Нисэх онгоцны төрлүүд. Нисэх онгоцны ангилал

Эрт дээр үеэс хүмүүс тэнгэр рүү тэмүүлж ирсэн. Икар, шидэт хивс, Карлсон, Баба Яга нарын шүүртэй холбоотой түүхийг эргэн санахад хангалттай. Түүнээс хойш олон зуун жил өнгөрч, үлгэр домог тодорхой, бүтээлч арга барилаараа шинжлэх ухаанаар солигдсон. Тиймээс өнөөдрийн бидний нийтлэлийг жижиг нисэх онгоцонд зориулах болно.

1

Бид бүгд шүхэр байдаг талаар мэддэг. Энэхүү нисдэг тээврийн хэрэгслийн гол сул тал нь нислэгийг удирдах чадваргүй юм. Параглайдер үүнийг амархан даван туулж чадна.
Параглайдер бол моторгүй хэт хөнгөн нисэх онгоц юм. Нислэг нь орж ирж буй агаарын урсгалын ачаар хийгддэг бөгөөд энэ нь тусгай нүх - агаарын оролтоор хангадаг.

2

Энэ нь Параглайдертай ижил төстэй бөгөөд цорын ганц ялгаа нь хөөргөх, нисэхийг баталгаажуулах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон явдал юм.

3

Бүтцийн хувьд моторт параплантай төстэй төхөөрөмж боловч үүнээс ялгаатай нь хөдөлгүүрийг нисгэгчийн суудалд суулгаагүй, харин хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөөрөх зориулалттай буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

4

Онгоцыг Грекийн Delta үсгийн нэрээр нэрлэсэн. Нислэгийг агаарын урсгал нэмэгдэж, нисгэгчийн тэнцвэржүүлэгч түдгэлзүүлэлтийн ачаар хийж байна. ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин тогорууны сүргийг удирдаж байсан нь дельтаплан юм. Түүний дельтаплан мотороор тоноглогдсон нь үнэн. Үүний үр дүнд энэ нь "мотор дельтаплан" буюу "дэлгүүр" болж хувирав.

Англи хэлнээс орчуулбал далавчны хувцас нь "нисдэг хэрэм" гэсэн утгатай. Гаднах нь далавчтай костюм шиг харагдаж байна. Нислэгийн үеэр далавч болж хувирдаг гар, хөлний хооронд нэмэлт атираа байдаг. Тэд гайхалтай үзүүлбэрээ хийхдээ далавчны хувцас хэрэглэдэг. Буух нь шүхэр ашиглан хийгддэг.
Хамгийн гайхалтай нь налуу дээгүүр прокси нислэг юм. Сэдвийн талаархи видео

6

Үүний зэрэгцээ бид хүүхдийн гарт байгаа утсан дээрх бөмбөгний тухай ярихгүй, харин дэлхий даяар нисэх боломжтой бөмбөгний тухай ярих болно. Бөмбөгний шинжлэх ухааны нэр нь "Бөмбөлөг" эсвэл "Халуун агаарын бөмбөлөг" шиг сонсогддог. Энэ бол халсан агаараар нисэх онгоц юм. Бөмбөгт зорчигчдод зориулсан сагс хавсаргасан бөгөөд үүнд шаардлагатай температурыг хадгалахын тулд шатаагч байдаг. Нислэг нь физик хуулийн дагуу явагддаг бөгөөд үүний дагуу халсан агаар нь хүйтэн агаараас хөнгөн байдаг. Ийм учраас нислэг үйлддэг.

7

Төхөөрөмж нь дуу чимээтэй нэртэй болоогүй байгаа ч энэ талаар ярих нь зүйтэй юм. Японы GEN корпорацийн бүтээсэн уг төхөөрөмж нь сандал бөгөөд дээр нь 210 кг хүртэл ачаа өргөх чадвартай дөрвөн нисдэг тэрэгний ротортой. Энэхүү загвар нь ердөө 70 кг жинтэй бөгөөд 30 минут хүртэл нислэгт байх боломжтой.
Төхөөрөмжийн үнэ 30 мянган доллар!!!

8

Хувийн хэт хөнгөн босоо хөөрөх буух онгоц. Martin Jetpack-ийн хөгжүүлэгч нь Шинэ Зеландын компани юм. Төхөөрөмж нь бензинээр ажилладаг. Энэ нь 100 км / цаг хүртэл нисч, 2.5 км хүртэл өндөрт хөөрдөг. Бүрэн цэнэглэгдсэн тохиолдолд хагас цаг агаарт байх боломжтой.

9

Америкчуудын бүтээсэн уг төхөөрөмж нь хамгийн жижиг нисгэгчтэй тийрэлтэт онгоц юм. Онгоцны загвар нь далавчаар тоноглогдсон хатуу бүтэц - экзоскелет юм. Төхөөрөмж нь маш хөнгөн тул үүргэвчиндээ зүүж болно. EXO-Wing-ийн ачаар та буухгүйгээр 15 км хүртэл нисэх боломжтой.

10

Манай сүүлчийн нэр дэвшигч бол 250 мянган долларын үнэ бүхий Сикорскийн шагналын жинхэнэ өрсөлдөгч юм.
Тэмцээний нөхцлийн дагуу тэрээр 3 метрийн өндөрт агаарт гарч, нэг минут барих ёстой. Уг төхөөрөмж нь унадаг дугуй болон нисдэг тэрэгний эрлийз юм. Тэр зөвхөн хүний ​​булчингийн хүчээр нисдэг!!!

Martin Jetpack нь үүсгэн байгуулагч инженер Глен Мартин тэргүүтэй Martin Aircraft компанийн олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн юм. Jetpack нь нэг метр хагас өндөр, өргөн, 113 кг жинтэй төхөөрөмж юм. Нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалыг анхдагч материалыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг.

Уг төхөөрөмж нь 200 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг (жишээ нь Honda Accord-аас илүү) ашиглан агаарт хөөрдөг бөгөөд энэ нь хоёр сэнсийг жолооддог. Нисгэгч хоёр хөшүүргийг ашиглан онгоцны авиралт, хурдатгалыг хянах боломжтой. Уг тийрэлтэт онгоц 30 минут орчим тасралтгүй нисч, 100 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм төхөөрөмж нь суудлын автомашинаас хамаагүй их түлш зарцуулдаг - цагт 38 литр. Төхөөрөмжийг бүтээгчид түүний найдвартай байдлыг онцлон тэмдэглэж байна: тийрэлтэт онгоц нь буух үед эсвэл үндсэн хөдөлгүүр эвдэрсэн үед шаардлагатай хамгаалалтын систем, шүхэрээр тоноглогдсон байдаг.

Хувийн тийрэлтэт төхөөрөмж бүтээх санаа 80 орчим жилийн өмнө гарч ирсэн. Тийрэлтэт онгоцны өмнөх үеийг түлш нь устөрөгчийн хэт исэл байсан пуужингийн багц гэж үзэж болно.

Ийм төрлийн анхны төхөөрөмжүүд, жишээлбэл, Томас Мурын тийрэлтэт хантааз нь дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа гарч ирсэн бөгөөд нисгэгчийг хэдхэн секундын турш газраас дээш өргөх боломжтой болсон. Үүний дараа Америкийн зэвсэгт хүчний захиалгаар олон жилийн бүтээн байгуулалт эхэлсэн. 1961 оны 4-р сард Юрий Гагарины нислэгээс долоо хоногийн дараа нисгэгч Харолд Грэм хувийн тийрэлтэт төхөөрөмж ашиглан анхны нислэгээ хийж, агаарт 13 секунд зарцуулсан.

Хамгийн амжилттай jetpack загвар болох Bell Rocket Belt-ийг 1961 онд зохион бүтээжээ. Энэхүү төхөөрөмжийн тусламжтайгаар цэргийн командлагч нар байлдааны талбарыг тойрон хөдөлж, 26 секундын нислэг хийх боломжтой болно гэж таамаглаж байсан. Хожим нь цэргийнхэн түлшний хэрэглээ өндөр, үйл ажиллагааны хүндрэлээс болж бүтээн байгуулалтыг ашиггүй гэж үзсэн. Тиймээс уг төхөөрөмжийг ихэвчлэн киноны зураг авалт, шоу нэвтрүүлэгт ашигладаг байсан бөгөөд ер бусын нислэгүүд үргэлж нийтийг баярлуулдаг байв.

1965 онд алдарт тусгай ажилтан хөөцөлдөгчдөө ийм төхөөрөмжийн тусламжтайгаар цайзын дээврээс зайлуулж чадсан Бондын тухай шинэ "Аянга бөмбөг" кино нээлтээ хийснээр "Хонхтой пуужингийн бүс"-ийн нэр хүнд дээд цэгтээ хүрчээ. Түүнээс хойш jetpack загваруудын бүх төрлийн хувилбарууд гарч ирэв. Удалгүй жинхэнэ турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй анхны хэрэгсэл болох Jet Flying Belt бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн хугацааг хэдэн минут хүртэл сунгасан боловч маш том хэмжээтэй, ашиглахад аюултай болжээ.

Өөрийнхөө тийрэлтэт онгоц бүтээх санааг 1981 онд Шинэ Зеландын иргэн Глен Мартин гаргаж байжээ. Тэрээр уг төхөөрөмжийг бүтээх үйл явцад гэр бүлээ оролцуулсан: эхнэр, хоёр хүүгээ. Тэд гэр бүлийн гараашдаа уг төхөөрөмжийг анхны туршилтаар хөөргөх үеэр нисгэгчээр ажилласан хүмүүс юм. 1998 онд Мартин Эйркрафт нь онгоцны шинэ хувилбарыг бүтээх зорилгоор тусгайлан байгуулагдсан. Түүний ажилчид, мөн Кентерберийн их сургуулийн судлаачид зохион бүтээгчийг хүссэн үр дүндээ хүрэхэд нь тусалсан. 2005 онд хэд хэдэн туршилтын загварыг гаргасны дараа хөгжүүлэгчид нислэгийн үеэр төхөөрөмжийн тогтвортой байдалд хүрч чадсан бөгөөд ердөө 3 жилийн дараа тэд Америкийн Ошкош хотод болсон агаарын шоунд анхны үзүүлэх нислэгийг амжилттай хийжээ.

2010 оны эхээр Martin Aircraft анхны 500 загвар гаргахаа зарласан бөгөөд тус бүр нь худалдан авагчид 100,000 долларын үнэтэй байх болно. Үйлдвэрлэл, борлуулалт нэмэгдэхийн хэрээр тийрэлтэт савны үнэ дундаж машинтай ойролцоо байх болно гэж тус компани үзэж байна. Тэр жилдээ Time сэтгүүл Мартин Жетпакийг 2010 оны шилдэг бүтээлүүдийн нэгээр нэрлэжээ. Борлуулалт аль хэдийн эхэлсэн - хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар тус компани аль хэдийн 2500 гаруй хүсэлт хүлээн авсан байна.

Төхөөрөмжийн жин бага тул тийрэлтэт онгоцны нисгэгчид АНУ-д нисэхийн тулд тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагагүй (бусад улс оронд нөхцөл байдал өөр байж болно). Гэсэн хэдий ч, Мартин Эйркрафт хөөргөхөөс өмнө заавал сургалт явуулдаг.

"Хэрэв хэн нэгэн нь сургуулийн үүргэвчний хэмжээтэй л бол тийрэлтэт цүнх худалдаж авахгүй гэж бодож байвал энэ нь тэдний зөв" гэж Мартин хэлэв. "Гэхдээ тэр насан туршдаа тийрэлтэт онгоц худалдаж авах боломжгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй."

АНУ-д ийм агаарын тээврийг зохицуулах тусгай систем хараахан гараагүй байгаа ч бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Холбооны нисэхийн захиргаа (FAA) GPS дохион дээр үндэслэн тэнгэрт 3D хурдны замыг нэвтрүүлэх төслийг боловсруулж байна.

Хүн төрөлхтөн олон зуун, мянган жилийн турш таталцлыг даван туулах гэсэн хүмүүсийн оролдлогын тухай домог, домог, уламжлал, үлгэрүүд бичигдсэн байдаг. Эртний бурхад сүйх тэргэндээ агаарт хөдөлж чаддаг байсан бол зарим нь бүр хэрэггүй байв. Хамгийн алдартай "тэнгэрийн нисгэгчид" -д Икар, мөн Фрост Эцэг (Санта Клаус) багтдаг.

Түүхэнд илүү бодитой жишээ гэвэл Леонардо да Винчи, Монгольфьерын ах нар болон бусад инженерүүд, мөн Америкийн ах дүү Райт гэх мэт өөрсдийн санаа бодлыг сонирхогчдыг дурдаж болно. Нисэх онгоцны барилгын орчин үеийн эрин үе нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа зарим үндсэн зарчмуудыг боловсруулсан хүмүүс юм.

Автомашины нэгэн адил нисэх онгоцны үр ашиг цаг хугацааны явцад нэмэгдэж, дизайнерууд агаарын тээврийн шинэ, ихэвчлэн хувьсгалт хэрэгслийг бий болгох илүү их боломжийг олж авсан. Эрх баригчид (ихэвчлэн цэргийнхэн) хангалттай санхүүжилт, дэмжлэг авснаар хамгийн ер бусын төслүүдийг амьдралд хэрэгжүүлэх боломжтой байв. Ихэнхдээ эдгээр нь амьдралд дасан зохицоогүй, зөвхөн цаасан дээр нисч чаддаг төхөөрөмжүүд байв. Бусад нь газар дээр нь буусан боловч тэдний үйлдвэрлэл хэтэрхий үнэтэй болсон. Мөн техникийн хязгаарлалт зэрэг бусад хязгаарлалтууд байсан.

Бид хувийн хэрэгцээнд зориулж мартагдсан, ирээдүйтэй онгоцуудыг жагсаахаар шийдсэн. Эдгээр нь олон тооны зорчигч эсвэл задгай ачаа тээвэрлэх зориулалттай онгоц биш, харин хувь хүн гэсэн үгОнолын хувьд ер бусын байдлаараа татагддаг хөдөлгөөнүүд нь ирээдүйн хүний ​​амьдралыг хялбаршуулж чадна.

(Нийт 30 зураг + 10 видео)

Шуудангийн ивээн тэтгэгч: Splitmart.ru - агааржуулагч, цаг уурын хяналтын төхөөрөмж: Уур амьсгалын хяналтын тоног төхөөрөмжийн онлайн дэлгүүр SPLITMart - SplitMart нь инвертер болон уламжлалт хуваах системтэй агааржуулагчийг асар их нэр төрлөөр санал болгодог Эх сурвалж: onliner.by

HZ-1 аэроцикл (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) нь 1950-иад оны дундуур de Lackner Helicopters-ын бүтээсэн хувийн нисдэг тэрэг юм. Төхөөрөмжийн захиалагч нь цэргүүдээ ая тухтай тээврийн хэрэгслээр хангах зорилготой Америкийн цэргийнхэн байв. "Аэроцикл" нь тавцан байсан бөгөөд доороос нь өөр өөр чиглэлд эргэлддэг хоёр сэнс бэхлэгдсэн байв (ир тус бүрийн урт нь 4.5 метрээс их байв).

2. Тэд 43 морины хүчтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хамгийн дээд хурднэгжийн нислэгийн хурд нь 110 км / цаг хүртэл байна.

3. YHO-2-г мэргэжлийн нисгэгч Селмер Сэндби туршсан бөгөөд тэрээр энэ асуудалд сайн дурын ажилтан болсон. Түүний хамгийн урт нислэг 43 минут үргэлжилсэн бол бусад нь хөөрсөнөөс хэдхэн секундын дараа дуусчээ. Зарим осол гарсан: хоёр сэнсний ир хэд хэдэн удаа хүрч, улмаар тэдгээрийн хэв гажилт, мөн аппаратыг хянах чадвараа алдсан.

4. YHO-2-ыг 20 минутын зааварчилгааны дараа хэн ч нисч чадна гэж таамаглаж байсан ч Sundby үүнд эргэлзэж байв. Нисгэгчийн байрлалыг хамгаалах бүсээр бэхэлсэн байсан ч хүнийг айлгаж болох асар том ирээс аюул иржээ. Инженерүүд сэнстэй холбоотой асуудлыг хэзээ ч шийдэж чадаагүй бөгөөд эцэст нь төслийг орхисон. Захиалсан 12 хувийн нисдэг тэрэгний нэг нь бүрэн бүтэн үлдсэн - Америкийн музейн нэгэнд дэлгэгджээ. Дашрамд дурдахад, Селмер Сундби YHO-2 туршилтад оролцсоныхоо төлөө "Хүндэт нисдэг загалмай" цол хүртсэн.

Jetpack

5. 1950-иад онд өөр нэг ирээдүйтэй хувь хүн тээврийн хэрэгсэл- тийрэлтэт онгоц. 1920-иод онд шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолд гарч ирсэн энэхүү санаа нь дараа нь комикс, кинонд тусгагдсан (жишээлбэл, 1991 онд "Roketeer"), гэхдээ үүнээс өмнө инженер, дизайнерууд энэ санааг хэрэгжүүлэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. пуужингийн хүн хийх. Өнөөдрийг хүртэл оролдлого тасрахгүй байгаа ч технологийн хөгжлийн түвшин зарим хязгаарлалтыг даван туулах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Ялангуяа, урт хугацааны нислэгийн тухай яриа байхгүй байна. Нисгэгчийн аюулгүй байдалтай холбоотой асуултууд бас бий

6. Пуужингийн сав баглаа боодолуудын дундах "анхдагч" нь гайхалтай "харамцгаар" ялгагдана: 30 секунд хүртэл үргэлжилсэн нислэгт 19 литр устөрөгчийн хэт исэл (устөрөгчийн хэт исэл) шаардлагатай байв. Нисгэгч агаарт үр дүнтэй үсрэх эсвэл зуун метрийн зайд нисч чаддаг байсан ч энэ нь төхөөрөмжийн бүх давуу тал дууссан. Нэг үүргэвчтэй байхын тулд бүхэл бүтэн мэргэжилтнүүдийн баг шаардлагатай байсан бөгөөд хөдөлгөөний хурд нь харьцангуй бага байсан бөгөөд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд нисгэгч барьж чадахгүй танк хэрэгтэй байв.

7. Маш үнэтэй төсөлд сансрын явган цэрэг бий болгох юм уу, тусгай хүчнийг нисгэх боломжийг олж харсан цэргийнхэн урам хугарчээ.

8. Дараа нь төхөөрөмжийн шинэчилсэн хувилбар гарч ирэв - RB 2000 Rocket Belt. Түүний хөгжлийг даатгалын худалдагч, бизнес эрхлэгч Брэд Баркер, бизнесмэн Жо Райт, инженер Ларри Стэнли гэсэн гурван америк хүн удирдсан. Харамсалтай нь бүлэг тарсан: Стэнли Баркерыг мөнгө завшсан гэж буруутгаж, сүүлчийнх нь RB 2000 загварын дээж авч зугтсан. Дараа нь шүүх хурал болсон ч Баркер 10 сая доллар төлөхөөс татгалзав. Стэнли хуучин хамтрагчаа барьж аваад найман өдрийн турш хайрцагт хийж, даатгалын төлөөлөгч зугтсаны дараа 2002 онд бүх насаар нь хорих ял авчээ (энэ хугацаа найман жил болж буурсан). Энэ бүх эргэлт, эргэлтийн дараа RB 2000 хэзээ ч олдсонгүй.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. 1940-өөд оны сүүлээр Канадын инженерүүдийн сэтгэхүйд нөлөөлсөн Розуэллийн хэрэг явдал болсон. Тэд Avro Canada VZ-9 Avrocar босоо хөөрөх, буух онгоц бүтээх ажилд оролцсон. Үүнийг харахад нисдэг тавагтай зүйрлэл шууд санаанд орж ирдэг. Туршилтын төсөлд хамгийн багадаа гурван жил, 10 сая ам.доллар зарцуулсан. Дунд нь турбин бүхий өндөр технологийн "пончик"-ийн нийт хоёр хувийг барьсан.

10. Аврокарыг Coanda эффект ашиглан (2012 оноос хойш Формула 1-д ашиглаж эхэлсэн) өндөр хурдтай явах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Маневрлах чадвартай, боломжийн зайтай болохоор яваандаа “нисдэг жийп” болж хувирна. Нисгэгчдэд зориулсан хоёр бүхээг бүхий "хавтан" -ын диаметр нь 5.5 метр, өндөр нь нэг метрээс бага, жин нь 2.5 тонн байв. Зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Аврокарын нислэгийн дээд хурд нь 480 км/цаг, нислэгийн өндөр нь 3 мянган метрээс дээш байв.

11. Хоёр дахь бүрэн хэмжээний прототип нь бүтээгчдийн итгэл найдварыг биелүүлсэнгүй: энэ нь ердөө л 56 км/цаг хурдалж чадсангүй. Үүнээс гадна төхөөрөмж агаарт урьдчилан таамаглахын аргагүй авирласан бөгөөд үр дүнтэй нислэгийн талаар огт яриагүй. Инженерүүд Аврокарыг ямар ч өндөрт өргөх боломжгүйг олж мэдсэн бөгөөд одоо байгаа загвар нь өндөр өвс эсвэл жижиг бутанд гацах эрсдэлтэй байв.

AeroVelo Atlas унадаг дугуйн нисдэг тэрэг

13. 1980 онд байгуулагдсан Сикорскийн шагналыг Канадын хоёр инженер 2013 онд хүртжээ. Эхэндээ түүний хэмжээ 10 мянган доллар байсан. 2009 онд төлбөр 250 мянган доллар болж өссөн. Тэмцээний дүрмийн дагуу булчингаар ажилладаг онгоц агаарт гурван метрээс доошгүй өндөрт хөөрөх ёстой бөгөөд тогтвортой байдал, удирдах чадвар сайтай байв.

14. AeroVelo Atlas-ыг бүтээгчид таталцлын хүч багатай гаригийн тэнгэрийг байлдан дагуулахуйц футурист тээврийн хэрэгслийг өөрсдийнхөөрөө танилцуулж өгсөн бүх даалгавраа биелүүлж чадсан. Асар том хэмжээтэй хэдий ч (нисдэг тэрэгний өргөн нь 58 метр, жин нь ердөө 52 кг байсан) Да Винчигийн санааг амжилттай залгамжлагч нь хөөрч, тэр ч байтугай Аврокарын хувьд "өрсөлдөгч" -ийг ч давж гарсан: түүний нислэг. өндөр нь 3.3 метр, үргэлжлэх хугацаа нь нэг минутаас илүү байв.

15. Оргил мөчид Атлас нисгэгч өгөгдсөн өндөрт хүрэхэд шаардагдах 1.5 морины хүчтэй хүчийг бий болгож чадсан. Нислэгийн төгсгөлд хүч нь 0.8 морины хүчтэй байсан - дөрөөг бэлтгэгдсэн тамирчин, мэргэжлийн дугуйчин эргүүлсэн.

Нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэг нь хэрэв хүсвэл та олон саад бэрхшээлийг даван туулж, амарч байхдаа ч итгэл төрүүлдэггүй зүйлийг ч нисгэж чадна гэдгийг нотлох ёстой.

Крис Маллойгийн нисдэг дугуй

16. Зарим хүмүүс Нисдэг Үл нисдэг биетүүдийн түүхээс санаа авдаг ч Крис Маллой Оддын дайныг шүтэн бишрэгч байх. Харамсалтай нь энэ бол хэсэгчлэн хэрэгжсэн санаа л байна: австраличууд онгоцны бүрэн ажиллагаатай эх загварыг үйлдвэрлэхийн тулд хөрөнгө босгосоор байна.

17. Үүнийг хийхийн тулд түүнд 1,1 сая доллар хэрэгтэй болно, гэхдээ одоохондоо hoverbike-ийн бяцхан хувилбарууд худалдаалагдаж байна: эдгээр нь нисгэгчгүй онгоцууд бөгөөд борлуулалтаараа Маллой өөрийн бүтээсэн бүтээн байгуулалтыг хэсэгчлэн санхүүжүүлэхээр төлөвлөж байна.

18. Инженер түүний онгоцыг одоо байгаа нисдэг тэрэгнээсээ илүү сайн гэж үздэг (түүний хувьд нисдэг дугуйтай харьцуулдаг). Үндсэн ажлуудыг компьютер гүйцэтгэх тул нэгж нь туршилтын чиглэлээр ахисан түвшний мэдлэг шаарддаггүй. Үүнээс гадна төхөөрөмж нь илүү хөнгөн бөгөөд хямд байдаг.

19. Төхөөрөмжийг 30 литр түлшний сав (нэмэлт савтай 60 литр), зарцуулалт нь цагт 30 литр, минутанд 0,5 литр байхаар төлөвлөж байна. Ховербикийн өргөн нь 1.3 метр, урт нь 3 метр, цэвэр жин нь 105 кг, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 270 кг хүрдэг.

20. Тус анги нь бараг 3 км өндөрт хөөрөх чадвартай бөгөөд хурд нь 250 км/цагаас дээш байх болно. Энэ бүхэн найдвар төрүүлэхүйц сонсогдож байгаа ч одоохондоо энэ нь боломжгүй юм.

21. 2008 онд усан хөдөлгүүртэй jetpack аналогийн бүрэн ажиллагаатай прототипийг хийж дуусгасан. Бүтээгчдийн хэлснээр ирээдүйн төхөөрөмжийн анхны ноорог найман жилийн өмнө гарчээ. Жетлевийн чадварыг харуулсан сурталчилгаа 2009 онд YouTube дээр тавигдсан бөгөөд тэр үед хөгжүүлэгч компани уг төхөөрөмжийн анхны масс хувилбарын өртөг болох 139.5 мянган долларыг зарлав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд усаар ажилладаг үүргэвчний үнэ мэдэгдэхүйц буурч, R200x загварын хувьд 68.5 мянган доллар болж буурсан байна. Энэ нь шинээр гарч ирж буй өрсөлдөөний ачаар боломжтой болсон.

22. Бидний жагсаалтад энэ бол үнэхээр оршин тогтнож, ажилладаг, тодорхой алдартай болсон анхны нисэх онгоц юм. Энэ нь усанд "уягдсан" боловч энэ нь түүний давуу талыг үгүйсгэхгүй: одоогийн загварын нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 40 км / цаг, өндөр нь 40 метр юм. Хэрэв хангалттай урт гол байсан бол Жетлевийн нисгэгч бараг 50 км замыг туулж чадна (өөр нэг асуулт бол ийм аялалыг тэсвэрлэх чадвартай хүн байгаа эсэх).

23. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь "ноцтой" тээврийн хэрэгсэл мэт дүр эсгэдэггүй ч танд Британийн нууц албаны судалгааны төвөөс шинэ хэрэгсэл байгаа Жеймс Бонд шиг сэтгэгдэл төрүүлэх болно.

M400 Skycar

24. Эцсийн дүндээ хэрэгжихгүй байж болох маргаантай төслүүдийн нэг. Дизайнер Пол Моллер хэдэн арван жилийн турш нисдэг машин бүтээжээ. IN өнгөрсөн жилХэзээ ч хөөрдөггүй машинуудынхаа анхаарлыг татах нь түүнд улам хэцүү болж байна. Энэ бүх хугацаанд зохион бүтээгч мэдэгдэхүйц, харагдахуйц үр дүнд хүрч чадаагүй ч ядаж 1997 оноос хойш санхүүгийн үйлчилгээ, зохицуулах байгууллагуудын анхаарлыг байнга татсаар ирсэн.

25. Моллер ирээдүйн машинууд нь хэдхэн жилийн дотор агаарын орон зайг дүүргэнэ гэж зарласан маркетингийн материалаа гаргаж байгаад баригдсан. Дараа нь үйл ажиллагаанаас эргэлзээ төрж байв үнэт цаасМөн хөрөнгө оруулагчдыг хууран мэхлэх боломжтой байсан бөгөөд үүний үр дүнд ёроолгүй төсөлд мөнгө оруулах хүсэлтэй хүмүүс улам бүр цөөрсөн. Канад эр сүүлчийн оролдлогоо 2013 оны сүүлээр хийсэн ч 2014 оны нэгдүгээр сар гэхэд шаардлагатай 950 мянган ам.доллараас 30 хүрэхгүй мянган доллар цуглуулсан байна.

26. Дизайнерын хэлснээр M400X Skycar одоогоор боловсруулагдаж байна. Нэг хүнийг (жолооч) тээвэрлэх зориулалттай машин нь цаасан дээр 530 км / цаг хүртэл хурдалж, 10 мянган метрийн өндөрт хөөрөх чадвартай. Бодит байдал дээр энэ санаа нь санаа хэвээр үлдэх магадлал өндөр бөгөөд энэ жил 78 нас хүрч буй Пол Моллерын амьдралын ажил юу ч үгүй ​​дуусах болно.

Нисдэг мотоцикл G2

27. Ирээдүйд энэ нь гарцаагүй нисэх болно - үүнийг 2005-2006 онд хийсэн анхны загварын туршилтууд нотолсон. Энэ хооронд "Дэлхийн хамгийн хурдан нисдэг мотоцикль" цолыг хүртэж чадсан төхөөрөмж нь Mad Max, Batman эсвэл Agent 007-д тохирно.

28. Suzuki GSX-R1000-ийн хөдөлгүүрийн ачаар уг машин 200 км/цаг хурдлах чадвартай нь АНУ-ын давстай цөлийг даван туулах уралдааны үеэр батлагдсан. Зохион бүтээгчийн хэлснээр нисдэг мотоцикл ойрын саруудад тэнгэрийг байлдан дагуулах чадвартай болно.

29. Зохион бүтээгч унадаг дугуйг онгоцны суурь болгон сонгосон нь дэмий хоосон биш байсан: Америкийн хуулийн дагуу үүнийг бүртгүүлж, зам дээр ашиглах нь хамаагүй хялбар байх болно.

30. Дежо Молнар одоо G2-ийн жинг багасгаж, мотоциклыг тэжээдэг хөдөлгүүрийг сэнстэй харьцахад тохируулахаар ажиллаж байна. Үүний дараа инженер өөрийн бүтээсэн тээврийн хэрэгслийн бүх чадварыг харуулах видео бичлэгийг нийтлэх болно.

Өнөөгийн технологийн дэвшлийн хувьд нисэх онгоц шиг ийм үзэгдлийг хэн ч гайхахгүй. Гэвч тэнгэрийг байлдан дагуулах эрин үе хэрхэн эхэлж, ямар түвшинд хүрснийг жирийн хүн бүр мэддэггүй орчин үеийн технологи. Тиймээс агаар мандалд хөдөлдөг технологид илүү анхаарал хандуулах бүрэн үндэслэл бий.

Нисэх чадвартай төхөөрөмжийг юу гэж тодорхойлж болох вэ?

Илүү их зүйл рүү шилжихээс өмнө дэлгэрэнгүй мэдээлэл, гол нэр томъёоны утгыг олж мэдэх нь зүйтэй. Нисэх онгоц бол манай гаригийн агаар мандал, тэр байтугай сансарт нисэх зориулалттай төхөөрөмж юм. Ийм төхөөрөмжийг ихэвчлэн гурван үндсэн төрөлд хуваадаг: агаараас хөнгөн, хүнд, орон зайн загварууд.

Төрөл бүрийг амжилттай нисэхийн тулд өргөлтийн аэродинамик, аэростатик, хийн динамик зарчмуудыг ашигладаг. Жишээлбэл, агаарын хөлөг доторх хий болон агаар мандлын нягтын зөрүүгээс болж агаарт хөөрдөг.

Онгоцыг түлхэх, өргөх тусламжтайгаар удирддаг. Энэ зарчим нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисэх онгоц, орчин үеийн нисдэг тэрэгнүүдэд тодорхой хэрэгждэг.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Хүн төрөлхтөн маш эрт дээр үеэс таталцлыг даван туулах зоригтой алхам хийж эхэлсэн. Гэхдээ дэлхий анхны нисдэг машиныг 1647 оны дараа л харсан. Яг тэр үед мотортой онгоц хөөрч бүтэн нислэг хийсэн. Энэхүү төхөөрөмжийг хөдөлгөхийн тулд Италийн хөгжүүлэгч Титу Ливио Бураттини өөрийн бүтээлийг хоёр хос тогтмол далавчаар тоноглож, үлдсэн дөрөвийг (биеийн урд болон хойд хэсэгт) пүршээр тоноглосон нь Орнитоптерийн нислэгийн зарчим.

Англи хүн Роберт Хук мөн ижил төстэй механизмыг угсарч чадсан. Түүний орнитоптер Италийн зохион бүтээгчийн амжилтаас хойш 7 жилийн дараа агаарт амжилттай нисэв.

1763 онд Мелькиор Бауэр өөрийн аппарат далавчаа бэхэлж, сэнсний тусламжтайгаар хөдөлдөг төслийг олон нийтэд танилцуулав.

Агаараас хүнд жинтэй, коаксиаль ротороор тоноглогдсон нисдэг тэрэгний зарчмаар ажилладаг анхны загвар зохион бүтээгч нь Оросын эрдэмтэн М.В.Ломоносов байсан нь чухал юм.

Бараг зуун жилийн дараа буюу 1857 онд Францын Феликс ду Темплийн онгоц бүтэн нислэг үйлджээ. Энэ төхөөрөмжийг цахилгаан мотор, арван хоёр иртэй сэнсээр удирддаг байв.

Нисэх онгоцны төрлүүд

Дээр дурдсанчлан таталцлыг даван туулах хэд хэдэн төрлийн төхөөрөмж байдаг: агаараас хөнгөн, хүнд жинтэй, мөн сансарт нисэх зориулалттай загварууд.

Ерөнхийдөө хүнд гэж тооцогддог эдгээр төхөөрөмжүүдэд нисдэг тэрэг, нисэх онгоц, ротор, экраноплан, гироплан, планер гэх мэт тоног төхөөрөмж орно. Энэ тохиолдолд нислэгт шаардагдах өргөлтийг ихэвчлэн тогтмол далавч, зөвхөн хэсэгчлэн сүүлний хэсэг, түүнчлэн их биеээр хангадаг. Ийм төхөөрөмжүүдийн биед байдаг тул хүнд жин, өргөх хүч нь нисэх онгоц эсвэл планерын массаас давахын тулд тодорхой хурдыг хөгжүүлэх шаардлагатай. Яг ийм учраас бидэнд нисэх зурвас хэрэгтэй байна.

Нисдэг тэрэг, гироплан болон эргэдэг хөлөг онгоцны хувьд өргөлт нь роторын ирийг эргүүлэх замаар үүсдэг. Үүнтэй холбогдуулан ийм төхөөрөмжид хөөрөх, буухын тулд хөөрөх зурвас шаардлагагүй.

Нисдэг тэрэгнээс ялгаатай нь сэнс болон гол роторыг хоёуланг нь эргүүлж агаар мандалд хөөрдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоо янз бүрийн загварын олон загварууд байдаг. Жишээлбэл, зарим төхөөрөмж нь агаараар амьсгалдаг хөдөлгүүрийг ашигладаг.

Хөнгөн нисэх онгоц

Агаарын орон зайг эзлэх хүсэл нь хүн бүр агаарт гарах боломжийг олгодог технологийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Бид ULA (хэт хөнгөн нисэх онгоцны) тухай ярьж байна. Энэ төрлийн тоног төхөөрөмж нь хамгийн их хөөрөх жин нь 495 кг-аас хэтрэхгүй гэдгээрээ онцлог юм.

Энэ тохиолдолд ийм төхөөрөмжийг хоёр үндсэн төрөлд хуваана.

Моторжуулсан (гироплан, нисэх онгоц, хэт хөнгөн нисдэг тэрэг, моторт дельтаплан, параплан, газар уснаа явагч SLA, гидро-SLA, моторт параплан, дельтаплан ба микро онгоц);
- моторгүй (параглан, дельтаплан).

"Хөнгөн нисэх онгоц" ангилалд аэростат, халуун агаарын бөмбөлөг, шүхэр ордоггүй гэдгийг ойлгох нь чухал.

Энэ төрлийн нисэх онгоц, тухайлбал SLA нь маш их алдартай тул энэ төхөөрөмжийн шинэ загвар, төрлийг байнга боловсруулж байдаг.

Сонирхогчдын төслүүд

Олон энгийн хүмүүсийн агаарт чөлөөтэй хөдөлгөөн хийх хүсэл эрмэлзэл нь маш хүчтэй тул олон сонирхогчид нисэх чадвартай төхөөрөмжийг бие даан угсардаг.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв хэн нэгэн гаражид зоримог нислэг хийх зориулалттай тоног төхөөрөмжийн эд ангиудыг хийдэг бол энэ нь маш ховор тохиолддог. Энгийн хүмүүсийн дийлэнх нь гар хийцийн онгоцонд анхаарлаа төвлөрүүлж, найдвартай үйлдвэрлэгчдээс эд ангиудыг захиалж, зааврын дагуу өөрсдийн тэнгэрлэг бүтээлийг угсардаг.

Хэрэв та бүх зааврыг сайтар дагаж мөрдөж, шууд зааварлагчтай зөвлөлдвөл тэнгэрт аюулгүй авч явах өндөр чанартай бүтэцтэй болох бүх боломж бий.

Гар хийцийн онгоц нь дүрмээр бол планер шиг харагддаг. Түүнээс гадна мотортой болон моторгүй загварууд байдаг. Планерыг ашиглахын тулд зарчмын хувьд баримт бичиг шаардлагагүй. Гэхдээ мотор байгаа тохиолдолд төхөөрөмжийг хянах нь зөвхөн зохих зөвшөөрлөөр л боломжтой юм.

Процессын автоматжуулалт

Ахиц дэвшил зогсохгүй байгаа бөгөөд шинжлэх ухаан, техникийн бааз хөгжихийн хэрээр нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж (UAVs) гарч ирэв.

Ийм төхөөрөмжийг анх Израильд (1973) тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад ашиглаж байжээ. Өнөө үед ийм технологийг амьдралын янз бүрийн салбарт ашиглаж байна. орчин үеийн нийгэм, мөн тэдний алдар нэр байнга өссөөр байна.

UAV-ийн эрэлт нэмэгдэж байгааг тайлбарлахад хэцүү биш юм: тэд багийн хэрэгцээг арилгадаг бөгөөд үйлдвэрлэлийн болон ашиглалтын хувьд нэлээд хэмнэлттэй байдаг. Түүгээр ч барахгүй нисгэгчдийн бие махбодийн хүчтэй стрессээс болж ердийн нисэх онгоцонд хүрэх боломжгүй маневруудыг хялбархан хийж чадна. Нэмж дурдахад, багийн ядаргаа гэх мэт хүчин зүйл нь хамааралгүй болж, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Одоогийн байдлаар 50 гаруй хүнгүй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг. Тэдний үйлдвэрлэж буй UAV-уудын тоо 150 гаруй загвартай.

Үндсэндээ ийм онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашигладаг (хайгуул, газрын элементүүдийг устгах).

Агаарын видео зураг авалт

Үзэсгэлэнт дүр төрхийг авах янз бүрийн арга нь дэлхий даяар олон мянган хүмүүсийн хобби байсаар ирсэн тул нисэх онгоц дижитал видео камер гэх мэт шинэчлэлтийг удаан хүлээх шаардлагагүй байв. Одоо маш олон тооны мултипликоптер, квадрокоптерууд (дрон гэх мэт) байдаг бөгөөд тэдгээрийг олж авахад идэвхтэй ашигладаг. эх видеозөвхөн биш.

Уг нь алсаас удирддаг камертай онгоцыг хувийн хэрэгцээнд ч, мэргэжлийн ажилд ч (тухайн газрын агаараас зураг авах, агаараас ажиглалт хийх, баримтат кино хийх гэх мэт) ашиглаж болно. Энэ шалтгааны улмаас энэ техник нь маш их алдартай байдаг. Үүнээс гадна, multicopter худалдаж авах нь их хэмжээний зардал шаарддаггүй.

Энгийн иргэд ихэвчлэн хүнд хэцүү газар нутгийг судалж, хувийн видео бичлэг хийхдээ дрон ашигладаг.

Нисэх онгоцны хяналтын систем

Нислэгийн үеэр нисэх онгоцны янз бүрийн механизмыг ажиллуулахын тулд дохиог бүхээгт байрладаг удирдлагаас янз бүрийн аэродинамик гадаргуугийн хөтөч рүү шууд дамжуулдаг.

Ийм системийг fly-by-wire (EDSU) гэж нэрлэдэг. Энэ нь хяналтын командыг дамжуулахын тулд цахилгаан дохиог ашигладаг.

Энэ тохиолдолд дэгдэмхий хяналтын системийг механик нөөцтэй ба хоёр үндсэн төрөлд хувааж болно бүрэн хариуцлага. EMDF бүтэлгүйтсэн тохиолдолд механик утас ашигладаг.

Үүний зэрэгцээ, нисэх онгоцны орчин үеийн загварууд нь автомат нисгэгчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь өнцгийн хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг цуглуулж, онгоцны байрлал, түүний чиглэлийг засдаг.

Нисдэг тэрэгний хувьд автомат системтуршилт хийх нь нисгэгчийн ажлыг хэсэгчлэн хөнгөвчилдөг. Жишээлбэл, энэ нь өнцгийн хөдөлгөөнийг хянах шаардлагагүй болно.

Алсын удирдлагын хувьд, жишээ нь дрон, энэ тохиолдолд тусгай алсын удирдлага ашиглаж болно. Ихэнхдээ ийм онгоцыг ухаалаг гар утас ашиглан удирддаг.

Үр дүн

Дээрх мэдээлэлд үндэслэн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, дрон болон янз бүрийн төрөлДрон нь жирийн иргэдийн хувийн амьдрал болон олон орны цэргийн үйлдвэрлэлд хүчтэй байр суурь эзэлсээр ирсэн. Тиймээс улс орнуудын өдөр тутмын тав тух, тактикийн давуу байдлын ирээдүйн түвшин нь агаарын тээврийн үндсэн чиглэлүүдийн технологийн хөгжилтэй байнга холбоотой байх болно гэж хүлээх бүх шалтгаан бий.

Тэд объект, үзэгдлийг ангилж эхлэхдээ тэдний харилцааны нотлох баримт болох үндсэн, хамгийн нийтлэг шинж чанар, шинж чанарыг эрэлхийлдэг. Үүний зэрэгцээ тэд бие биенээсээ эрс ялгарах шинж чанаруудыг судалж үздэг.

Хэрэв бид энэ зарчмын дагуу орчин үеийн нисэх онгоцыг ангилж эхэлбэл хамгийн түрүүнд асуулт гарч ирнэ: агаарын хөлгийн ямар шинж тэмдэг, шинж чанарыг хамгийн чухал гэж үздэг вэ?

Төхөөрөмжийг хийсэн материалаас хамааран тэдгээрийг ангилах боломжтой юу? Тийм ээ, энэ нь боломжтой, гэхдээ энэ нь тийм ч тодорхой биш байх болно. Эцсийн эцэст, ижил зүйлийг өөр өөр материалаар хийж болно. Хөнгөн цагаан, ган, мод, зотон даавуу, резин, хуванцар, өнгөт болон бусад материалыг онгоц, нисдэг тэрэг, агаарын хөлөг, агаарын бөмбөлөг үйлдвэрлэхэд ашигладаг.

Онгоцыг ангилах үндэслэлийг сонгож болох уу: төхөөрөмжийг анх хэзээ, хэн хийсэн бэ? Түүхийн нэр томъёогоор ангилах боломжтой - энэ бол чухал асуулт, гэхдээ дараа нь олон талаараа ялгаатай, нэгэн зэрэг, нэг улсад санал болгосон төхөөрөмжүүд нэг гарчигтай байх болно.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр шинж чанаруудыг ангилахад хамгийн чухал гэж үзэх ёсгүй.

Нисэх онгоцууд нь агаарт хөдөлгөөнд зориулагдсан байдаг тул тэдгээрийг ихэвчлэн хуваадаг агаараас хөнгөн төхөөрөмжТэгээд агаараас хүнд төхөөрөмж. Тиймээс нисэх онгоцыг ангилах үндэс нь агаартай харьцуулахад жин юм.

Агаараас хөнгөн төхөөрөмжийг авч үздэгийг бид харж байна агаарын хөлөг, Бөмбөлөгболон стратосферийн бөмбөлөг. Тэд хөнгөн хийгээр дүүрсэний улмаас агаарт гарч, үлддэг. Агаараас илүү хүнд машинд онгоц, планер, пуужин, ротор хөлөг багтана.

Нисэх онгоц болон планерууд нь далавчнаас үүссэн өргөлтийн тусламжтайгаар агаарт бэхлэгддэг; Пуужингууд нь пуужингийн идэвхжүүлэгчийн хүчээр, харин ротор нь үндсэн роторын өргөх хүчээр агаарт хадгалагддаг. Нисэх онгоц ба эргэдэг далавчтай тээврийн хэрэгсэл, нисэх онгоц, пуужингийн хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг төхөөрөмжүүд (төсөлд хэвээр байна) байдаг. Эдгээр нь хөрвөх онгоц буюу хөрвөх онгоц гэж нэрлэгддэг бөгөөд эдгээрийн аль алиных нь эерэг шинж чанаруудыг нэгтгэж, асар их нислэгийн хурдыг агаарт хөөрөх, гүйхгүйгээр хөөрөх, гүйхгүйгээр газардах чадвартай хослуулах ёстой.

Нисдэг тэрэг бол гироплан шиг эргэдэг далавчтай онгоц юм. Тэдний ялгаа нь гироплангийн гол ротор нь хөдөлгүүрт холбогдоогүй бөгөөд чөлөөтэй эргэлддэг.

Нисдэг тэрэгний гол ротор (эсвэл хэд хэдэн үндсэн роторууд) нь гироплангийн үндсэн ротороос ялгаатай нь хөөрөх, нисэх, буух үед хөдөлгүүрээр хөдөлдөг бөгөөд өргөх, түлхэх хүчийг бий болгодог. Роторын үүсгэсэн аэродинамик хүч нь нисдэг тэргийг агаарт байлгаж, урагш хөдөлгөхөд ашиглагддаг.

Хэрэв онгоцонд түлхэлт нь сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүрээр үүсгэгддэг бол өргөлтийг далавчаар, удирдлага нь залуур ба элеронууд юм бол нисдэг тэрэгт эдгээр бүх үүргийг үндсэн ротор гүйцэтгэдэг. Эндээс нисдэг тэрэгний гол ротор ямар чухал болох нь тодорхой болно.

Нисдэг тэрэгнүүд нь роторын тоо, байршил, жолоодлогын эргэлтийн аргын хувьд бие биенээсээ ялгаатай байдаг. Эдгээр шинж чанаруудын дагуу дүрсэлсэн нисдэг тэрэгнүүд хуваагдана.