Esitys maantiedosta "liikenteen rooli ja merkitys". Esitys “Maantieliikenne Esitys maantiedosta tieliikenteen aiheena
Kuljetus – materiaalituotannon kolmanneksi johtava toimiala
Kuvaavat ehdot kuljetustyöt
Rahdin liikevaihto
Kabotaasi
Rahti
Matkustajien vaihtuvuus
Globaalin liikenneverkon dynamiikka
Kuljetustyypit
Verkon pituus, tuhat km
1950
Rautatiet,
mukaan lukien sähköistetty
1995
2012
Autotiet,
mukaan lukien parannettu
Purjehduskelpoiset joet ja kanavat
Öljyputket
Kaasuputket
Airways
Maailman rahti- ja matkustajaliikenteen rakenne
OSUU RASTILIIKEVAIHTOSTA
OSUU MATKUSTAJIEN LIIKEVAIHTOSTA
Liikenne sekä tieteellinen ja tekninen
edistystä
LISÄTYNYT KAPASITEETTI
KULJETUSREITIT
UUSIEN AJONEUVOJEN ILMOITUS
LISÄTTY KAPASITEETTI JA KUORMITUSKAPASITEETTI
LISÄÄNTYNYT LIIKKENOPEUS
Maailman liikennejärjestelmä
MAAILMANLAAJUINEN TARA- JA MATKUSTAJAKULJETUS ON MAANTIETEELLISESTI JAKAUTUNUT ERITTÄIN Epätasaisesti!
Kehitystason mukaan maailman liikennejärjestelmä voidaan jakaa kahteen osaan:
Kuljetukset taloudellisesti kehittyneissä maissa:
Liikenne kehitysmaissa - jälkeen jäänyt talouden ala, jolle on ominaista:
a) korkea tekninen taso;
a) muotoilemattomat kuljetusjärjestelmät;
b) alasektoreiden vuorovaikutus;
b) yhden tai kahden liikennemuodon vallitsevuus: rautatie - Intia, Pakistan, Brasilia, Argentiina;
c) liikenneverkon tarjonta, sen tiheys (tiheys) ja väestön liikkuvuus ovat korkeimmat;
joki - trooppisen Afrikan maat;
c) väestön liikkuvuus liikenteessä on useita kertoja maailman keskiarvoa alhaisempi;
d) näiden maiden osuus maailmanlaajuisen liikenneverkon kokonaispituudesta on 75–80 prosenttia
d) Hevosvetoisia, pakkauskuljetuksia ja kantajia käytetään edelleen laajalti tavaroiden siirtämiseen.
ilmaa(lentokone, helikopteri)
Vesi(meri, joki)
Maa(tie, rautatie, putki)
Globaalin rahti- ja matkustajaliikevaihdon rakenne
Kuljetustyypit
Rahdin liikevaihto, %
Rautatie
Matkustajaliikevaihto, %
Autoteollisuus
Putkilinja
Sisävesiväylä
ilmaa
Joka vuosi yli 100 miljardia tonnia rahtia ja biljoonia matkustajia kuljetetaan ympäri maailmaa kaikenlaisilla kuljetuksilla. Näissä kuljetuksissa on mukana yli 700 miljoonaa autoa, 80 tuhatta merialusta, 15 tuhatta tavallista lentokonetta, 200 tuhatta veturia.
MAAKULJETUS
AUTO
RAUTATIE
PIPELINE
AUTO
Johtavat maat pituuden mukaan
moottoritiet:
- USA; Japani;
- Intia; Kiina.
- Brasilia;
Tietty painovoima rautatiejärjestelmä
PIKKARAITTEET
Nopeimmat pikajunat kulkevat seuraavilla linjoilla:
- Pariisi - Bordeaux (Ranska) Mistral express (linjan pituus 540 km) kuljettaa matkustajia 2 tunnissa 10 minuutissa.
Paris - London Express kuljettaa matkustajia Pas de Calais'n alle nopeudella 250 km/h
- Tokio - Osaka (Japani) Hikari Express (linjan pituus 515 km) kuljettaa matkustajia 2 tunnissa 15 minuutissa.
Pikajuna
"Lontoo - Pariisi"
Rautatie tunneli alla
Pas de Calais'n salmi (Ranska -
Iso-Britannia)
PIKKARAITTEET
Aasian ja Tyynenmeren rautatien rakentamisen valmistelut on aloitettu
moottoritiet: Singapore - Bangkok - Peking - Jakutsk - tunneli alla
Beringin salmi - Vancouver - San Francisco.
Putkilinja kuljetus
PIPELINE
Kasvun kautta kehitetty
öljyn ja kaasun tuotanto ja alueellinen
tuotannon ja tuotantoalueiden välinen kuilu
uudestisyntyminen.
(Ensimmäinen öljyputki rakennettiin vuonna
Yhdysvalloissa vuonna 1865, 6 km pitkä.)
JOHTAVIA MAITA PITUUSSA
ÖLJY- JA KAASUPUTKIJAT:
1. USA (760 tuhatta km)
2. Venäjä (230 tuhatta km)
3. Kanada (150 tuhatta km)
4. Lähi-idän maat
5. Saksa
6. Ranska
Maailman tehokkaimmat runkojohdot
Öljy- ja kaasuputket sijaitsevat IVY:ssä:
- "Ystävyys"
- "Revontulet"
- "Liitto"
VESILIIKENNE
JOKI JA JÄRVI
JOHTAVAT MAAT
MERIKULJETUKSESSA:
- Panama
- Liberia
- Japani
- Kreikka
- Norja
- Iso-Britannia
- Italia
- Ruotsi
VESILIIKENNE
Tonava
Rein
Elbe
Audra
Tonava
Palvelee ensisijaisesti yksittäisten maiden kotimaisia tarpeita
JOKI JA JÄRVI
Tärkeimmät kansainväliset jokivaltimot Euroopassa:
Mutta se hoitaa myös kansainvälisiä kuljetuksia
Suurten Amerikan järvien järjestelmä ja
St. Love -joen syvänmeren reitti
rentia (USA, Kanada)
Merialukset kulkevat useiden sulkujen läpi nouseessaan St. Lawrence-joelle ja ohitustielle.
nalam. Merilaivat voivat purjehtia Atlantilta kaikkiin Suurten järvien alueen teollisuuskeskuksiin.
- kabotaasi
LENTOKULJETUS
MAAILMAN ALUEIDEN OSUUS
LENTOMATKUSTAJAKULJETUS
Johtavat maat
lentoliikenne:
2. Iso-Britannia
5. Ranska
Maailman suurimmat lentokentät:
1. Oh Hare (Chicago)
2. Los Angeles
3. New York
4. Heathrow (Lontoo)
5. Frankfurt am Main
Internetin käyttäjien määrä
Venäjä on käyttäjien määrässä 43. sijalla maailmassa
Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutus "työnjakoon" yksittäisten liikennemuotojen välillä? Antaa esimerkkejä.
- Kuljetusreittien kapasiteetin lisääminen. Uuden syntyminen Ajoneuvo.
- Lisääntynyt kapasiteetti ja nopeus.
- Konttikäsittely, joka nosti työn tuottavuutta 7-10 kertaa.
- Säiliöinti (englannin kielestä sisältää - majoittaa)- kappaletavaroiden kuljetus erityisissä metallikonteissa. Se liittyy uusien ajoneuvojen - konttilaivojen ja erityisten jälleenlaivausasemien - konttiterminaalien syntymiseen.
Laajenna seuraavat kysymykset :
- Mikä on laivaston "pakeneminen" "halviin" "vääriin" lippuihin? Mille maille tämä on tyypillistä?
- Tutki kuvien 37, 38, 39, 40 ja kartaston värikartan avulla suurimpien satamien sijaintia ja tavaravirtojen maantieteellistä sijaintia. Vertaa erityyppisiä merisatamia (katso oppikirjan sivu 139). Millaista rahtia merikuljetus kuljettaa? Miten voimme selittää tämän?
Maantiekuljetus suorittaa: suurimman osan lyhyistä seutukuljetuksista. toimittaa rahtia rautatieasemille ja jokien laitureille. suorittaa pitkän matkan kuljetuksia.
Tällä hetkellä maantiekuljetukset muodostavat 77 % tavaraliikenteen kokonaismäärästä (6,7 miljardia tonnia vuodessa) ja 60 %. matkustajakuljetukset(26,8 miljardia matkustajaa vuodessa).
Rahdin liikevaihto mitataan tonnikilometreissä ja osoittaa jo valmistuneen tai tietyssä ajassa valmistuvan lastin siirtämiseen tarvittavan kuljetustyön määrän.
Venäjän federaation moottoriteiden pituus on 824,7 tuhatta km, sisältäen julkisen käytön 664,3 tuhatta km, josta Liittovaltion merkitys 50,4 tuhatta km Alueellinen merkitys 450,1 tuhatta km Paikallinen merkitys 163,9 tuhatta km
Liittovaltion tievirasto (Rosavtodor) on liittovaltion toimeenpaneva elin, joka hoitaa tieliikenteen hallinnan tehtäviä.
o Kaikkien merkkien yleislavalavat o Erikoistunut (jäähdytys-, säiliöautot, pakettiautot, paneelivaunut, puunkuljetusvaunut) Tavaran liikkuva kalusto
Kuljetusajoneuvot, jotka on sovitettu suorittamaan erilaisia teknisiä tehtäviä - kuorma-autonosturit, liikkuvat voimalaitokset ja kompressorit, paloautot, saniteettiajoneuvot, hyötyajoneuvot. Urheiluautot kuuluvat erilliseen alaryhmään. Erikoistunut liikkuva kalusto
Valtatiet ovat teknisten rakenteiden kokonaisuus, joka tarjoaa mahdollisuuden ajoneuvojen jatkuvaan liikkumiseen suunnittelunopeuksilla sekä palvelun kuljettajille, matkustajille ja liikkuvalle kalustolle.
o Ne eivät liity pääasiassa ATP:n työhön, vaan lainsäädäntöjärjestelmän epätäydellisyyteen. o Verolainsäädännön epätäydellisyys. o Nykyään Venäjän teille tulee 2 miljoonaa autoa vuodessa (8-10 %).
o Osallistujat liikennettä menettää 30–60 minuuttia päivän aikana alhaisten nopeuksien ja liikenneruuhkissa olevien seisokkien vuoksi. o Autoliikenne aiheuttaa kiinteiden jätteiden muodostumista, ilman ja maaperän saastumista, suurten alueiden roskaamista, tärinää, sähkömagneettista säteilyä o Kuljetusturvallisuutta.
Tärkeitä tehtäviä ovat edelleen: o työn koordinointi muiden liikennemuotojen kanssa; o ultrapitkien kuljetusten vähentäminen; o polttoaineen kulutuksen vähentäminen; o lastaus- ja purkulaitteilla varustettujen kuorma-autojen tuotannon laajentaminen; o raskaat ajoneuvot; o perävaunu- ja puoliperävaunusarjalla varustettujen junien käyttö kuljetukseen; o uusien valtateiden luominen ja olemassa olevien teiden jälleenrakentaminen; o valtateiden rakentaminen sisään maaseutualueilla; o parannus teknisiä prosesseja ajoneuvoihin haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi.
Dia 2
Maantiekuljetus on nykyään yleisin kuljetusmuoto. Maantieliikenne on nuorempaa kuin rautatie- ja vesiliikenne, ensimmäiset autot ilmestyivät 1800-luvun lopulla. Toisen maailmansodan jälkeen maantieliikenne alkoi kilpailla rautateiden kanssa. Maantiekuljetuksen etuja ovat ohjattavuus, joustavuus, nopeus. Kuorma-autot Nykyään ne kuljettavat lähes kaikentyyppisiä rahtia, mutta jopa pitkiä matkoja (jopa 5 tuhatta tai enemmän tuhatta km) maantiejunat (vetovaunu ja perävaunu tai puoliperävaunu) kilpailevat menestyksekkäästi rautatien kanssa kuljetettaessa arvokasta rahtia mikä toimitusnopeus on kriittinen, esimerkiksi pilaantuvat tuotteet.
Dia 3
Valtaosa nykyisistä autoista on henkilöautoja (henkilöautoja). Niitä käytetään yleensä jopa kahdensadan kilometrin matkoille. Venäjän federaation duuman ekologiakomitean mukaan Venäjän autokanta oli vuoden 2000 alussa 27,06 miljoonaa ajoneuvoa.
Dia 4
Edut ja haitat Edut: Nopea liikkuminen naapuruston pisteestä toiseen. Haitat: Maantieliikenteessä on monia haittoja. Henkilöautot ovat muihin liikennemuotoihin verrattuna tuhlain kulkuneuvo yhden matkustajan kuljettamiseen liittyvillä kustannuksilla. Suurin osa (63 %) planeetan ympäristövahingoista liittyy moottoriliikenteeseen. Ympäristölle ja yhteiskunnalle aiheutuu merkittäviä ympäristövahinkoja autojen, polttoaineiden, öljyjen, renkaiden, tienrakennus- ja muun autoteollisuuden tuotannon, käytön ja hävittämisen kaikissa vaiheissa. Erityisesti bensiiniä poltettaessa ilmakehään vapautuvat typen ja rikin oksidit aiheuttavat happosateita. Toiminnasta aiheutuneiden vuosittaisten ympäristövahinkojen määrä kuljetuskompleksi Venäjän federaatio on 3,4 miljardia dollaria eli noin 1,5 % bruttokansantuotteesta. Moottoriajoneuvojen epäpuhtauspäästöt ilmakehään olivat 12 190,7 tuhatta tonnia. Maantieliikenne vaatii hyviä teitä. Nyt kehittyneissä maissa on moottoriteiden verkosto - monikaistaisia teitä ilman risteyksiä, jotka mahdollistavat yli sadan kilometrin tuntinopeuden.
Dia 5
Kaupallisten rahtikuljetusten volyymirakenteessa maantiekuljetusten osuus on hallitseva - noin 53 %.
Dia 6
Liikenteen valtatiet ovat tärkeimmät liikennereitit osana alueen liikenneverkkoa. ovat erittäin tärkeitä tuotantojärjestelmässä ja alueellisissa yhteyksissä. Liikenteen valtatiet jaetaan: kansainväliset moottoritiet: Pan-American Highway. kansalliset moottoritiet: Trans-Amazon Highway. alueiden väliset moottoritiet: Moskova – Pietari.
Aihe 1 LIIKENNETALOUS
1. Liikennetalouden piirteet
2. Tekniset ja taloudelliset ominaisuudet yksittäisiä lajeja kuljetus
3. Moottorikuljetusalan rakenne
q 6 s 21 v 0 m 0
-21
1. Liikennetalouden piirteet
Talouden päätehtävä on tuotantoprosessin toteuttaminen.
Kuljetuksen päätehtävä on siirtää tavaroita tuotannon alueelta kulutuksen alueelle.
Tuotantoprosessin seurauksena ts. kuljetusprosessissa, uutta tuotetta ei luoda. Toisin kuin muut materiaalituotannon alat, kuljetustuotteet eivät ole olemassa itsenäisesti tuotantoprosessin ulkopuolella.
Kuljetustuotteet ovat ihmisten ja luonnonmateriaalituotteiden liikkumista ajassa ja tilassa muuttamatta fyysistä ja kemialliset ominaisuudet Tuotteet.
-21
Kuljetustuotteiden ominaisuudet:
Kuljetustuotteiden varastojen luominen on mahdotonta;
Tuotantokulut valmis tuote eivät sisällä elementtiä "raaka-aineet";
Kolme vaihetta tavaroiden tai matkustajien siirtoprosessissa:
lastin lastaus tai matkustajien nouseminen;
Liikkua;
Lastin purkaminen tai matkustajien poistuminen.
Listaa kuljetustuotteiden mittauslaitteet. * 1.1_1-6
Tavaraliikenteessä - kuljetusmäärä (Q) tonneina ja rahdin liikevaihto (P) tonnikilometreinä;
Matkustajaliikenteessä - kuljetettujen matkustajien määrä ja matkustajavaihto.
-21
2. Yksittäisten kuljetusmuotojen tekniset ja taloudelliset ominaisuudet
Tietyn kuljetustyypin käytön taloudellinen kannattavuus määräytyy kansallisten taloudellisten ja erityisten kuljetustekijöiden mukaan.
Tärkeimmät taloudelliset tekijät, jotka määrittävät tietyn kuljetustyypin taloudellisen kannattavuuden
Tuotannon ja kulutuksen sijainti ja koko, jotka määräävät kuljetusten ja tavaravirtojen määrän ja suunnan;
Liikkuvan kaluston rakenteeseen ja työrytmiin vaikuttava tuotevalikoima;
Varastoinventaarioiden tila, joka määrittää kuljetuksen vaatimukset lastin toimituksen kiireellisyyden perusteella
-21
Tärkeimmät erityiset kuljetustekijät, jotka määrittävät tietyn kuljetustyypin taloudellisen kannattavuuden. ** 1.2_2-6
Viestintäverkon sijoittaminen;
Käyttöolosuhteet, mukaan lukien:
kausiluonteisuus ja työn rytmi;
Suorituskyvyn ja kantokyvyn saatavuus;
Tekninen väline;
Järjestelmä kuljetusprosessin järjestämiseen.
Optimaalisten ratkaisujen valitseminen edellyttää teknisiä ja taloudellisia laskelmia.
-21
Tärkeimmät vertailuindikaattorit taloudellinen tehokkuus kuljetus erilaisia tyyppejä kuljetus. *** 1,2_3-6 EKZ
1. käyttökustannusten taso (kuljetuskustannukset);
2. investoinnit;
3. tavaroiden liikkumisnopeus ja toimitusajat;
4. kuljetus- ja kapasiteettikapasiteetin saatavuus;
5. ohjattavuus kuljetusten tarjoamisessa erilaisissa olosuhteissa;
6. luotettavuus ja keskeytymätön kuljetus, mahdollisuus niiden säännölliseen toteuttamiseen massiivisessa mittakaavassa;
7. kuljetettavien tavaroiden turvallisuuden takaaminen;
8. edellytykset liikkuvan kaluston ja teknisten välineiden erittäin tehokkaalle käytölle, mahdollisuus käyttää uusia kuljetusvälineitä (lavat, kontit jne.), lastauksen ja purkamisen mekanisointi.
Näiden indikaattoreiden suuruus kullekin kuljetustyypille on erilainen ja riippuu suurelta osin rahtiliikenteen kapasiteetista ja rakenteesta, kuljetusetäisyydestä, rahtityypistä, lähetyksen koosta, liikkuvan kaluston tyypistä, materiaali- ja teknisestä pohjasta, kuljetustyypistä ja muista tekijät.
-21
2.1. Rautatieliikenne
1 . Katkaisematon yhteys teollisuusyrityksiin ja Maatalous, rakennustyömaat, ostoskeskukset, varastot jne.;
2. Mahdollisuus rakentaa rautateitä mille tahansa maan maa-alueelle (+ lautat), mikä varmistaa vakaat yhteydet alueiden välillä;
3. Rautateiden korkea kuljetus- ja läpimenokapasiteetti;
4. Mahdollisuus tavaroiden edulliseen massakuljetukseen;
5. "Kaiken sään";
6. Suuri nopeus (lastin toimitus);
7. Lyhyt reitti rahtia varten;
8. Korkea taloudelliset indikaattorit ja kehittynyt kuljetustekniikka.
Edut:
Suuri kantokyky,
Alhaiset kuljetuskustannukset,
Korkea työn tuottavuus.
Virhe:
rautateiden rakentaminen vaatii suuria investointeja erityisesti vaikeissa topografisissa olosuhteissa maan kaukopohjossa, maan itäosassa, soisilla, vuoristoisilla ja aavikkoalueilla.
-21
2.2. Auton kuljetus
Tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet:
1 . Parempi ohjattavuus ja liikkuvuus (tavaroiden kuljetus tuotantopisteestä (paikasta) (lastaus) kuluttajan (vastaanottajan) varastoon ilman uudelleenlastaustyötä, eli "ovelta ovelle");
2. Suuri nopeus (lastin toimitus);
3. Lyhyt reitti rahtia varten;
Virheet:
Korkeat kuljetuskustannukset (korkeammat kuin vesi- ja rautatiekuljetukset). Varaukset kuljetuskustannusten alentamiseen: tyhjien ajoneuvojen kilometrimäärän vähentäminen ja kaupallisten nopeuksien lisääminen;
Auton huollon materiaali- ja teknisen perustan korkeat kustannukset (korjaamot, huoltoasemat);
Päällystettyjen teiden puute.
-21
Tehtävät tieliikenteen tehostamiseksi. ** 1,2_4-6 EKZ
Ajoneuvokannan rakenteen parantaminen (mukauttaminen rahdin liikevaihdon rakenteen kanssa);
Pidentynyt asumisaika;
Sähköasemien kunnossapidon ja korjauksen organisoinnin parantaminen;
Lastaus- ja purkutoimintojen mekanisoinnin parantaminen;
Laaja toteutus automatisoidut järjestelmät hallinta.
-21
2.3. Merikuljetukset
Tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet:
1 . Ulkomaankaupan tavaroiden mannertenvälisten massakuljetusten mahdollisuus;
2. Suhteellisen pienet pääomainvestoinnit (merireitit eivät vaadi rakentamis- tai ylläpitokustannuksia kanavia lukuun ottamatta);
3. Rajoittamaton kaistanleveys;
4. Alhainen polttoaineenkulutus ja energiakustannukset (ei maastoa);
5. Pitkillä matkoilla kuljetuskustannukset ovat alhaisemmat kuin muut kuljetukset.
Virheet:
Riippuvuus luonnonmaantieteellisistä ja navigointiolosuhteista (tuulet, virrat, sateet, sumu, ilman lämpötila);
Tarve luoda monimutkaisia satamarakenteita meren rannikolle;
Meriliikenteen rajoitettu käyttö suorissa meriyhteyksissä.
-21
2.4. Jokikuljetus
Tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet:
1 . Suuri kantavuus syvänmeren joissa;
2. Alhaiset kuljetuskustannukset (keskimääräiset kustannukset tavaraliikenne on lähellä rautatietä ja matkustajaliikenne on noin 1,5 - 2 kertaa suurempi);
3. Pienemmät pääomainvestoinnit (luonnollisia päävesiväyliä pitkin kulkemisen järjestämisen kustannukset 80-100 miljoonan tonnin vuotuisella läpijuoksukyvyllä ovat useita kertoja pienemmät kuin leveän rautatien rakentamisessa (liikkuva kalustolla), 3 - 4 kertaa pienemmät kuin rakentamiseen valtatie kovalla pinnalla).
Virheet:
Polun mutkaisuus, syvyyksien epätasaisuus koko sen pituudella;
Kausirajoitukset (jää);
Rahtireittien laajentaminen;
Matala kuljetusnopeus.
-21
2.5. Lentoliikenne
Tärkeimmät edut matkustajaliikenteessä:
1. Nopea matkustajakuljetus, mukava matkustaminen;
2. Ohjattavuus matkustajaliikenteen järjestämisessä;
3. Pitkä välilaskuton lentomatka;
4. Lentoreittien lyhyimmät etäisyydet;
5. Matkustajien ajan säästäminen;
6. Matkustajapalvelun korkea kulttuuri;
7. Vähäinen investointitarve lentokenttien teknisten rakennelmien rakentamiseen.
1 km lentolinjaa kohden, jota suihkukoneet palvelevat, pääomasijoituksia noin 35 - 45 kertaa vähemmän kuin rautatie- ja maantieliikenteessä.
Haittapuoli: - korkeat kuljetuskustannukset.
-21
2.6. Putkikuljetus
Rakennekompleksi öljyn ja öljytuotteiden kuljettamiseksi louhinta- tai tuotantopaikalta kulutus- tai uudelleenlastauspisteisiin muihin kuljetusmuotoihin.
Putkityypit – pää-, kenttä-, syöttö.
Runkolinjat on suunniteltu kuljettamaan öljyä tuotantoalueilta öljynjalostamoihin, rautateiden, jokien ja merien lastauspisteissä sijaitseviin jälleenlaivaustukikohtiin tai tuotantoöljykentän alueella sijaitseville pääpumppuasemille.
Kenttä-, laitos- ja öljyvarastoputket on tarkoitettu sisäiseen pumppaukseen.
Öljynsyöttöputket on suunniteltu kuljettamaan öljyä kentiltä pääöljyputkien päärakenteisiin ja öljytuotteita jalostamoista pääöljytuoteputkiin.
-21
Putkikuljetuksen edut
Mahdollisuus laajamittaiseen putkien laskemiseen ja öljylastin pumppaamiseen massiivisessa mittakaavassa;
Pitkä matka öljylastin pumppaamiseen;
Alhaiset kuljetuskustannukset (2 kertaa vähemmän kuin vesiteitse ja 3 kertaa alhaisemmat kuin rautateillä);
Öljytuotteiden turvallisuus (kuljetusprosessin täydellinen sulkeminen);
Öljyn ja öljytuotteiden lastaamisen, pumppauksen ja purkamisen täydellinen automatisointi;
Pääomainvestoinnit ja metallien kulutus ovat pienempiä kuin muissa liikennemuodoissa;
Pumppausprosessin jatkuvuus;
Alhainen riippuvuus ilmasto-olosuhteista;
Pieni määrä huoltohenkilöstöä;
Kielteisten ympäristövaikutusten puuttuminen asianmukaisella eristyksellä.
Virheet:
Kapea erikoistuminen;
Kestävä käyttö edellyttää tasaista öljyn virtausta.
-21
2.7. Kuljetuskustannukset
Koko kansantalouden kuljetuskustannuksia ovat kaikki kustannukset, jotka liittyvät raaka-aineiden, polttoaineiden, teollisuus- ja maataloustuotteiden kuljettamiseen tavarantoimittajilta kuluttajille sekä tavarankuljetus-, markkinointi- ja kauppaorganisaatioiden kuljetuskustannuksia.
Kaikenlaisten kuljetusmuotojen integroitu kehittäminen ja kuljetusten järkevä jakautuminen niiden välillä voi merkittävästi tehostaa liikenneinvestointeja ja alentaa tavarankuljetuskustannuksia.
Suurin tietty painovoima kuljetuskustannukset huomioidaan maantiekuljetuksessa. Syyt:
Suuri määrä pieniä lähetyksiä,
Ajoneuvojen suhteellisen alhainen kantokyky,
Ei vuorokauden työ,
Lyhyet kuljetusmatkat,
Lastaus- ja purkukulut jne.
Kuljetuskustannusten säästäminen on tärkeä tekijä tehokkuuden lisäämisessä sosiaalinen tuotanto.
-21
Tärkeimmät tekijät kuljetuskustannusten alentamiseksi. * 1,2_5-6
Lisääntynyt työn tuottavuus;
Kuljetuskustannusten vähentäminen;
Pääoman tuottavuuden lisääminen.
Kuljetuskustannusten vähentäminen 1 %:lla voi tuottaa kansantaloudessa 650-700 miljoonan ruplan säästöjä, joilla voidaan rakentaa 2000 kilometriä rautateitä tai 2600 pääradan sähköveturia tai yli 200 tuhatta autoa.
-21
3. Moottorikuljetusalan rakenne
Tieliikenteen toimialarakenne luonnehtii tuotantotyyppiä ja niiden määrällistä suhdetta tuotantovolyymiin.
Tekijät, joista tieliikenteen sektorirakenteen kehitys riippuu. ** 1.3_6-6
Omistusmuodot ja tuotantosuhteiden luonne,
Muiden teollisuudenalojen tekniset edistysasteet,
Manuaalisen ja työvoimavaltaisen työn ja prosessien mekanisoinnin nopeus ja laajuus,
Erikoistumisaste
Tuotantovoimien kehitystaso,
Maan paikka kansainvälisen työnjaon järjestelmässä
-21
2. Venäjän federaation liikenneministeriö
3. Osastot
4. Palvelut ja toimistot
5. Yksittäiset laitokset (jaostot), jotka eivät kuulu liikenneministeriöön
6. Alueviranomaiset
-21
Valtion taloushallinnon ja toimialajohtamisen osa-alueet rakennetaan tuotantosektoriperiaatteella ottaen huomioon alueelliset ja paikalliset edut:
1 . Hallitus (puheenjohtaja)
2. Venäjän federaation liikenneministeriö
Päätavoitteet:
Valtion liikennepolitiikan muodostaminen ja toteuttaminen sille osoitetulla toimialalla, jolla pyritään vastaamaan valtion tarpeisiin, väestön ja talouden tarpeisiin kuljetusten ja muiden liikennepalvelujen osalta;
Kehitetään yhdessä Venäjän federaation rautatieministeriön ja Venäjän federaation talousministeriön kanssa strategia liikenteen kehittämiseksi koko Venäjän federaatiossa ja sen toteuttaminen yleisen liikenteen ja alakohtaisen liittovaltiotavoitteen pohjalta. ohjelmat;
Talous-, investointi-, tariffi-, tiede-, tekninen ja sosiaalipolitiikkaan kuuluvien liittovaltion palvelujen yleinen hallinta ja koordinointi.
3. Osastot:
Osastot kuljetusmuodoittain, mm. Auto- ja kaupunkiliikenteen politiikan osasto;
-21
4. Palvelut ja toimistot:
Liittovaltion virastot kuljetusmuodoittain, mukaan lukien Federal Highway Agency ja liittovaltion palvelu kuljetusalan valvonnasta:
Päätavoitteet:
Suorittaa Venäjän federaation alueella valtion valvontaa sen suhteen, että yritykset, liitot, yhdistykset, yhdistykset, yritykset, laitokset, järjestöt ja yrittäjät noudattavat lakeja ja ohjesääntöjä, standardeja ja normeja, jotka määrittävät liikenteen ja teiden toimintajärjestyksen Venäjän federaation kompleksi;
Lupia myöntäessään on varmistettava edellytysten luominen liikenteen ja muiden liikenteen harjoittamiseen liittyvien palvelujen markkinoiden normaalille toiminnalle sekä kuljetus- ja viestintäreittejä käyttävien kuluttajien etujen suojaamiseen.
5. Yksittäiset laitokset (jaostot), jotka eivät kuulu liikenneministeriöön, mm. NIIAT - JSC Autoliikenteen tieteellinen tutkimuslaitos.
6. Alueviranomaiset, mukaan lukien: Uljanovskin alueen teollisuus- ja liikenneministeriön liikenne- ja tielaitosten osasto.
7. Moottorikuljetusyritykset
-21
Kontrollikysymykset
Listaa kuljetustuotteiden mittauslaitteet. * 1.1_1-6
Tärkeimmät erityiset kuljetustekijät, jotka määrittävät tietyn kuljetustyypin taloudellisen kannattavuuden. ** 1.2_2-6
Kuljetuksen taloudellisen tehokkuuden tärkeimmät vertailuindikaattorit eri liikennemuodoissa. *** 1.2_3-6 EKZ
Tehtävät tieliikenteen tehostamiseksi . ** 1.2_4-6 EKZ
Tärkeimmät tekijät kuljetuskustannusten alentamiseksi. * 1.2_5-6
Tekijät, joista tieliikenteen sektorirakenteen kehitys riippuu. ** 1.3_6-6
Kirjallisuus
Serbinovsky B. Yu. ja muut maantiekuljetusyritysten taloustiede: Opetusohjelma. -M.: Kustannuskeskus "MarT", 2006.
MaantiekuljetusEsityksen laatinut
Valtion budjetin oppilaitoksen lukion 133 opiskelija
Gumbatova Dinara
kuljetustyypin kustannukset. Maantieliikenne on nuorempaa
rautatie ja vesi, ensimmäiset autot ilmestyivät 1800-luvun lopulla.
Toisen maailmansodan jälkeen maantieliikenne alettiin ottaa huomioon
kilpailu rautateiden kanssa.
Kuorma-autot
kuljettaa melkein kaikkea
rahtityyppejä, mutta jopa päälle
pitkiä matkoja (jopa 5 ja
yli tuhat km) maantiejunia
(kuorma-auto ja perävaunu
tai puoliperävaunu) onnistuneesti
kilpailla raudan kanssa
kallis kuljettaa
arvokasta lastia, jolle
toimitusnopeus on kriittinen,
esimerkiksi pilaantuvat tuotteet
Tuotteet. Kaikkien moottoriteiden pituudella mitattuna Venäjä on viidenneksi maailmassa (noin 1 396
miljoonaa kilometriä vuonna 2014). 2/3 Venäjän teistä on kovaa.
Venäjän teiden tiheys on erittäin alhainen - 50 km / 1000 km2.
Siksi Venäjän korkeista suoritusindikaattoreista huolimatta
maantieliikenne (1. sija kuljetettujen matkustajien määrässä - yli 70%, 2. sija matkustajaliikenteessä - yli 40% ja 3
sija Venäjällä kuljetetun lastin painossa - 25 %) ajoneuvoistamme
on alikehittynyt.
Edut
Liikkuvuus: tämä on ainoa lajikuljetus, joka toimii periaatteella
sisäänkäynti - sisäänkäynnille"
Erinomainen ohjattavuus ja nopeus
Monipuolisuus
Vikoja
Korkeat kuljetuskustannukset: huonot tiet jakotimaisten autojen huono laatu
Matala ympäristöystävällisyys
Huono liikenneturvallisuus
Korkea energiaintensiteetti
Korkea työvoimaintensiteetti ja alhainen tuottavuus
työvoimaa
Pienistä ja suurista autoista on pulaa
nostokyky
Maantieliikenteen vaikutukset ympäristöön
Maantieliikenne on likaisin liikennemuoto,aiheuttaa jopa 40 % ilmansaasteista suurissa kaupungeissa.
Epäpuhtauspäästöt ilmakehään alkaen
ajoneuvojen määrä oli 12 190,7 tuhatta tonnia.
Maantieliikenne vaatii hyviä teitä. Nyt sisällä
kehittyneillä mailla on moottoriteiden verkosto -
monikaistaiset tiet ilman nopeuden sallivia risteyksiä
liikettä yli sata kilometriä tunnissa. Kuljetusreitit - pääliikennereitit
reitit osana minkä tahansa alueen liikenneverkkoa,
ovat erittäin tärkeitä tuotannon ja alueellisten suhteiden järjestelmässä.
Kuljetusreitit on jaettu:
1) Kansainväliset moottoritiet: Pan-Amerikan
moottoritie
2) Kansalliset moottoritiet: Trans-Amazon Highway
3) Alueiden väliset moottoritiet: Moskova - Pietari. Tieliikenteen kehittäminen
Venäjän tieliikenteen kehittämisen tärkeimmät näkymät pitäisi olla nykyaikaisten teiden rakentaminen
("Amur" (Chita-Khabarovsk)), moottoritiet ("Vostok" (Khabarovsk-Nakhodka)), päällystetyt tiet maaseudulla,
autojen ja linja-autojen tekninen parantaminen, niiden
siirtyminen dieseliin ja kaasupolttoaineeseen.
Suunnitelmissa on myös luoda
moottoritiet
ja jälleenrakennus
liittovaltion-
