Беларусь, Литваар дамжин).
Тээврийн үйл явцад оролцогчдын бүрэлдэхүүнээс хамааран тээвэрлэлтийг бараа үйлдвэрлэгч, худалдагч эсвэл худалдан авагч, тээвэрлэгч, зуучлагч гэж хуваадаг.
Байршлаас хамааран тээвэрлэлтийг улсын дотор болон бусад улсын нутаг дэвсгэрт хийж болно. Эхний бүлэгт ачааг хилийн боомт руу хүргэх ажлыг зохион байгуулах, ачаа, тээврийн хэрэгсэл, төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийг гадаадад шилжүүлэх зэрэг орно. Гадаадад хийгдэж буй хоёр дахь бүлэгт ачааг шилжүүлэх, тээвэрлэлтийн шинэ гэрээ байгуулах, тээвэр зуучлах, агентлаг, түрээс, зуучлалын болон гадаад худалдааны ачаа эргэлт, тээврийн хэрэгслийн бусад төрлийн үйлчилгээ орно.
Ачаа тээвэрлэх, түүнийг хэрэглээний газарт хүргэх үйл явцыг үндсэн (тээвэр, тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг) ба нэмэлт (ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой янз бүрийн, нарийн төвөгтэй, хөдөлмөр их шаардсан үйл ажиллагааны багц) гэж хувааж болно. гэхдээ тээвэрлэгчийн үүрэг хариуцлагын хүрээнээс гадуур) үе шатууд.
Хариуд нь бүх үйл ажиллагааг гурван үндсэн бүлэгт хувааж болно.
Тээврийн үйл ажиллагааны эхний бүлэгт гадаад худалдааны хэлцлийг хэрэгжүүлэхээс өмнөх үйлдлүүд орно. Үүнд: гадаад худалдааны тээврийн төлөвлөлт; тээврийн зах зээлийн нөхцөл байдал, тариф, бүс нутагт бараа тээвэрлэх нөхцөлийн дүн шинжилгээ; тээврийн зардлыг төлөвлөх гэх мэт.
Хоёрдахь бүлэг тээврийн үйл ажиллагаа нь гадаад худалдааны гүйлгээг хэрэгжүүлэх явцад гарч ирдэг бөгөөд дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.
Тээврийн нөхцөлийг гэрээнд тусгаснаас;
Барааг тээвэрлэхэд бэлтгэх;
Тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулах, түүний гүйцэтгэл;
Тээвэр, тээврийн баримт бичгийг боловсруулах;
Даатгал;
Ачааны хөдөлгөөний хяналтын зохион байгуулалт;
Худалдагч эсвэл худалдан авагчийн хооронд тээвэрлэгчтэй хийсэн төлбөр тооцоо;
Гааль, хил, эрүүл ахуй, мал эмнэлгийн үйл ажиллагааны бүртгэл.
Гадаад худалдааны гүйлгээ дууссаны дараа ачаа хүлээн авагч ба тээвэрлэгч, экспортлогч (худалдагч) болон импортлогч (худалдан авагч) хоёрын хооронд гарч болзошгүй маргааныг багтаасан гурав дахь бүлгийн тээврийн үйл ажиллагаа явагдана.
Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцад юуны өмнө түүнийг дотоодын үйлдвэрлэлийн А цэгээс экспортлогч улсын хилийн В цэг (боомт) хүртэл тээвэрлэх; Б цэгээс импортлогч улсын В хилийн цэг (боомт) хүртэл цаашдын олон улсын транзит буюу далайн тээвэр (худалдааны түнш орнууд хуурай газрын нэгдсэн хилгүй бол); эцэст нь В цэгээс хэрэглээний дотоод цэг хүртэл ачаа тээвэрлэх D (Зураг 20.1).
Тээврийн үйл ажиллагаа гэдэг нь шууд утгаараа ачаа тээвэрлэлтийг хангах гэсэн үг юм А-Б хэсгүүд; B-V; V-Г. Эдгээр үйл ажиллагаа нь ачаа эзэмшигчид гэрээгээр олгосон тээврийн хэрэгслийн байнгын хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийн байнгын хэрэгсэл багтсан нийтийн тээврийн холбогдох төрлийн тээврийн хэрэгслийн ачаа эзэмшигч болон тээвэрлэгч хоорондын тээвэрлэлтийн гэрээний дагуу хийгддэг.
Тээврийн үйл ажиллагаа нь экспортлогч болон импортлогч улс руу чиглэсэн маршрутын хэсгүүдэд гадаад худалдааны барааны хөдөлгөөнтэй холбоотой бол олон улсын гэж тооцогддог. тээвэрлэлт B-V. Бараа илгээгч ба хүлээн авагчийн хооронд, түүнчлэн тэд болон тээвэрлэгчдийн хооронд ийм тээврийн үйл ажиллагаанаас үүсэх эрх зүйн харилцаа нь олон улсын шинж чанартай байдаг.
Цагаан будаа. 20.1. Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцын схем
Олон улсын тээврийн үйл ажиллагаа явуулахдаа тээвэрлэгчид олон улсын худалдааны тодорхой бүтээгдэхүүн болох ачаа эзэмшигчдэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Олон улсын тээврийн үйлчилгээг олон улсын тээврийн зах зээл дээр худалдан авч зардаг. Тээврийн үйлчилгээний үнэ (тариф, ачаа, хураамж гэх мэт) болон тэдгээрийг үзүүлэх бусад нөхцлүүд нь зарим тохиолдолд сонирхогч талуудын хэлэлцээрийн сэдэв, зарим тохиолдолд тээвэрлэгчид өөрсдөө тогтоодог.
Тарифын түвшин (далайгаар ачаа тээвэрлэх ачааны үнэ) нь ачааны ачих хэмжээ, урт, жин, түүний өртөг, түүхий эдийн зах зээлийн байдал, ачаа тээврийн зах зээлийн нөхцөл, тээвэрлэлтийн нөхцөлтэй нягт холбоотой байдаг. хөлөг онгоцны аялал ба холбогдох зардал. Том үүрэгАчааны чанарын шинж чанар нь түүний бусад ачаатай нийцэх байдал, савлагааны төрөл, хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд нөлөөлөх чадвар, гэмтэл, хулгайд өртөмтгий байдал гэх мэт үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тиймээс ачаа тээврийн үйлчилгээ нь янз бүрийн тээврийн зах зээл дээр худалдан авалт, борлуулалтын объект юм. Олон улсын эдийн засгийн харилцаанд оролцогч улсууд ачааны өмчлөл, тээвэр болон бусад байгууллагаараа дамжуулан тээврийн үйлчилгээ борлуулж, худалдан авч, бараа бүтээгдэхүүнээ экспортолж, импортолдог.
Тээврийн үйл явцад оролцогчдын хоорондын харилцааг худалдан авах, худалдах гэрээ, тээвэрлэлтийн гэрээ, бусад бичмэл баримт бичгийн тээврийн нөхцөлөөр зохицуулдаг.
Олон улсын тээвэрт тээврийн үйл ажиллагаа нь гадаад худалдааны гүйлгээгээр эхэлж, дуусдаг бөгөөд тээврийн зардлыг шууд тооцож барааны үнэд оруулдаг.
Барааг үйлдвэрлэгч (худалдагч) -аас хэрэглэгч (худалдан авагч) руу тээвэрлэх үйл явц нь түүнийг тээвэрлэхэд бэлтгэх, хамгийн үр ашигтай тээврийн хэрэгсэл, тээвэрлэх аргыг сонгох, түүнчлэн олон тооны арилжааны, ариун цэврийн шаардлага хангасан байх шаардлагатай холбоотой юм. -эпидемиологийн болон бусад үйл ажиллагаа. Үүнийг хийхийн тулд бараа худалдах, худалдах гэрээний тээврийн нөхцлийн дагуу худалдагч, худалдан авагч нь тээвэрлэлт, даатгалын гэрээ байгуулж, барааг тээвэрлэгчид хүргэх зардал, шимтгэлийг төлөх, түүнчлэн барааг болзошгүй эрсдэлээс даатгах ёстой. эрсдэл.
Барааг экспортлох, импортлох гэрээний янз бүрийн хувилбаруудыг Олон улсын худалдааны танхимын тусгай цуглуулгад (2000, INCOTERMS 2000 гэж нэрлэдэг), түүнчлэн олон улсын хамтын ажиллагааны зохион байгуулалтыг зохицуулдаг тээвэрлэлт.
Олон улсын тээврийн эрх зүйн хэм хэмжээ нь энэхүү цогц салбарын субьектийг бүрдүүлдэг нийгмийн харилцааг зохицуулдаг. Зохицуулах чиг үүргээ хэм хэмжээгээр биелүүлсний үр дүнд ийм харилцаа эрх зүйн хэлбэрт орж, олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцаа. Энэхүү эрх зүйн харилцаа нь олон улсын тээврийн эрх зүйн хэм хэмжээний үндсэн дээр үүсч, оршин тогтнож буй тээврийн олон улсын тээврийн үйл ажиллагааны нийгмийн үйл явцад оролцогчдын хоорондын тусгай эрх зүйн харилцаа юм. Үндсэндээ эрх зүйн харилцаа гэдэг нь тухайн нийлмэл салбарын хийсвэр хэм хэмжээ нь тодорхой илэрхийлэлийг хүлээн авах хэлбэр юм.
Аливаа эрх зүйн харилцааны нэгэн адил олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцаа нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ: эрх зүйн харилцааны объект, агуулга, субьектийн бүрэлдэхүүн.
Эрх зүйн харилцааны объект - энэ бол түүний субьектуудын үйл ажиллагаа, тэдний зан байдал, үүсч, хэрэгжүүлдэг зүйл юм; Энэ бол тэдний субьектив эрх, үүрэг хариуцлага юм. Иймээс олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны объект нь тээвэрлэлттэй холбоотой олон улсын тээврийн үйл ажиллагаа юм.
Олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны субъектийн бүрэлдэхүүн – энэхүү эрх зүйн харилцаанд оролцогчдын нийлбэр. Тэд хувь хүн байж болно ( хувь хүмүүс), хуулийн этгээд, муж улс. Эрх зүйн харилцааны субъектуудын хамгийн бага бүрэлдэхүүнд эрх бүхий субьект ба үүрэг хүлээсэн субьект (тээвэрлэгч - тээвэрлэгч; ачаа илгээгч - тээвэр зууч; тээвэрлэгч - хүлээн авагч; тээвэрлэгч - гаалийн байгууллагын төлөөлөгч гэх мэт) орно.
Эрх зүйн харилцааны субъектууд нь хуулийн этгээдийн шинж чанартай байдаг. олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцаанд оролцогч байх нийгэм, эрх зүйн боломж. Эрх зүйн этгээдийн элементүүд нь эрх зүйн харилцааны субъектуудын эрх зүйн чадамж, эрх зүйн чадамж, эрх зүйн чадамж юм.
Олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны субъектуудын субьектив эрх нь олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны субъектуудын зөвшөөрөгдсөн зан үйлийн хэмжүүр юм. Субъектив хариуцлага гэдэг нь олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны субъектуудын зөв зан үйлийн хэмжүүр юм.
Олон улсын тээврийн эрх зүй нь цогц салбар учраас олон улсын нийтийн, олон улсын хувийн, олон улсын захиргааны шинж чанартай эрх зүйн харилцаа гэсэн гурван төрлийн эрх зүйн харилцаатай. Тэдгээрийг тус бүрээр нь харцгаая.
Нийгмийн тодорхой харилцааг олон улсын нийтийн эрх зүйн хэм хэмжээгээр зохицуулсны үр дүнд эрх зүйн хэлбэрийг олж авч олон улсын нийтийн эрх зүйн харилцаа болдог. Тээврийн үйл ажиллагааны хүрээнд эдгээр харилцаа нь олон улсын нийтийн тээврийн эрх зүйн харилцаа юм. Олон улсын нийтийн эрх зүйн чухал шинж чанар нь "төр хоорондын засгийн газар хоорондын харилцааг гагцхүү зохицуулдаг" явдал юм. Энэ нь нэгдүгээрт, ийм харилцаанд улсууд тодорхой үүрэг хариуцлага хүлээх замаар бүрэн эрхээ ухамсартайгаар сайн дураар хязгаарладаг гэсэн үг юм.
Хоёрдугаарт, улсууд бол олон улсын олон нийтийн харилцааны субьект юм. Хэрэв үндэсний эрх зүйн тогтолцооны хүрээнд төрийн эрх мэдлийн байгууллагуудын хооронд, эдгээр бүтэц, хувь хүн, хуулийн этгээдийн хооронд, эцэст нь хувь хүн, хуулийн этгээдийн хооронд эрх зүйн харилцаа үүсч байгаа бол олон улсын нийтийн эрх зүйн тогтолцоо зэрэгцэн оршиж байна. зөвхөн улс хоорондын эрх зүйн харилцаагаар тодорхойлогддог. Манай тохиолдолд тээврийн үйл ажиллагаатай холбоотойгоор мужуудын хооронд .
Цаашид. Олон улсын нийтийн эрх зүйн харилцааг олон улсын нийтийн эрх зүйн хэм хэмжээгээр зохицуулдаг. Эдгээр нь үндсэндээ засгийн газар хоорондын олон улсын харилцааны бие даасан субъектуудын хоорондын дүрэм-гэрээ юм. Өөрөөр хэлбэл, улсууд өөрсөддөө эрх зүйн хэм хэмжээг тогтоодог. Үндэсний эрх зүйн тогтолцоонд төр нь хувь хүн, хуулийн этгээд гэх мэт эрх зүйн харилцааны субьектуудад эрх зүйн хэм хэмжээг голчлон тогтоодог.
Паритет нь олон улсын нийтийн эрх зүйн хэм хэмжээний хүчинтэй байдлыг хүлээн зөвшөөрөх үндсэн зарчим тул олон улсын нийтийн харилцааны субъектуудын үүрэг, эрх (жишээ нь харилцааны агуулга) харилцан, тэгш эрхтэй байдаг. Энэхүү үндсэн санааг Чикагогийн конвенцийн оршил хэсэгт тусгасан, түүнийг батлах нэг зорилгын нэгтэй холбоотой заалтаар тодорхой баталж болно. Олон улсын агаарын харилцааг тэгш боломжийн үндсэн дээр байгуулж болно гэсэн үг. Тус конвенцид мөн тусгаар улсын нутаг дэвсгэрт хуваарьт болон хуваарьт бус нислэг үйлдэх, эсхүл тусгаар улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх шууд нислэг хийх эрх нь гэрээлэгч улсуудад адилхан бөгөөд аливаа давуу эрх олгогддоггүй (5, 6-р зүйл) гэж заасан байдаг.
Олон улсын тээврийн эрх зүйн эрх зүйн харилцааны гол байрыг хувийн эрх зүйн харилцаа эзэлдэг. Тэдгээрийг авч үзэхдээ өмчийн харилцаатай зэрэгцээд гадаадын иргэд болон хуулийн этгээд, гадаад худалдааны харилцаа, гадаадад байгаа эд хөрөнгөтэй холбоотой өв залгамжлалын харилцаа, зарим нь олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаа нь олон улсын хувийн эрх зүйн субьектийг бүрдүүлдэг. Үүнээс үзэхэд олон улсын хувийн эрх зүйн харилцаанд агуулагдах чанарууд нь олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаанд ч хамаатай.
Сүүлд нь дүн шинжилгээ хийхдээ эхлээд "олон улсын", "хувийн эрх зүй" гэх мэт бүрэлдэхүүн ойлголтуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Москвагийн Улсын Хуулийн Академийн зохиогчдын багийн олон улсын хувийн эрх зүйн сурах бичигт зүй ёсоор онцлон тэмдэглэснээр, олон улсын хувийн эрх зүйн хүрээнд "олон улсын" гэсэн нэр томъёо нь олон улсын (нийтийн) эрх зүйд хэрэглэгддэг ижил нэр томъёоноос агуулгын хувьд ялгаатай. Энэ нь үнэндээ "улс хоорондын" гэсэн ойлголттой ижил утгатай.
Олон улсын хувийн эрх зүйн хүрээнд " олон улсын харилцаа" гэж нэг улсын хилээс хальж, өөр өөр муж улсын эрх зүйн тогтолцоотой холбоотой харилцааг хэлнэ. Олон улсын тээврийн эрх зүйн хувьд энэ нь улсын хилээр гарах, тухайн улсын нутаг дэвсгэрт тээвэрлэлтийн гэрээний нөхцлийг биелүүлэхтэй холбоотой юм. олон улсын тээврийн эрх зүйн нийгмийн харилцааны нэлээд хэсэг нь хувийн эрх зүйн шинж чанартай байдаг нь гадаад улс.
Хувийн эрх зүйн харилцаа гэдэг нь оролцогчдын эрх зүйн тэгш байдал, хүсэл зоригийн бие даасан байдал, эд хөрөнгийн хараат бус байдлын үндсэн дээр өмчлөх, ашиглахтай холбоотой харилцаа юм. Олон улсын тээврийн эрх зүйн хувийн эрх зүйн харилцаанд хамаарах эдгээр эрх зүйн ангилалууд юм. Ийнхүү олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцаанд хэрэглэгдэх “олон улсын”, “хувийн эрх зүй” гэсэн ойлголтууд нь өөрийн гэсэн өвөрмөц агуулгатай бөгөөд салшгүй холбоотой байдаг. Тэдний нэгдэх үндэс нь "гадаад элемент" гэж нэрлэгддэг зүйл юм. Энэ нь олон улсын хэлцлийн шинж чанартай бөгөөд эрх зүйн харилцааны субьект нь янз бүрийн муж улсын хувь хүн, хуулийн этгээд, эрх зүйн харилцааны объект нь гадаадад байрлах өмч, үүний үр дүнд эрх зүйн харилцаа үүссэн эрх зүйн баримтууд юм. гадаад улсын нутаг дэвсгэр.
Олон улсын тээвэрлэлтийн тухайд энэ нь тээврийн гэрээний харилцаанд оролцогчид болох ачаа илгээгч, тээвэрлэгч, хүлээн авагч нь өөр өөр муж улсыг төлөөлж болох бөгөөд тээвэрлэлтийн гэрээг гадаадад байгуулж болно гэдгийг харуулж байна.
Олон улсын тээврийн хуулиар зохицуулагддаг гэрээний харилцаа гэж үүргийн эрх зүйн харилцааг хэлнэ. Иймээс эдгээр нь хувийн эрх зүйн шинж чанартай өмчийн харилцааны динамикийг зуучлах, жишээлбэл, ачааг тээвэрлэгч рүү ачаа хэлбэрээр шилжүүлэх замаар улсын хилээр сансар огторгуйд тээвэрлэх, дараа нь хүргэх үед илэрхийлэгддэг. хүлээн авагч. Эдгээр харилцааг түүнд оролцогч хүмүүсийн хүсэл зоригоор тогтоодог. Өмчийн харилцаа үүсэх үндэс нь олон улсын тээврийн гэрээ юм. Эдгээр хувийн эрх зүйн харилцаа нь талуудын эрх тэгш байдал, бие биенээсээ хараат бус байх шинж чанартай байдаг. Талуудын хууль ёсны бие даасан байдал гэдэг нь тэдний хэн нь ч нөгөө талдаа нөхцөлөө зааж өгөх, заавал биелүүлэх үүрэг даалгавар өгөх боломжгүй гэсэн үг юм.
Хэрэв эдгээр эрх зүйн харилцаанд эрх бүхий тал нь үүрэг хүлээсэн этгээдээс тодорхой зан төлөвийг шаардах эрхтэй бол зөвхөн тэдгээрийн хооронд байгуулсан олон улсын тээврийн гэрээ эсвэл норматив эх үүсвэрийг шууд заасны дагуу. Тиймээс ачаа илгээгч нь ачааны жин, түүний хэмжээ, боодлын агуулгыг шалгахыг тээвэрлэгчээс шаардах эрхтэй (ТЗЗ-ийн 8 дугаар зүйлийн 3 дахь хэсэг), ачааг устгах талаар зааварчилгаа өгөх. (1999 оны Монреалийн конвенцийн 12 дугаар зүйлийн 3 дахь хэсэг).
Олон улсын тээврийн харилцаанд нэг талын захиалгыг нөгөө талдаа заавал биелүүлэх тухай зохицуулалтын эх сурвалжаас өгсөн шууд заавар нь тээврийн хэрэгслийг зөв ачих, тээврийн аюулгүй байдлыг хангах болон бусад асуудалтай холбоотой юм. Тодруулбал, Урлагийн дагуу. 3 Болгар, Унгар, Румын, ЗСБНХУ, Чехословак улсын Дунай тэнгисийн тээврийн компаниудын хооронд байгуулсан хэлэлцээр. ерөнхий нөхцөлАчаа тээвэрлэх 1956. Ачаа тээвэрлэгч нь хөлөг онгоцыг ачиж байгаа тохиолдолд ачааны орон зай, тавцан дээр ачаа ачих, байрлуулахтай холбоотой хөлөг онгоцны ахмадын (царагчийн) бүх шаардлагыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.
Олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцааны онцлогийг зөвхөн нэг цогц байдлаар авч үзэхээс гадна объект, субьект, агуулгыг багтаасан бие даасан элементүүдийг судлахдаа ажиглаж болно.
Обьект Олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаа гэдэг нь эрх зүйн харилцаа үүсч, түүнд оролцогчдын үйл ажиллагаа явуулах материаллаг ашиг тус юм - энэ бол олон улсын тээврийн үйлчилгээ юм. Иргэний эрх зүйн онолд ийм үйлчилгээг “үйл ажиллагаа” гэж нэрлэдэг. Ийм үйл ажиллагааны мөн чанар - олон улсын ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ нь тээвэрлэгч нь барааг хүлээн авах явдал юм. шаардлагатай бичиг баримтачаа илгээгчээс, тогтоосон маршрутын дагуу тээвэрлэх, хилийн боомт дахь бүх албан ёсны асуудлыг шийдвэрлэх, ачааг цаг тухайд нь хүрэх газарт нь аюулгүй хүргэж, хүлээн авагчид хүлээлгэн өгөх.
Сэдвүүд олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаа – хувь хүн, хуулийн этгээд. "Хувь хүн" гэсэн нэр томъёог тухайн улсын иргэн, түүнчлэн гадаадын иргэн, харьяалалгүй хүн гэж ойлгох ёстой. Хуулийн этгээдэд гадаадын хуулийн этгээдийг оруулж болно.
Олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцааны субъектууд нь улсын хилээр нэвтрүүлэх тээвэрлэлтийг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх тухай хэлэлцээрт голчлон оролцогчид байдаг.
Агуулга Олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаа нь түүнд оролцогчдын субъектив эрх, субьектив үүргээс бүрддэг. Хоёр элемент хоёулаа бие биетэйгээ салшгүй холбоотой байдаг. Ийнхүү ачаа илгээгч ачааг улсын хилээр зорьсон газарт нь хүргэх эрхээ хэрэгжүүлэхийн тулд тээвэрлэгч нь ачааг олон улсын тээвэрлэлт хийж, хүлээн авагчид хүргэх үүргээ биелүүлэх ёстой. Үүний үр дүнд субъектив эрх, субьектив үүрэг нэгэн зэрэг үүсдэг. Олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцааны элемент болох субъектив эрх зүйн мөн чанар нь түүний оролцогч (субъект) -ийг ашиглах хүртэл баталгааны тогтолцоогоор дэмжигдсэн эрх зүйн харилцааны үүрэг хүлээсэн субъектээс зохих зан үйлийг шаардах боломжийг олгох явдал юм. төрийн албадлагын арга хэмжээ. Тээврийн конвенц, хэлэлцээрийн дагуу тээвэрлэгч нь тээвэрлэгчээс тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхийг шаардах эрхтэй бөгөөд олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцаанд оролцогчийн хувьд өөрт учруулсан хохирлоо нөхөн төлүүлэхээр шууд нэхэмжлэл гаргах эрхтэй. тогтоосон нэхэмжлэлийн журмыг ашиглан үүсгэгч (тээвэрлэгч). Хэрэв хохирлыг сайн дураараа нөхөн төлүүлээгүй бол шүүхийн байгууллагын тусламжтайгаар албадан нөхөн төлбөр олгох боломжтой.
Субъектив үүрэг гэдэг нь олон улсын тээврийн харилцааны оролцогчийн (субъект) зохих зан үйлийн хэмжүүр бөгөөд субъектив эрхийн эсрэг заалт юм. Ачаа илгээгчийн шаардах эрхтэй зүйлийг тээвэрлэгч биелүүлэх ёстой.
Аливаа эрх зүйн харилцааны нэгэн адил олон улсын тээврийн хувийн эрх зүйн харилцааны субъектууд нь шинж чанартай бөгөөд үүрэг хариуцлага хүлээдэг. Тиймээс ачаа илгээгч нь ачааг хүрэх газарт нь хүргэхийг шаардах эрхтэй боловч нэгэн зэрэг үзүүлсэн үйлчилгээний төлбөрийг төлөх үүрэгтэй. Нөгөөтэйгүүр, тээвэрлэгч нь ачааг тээвэрлэж, хүлээн авагчид хүлээлгэн өгөх үүрэгтэй боловч тээврийн үйлчилгээний төлбөрийг шаардах эрхтэй.
Олон улсын тээврийн эрх зүйн харилцааны дараагийн төрөл нь тээврийн үйл ажиллагаатай холбоотой өөрийн гэсэн онцлогтой олон улсын захиргааны эрх зүйн харилцаа юм. Үүний нэг нь эрх мэдэл, захирагдах харьцаа юм. Эрх зүйн харилцааны хоёр дахь тал нь эрх мэдэл бүхий тээврийн салбарын эрх бүхий байгууллагын шаардлагыг болзолгүйгээр дагаж мөрдөх ёстой (гаалийн байгууллагын заавал биелүүлэх шаардлага - TIR конвенцийн 33-р зүйл; замын хөдөлгөөнийг зохицуулах эрх бүхий этгээд - 2-р зүйл). TIR конвенцийн 6 дугаар зүйл). замын хөдөлгөөн 1968; далайн худалдааны боомтын ахмад - Урлаг. 76 KTM RF гэх мэт).
Энэ нь олон улсын захиргааны харилцаа ба тээврийн үйл ажиллагааны олон улсын хувийн эрх зүйн харилцааны үндсэн ялгаа бөгөөд аль хэдийн дурдсанчлан талуудын тэгш эрхээр тодорхойлогддог.
Эдгээр харилцааны дараагийн онцлог нь субьектийн бүрэлдэхүүнд хамаарна. Эдгээр харилцаанд талуудын аль нэг нь субъект юм засгийн газрын хяналтанд байдагэрх мэдэл хэний гарт төвлөрч байна. Тиймээс тэр хоёрдогч этгээд, ялангуяа тээвэрлэгчтэй харилцахдаа хүсэл зоригийг эрхэмлэдэг.
Тээврийн үйл ажиллагаатай холбоотой олон улсын захиргааны эрх зүйн харилцааны өөр нэг онцлог нь төрийн захиргааны салбарт тусгай төрлийн субьект болох гүйцэтгэх эрх мэдэл байдаг. Тэд төрийн хүсэл зориг, ашиг сонирхлыг шууд, шууд илэрхийлэх замаар бүрэн эрхээ хэрэгжүүлдэг.
Хэдийгээр энэ чиглэлээр олон улсын захиргааны эрх зүйн харилцаа аль нэг талын санаачилгаар үүсдэг боловч хоёр дахь этгээдийн (тээвэрлэгч, илгээгч, хүлээн авагч) зөвшөөрөл, хүсэл эрмэлзэл нь тэдгээрийн үүсэх урьдчилсан нөхцөл биш юм. Түүгээр ч барахгүй ийм харилцаа нь нөгөө талын хүслийн эсрэг үүсч болно. Гүйцэтгэх эрх мэдлийн субъектууд бүрэн эрхийнхээ хүрээнд тушаалыг нь болзолгүйгээр биелүүлэхийг шаарддаг. Үүний зэрэгцээ тэд захиргааны хуульд заасан шийтгэлийг хэрэглэх эрхтэй. Олон улсын болон үндэсний эх сурвалжид энэ тухай шууд заалтууд байдаг (ТИР-ийн конвенцийн 36-р зүйл), Art. Чикагогийн конвенц, 12-р зүйл. ОХУ-ын Агаарын хуулийн 65, гэх мэт).
Гүйцэтгэх эрх мэдлийн байгууллагад нийтийн эрх ашгийг зөрчсөн этгээдэд захиргааны хариуцлага хүлээлгэх нь захиргааны эрх зүйн харилцаанд нэг тал нөгөө талдаа хариуцлага хүлээдэг иргэний эрх зүйн харилцаанаас ялгаатай байдагтай холбоотой юм. Нэг талын хариуцлагыг эрх бүхий байгууллагаас нь төлөөлсөн төрийн өмнө шууд хүлээх журам тогтоосон.
