Il Características de perspectiva 112v. Aviação russa

O Il-112 é uma aeronave russa de transporte leve que está atualmente em fase de projeto. O desenvolvimento é realizado pelo Complexo de Aviação Ilyushin.

História de desenvolvimento

No final da década de 1980, surgiu no Exército Soviético a necessidade de uma aeronave de transporte nova, mais confiável e poderosa, projetada para transportar carga, bem como pessoal da unidade. As aeronaves de transporte An-12 e An-26, que naquela época estavam em serviço na aviação de transporte, já começavam a ficar obsoletas, o que apenas confirmava a opinião dos militares sobre a nova aeronave. No entanto, a difícil situação do país permitiu que o desenvolvimento começasse apenas no início dos anos 90.

A versão de passageiros do Il-112 terá capacidade para 44 pessoas; a versão cargueira terá capacidade de carga de 6 toneladas.

Características de voo da aeronave Il-112:

• Projeções de avião:
• perfil - monoplano de parafuso com asa alta e reta
• tripulação – 2 pilotos
• capacidade de passageiros – 44 (versão carga-passageiro)
• capacidade de carga – 6 t (carga máxima)
• comprimento – 23,5 m
• envergadura – 25,7 m
• altura – 8,9 m
• tara – 15 t
• peso normal de decolagem – 20,4 t
• Máx. peso de decolagem – 21 t
• Capacidade do tanque de combustível – 7.900 l
• Principais características da usina:
• número de motores – 2
• tipo de motor – turboélice
• motor – TV7-117ST
• potência – 2 × 2.800 cv
• hélice – AV-112 de seis pás de uma carreira
• diâmetro da hélice – 3,9 m
• empuxo – 3.645 kgf
• impulso do pós-combustor – 4.145 kgf
• Consumo de combustível – 500 l/hora
• velocidade máxima – 550 km/h
• velocidade de cruzeiro – 480 km/h
• alcance prático - 1.000 km com carga máxima, 3.400 km - 3,5 t
• alcance da balsa – 5.200 km
• teto prático – 7.600 m
• comprimento de decolagem – 870 m
• comprimento da corrida – 600 m

Perspectivas para IL-112

De acordo com vários militares de alto escalão, a aeronave de transporte Il-112 tem perspectivas muito boas nas Forças Armadas Russas. É importante notar que o principal pré-requisito para o sucesso da aeronave é que hoje a frota de aviação de transporte do Exército Russo consiste principalmente nos obsoletos An-12, An-22 e An-26, que estão sendo gradualmente eliminados. Em tal situação, o exército precisa simplesmente e com urgência de uma nova aeronave que seja capaz de resolver problemas relacionados ao transporte de cargas e pessoal. Além disso, não perca de vista as atualizações de qualidade. Aviação russa, graças ao qual podemos afirmar com alto grau de confiança que desta vez o IL-112 será definitivamente lançado e entrará em produção em massa.

O IL-112 também tem bom potencial para diversas modificações, graças às quais também podem ser criadas aeronaves guerra eletrônica e reconhecimento, telemetria, aeronaves para as necessidades do Ministério de Situações de Emergência e até postos de comando aéreo nele baseados. É claro que o IL-112 ainda enfrenta um período de testes estaduais, mas o principal é que o potencial foi percebido no modelo e ele tem todas as chances de encontrar seu nicho na Força Aérea Russa.

Conclusão

O IL-112 hoje continua a ser ativamente desenvolvido e melhorado, graças ao qual em poucos anos há todas as chances de obter uma aeronave boa e confiável para as necessidades do exército. No entanto, problema principalé que o conceito geral dos desenvolvimentos de há 25 anos poderá ficar ultrapassado nos próximos 10-20 anos, o que criará uma necessidade ainda maior de modernização da frota nacional de aeronaves de transporte militar.

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A aviação doméstica está passando por tempos melhores. O An-12 e o An-26 já estão obsoletos, mas ainda não existem aeronaves de transporte leve novas e modernas entre os veículos nacionais.

A situação pode mudar em 2019, quando se planeja lançar a produção em série do Il-112. Hoje está sendo testado ativamente.

História de desenvolvimento

A aeronave Il-112 começou a ser desenvolvida na década de 90, a autoria pertencia ao complexo de aviação que leva seu nome. S. V. Ilyushina. Em 1994, sua produção em série foi planejada e os desenvolvedores esperavam criar um substituto para o Tu-134 e o Tu-154. Mas a realidade económica atrasou os sonhos em várias décadas.

Em 2004, parecia que o projeto havia encontrado uma segunda vida, tendo vencido o concurso do Ministério da Defesa da Rússia para uma aeronave de transporte leve. No entanto, o financiamento parou repentinamente e o projeto inacabado foi lembrado novamente apenas em 2013.

Como resultado das negociações entre as partes, os trabalhos foram retomados. Era necessário não apenas montar e refinar a amostra, mas também introduzir conquistas modernas da ciência e da tecnologia em projetos já desenvolvidos. Portanto, somente no dia 06.2015 a documentação técnica foi fornecida ao cliente para proteção, e no dia 10.2016, representantes do Ministério aceitaram a primeira amostra da unidade protótipo.

O primeiro voo estava previsto para ocorrer no verão de 2017, mas problemas de equipamento atrasaram os trabalhos. Para não abrandar o ritmo, optou-se por produzir 2 protótipos, lançar o primeiro no início de 2018 e fornecê-los ao cliente em 2019. Está previsto o lançamento da produção em massa no mesmo 2019.

No total, esperam produzir 300 dessas aeronaves para as necessidades do exército e da aviação civil.

Análise

O modelo é um monoplano - uma estrutura com um par de asas. Neste caso, eles estão localizados bem altos. Três pernas do trem de pouso estão localizadas sob o corpo (fuselagem). O avião precisa de 2 pilotos. No transporte de passageiros, tem capacidade para transportar 44 pessoas, carga - 6 toneladas. Uma escotilha na cauda é usada para carregamento. Os militares esperam poder transportar equipamentos leves, armas e pessoal.

Além do pouso automático em aeródromos de segunda e superior categoria, o pouso manual é realizado em pontos sem o devido suporte técnico de rádio. O pouso é possível mesmo em rodovias ou pistas não pavimentadas, se necessário.

O modelo é superior aos seus análogos em termos de capacidade de voo em condições climáticas difíceis, distância máxima e velocidade. Todas as peças, incluindo motores modernos e potentes, são desenvolvidas e produzidas em empresas russas. Ao mesmo tempo, os locais de trabalho dos pilotos são ergonômicos e confortáveis. Os controles estão idealmente localizados e há telas de cristal líquido na cabine.

Vídeo

Desempenho de voo

Para fornecer perspectiva aeronave de transporte IL-112, basta olhar para isso especificações técnicas:

Tornou-se um orgulho novo motor, desenvolvido por JSC Klimov, aumentando a eficiência de combustível em 2,4 vezes as características correspondentes do An-26. TV7-117ST já passou o período de teste e iniciará a produção em massa na Omsk Engine Building Association em 2018.

Complexo equipamento eletrônico, ou, como é chamado na indústria aeronáutica, aviônica, nacional, mas a instalação de um análogo estrangeiro é fornecida mediante solicitação do cliente.

A KRET, filial da Rostec, está trabalhando em um complexo defensivo que protegerá contra mísseis ar-ar e terra-ar, o que aumentará as qualidades de combate da aeronave. Está previsto que desenvolvimento promissor permanecerá relevante até 2025. A base foi o complexo de Vitebsk. O próprio avião será montado em Voronezh, na VASO.

A vida útil do veículo será de 35 anos sem grandes reparos com 45 mil horas de voo. Estão sendo realizados trabalhos para reduzir a quantidade de substâncias nocivas e reduzir o ruído durante a operação de todos os sistemas.

Existem prós, mas e os contras?

As perspectivas de curto prazo do modelo são as mais brilhantes. A aeronave de transporte Il-112V é um líder potencial entre as aeronaves analógicas. No entanto, quanto tempo isto irá durar se a base for desenvolvimentos que já têm mais de 20 anos?

A substituição dos motores pelo VK-3500 já está sendo considerada. Mesmo agora calcula-se que não serão construídas mais de 300 unidades. Isso ocorre durante testes inacabados e muito provavelmente a frota de aviação precisará de mais uma modernização, para a qual, como sempre, não haverá recursos suficientes.

E mais uma coisa que pode confundir você. Inicialmente, deveria levar pelo menos 2 a 3 anos para rodar. Hoje os prazos foram reduzidos para 1 ano. Não se sabe quais surpresas o aguardam tanto durante o período de ajuste fino quanto após a entrada em operação da máquina.

Modificações

Opções de passageiros e transporte são esperadas. A aeronave IL-112V fornece tanto o transporte de tropas aerotransportadas quanto de passageiros civis. O Ministério de Situações de Emergência, o FSB e outros serviços deverão falar entre os clientes. Cerca de duzentos exemplares serão transferidos somente para o estado até 2030.

A carga IL-112T está em fase de projeto. Sua base será o Il112V, mas o modelo será modificado para atender às necessidades da aviação civil. Mas até agora as perspectivas de tal projeto não têm base financeira.

Perspectivas

É difícil falar sobre a precisão das previsões; o desenvolvimento foi atormentado por fracassos durante um quarto de século.

Hoje, os desenvolvedores afirmam que em 2018 serão produzidos 2 modelos prontos para uso.

Eles serão testados, um para voar, o outro para a vida, e provarão sua grande resistência. Em mais um ano, a produção passará a ser em série e até 2020 o cliente (Ministério da Defesa) receberá 62 exemplares como parte do programa estadual em andamento. V. Putin está interessado no ritmo de trabalho, o que cria um incentivo adicional para toda a equipe.

Quanto aos planos para 200-300 aeronaves, eles são bastante realistas. AN-12 e An-26 devem ser desativados dentro de 6 a 8 anos. Seu lugar só poderá ser ocupado pelo mais avançado IL-112, que desempenhará suas funções de forma mais confortável, tecnológica e econômica.

Nenhum outro pedido foi recebido ainda. Porém, o modelo é considerado universal e estão sendo consideradas as possibilidades de criação de aeronaves de reconhecimento baseadas nele e de utilização para guerra eletrônica. Assim, o modelo tem a chance de ser desenvolvido na forma de modificações e deixar uma marca agradável na construção de aeronaves.

Conclusão

As modificações da aviação dos últimos tempos estavam desatualizadas há 25 anos, então carro novo com capacidades modernas é extremamente necessário. As características da descrição das características da aeronave IL-112 dão motivos para esperar eficácia. O modelo promete ser rápido, funcional, adequado às necessidades dos militares e serviços públicos e a longa vida útil permitem economizar em grandes reparos. Mas embora não tenha cumprido adequadamente as horas exigidas para a revisão, a confiança na conclusão bem sucedida do trabalho no prazo permanece excessivamente optimista.

Vídeo

AERONAVE DE TRANSPORTE MILITAR IL-112B

AERONAVE DE TRANSPORTE MILITAR IL-112V

O IL-112 foi projetado em bases competitivas e em 2004 o projeto da aeronave venceu o concurso para uma aeronave leve de transporte militar para a Força Aérea Russa. Em dezembro de 2004, o cliente recebeu uma maquete e design preliminar carros. A decisão de reconhecer o IL-112 como vencedor do concurso prevê a possibilidade de envolver projetistas de outros escritórios de design no projeto da aeronave.
O Il-112 foi inicialmente desenvolvido como uma aeronave multifuncional capaz de transportar carga e passageiros. Na configuração de passageiros, a aeronave poderia transportar até 44 passageiros com bagagem. Foi com base no projeto básico do Il-112 que a aeronave de transporte militar Il-112V foi desenvolvida.
Atualmente, o desenvolvimento da aeronave é realizado apenas por especialistas da JSC AK im. S.V. Ilyushin", e está entre as obras mais prioritárias e promissoras do OKB. A documentação do projeto da aeronave está sendo gradativamente transferida para o JSC VASO.
O desenvolvimento da aeronave Il-112 foi levado em consideração na Ordem de Defesa do Estado de 2006, e sua produção está prevista no programa estatal russo de armamento para o período até 2015. A necessidade da Força Aérea Russa de aeronaves de transporte leve com as características melhoradas são atualmente bastante grandes devido à rápida obsolescência da frota de transporte militar de aeronaves An-26.
As companhias aéreas russas também estão interessadas em criar uma aeronave de transporte baseada no Il-112 com capacidade de carga útil de seis toneladas, porque Atualmente, existe a necessidade de transportar cargas pré-montadas complexas em embalagens contêineres, o que exige um layout adequado do compartimento de carga da aeronave. Agencia Federal para a Indústria apresentou seus comentários e propostas sobre a solução do problema de criação de uma aeronave de transporte baseada em um veículo técnico-militar leve, a fim de “corresponder” de maneira ideal aos requisitos dos operadores militares e civis para a aeronave.

A aeronave leve de transporte militar Il-112V foi projetada para transporte e lançamento aéreo de armas leves e equipamentos militares, carga e pessoal, bem como para o transporte de uma ampla variedade de cargas diversas em exploração comercial avião.
É fornecida a possibilidade de pouso automático em aeródromos categorizados de acordo com o mínimo da categoria II da ICAO e abordagem manual para aeródromos mal equipados e não equipados com rádio.
A aeronave Il-112 foi projetada para transportar uma ampla gama de cargas diversas pesando até 6 toneladas em uma distância de até 6.000 km. O IL-112 é superior aos seus análogos em alcance e velocidade de voo, com possibilidade de operação em pistas curtas, em quaisquer condições geográficas e climáticas, dia e noite, em condições climáticas simples e adversas.
A aeronave é projetada de acordo com o design clássico de asa alta, seu design é unificado ao máximo com o design da aeronave Il-114. A asa está equipada com mecanização altamente eficiente composta por flaps de fenda única. Isso é suficiente para concluir que a operação da aeronave será possível em pistas não pavimentadas. O uso de modos curtos de decolagem e pouso não é fornecido. A carga/descarga é realizada através da escotilha traseira com rampa inclinável.

A usina consiste em dois motores turboélice TV7-117S de fabricação russa, cada um com potência de 2.800 HP, equipados com hélices AB-112 de baixo ruído. Pelos cálculos, a eficiência de combustível da aeronave aumentará 2,4 vezes em relação ao An-26.
Os testes do novo motor turboélice russo TV7-117ST, desenvolvido por JSC Klimov para a promissora aeronave leve de transporte militar russa Il-112V, começaram em 15 de setembro de 2016 em uma bancada de testes especialmente encomendada para esse fim em São Petersburgo.
O motor da aeronave TV7-117ST será produzido em massa na cooperação ampliada da UEC - Klimov JSC, Salyut Gas Turbine Research and Production Center JSC, MMP em homenagem a V.V Chernyshev JSC e outras empresas.
Desde 2018, a NPC Gas Turbine Manufacturing Salyut JSC (parte da UEC) foi designada como a empresa para a montagem final de motores seriais TV7-117ST como parte da implementação do programa para a criação deste motor. Omsk associação de construção de motores(OMO) em homenagem. A Baranova (uma filial da Salyut) começará a montar motores para a aeronave leve de transporte militar Il-112V em 2018.
No futuro, está prevista a substituição desses motores por VK-3500 com potência de decolagem de 3.500 CV cada. Para operação autônoma da aeronave, é fornecida uma unidade de energia auxiliar. Ao mesmo tempo, o nível de ruído e as emissões de substâncias nocivas não devem exceder os actuais padrões da ICAO.

JSC "ODK-STAR" forneceu unidades experimentais destinadas à instalação nos motores TV7-117ST da mais recente aeronave de transporte militar Il-112V. Criado para o benefício força do ar e ter um futuro produção em série A aeronave russa do novo tipo Il-112V fez seu primeiro vôo em 30 de março de 2019.
Composto inteiramente por Componentes russos e um sistema concebido no âmbito da substituição de importações controle automático e abastecimento de combustível, o SAU-65ST foi desenvolvido utilizando modernas soluções de design, o que permitiu aumentar a confiabilidade das unidades de acordo com as características declaradas do motor TV7-117ST desenvolvido e produzido pela empresa de São Petersburgo JSC "ODK -Klimov": no modo de decolagem máxima, a potência do motor é de 3.100 cv, no modo de alta emergência - 3.600 cv.
Atualmente, OJSC "ODK-STAR" também criou uma versão modernizada do SAU-65ST - protótipos de unidades hidromecânicas SAU-65STM (a segunda unidade de projeto), destinadas à instalação nos motores da mais recente aeronave de transporte militar russa Il-112V , bem como o passageiro Il -114-300. No equipamento de controle de combustível SAU-65STM, a unidade de bombeamento e outros elementos funcionais foram aprimorados, modernos atuadores elétricos operando a partir do regulador principal (eletrônico) foram utilizados para aumentar ainda mais a confiabilidade do sistema de controle automático do motor.
As primeiras unidades piloto já foram fabricadas no empreendimento e os testes preliminares foram iniciados nas instalações de produção do UEC-STAR JSC. “Este ano planejamos concluir os testes preliminares das unidades hidromecânicas SAU-65STM e atribuir-lhes a letra O”, disse Sergei Ostapenko, diretor administrativo do JSC UEC-STAR.
A holding Technodinamika da Rostec State Corporation cria uma ampla gama de sistemas e montagens para esta aeronave, incluindo trem de pouso, sistema de alimentação e sistema de movimento de flap. A Technodinamika participa de um programa de criação de uma aeronave baseada em um sistema de fornecimento de energia no âmbito de um contrato estatal, a holding fornecerá à aeronave um sistema de geração de corrente alternada de frequência instável, um conversor de frequência instável para estável; e um dispositivo transformador-retificador.
A aeronave está equipada com aviônicos domésticos, que reúnem todos os complexos e sistemas de equipamentos em um único complexo integrado de equipamentos de bordo IKBO-112. A pedido do cliente, a aeronave pode ser equipada com aviônicos de fabricação estrangeira. A aviônica da aeronave garante voos em diversas condições climáticas e áreas geográficas, a qualquer hora do dia, bem como pousos em categoria II de mínimo meteorológico. Todas as informações de voo e navegação são exibidas em seis monitores multifuncionais de cristal líquido.
A Concern Radio-Electronic Technologies (KRET, parte da Rostec) está criando um sistema de defesa a bordo para a nova aeronave leve de transporte militar Il-112V, que protegerá a aeronave de todos os tipos de ataques terra-ar e ar-ar. mísseis aéreos.
O trabalho de desenvolvimento em curso envolve mais do que apenas adaptação para o Il-112V sistemas existentes, mas praticamente a criação com base em uma nova modificação do sistema de defesa aerotransportada, que será eficaz contra todas as ameaças promissoras pelo menos até 2025.
A base novo sistema incluirá soluções desenvolvidas como parte da criação de um dos complexos russos mais eficazes para proteção pessoal aviação "Vitebsk" e sua modificação de exportação "President-S".
Uma das principais características da aeronave é a capacidade de operar em aeroportos pequenos e mal equipados, com pistas de concreto e não pavimentadas. A aeronave também se diferencia pela alta eficiência de combustível e pelo aumento da altura e largura do compartimento de carga em comparação com aeronaves da mesma classe.
Para a aeronave Il-112 foi adotado um sistema de operação baseado na condição técnica sem grandes reparos, garantindo a manutenção do nível de aeronavegabilidade exigido com custos operacionais mínimos dentro do recurso atribuído de 45.000 l.h. ou 30.000 voos e uma vida útil de 35 anos.
A OJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company estava preparando a produção em série da aeronave leve de transporte militar operacional-tático Il-112. O primeiro vôo da aeronave foi planejado para meados de 2008. As vendas comerciais da aeronave foram planejadas para começar em 2010. No entanto, o trabalho na aeronave Il-112 desacelerou drasticamente e o projeto para criar a aeronave Il-112 foi congelado pelo Ministro da Defesa, Anatoly Serdyukov, em 2010.

O renascimento do projeto Il-112 foi anunciado em setembro de 2014 pelo vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin. Anteriormente, presumia-se que a Rússia adquiriria os direitos de modificações de transporte militar da aeronave An-140 da empresa estatal ucraniana Antonov. Mas as negociações que duraram mais de um ano não tiveram sucesso.
Entre o Ministério da Defesa Federação Russa e JSC Complexo de aviação eles. S.V. Ilyushin" foi concluído em dezembro de 2014 contrato governamental realizar trabalhos de desenvolvimento para criar uma aeronave leve de transporte militar Il-112V.
Cerca de 30 pessoas estiveram envolvidas na cooperação para realizar trabalhos de desenvolvimento. Empresas russas e mais de 50 fornecedores de PKI (componentes adquiridos).
O contrato prevê a construção de dois protótipos de aeronaves na Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company OJSC - um para testes estáticos e de resistência, o segundo para testes de voo. A conclusão da construção do protótipo da aeronave nos termos do contrato está prevista para 2016, e o primeiro voo do primeiro modelo de voo está previsto para o mesmo ano.
Como disse o vice-chefe do Ministério da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, em março de 2015, o Il-112 deveria fazer seu primeiro vôo em 2017 e, a partir de 2019, após completar todos os testes estaduais, a Fábrica de Aviação de Voronezh deveria iniciar sua produção em série.
Como parte do trabalho de desenvolvimento realizado pela Il OJSC para criar uma aeronave leve de transporte militar Il-112V para o Ministério da Defesa da Federação Russa, em junho de 2015 o projeto técnico da aeronave foi defendido ao cliente.
Nesta fase conduzindo P&Dé aprovado um conjunto de documentação que descreve a aparência da aeronave, a composição de seus sistemas e equipamentos. A proteção do projeto técnico permite-nos avançar para o desenvolvimento da documentação de trabalho do projeto da aeronave, documentação tecnológica e posteriormente iniciar a fabricação de equipamentos e a produção de protótipos de aeronaves.
Para proteger o projeto técnico da aeronave leve de transporte militar Il-112V, uma maquete em tamanho real da cabine foi fabricada e apresentada ao cliente, permitindo avaliar a ergonomia das estações de trabalho, a conveniência da localização dos controles e monitores de cristal líquido.
A mais nova aeronave leve de transporte militar Il-112V será fabricada inteiramente com componentes russos.

Representantes do Ministério da Defesa da Rússia em outubro de 2016 concluíram a aceitação da primeira unidade do primeiro protótipo da aeronave Il-112V. A Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company fabricou a cauda da fuselagem do primeiro protótipo da aeronave leve de transporte militar Il-112V, a vedação e pintura de sua superfície interna foram concluídas. A empresa continua trabalhando na montagem de um compartimento de fuselagem semelhante para a segunda aeronave.
Segundo o diretor da diretoria do programa IL-112V, Dmitry Savelyev, a primeira cópia concluída do IL-112V será usada para testes de voo, a segunda - para testes de força e resistência. Até o final de 2016, a fábrica planeja fabricar e acoplar todos os três compartimentos da fuselagem da primeira aeronave e preparar a fuselagem para fixação da asa.
Para garantir o primeiro voo, o Il OJSC está concluindo a criação de bancadas de testes para sistemas e componentes da aeronave Il-112V.
Uma bancada de testes abrangente para sistemas de controle de aeronaves, mecanização de asas e sistemas hidráulicos está sendo instalada. Este estande será usado para testar sistemas de controle e direção de aeronaves, testar soluções para sistemas aviônicos funcionais, avaliar características de estabilidade e controlabilidade e testar a segurança contra falhas do sistema de controle.
Além disso, a OAO IL está criando um estande de voo especial, um estande para sistemas de coleta de informações (dispositivo de gravação de bordo) e um estande para enrolar flaps.
O vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin disse que em 2017, sob a direção do presidente russo Vladimir Putin, o avião leve de transporte militar Il-112V também voará para o céu. O primeiro voo da aeronave está previsto para julho de 2017. Até o momento, o desenvolvimento de um projeto técnico e maquete da cabine da aeronave leve de transporte militar Il-112V foi concluído, a maior parte da documentação de projeto de trabalho foi divulgada e foram realizados trabalhos para construir cooperação de produção.
Na VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company) os estoques foram fabricados e estão em andamento os trabalhos de montagem dos compartimentos da fuselagem e fabricação da asa. Ao mesmo tempo, a TsAGI está realizando trabalhos para testar a aerodinâmica do Il-112V.

No início de 2017, a United Engine Corporation (parte da Rostec State Corporation) forneceu duas usinas experimentais TV7-117ST para o Voronezh PJSC VASO (parte da UAC) para equipar o primeiro protótipo da aeronave de transporte militar leve russa Il -112V, que está em processo de montagem. Os motores foram entregues no prazo e de acordo com as obrigações do contrato entre UEC JSC e IL OJSC.
Até 2018, a Rússia deverá receber as duas primeiras cópias da nova aeronave leve de transporte militar Il-112. Está previsto que Exército russo começará a receber uma nova aeronave de transporte militar em 2019. O atual Programa Estadual de Armamentos para o período até 2020 previa a compra de 62 aeronaves Il-112V de produção.
Planejamos que o IL-112 seja procurado por todos agências governamentais. Não apenas o Ministério da Defesa da Federação Russa, mas também o FSB, o Ministério de Situações de Emergência e outros ministérios e departamentos. Estão sendo discutidos planos segundo os quais cerca de 200 aeronaves desse tipo serão transferidas para clientes governamentais até 2030. O Il-112 está substituindo as aeronaves An-26, das quais os operadores russos ainda possuem algumas.
Existe um projeto para uma aeronave de carga civil chamada Il-112T. É até certo ponto semelhante ao Il-112V, mas diferente vários recursos relacionado ao escopo de aplicação pretendido.

Uma aeronave de transporte não tripulada pode ser criada com base no Il-112, mas ainda não existe uma solução correspondente, disse Nikolai Talikov, projetista-chefe do Il PJSC, em janeiro de 2018. “Veremos, acho que primeiro faremos com os leves - o mesmo Il-112. Até agora tudo está ao nível das conversas. Pelo menos as empresas que trabalham connosco em drones estão prontas para cooperar connosco. O Il-112 pode ser equipado com equipamentos para drone e transporte de carga entre aeródromos”, disse Talikov.
Ele esclareceu que a empresa não desenvolve atualmente veículos aéreos não tripulados. aeronaves. “Existem empresas na Rússia que fazem isso, nós cooperamos com elas, discutimos com elas algumas questões sobre a ordem desse trabalho. Estará funcionando. Você entende, para fazer um drone de transporte ou qualquer outra unidade, a aeronave base deve primeiro voar”, explicou o projetista-chefe do Il PJSC.

Em 30 de março de 2019, o primeiro protótipo da aeronave leve de transporte militar Il-112V, construída sob contrato com o Ministério da Defesa da Rússia, decolou da pista do campo de aviação da empresa fabricante de aeronaves PJSC VASO (parte da UAC Divisão de Aviação de Transporte). A tripulação foi comandada pelo piloto-chefe do Il PJSC, Herói da Rússia Nikolai Kuimov. O voo ocorreu em modo normal. No ar, o Il-112V foi acompanhado pela aeronave de laboratório Il-114LL. O primeiro vôo do Il-112V foi precedido por um ciclo de treinamento em aeródromo, durante o qual todos os sistemas foram testados, foram feitas voltas ao redor do aeródromo, inclusive com decolagem parcial do solo, e foi concluído que a aeronave estava pronta para começar os testes de voo. No terreno, os pilotos de teste foram recebidos pelo vice-presidente do governo russo, Yuri Borisov, chefes do Ministério da Defesa da Rússia, do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, PJSC UAC, PJSC Il, PJSC VASO.

CARACTERÍSTICAS

Peso máximo de decolagem, t 20,4 – 21
Carga útil máxima, t 5 – 6
Capacidade do tanque de combustível, l 7.200
Comprimento, m 23,49 – 24,15
Altura, m 8,9 – 8,89
Envergadura, m 25,74 – 27,6
Área da asa (trapézio), m² 65
Diâmetro da fuselagem, m 3,29
Pista do chassi, m 4.0
Quantidade x tipo de motor 2 x TVD TV7-117ST
Potência máxima do motor, hp 3 500
Potência do eixo da hélice, hp 2 x 2800
Consumo de combustível, kg/h 500-550
Velocidade de cruzeiro, km/h 450-500 (500-550)
Alcance de vôo com carga útil 3,5t, km
6t – 1000
3,5t – 2400
2t – 4800
Altitude máxima de voo, m até 7.600 (8100)
Comprimento da corrida, m 660
Comprimento da corrida, m 550
Comprimento necessário da pista, m 1.200
tripulação de vôo 2
Dimensões do compartimento de carga
comprimento (com rampa), m 11,28
largura máxima, m 2,45
altura máxima, m 2,4
Recurso de aeronave
calendário 35 anos
número de voos 30.000
número de horas de voo 45.000

A Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) está fabricando o primeiro modelo de voo da aeronave Il-112V, desenvolvido pelo Complexo de Aviação que leva seu nome. S.V. Ilyushin. Por volta do Ano Novo, está prevista a conclusão da montagem e início dos testes de solo para colocar a aeronave no ar no próximo verão. Além disso, para garantir o primeiro vôo, estão sendo construídos estandes onde serão testados diversos sistemas e montagens. Os testes dos modelos aerodinâmicos da aeronave Il-112V em tubos TsAGI foram concluídos.

Ar "Gazela"

“Esses aviões são GAZelas aerotransportadas”, diz o designer-chefe do Il-112V (empresa Il) Sergei Lyashenko. “Em termos de classe e finalidade, pertencem apenas à aviação de transporte militar, mas desempenham tarefas principalmente dentro de distritos militares. As aeronaves Il-112V são projetadas para realizar tarefas de apoio logístico em pequenos aeroportos, incluindo aeródromos mal equipados com pistas de concreto e não pavimentadas. Em tempos de guerra, eles também podem fornecer pousos aéreos de armas leves, equipamento militar e pessoal.”

Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas operam cerca de 140 aeronaves leves de transporte militar (LVTS) - An-26 e suas modificações. No total, de 1969 a 1986, foram produzidas cerca de 1.150 dessas aeronaves, das quais mais de 600 estão em operação em todo o mundo. É por isso que eles precisavam de um substituto.

Em 2014, foi assinado um contrato com o Ministério da Defesa da Rússia para trabalhos de desenvolvimento do Il-112V. Em 2015, a empresa IL defendeu o projeto técnico e, em 2016, foi divulgada toda a documentação transferida para a fábrica da VASO. Está previsto que a montagem final do primeiro voo Il-112V seja concluída no início de 2017. Em direção ao meio Próximo ano O ciclo de testes em oficinas e aeródromos deve terminar. “As obras estão sendo realizadas de acordo com o cronograma de reajuste, de acordo com os termos do contrato governamental. O cronograma prevê o levantamento do primeiro protótipo Il-112V em meados de 2017. O trabalho está prosseguindo estritamente de acordo com este documento”, disse Dmitry Savelyev, diretor da diretoria do programa IL-112 da empresa IL.

O projeto IL-112V tinha vários recursos. Como disse Sergei Lyashenko, a documentação da nova aeronave foi emitida em dois formatos ao mesmo tempo - em papel comum e digital. “Fizemos modelos matemáticos em 3D, mas havia um desenho por perto”, explicou o projetista-chefe da aeronave. “Esta documentação foi transferida para a VASO neste pacote.” Também não devemos esquecer que os principais cooperadores da VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP e Kazan KAPO-Composite - já mudaram para “digital” e já não recebem nada “em papel”.

Outra inovação do projeto foi a produção imediata de equipamentos praticamente seriados para a produção do Il-112V. “Anteriormente, para montar o primeiro modelo de voo, eram feitos equipamentos experimentais e descartáveis”, diz Dmitry Savelyev. “Agora isso é feito de uma vez por todas, para a série”.

Bancadas de teste

Para testar sistemas, unidades e equipamentos, confirmar suas características e garantir a segurança das aeronaves, estão sendo criados 22 estandes. Dez deles são suportes de primeiro voo; sem eles, o primeiro modelo de voo do Il-112V não seria capaz de decolar. Cinco estandes estão localizados na empresa Il, os demais estão localizados em empresas co-executoras.

Um dos estandes localizados na empresa IL é o estande KSU ou estande de sistema de controle. Experimental planta de construção de máquinas eles. VM Myasishchev e OKB Aerospace Systems em Dubna. A previsão é que os testes comecem até o final do ano. Outro suporte associado ao sistema de controle é o suporte de laminação de abas. Lá é praticada a liberação e limpeza da mecanização. Outro estande “Ilyushin” é um BUR para testar um gravador de emergência. É utilizado para testar a “caixa preta”, todos os seus parâmetros que ela registrará desde a decolagem até o pouso.

“O estande da SES está sendo construído por nossos colegas em Dubna”, diz Dmitry Savelyev. – Todas as unidades do sistema de alimentação serão instaladas nele. Antes do içamento da aeronave, neste estande serão trabalhados todos os parâmetros básicos da carga elétrica, processos básicos e horários de ligar e desligar sistemas e equipamentos para evitar sobrecargas e superaquecimento dos circuitos.
Em cooperação com o Centro de Serviços Científicos e Técnicos "Dinâmica" em Zhukovsky, estão a ser criados auxílios de formação técnica (TSO), entre os quais, numa primeira fase, deverá ser construída uma bancada de testes experimental para testes e testes, incluindo as características de voo da aeronave Il-112V. O centro fabrica equipamentos de treinamento técnico para o IL-112V: simulador processual, simulador complexo e sala de treinamento. Os auxílios de treinamento devem ser fornecidos com a aeronave para retreinar as tripulações de voo do operador.

... e modelos aerodinâmicos

Como parte do programa de criação da aeronave Il-112V, os modelos aerodinâmicos foram expurgados de acordo com a lista acordada com o TsAGI. 6 modelos foram produzidos. O primeiro modelo aerodinâmico completo da aeronave, número “108”, o chamado preliminar, foi feito na VASO na escala 1:24. Após a conclusão da purga deste modelo, as recomendações do TsAGI para melhorar a configuração aerodinâmica da aeronave foram levadas em consideração para garantir o alcance da qualidade aerodinâmica declarada. O modelo foi finalizado na unidade de produção de Ilyushin; O modelo 108 modificado foi soprado novamente na primeira fase de projeto e os resultados obtidos confirmaram que o nível de qualidade aerodinâmica foi alcançado. Após a defesa do projeto técnico, quando a configuração da aeronave foi “congelada”, o modelo passou a ser executivo e corresponde integralmente à aeronave Il-112V. Em seguida, foi realizada a expurgação do modelo executivo, que é o principal, concluída em dezembro de 2015.

No processo deste trabalho, todas as características aerodinâmicas da aeronave foram determinadas e confirmadas, incluindo a eficácia da mecanização e controles das asas, bem como a influência do fluxo de ar das asas proveniente das hélices.

Os dados obtidos foram compilados num banco de características aerodinâmicas, que é parte integrante do modelo matemático do movimento da aeronave (não confundir com o modelo 3D da aeronave) e apresentado ao Cliente. Em seguida, foram calculadas as características de estabilidade e controlabilidade da aeronave em todas as condições operacionais esperadas, e o modelo matemático desenvolvido foi instalado no estande de voo do TsAGI. Os pilotos completaram os voos e apreciaram muito as características de voo da futura aeronave.

Em abril deste ano, foi concluída a purga da “cauda” isolada e da “meia asa” isolada, na qual foram determinados os momentos de articulação do profundor, ailerons e leme, inclusive em condições de gelo. Os resultados das purgas confirmaram que as forças de controle nas alavancas de controle correspondem às normalizadas.

Ainda em abril, foram concluídas as purgas do modelo saca-rolhas e do modelo hélice. Foi demonstrado que a aeronave reluta em entrar e sair de um giro usando um método padrão, o que garantirá a segurança do voo quando testado em ângulos de ataque elevados. O avião tende a abaixar o nariz, então provavelmente não instalaremos um pára-quedas anti-giro.

"EM obrigatório um “modelo saca-rolhas” está sendo explodido”, diz Olga Krugliakova. – O número dela é 2.408. Isso deixa claro a rapidez com que o avião gira e quais métodos podem ser usados ​​para tirá-lo de lá. Essas expurgos nos deram um resultado bastante favorável - o IL-112V está muito relutante em girar e se recuperar usando o método padrão. Portanto, muito provavelmente, ficaremos sem um pára-quedas anti-rotação durante os testes de voo.”

Uma hélice semi-natural AB-112 também foi soprada para confirmar os empuxos calculados garantidos pela empresa Aerosila. Esta obra foi concluída no final de abril de 2016. Um modelo de vibração desenvolvido por engenheiros de resistência da empresa Il também foi testado.

Vertical do projeto

Para a VASO, dominar um novo produto tornou-se uma espécie de exame. Ao longo de sua longa história, a empresa consolidará mais uma vez seu status de planta finalista e se juntará ao número de aeronaves que saíram dos estoques de Voronezh em diferentes anos. Em conexão com a mudança na estrutura do UAC, uma série de inovações estão sendo introduzidas na VASO para melhorar sistema de design gerenciamento. Em junho de 2016, o presidente da UAC, Yuri Slyusar, aprovou uma nova estrutura da corporação, que expressa claramente a orientação do projeto. Na prática, isto significa que os vice-presidentes, subordinados às direcções de gestão do programa, são agora responsáveis ​​pela implementação dos programas da UAC.

O programa Il-112V na UAC é supervisionado pelo vice-presidente de Aviação Civil e de Transporte, Vladislav Masalov. A corporação formou uma diretoria para o programa IL-112V e Sergei Artyukhov foi nomeado seu diretor. Em cada empresa de cooperação industrial, começando pelo principal desenvolvedor da aeronave, a empresa IL, foram criados grupos de trabalho ou diretorias. Ao longo desta vertical, todo o programa Il-112V será gerenciado pela diretoria da UAC. Cada um dos níveis - UAC, subsidiária ou sociedade dependente– receberá setor próprio de responsabilidade e autoridade para tomar decisões visando ajustes de prazos e orçamento.

“Sem falsa modéstia, deve-se dizer que a VASO está um pouco à frente de seus colegas nesse aspecto”, diz Alexander Bykov, diretor do departamento de gerenciamento de projetos da VASO. “Temos toda a infraestrutura preparada para implementar esta área de trabalho. Foi formado um escritório de projetos, foi aprovada a composição do grupo de trabalho, com base no qual poderá ser criada uma diretoria de gestão do programa IL-112V.” Ainda não tendo documentos regulatórios UAC, VASO, entretanto, já começaram a elaborar os mecanismos de interação entre empresa de gestão, os colaboradores do projeto Il-112V são as empresas KAPO-Composite e Aviastar-SP. A equipe de Voronezh desenvolveu um cronograma unificado de ponta a ponta e iniciou procedimentos para transferência de relatórios para o cliente da aeronave.

O projeto IL-112V tornou-se um novo desafio para projetistas e tecnólogos da VASO. Do conjunto total de documentação de projeto, aproximadamente metade está disponível na forma de modelos eletrônicos, o restante são desenhos em papel e modelos matemáticos para eles. “A asa, cauda e nacela do motor foram recebidos em em formato eletrônico, – esclarece o deputado diretor técnico baseado no projeto IL-112V Vyacheslav Belyakin. – Documentação para a fuselagem, alguns dos sistemas foram recebidos em papel tradicional. Quando a produção em série do veículo começar, os especialistas da empresa terão que nos fornecer toda a documentação do projeto em formato eletrônico.”

Claro que a VASO já tinha experiência de trabalho em tecnologia digital, uma vez que a produção das unidades do projeto MS-21 foi baseada em modelos 3D. As dificuldades que surgiram foram puramente psicológicas: desenvolvimento, lançamento, projeto, fabricação - todos esses processos foram baseados não em desenhos, mas em modelos computacionais de componentes e montagens. Se antes um tecnólogo compilava um processo técnico a partir de desenhos, agora, por falta de papel, ele precisa preparar croquis e mapas de medição do processo técnico. Além disso, não havia especialistas suficientes. Além disso, surgiram certas dificuldades ao trabalhar com modelos digitais no sistema Teamcenter.

O orçamento incluía fundos para a expansão do pessoal em tempo oportuno. E o trabalho direcionado para atrair o projeto Il-112V já está dando resultados: desde o início de 2016, foram contratados 62 novos funcionários no departamento do tecnólogo-chefe. As fileiras de tecnólogos foram reabastecidas tanto por especialistas novatos vindos da universidade quanto por trabalhadores experientes.

Hoje, a aeronave Il-112V recebe atenção prioritária em todas as oficinas da VASO envolvidas no projeto. Quando necessário, o trabalho é organizado em dois ou três turnos. A pré-produção está funcionando a plena capacidade. Depois que a produção de asas foi atribuída à VASO em 2015, a localização da produção na unidade de Voronezh totalizou 86,88%. A VASO é responsável pela produção dos compartimentos da fuselagem, asas, empenagem, nacela do motor, união das unidades, montagem final, pintura e realização de um conjunto de testes.

Cooperação

“Mais de 50 organizações estão envolvidas na cooperação no IL-112V. Cerca de 80 contratos foram celebrados com eles apenas para o produto experimental. A aeronave é totalmente russa, com substituição total de importações”, afirma Dmitry Savelyev, diretor do programa Il-112V da empresa Il.

A VASO tem dois cooperadores principais no projeto Il-112V – Aviastar-SP e KAPO-Composite. A empresa Kazan é designada para fornecer flaps de freio, spoilers, carenagens de flaps, painéis de cauda de asa, painéis de aileron, compensadores de profundor e lemes. E com Ulyanovsk, que fornece painéis de fuselagem, escotilhas e portas para a VASO, os fabricantes de aeronaves de Voronezh já estão próximos relações industriais. O primeiro conjunto de painéis da fuselagem da primeira aeronave foi recebido de Ulyanovsk. A montagem do compartimento F-3 foi concluída, a montagem dos compartimentos F-2 e F-1 está em andamento. A entrega das escotilhas e portas está prevista para setembro de 2016.

“Montar os primeiros carros, via de regra, é mais difícil do que os de série”, diz Vyacheslav Belyakin. – E houve dúvidas sobre as primeiras unidades que recebemos de Ulyanovsk. Devo dizer que os residentes de Ulyanovsk responderam prontamente. Especialistas chegaram à VASO e eliminaram todos os nossos comentários. Acredito que as unidades para as próximas máquinas não levantarão problemas de qualidade.” Para coordenar o trabalho dos cooperadores e resolver prontamente todas as questões emergentes, foram contratados especialistas em Kazan e Ulyanovsk. Eles monitoram localmente o andamento do processo produtivo e, se necessário, prestam consultoria aos funcionários da VASO.

Outro importante colaborador do projeto Il-112V é um dos principais desenvolvedores russos de motores de turbina a gás, a empresa Klimov de São Petersburgo. Está desenvolvendo o motor TV7-117ST para a aeronave. “O motor do Il-112V é da família de motores TV7-117”, diz Sergei Lyashenko. – Esta linha foi originalmente criada tanto para aviões quanto para helicópteros. No início, eles começaram a fazer modificações na aeronave em Klimov, mas a versão helicóptero apareceu primeiro. Agora, de acordo com as especificações técnicas do Il-112V, uma nova versão da aeronave está sendo feita utilizando os desenvolvimentos obtidos na criação de uma versão do motor para helicóptero. Assinamos um contrato para o motor. Haverá também uma conquista gradual das características exigidas. Os prazos deles estão vinculados aos nossos.”

No início da série

O resultado do esforço de centenas de especialistas está agora concentrado nas ações da VASO. É um momento agitado para agregadores de fábrica. “Um total de vinte pessoas estão agora trabalhando na montagem de todos os compartimentos”, diz Yu.N., chefe da produção de montagem de unidades da VASO. Shestakov. “À medida que o volume de trabalho aumenta, o número aumentará proporcionalmente.” É claro que a montagem apresenta dificuldades que são inevitáveis ​​​​na fase de domínio de um novo produto. Por exemplo, existem problemas com a moldagem do painel inferior da asa na fábrica de produção mecânica de Voronezh. Eles são considerados e resolvidos em conjunto pelos tecnólogos e designers da VASO e da Il. “A dificuldade, eu diria, está apenas em uma coisa: a aeronave é experimental e seu tempo de produção é em série”, diz Shestakov. “Mas está tudo bem, estamos lidando com a situação e tentaremos fazer tudo certo e na hora certa.” Até o final do ano, devemos fabricar a estrutura da aeronave – fuselagem e asa – e transferi-la para a oficina de pré-montagem. Ao mesmo tempo, temos muitos jovens que ainda estão ganhando experiência. Jovens tecnólogas, rapazes-mestres, dos quais já existem mais da metade na mesma oficina nº 38. Mas seus olhos estão ardendo, eles estão interessados. Eles nunca lançaram novos produtos antes. Quando o primeiro poste do MS-21 foi feito, tanto trabalhadores quanto especialistas em engenharia apareceram. Você podia sentir o quanto eles estavam orgulhosos do que fizeram. Só podemos imaginar o que sentiram quando fabricamos o Il-112V.”

O nascimento dos especialistas em aeronaves e VASO, capazes de atingir essencialmente o nível dos desafios modernos que a indústria da aviação nacional enfrenta, acontece hoje simultaneamente. Isto é difícil, mas também dá esperança de que Voronezh fábrica de aeronaves, como nos anos anteriores, produzirá os mais modernos equipamentos de aviação para diversos fins e manterá sua posição de destaque no setor.

Grandes perspectivas

No âmbito do contrato de trabalho de desenvolvimento, duas aeronaves serão construídas na VASO. O primeiro será utilizado em testes de voo. A segunda aeronave será uma aeronave de recursos para testes no TsAGI. “De acordo com as regras, a primeira aeronave deve ser fabricada para testes estáticos, a segunda para testes de voo e a terceira para testes de resistência”, esclarece Sergei Lyashenko. “Mas devido aos fundos limitados e aos prazos apertados, daremos uma carga preliminar no primeiro voo para permitir que você voe.” A segunda aeronave de recursos também é uma aeronave combinada. Ele irá primeiro “bombear” o recurso que permitirá que a primeira aeronave voe para 2.500 horas de testes. Depois disso, a mesma instância será convertida em estática e será “quebrada”. Mas a questão é que estes dois protótipos, fabricados no âmbito do contrato OKR, não permitem que todos os testes sejam realizados integralmente no prazo determinado. Portanto, propõe-se a transferência das duas primeiras aeronaves do lote piloto para Il para uso em testes. EM atualmente As negociações estão em andamento com o cliente sobre esta questão.”

O projeto Il-112V atraiu muita atenção tanto do futuro operador, o Ministério da Defesa da Rússia, quanto dos departamentos federais, em particular, do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia. Isto foi afirmado durante uma reunião em Voronezh pelo vice-ministro da Defesa russo, Yuri Borisov. Ele também anunciou os planos do Ministério da Defesa da Rússia para o Il-112V - o departamento militar russo pretende assinar um contrato para a produção em série de 48 aeronaves de transporte em 2017. “De acordo com este contrato”, diz A.I. Bykov, - duas aeronaves de produção com números de série 0103 e 0104 serão usadas em trabalhos de desenvolvimento a partir de 2019.

Isso é feito para reduzir o tempo de implementação do trabalho de desenvolvimento. Assim, quatro aeronaves estarão envolvidas na realização de toda a gama de testes de solo e de voo programados para 2020, tendo em conta os já armazenados na VASO.”

O lançamento de um lote de aeronaves experimentais, e depois da série Il-112V, baseia-se no aprimoramento de todos os elos da cadeia produtiva: organizacional, tecnológico e intelectual. Informações sobre a nova aeronave de transporte já estão se espalhando pelo mundo. Os clientes em potencial começaram a se interessar por ele. “Pela primeira vez, estão sendo considerados os fornecimentos sob ordens do governo dentro do país”, diz Sergei Lyashenko. – Todos os An-26, incluindo variantes especiais, que seus operadores desejam substituir. Existem cerca de uma centena e meia deles somente na Força Aérea. Este é também o Ministério da Administração Interna, o serviço de fronteiras do FSB, o Ministério de Situações de Emergência. Todo mundo precisa de um jato executivo. Recentemente, um veio para nós empresa privada. Ele também deseja substituir cerca de 10 a 12 de suas aeronaves. Portanto, espero que o IL-112V tenha grandes perspectivas.”

Arquivo pessoal: IL-112V

A aeronave leve de transporte militar Il-112V foi projetada para transportar e transportar uma ampla variedade de cargas, incluindo vários tipos de armas, equipamento militar e pessoal. O Il-112 substituirá a aeronave An-26 das Forças Aeroespaciais Russas.

É fornecida a possibilidade de pouso automático em aeródromos categorizados de acordo com o mínimo da categoria II da ICAO e abordagem manual para aeródromos mal equipados e não equipados com rádio.

O comprimento da aeronave será de 24,15 m, altura de 8,89 m, envergadura de 27,6 m, diâmetro de fuselagem de 3,29 m. A usina será composta por dois motores TV7-117ST com potência máxima de 3.500 cv. pp., equipado com hélices AB-112. O peso máximo de decolagem da aeronave será de 21 toneladas, a carga útil máxima será de 5 toneladas. O Il-112V terá velocidade de cruzeiro de 450-500 km/h. Sua altitude máxima de vôo é de 7.600 m, e seu alcance de vôo com carga útil de 3,5 toneladas é de 2.400 km.

O desenvolvedor do Il-112V é o Complexo de Aviação que leva seu nome. S.V. Ilyushin, a montagem final da aeronave será realizada na VASO. Em dezembro de 2014, a VASO iniciou os preparativos para colocar em produção protótipos da aeronave Il-112V.

A produção de mais duas aeronaves Il-112V foi lançada em Voronezh. O anúncio foi feito pelo Diretor Geral do PJSC "Il" Yuri Grudinin.

JSC "ODK-STAR" forneceu unidades experimentais destinadas à instalação nos motores TV7-117ST da mais nova aeronave de transporte militar Il-112 V. Criada no interesse da Força Aérea e com perspectiva de produção em massa, a aeronave russa do o novo tipo Il-112 V realizou seu primeiro vôo em 30 de março de 2019.

Totalmente composto por componentes russos e concebido como parte da substituição de importações O sistema de controle automático e abastecimento de combustível SAU-65ST foi desenvolvido utilizando soluções de design moderno, o que permitiu aumentar a confiabilidade das unidades de acordo com as características declaradas do motor TV7-117ST desenvolvido e produzido pela empresa JSC de São Petersburgo "ODK-Klimov": no modo de decolagem máxima, a potência do motor é de 3.100 cv., no modo de emergência aumentado - 3.600 cv.

Atualmente, o UEC-STAR JSC também criou uma versão modernizada do SAU-65ST

Vídeo de youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4

A aeronave leve de transporte militar Il-112V fez seu primeiro vôo.

No dia 30 de março, o primeiro protótipo da aeronave leve de transporte militar Il-112 V, construída sob contrato com o Ministério da Defesa da Rússia, decolou da pista do campo de aviação da empresa fabricante de aeronaves PJSC VASO (parte da UAC Transport Divisão de Aviação).

A informação foi noticiada pela assessoria de imprensa do PJSC Il.

“Foi recebida autorização para o primeiro voo do transporte militar Il-112V”, informou a assessoria de imprensa.

No dia 27 de novembro, na empresa de fabricação de aeronaves PJSC VASO de Voronezh (parte da Divisão de Aviação de Transporte da UAC), ocorreu o procedimento de transferência do primeiro modelo de voo do Il-112 V para a estação de testes de voo (FLS).

Na LIS VASO, os especialistas do Il PJSC realizarão todo o complexo dos chamados testes de aeródromo de uma promissora aeronave leve de transporte militar. Com base nos resultados, será dada uma conclusão sobre a prontidão do IL-112 V para o primeiro voo.

A aeronave leve de transporte militar Il-112V, capaz de transportar carga máxima de 5 toneladas, foi projetada para transportar soldados, equipamento militar, Vários tipos armas e outras cargas. O veículo está sendo criado para substituir os turboélices An-26 e An-24. Está previsto para ser produzido em duas modificações: para aviação civil (Il-112T) e aviação de transporte militar (Il-112V). Anteriormente, foi relatado que os militares pretendem encomendar 62 veículos.

Continuam os preparativos para o mais novo avião leve de transporte militar Il-112V para seu primeiro vôo. Assim, especialistas da Divisão de Aviação de Transporte da United Aircraft Corporation começaram a testar os sistemas instalados a bordo do primeiro protótipo do modelo de voo. O site oficial da KB "Ilyushin" informa isso.

O protótipo de voo da promissora aeronave leve de transporte militar Il-112V passou com sucesso no primeiro teste de estanqueidade e resistência à umidade da fuselagem na fábrica VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company PJSC, parte da Divisão de Aviação de Transporte da United Corporação de Aeronaves PJSC).

Atualmente terminando trabalho de instalação na cabine. As entregas para a planta de todas as principais unidades de navegação e demais unidades foram concluídas. equipamento experimental. A partir da próxima semana, começará o trabalho em grande escala no seu desenvolvimento.