Samaran ilmailutehdas. Tupolev myönsi velan lentokonetehtaalle sotilassopimusten perusteella
?Tiede- ja opetusministeriö Venäjän federaatio
SAMARA VALTIONTALOUSYLIOPISTO
Teollisuustalouden laitos
Toteutettavuusraportti
(JSC Aviakorin esimerkkiä käyttäen - lentokonetehdas»)
Valmistunut:
3. vuoden opiskelija EUP-1
Kazakova Elena Olegovna
Tieteellinen johtaja:
Matienko N.N.
Samara 2011
Sisältö:
1. Tekninen – taloudelliset ominaisuudet yritykset........................ 3
1.1.Tiedot yrityksen nimestä................................................ ........................... 3
1.2.Tiedot valtion rekisteröinnistä................................................ ........ 3
1.3.Tietoja yrityksen perustamisesta ja kehittämisestä................................................... ... 3
1.4. Henkilöstöpolitiikka ja rakennejohtaminen.............................. ..... 8
2.Päätuotannon organisaatio................................................................ ...................... 9
2.1.Yrityksen tuotantorakenne................................................... ....10
2.2. Työpajan tekniset ja organisatoriset ominaisuudet...................................12
2.3.Päätoiminnot................................................ ..............................................18
3.Päätuotannon kunnossapidon järjestäminen................................... 24
4. Tuotannon suunnittelun organisointi................................................................. ......... 27
5.Kirjanpidon järjestäminen ja tuotantosuunnitelman toteuttamisen analysointi........34
5.1. Tuotantosuunnitelman raportointiaikataulu................................................ ... ... 34
5.2 Taloudellinen tulos – Taloudellinen aktiivisuus.......................35
1. Yrityksen tekniset ja taloudelliset ominaisuudet
1.1. Tuotemerkin tiedot
Koko tuotemerkki: Avaa Osakeyhtiö"Aviakor-ilmailutehdas"Yrityksen lyhennetty nimi: JSC "Aviakor-aviation plant"
Kaikki aiemmat nimet olemassaolon aikana:
koko toiminimi: Suljettu osakeyhtiö "Aviakor-Aviation Plant"
Yrityksen lyhennetty nimi: CJSC "Aviakor-aviation plant"
Nimen käyttöönottopäivä: 31.12.1996
Syy nimen käyttöön: rekisteröinti toimipaikassa
1.2. Tietoja valtion rekisteröinnistä
Tiedot alkuperäisestä valtion rekisteröinnistä:
Valtion rekisteröintinumero: 2960-ZAO-96Osavaltion rekisteröintipäivämäärä: 31.12.1996
Valtion rekisteröinnin suorittaneen elimen nimi: Samaran Kirovskin piirin hallinto
Oikeushenkilön rekisteröintitiedot: oikeushenkilön päävaltiorekisterinumero: 1026300767899
Ilmoittautumispäivä: 10.09.2002
Rekisteröintiviranomaisen nimi: Venäjän federaation vero- ja tulliministeriön Samaran Kirovin piirin tarkastusvirasto nro 6312.
1.3. Tietoa yrityksen perustamisesta ja kehittämisestä
Avoin osakeyhtiö "Aviakor-Aviation Plant" on toiminut valtion rekisteröintipäivästä lähtien - 31. joulukuuta 1996. ja se luotiin määräämättömäksi ajaksi.CJSC "Aviakor-aviation plant" perustettiin vuonna 1996 OJSC "International Aviation Corporationin" tytäryhtiöksi, ja se on rekisteröity Kirovin alueen hallinnon päällikön päätöksellä 31. joulukuuta 1996, nro 2960. CJSC "Aviakor-aviation plant" Aviation Plant" ylimääräisen osakkeenomistajien kokouksen päätös, joka liittyy yhtiön tyypin muutokseen suljetusta avoimeksi ja sen perusteella, että yhtiön hallinto on rekisteröinyt peruskirjan uuteen painokseen. Kirovin piirissä 26. huhtikuuta 2001 päivätyllä päätöksellä nro 873 yhtiö on nimeltään OJSC "Aviakor-Aviation Plant".
Avoin osakeyhtiö "Aviakor-Aviation Plant" perustettiin Kuibyshev Aviation Plant -tehtaan pohjalta ja tunnetaan yhtenä johtavista lentokoneiden valmistusyrityksistä maailmassa. Vuonna 1931 Voronezhissa luotiin perusta ensimmäiselle lentokonetehtaan nro 18 mukaan nimetylle rakennukselle. Voroshilov.
Tehdas valmisti olemassaolonsa aikana yli 22 500 eri mallia lentokoneita. massatuotanto Il-2-hyökkäyslentokoneita Toisen maailmansodan aikana valmistettiin enemmän tämän tyyppisiä lentokoneita kuin muita (36 163 lentokonetta). Näillä koneilla lensi eniten sankareita Neuvostoliitto.
IL - 2
Tehtaalla suoritettiin koetuotantoa lentokoneita SAM-5 (SAM-5-bis, SAM-5-2-bis), "Strela", SAM-7 ("SIGMA"), K-12 (VS-2). Sotaa edeltävänä aikana tehdas valmisti 1 898 lentokonetta. Syksyllä 1941 ilmailutehdas nro 18 evakuoitiin Kuibysheviin (Samara), jossa jatkui Il-2-hyökkäyskoneen sarjatuotanto, josta tuli sodan aikana suosituin lentokone. On mahdotonta yliarvioida Kuibyshev Aviation Plant -tehtaan, joka tuotti 15 025 Il-2-lentokonetta ja 3 237 Il-10-lentokonetta (Il-2:n muunnos), panosta toisen maailmansodan voittoon. Yhteensä viisi tehdasta tuotti tänä aikana noin 40 tuhatta Il-2- ja Il-10-lentokonetta. Nämä koneet suorittivat ensimmäisen pommi-iskun Berliiniin 7.-8. elokuuta 1941. IL-10 oli käytössä paitsi Neuvostoliitossa myös sosialistisissa maissa. Vuonna 1949 Puolan ilmavoimat saivat 40 Il-10-lentokonetta (4., 5. ja 6. hyökkäysilmarykmentti). Lisäksi "kymmenen" tuli palvelukseen Jugoslavian, Tšekin, Unkarin, Romanian ja Bulgarian ilmavoimissa.
IL - 4Toisen maailmansodan päätyttyä Kuibyshev Aviation Plant valmisti massatuotantona ensimmäisen kotimaisen atomiaseiden lentotukialuksen - TU-4-lentokoneen ja Il-28-etulinjan suihkupommittajan.
IL-28:n suunnittelun luotettavuudesta ja lujuudesta on tullut todella legendaarinen tapaus, jossa lentokone pysyi merellä pakkolaskun jälkeen pinnalla yli kaksi tuntia, hinattiin rantaan, korjattiin ja sitten jatkui. käyttää.
Erityinen sivu Kuibyshevin ilmailutehtaan historiassa on mannertenvälisen strategisen ydinaseiden kantajan sarjatuotannon hallinta (elokuu 1955) - TU-95-lentokone, joka on ainoa tämän luokan lentokone maailmassa, jossa on potkuriturbomottoreita. suunnittelussa ei ole analogeja.
Tehtaalla valmistettiin lähes kaikki TU-95-koneen muunnokset, mukaan lukien TU-142 - perussukellusveneiden vastainen lentokone, TU-126 - pitkän matkan tutkanilmaisinkone sekä TU-95MS -lentokone - pitkän kantaman risteilyohjusten strateginen kantaja, joka muodostaa perustan strateginen ilmailu IVY:n asevoimat. Vuonna 1989 tuotantotu-95MS teki 60 nopeus- ja korkeusennätystä kuormitetussa lennossa. Vuosina 1955 - 1956 suoritetuissa valtiokokeissa tämä kone saavutti 167 200 kg:n lentoonlähtöpainon suurin nopeus 882 km/h (potkurikäyttöisten lentokoneiden ennätys) ja käytännöllinen toimintasäde 15 040 km. NK-12-moottori on edelleen maailman tehokkain potkuriturbiinimoottori.
TU-126 oli yksi salaisimmista Neuvostoliiton lentokoneista. Lentokone, joka rakennettiin kirjaimellisesti yksittäisinä kappaleina, mutta jolla oli roolinsa suurvallan puolustuskyvyn varmistajana. TU-126:lla ei sattunut onnettomuuksia.
TU – 126Tehdas on valmistanut sarjatuotantona (vuodesta 1958) TU-114 kaukomatkustajalentokonetta, joka on luotu sarjapommittajan TU-95 pääelementtien perusteella ja jota käytettiin menestyksekkäästi kotimaisilla ja kansainvälisillä lentoyhtiöillä 15 vuoden ajan. Tu-114 palkittiin Grand Prix -palkinnolla vuoden 1958 maailmannäyttelyssä Brysselissä, sillä sillä on 32 maailmanennätystä. Lentokoneen luotettavuus osoittautui niin korkeaksi, että vuonna 1959 siihen tehtiin myös ennennäkemättömiä toimia, joilla ei ollut analogia maailman ilmailun historiassa: lentokoneella, jonka toimintatestejä ei ollut vielä saatu päätökseen, Neuvostoliiton hallitus, jota johti N. S. Hruštšov, kuljetettiin Washingtoniin.
TU - 114
Vuonna 1970 ilmailutehdas hallitsi TU-154-matkustajalentokoneen sarjatuotannon - yhden kotimaisten suihkuturbiinikoneiden toisen sukupolven parhaista edustajista. Sarjatuotannossa lentokoneiden suunnittelua ja järjestelmiä kehitetään jatkuvasti luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi, lentosuorituskyvyn ja toimintaolosuhteiden parantamiseksi. Lentokoneen rahti- ja kuljetus-saniteettiversiot on otettu sarjatuotantoon. Vuodesta 1984 lähtien konetta on valmistettu TU-154M-versiolla, jolle on ominaista lisääntynyt polttoainetehokkuus, parannettu matkustamon sisustus ja modernisoitu lennon navigointi- ja radioviestintäkompleksi. 80-luvulta nykypäivään se on ollut suosituin kotimainen keskipitkän matkan lentokone. Tu-154-kone voi jatkaa lentämistä ilman merkittäviä rajoituksia, jos yksi moottori pettää missä tahansa lennon vaiheessa. Yli 120 lentokonetta vietiin. Tällä hetkellä lentokonetta liikennöidään yli 10 maassa ympäri maailmaa.
TU - 154
TU-154-koneen pohjalle on luotu kaksi lentävää laboratoriota testaamaan automaattista laskeutumisjärjestelmää, kouluttamaan miehistöjä ja hallitsemaan tilat ilman propulsioohjausta ja ENERGY-BURAN-järjestelmän uudelleenkäytettävien avaruusalusten laskua. Vuonna 1992 ilmailutehdas alkoi valmistaa ja testata kevyen moottorin "Molniya-012" -lentokoneen prototyyppejä, jotka oli valmistettu "kolmitasoisen" mallin mukaan mäntämoottorilla ja työntöpotkurilla, joka sijaitsee rungon takana. 22. marraskuuta 1993 tapahtui tuotantokoneen ensimmäinen lento. Edellä mainittujen lentokoneiden sarjatuotantoon liittyvien töiden lisäksi lentokonetehdas valmisti: titaanisia osia ja kokoonpanoja lentäjälle sekä lyijyerät TU-144-lentokoneelle; TU-155-lentolaboratorion osat ja komponentit kryogeenisellä polttoaineella toimivan NK-88-moottorin testaamiseksi; paneelit ja kokoonpanot titaanista valmistettujen siiven, rungon, hännän ja moottorin suurikokoisten ja pitkien voimaosien poikittaisesta ja pitkittäisestä sarjasta uudelleenkäytettävälle avaruusalukselle "BURAN"; TU-204-lentokoneen koneistettu siipi.
Tehdas palkittiin kansainvälisen GOLDEN MERCURY -palkinnon loistavista palveluista kansainvälisessä yhteistyössä. Erinomaisista saavutuksista maan integroinnissa maailmantaloutta ja korkealaatuisista ja kilpailukykyisistä tuotteistaan tehdas palkittiin kansainvälisellä GOLDEN GLOBE -palkinnolla vuonna 1993.
JSC "Aviakor-aviation plant" perustettiin nimellä kaupallinen organisaatio ilmailulaitteiden tuotantoon, korjaukseen, testaukseen ja sertifiointiin, mukaan lukien kaksikäyttöiset lentokoneet, sekä niiden myyntiin.
1.4. Henkilöstöpolitiikka ja johtamisrakenne
Nykyaikaisilla markkinoilla henkilöstö on yksi tärkeimmistä kilpailuedut mikä tahansa yritys. JSC Aviakor-ilmailutehdas ei ole tässä poikkeus.
Tiedot työntekijöiden (työntekijöiden) koulutuksesta ja koostumuksesta sekä henkilöstön (työntekijöiden) lukumäärän muutoksista on esitetty taulukossa:
| Ilmaisimen nimi | 2010 |
| Keskimääräinen työntekijöiden lukumäärä, ihmiset. | 1 949 |
| Liikkeeseenlaskijan korkeakoulutuksen omaavien työntekijöiden osuus ammattimainen koulutus, % | 26 |
| Äänenvoimakkuus Raha tarkoituksena on maksaa työstä | 279 447 |
| Sosiaaliturvaan osoitettujen varojen määrä | 11 328 |
| Käytetyn rahan kokonaismäärä | 290 775 |
2. Päätuotannon järjestäminen
2.1. Yrityksen tuotantorakenne.
Tehtaan yleistä johtamista hoitaa pääjohtaja, jolle kaikki yrityksen palvelut ja työpajat ovat alaisia (alueiden vastaavien johtajien, pääasiantuntijoiden, osastopäälliköiden, palveluiden ja divisioonien kautta).
Suoraan pääjohtajan alaisuudessa ovat:
1. Ensimmäinen varatoimitusjohtaja - Aviakor - Aviation Plant OJSC:n toiminnanjohtaja, joka valvoo yrityksen palvelua ja päätuotantoa.
Tämä sisältää: korjaus- ja energiakeskuksen, laitehuoltokeskuksen, aputyöpajan, kuljetuspalvelun ja hallintoosaston, kaikki tuotantotuen varatoimitusjohtajan johdolla.
Varatoimitusjohtaja - tuotantojohtaja valvoo tuotannon pääasiantuntijan, tuotannon valmistelukeskuksen, mekaanisen kokoonpanon tuotantokeskuksen, hankinta- ja leimauskeskuksen, kiviaines- ja pääkokoonpanokeskuksen, komposiitti- ja sisustuskeskuksen sekä tuotantoa ja lähettämistä. osasto.Yrityksen automatisoidun tietojärjestelmän kehittämisestä ja ylläpidosta vastaa yrityksen tietoverkko-, ohjelmistokehitys- ja painatusosasto.
2. Varapääjohtaja – talous- ja rahoitusjohtaja, joka johtaa talouspalvelua.Se sisältää: kirjanpidon, taloushallinnon, työorganisaatioosaston, palkat ja suunnittelu
3. Varapääjohtaja – strategisen suunnittelun, markkinoinnin ja myynnin johtaja, joka huolehtii nykyisen ja operatiivisen tuotannon suunnittelun operatiivisesta hallinnasta, oikea-aikaisesta ja täydellisestä raaka-aineiden, tarvikkeiden, polttoaineen, komponenttien toimittamisesta yritykselle, varaosien ja laitteiden hankinnasta maahantuonti, vienti toimittaa valmistettuja tuotteita sekä järjestää markkinointi- ja myyntitoimintaa markkinointi-, myynti- ja logistiikkaosaston sekä hankintaosaston (materiaali- ja tekninen hankintaosasto, yhteistyöosasto, vienti-tuontiosasto) kautta.
4. Varapääjohtaja - Pääinsinööri johtaa tuotteiden laadunvalvontaa, varmistaa raaka-aineiden, materiaalien, komponenttien saapuvan valvonnan työn organisoinnin, järjestää tuotteiden sertifioinnin, varmistaa laatujärjestelmän kehittämisen, toteutuksen, valvonnan ja toiminnan analysoinnin laatuosasto (teknisen valvonnan ja laatujärjestelmän hallinnan osasto).
5. Varapääjohtaja - Resurssiensuojelujohtaja vastaa taloudellisen turvallisuuden varmistamisesta, tiedon ja viestinnän suojaamisesta sekä valtiosalaisuuksien suojaamisesta.
6. Oikeudellisen tuen johtaja – päälakimies, joka tarjoaa yrityksen oikeudellista suojaa lakiosaston kautta.
7. Aviakor-Service CJSC:n toiminnanjohtaja tarjoaa täyden valikoiman palveluita lentoliikenteen lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi.
2.2. Työpajan tekniset ja organisatoriset ominaisuudet
Harjoittelukohteena oli mekaaninen kokoonpanoliike. Työpajan päätuotteita ovat tukisylinterien, tankojen, kaapelien, putkien, pulttien, kannattimien jne. mekaaninen käsittely.
Mekaaninen kokoonpanopaja kokoaa tukisylintereitä, tankoja, kaapeleita, putkia, pultteja, kannakkeita, tätä varten se tarvitsee vuorovaikutusta muiden liikkeiden kanssa, jotka valmistavat osia ja kokoonpanoyksiköitä joustinsylintereille, tangoille jne.
Tällä hetkellä Aviakor-Aviation Plant OJSC:n joustosylinterien, tankojen jne. valmistuksessa niitä käytetään tehokkaina ja ainutlaatuisina teknisiä prosesseja, ja teknologiset prosessit, jotka ovat nykyään vanhentuneita.
Koneistustuotannossa käytettyjä ainutlaatuisia prosesseja ovat: - tukisylinterien 94.301 ja 94.401 täydellinen prosessointi Lindenmayer-automaattikoneella käyttämällä automaattista osien ja kovaseosteisten hiomattomien levyjen lastausta ja purkamista Sandvikin keinotekoisilla timanteilla;
- sulujen 57.401 ja 60.401 käsittely. Honsberg-yhtiön modulaarisissa koneissa;
- akselien käsittely 57.211, 94.211, 60.211. automatisoidulla linjalla "Estarta", "Mikroza" ja urien ja aallotusten valssaus automaattilinjalla "Excello".
Ainutlaatuisten ja korkean suorituskyvyn teknologioiden lisäksi käytetään edelleen vanhentuneita teknologisia prosesseja, joissa käytetään yleislaitteita, joissa osa asetetaan manuaalisesti pinseteillä. Näitä teknologioita käyttäen käsiteltyjen osien määrä on noin 40 %. Näitä teknologioita käytetään sellaisten pientuotteiden osien prosessoimiseen, joihin ei ole käytännöllistä tilata korkean suorituskyvyn erikoislaitteita.
Yritysten erikoistumisaste määrää samannimisen tuotteiden tuotannon laajuuden, mikä puolestaan määrää yrityksen tuotantotyypin. Siten tuotannon laajuudesta riippuen erotetaan massa-, sarja- ja yksittäistuotanto.
Massatuotannossa yksittäisiä lajeja tuotteet valmistetaan erissä, jotka voidaan toistaa ajoittain. Sarjan koon mukaan erotetaan suur-, keski- ja pientuotanto. Yrityksen luokittelusarjan koko suur-, keski- tai pientuotantoon riippuu tuotantotoimialasta ja voi vaihdella merkittävästi.
Pientuotantoon on ominaista alkuperäisten komponenttien ja osien tuotanto pieninä määrinä. Suurtuotanto on tyypillistä kenkä- ja vaateteollisuudelle sekä monille konepajateollisuuden tuotantoprosesseille. Sarjatuotannon indikaattori on sarjakerroin (K s): Ks = Lisää: Sob
missä D op on työmaalla tai työpajassa suoritettujen yksityiskohtien kokonaismäärä;
SOB - tällä alueella tai työpajassa toimivien laitteiden lukumäärä. Käytännössä käytetään seuraavia serialisointikerrointen arvoja:
pienimuotoista tuotantoa 20-40;
keskipitkän mittakaavan tuotanto 5-20;
suurtuotanto 3-5.
Valinta tuotannon organisoimiseksi mekaanisessa kokoonpanopajassa riippuu sen erityisolosuhteista ja ennen kaikkea homogeenisten tuotteiden tuotannon laajuudesta, ts. tuotannon tyypistä (massa-, sarja- tai yksittäinen) ja tuotevalikoimasta. Tuotantoprosessin organisointimenetelmällä, joka otetaan huomioon nämä olosuhteet huomioon ottaen, on sitten merkittävä vaikutus moniin yrityksen taloudellisiin indikaattoreihin, nimittäin työn tuottavuuden tasoon ja tuotantorytmiin, tuotantoprosessin jatkuvuuden asteeseen ja näin ollen , varannon suuruus ja kiertonopeus käyttöpääoma, tuotantokustannusten taso, laitteiden käyttöaste, kannattavuustaso, yrityksen tuotteiden tuotannosta saaman voiton määrä.
Toisin kuin massatuotannossa, jossa virtausmenetelmä tuotannon organisoimiseksi on parempi, koska se on tehokkaampi, massatuotannossa sen käyttö on usein epäkäytännöllistä. Laaja ja monipuolinen tuotevalikoima, työpaikkojen epätäydellinen erikoistuminen ja toistuva laitevaihto tekevät sen käytöstä tehotonta. Näissä olosuhteissa erämenetelmää tuotannon järjestämiseksi pidetään hyväksyttävimpänä.
Erämenetelmän ydin on, että tuotteet valmistetaan erissä ja tuodaan tuotantoon erissä niiden tasaisesti vaihdellen ajan myötä. Keskeisiä kysymyksiä tuotannon organisoinnin erätapaa organisoitaessa ovat eräkoon valinta sekä tuotteen lanseeraus- ja julkaisuaikataulun kehittäminen.
Tuotannon eräorganisaation ominaispiirteet ovat:
nimikkeistön eri työpaikoille osoittaminen tai tällaisen toimeksiannon puuttuminen;
laitteiden järjestäminen ryhmiin;
laitteet ovat pääasiassa erikoistuneita ja yleismaailmallisia;
suuria määriä keskeneräistä työtä, joka johtuu osien yhteistoiminnallisesta säilyttämisestä odottaessaan koko erän käsittelyä;
osien peräkkäinen tai rinnakkainen peräkkäinen siirtotyyppi tuotannossa.
Tärkeimmät laskentastandardit erämenetelmällä tuotannon järjestämisessä ovat osaerän koko ja sen lanseerauksen ja julkaisun tiheys, tuotantosyklin kesto ja reservien koko. Koska tuotantoaikataulujen laadinnassa käytetään standardeja, ts. tuotantoprosessin aikataulut kalenteriajanjaksojen mukaan, niitä kutsutaani.
Osaerä on tietty määrä identtisiä osia, joita käsitellään työpaikalla jatkuvasti yhdellä laitesäädöllä, ts. kertaluonteisilla valmistelu- ja lopputaakkakustannuksilla.
Optimaalisen eräkoon määrittäminen on erittäin tärkeää, sillä se vaikuttaa merkittävästi taloudellisiin indikaattoreihin, kuten laitteiden käyttöasteeseen ja keskeneräisen työn kokoon. Eräkoon kasvattaminen lisää siis laitteiden käyttöastetta vähentämällä vaihtojen määrää, mutta lisää keskeneräisen työn kokoa, koska osia viipyy odottaessaan koko erän käsittelyä. Eräkoon pienentäminen lisää laitteiden seisonta-aikaa ja vähentää siten laitteiden käyttöastetta, mutta pienentää keskeneräisen työn kokoa.
Erän kokoon vaikuttavat myös muut tekijät, joiden huomioiminen on myös välttämätöntä.
Kuitenkin ensimmäisessä vaiheessa eräkoko lasketaan valmistelu- ja loppuajan suhteen perusteella, ts. koneen asennuksen kesto (t n/3) ja yhden osan käsittelyaika erässä.
Osaerän koon (palasina) määrittämisen jälkeen lasketaan sen käynnistämisen ja vapauttamisen tiheys (erä päivinä).
Tuotannon toiminnallisen säätelyn helpottamiseksi tulevaisuudessa kaikki erän toistotiheys työmaalla tai konepajassa vähennetään kahteen tai kolmeen taajuuteen. Tätä prosessia kutsutaan osa-erän lanseeraus- ja julkaisutiheyden yhdistämiseksi, ts. niiden toistoja. Tätä tarkoitusta varten käytetään ns. viikoittaista tai kymmenen päivän rytmiä. Kymmenen päivän rytmillä käytetään neljännesvuosikymmen, puoli vuosikymmentä, kymmenen päivän, kuukausi, 2 kuukauden ja neljännesvuosirytmiä, viikoittain - neljännesviikoittain, puoliviikoittain, viikoittain, puolikuukausittain, kuukausittain, 2 kuukauden välein, neljännesvuosittain Hyväksytyt rytmit on merkitty osaksi kuukautta. Esimerkiksi M/2, M/4, M/8 - tarkoittaa: puolikuukauden, neljänneskuukauden rytmi ja kuukauden kahdeksasosa.
Tuotantosyklin kesto (T c) on ajanjakso (täsmälleen ajanjakso, koska se sisältää aikaelementtejä, jotka eivät vaadi työvoimaa - luonnolliset prosessit) osien (tuotteiden) lanseerauksesta ensimmäistä teknistä toimintaa varten vapauttamiseen asti valmistuneet tuotteet. Tämä käsite viittaa minkä tahansa tuotteen tuotantosyklin kestoon koko yrityksen kannalta. Erillisessä työpajassa tai osastossa tämä on ajanjakso ensimmäisen toiminnan aloittamisesta osien (kokoonpanojen, tuotteiden) tuotantoon osastolla. Syklin kesto mitataan työ- tai kalenteripäivinä.
Jaksoaika kussakin konepajassa lasketaan johtavalle osalle, joka otetaan osaksi, jolla on pisin käsittelyjaksoaika, ottaen huomioon, että kaikki muut osat käsitellään rinnakkain. Tuotteen valmistussyklin kesto koko yritykselle on yhtä suuri kuin kaikkien työpajojen käsittelysyklien kestojen summa.
Kv.n - kerroin, joka ylittää kaikki työnormit, mikä pienentää niiden kokoa;
? p - indikaattorit, jotka kuvaavat tietyn toimenpiteen työn laajuutta ja kunkin koneen samanaikaisesti käytettyjen työkalujen määrää;
K par - yhdensuuntaisuuskerroin, luonnehtii prosessointisyklin suhdetta tietyntyyppiselle osaerän liikkeelle tuotannossa ja prosessointisyklin kestoa osaerän irrationaalisimmassa liikkeessä - peräkkäisessä. K parit< 1 всегда.
Laskettaessa tuotantosyklin kestoa kaavalla, et voi lisätä T n/cm, vaan kertoa saatu tulos ottamatta sitä huomioon kalenterikertoimella (K cal). Se näyttää vuoden kalenteripäivien tai työvuorojen määrän suhteen työvuorojen tai -päivien määrään. Tämä kerroin on aina suurempi kuin 1. Se näyttää kuinka paljon tuotantosyklin aika kasvaa osien pitämisen vuoksi vapaapäiviä ja vuoroja. Kuten kaavasta voidaan nähdä, tuotantosyklin kestoon vaikuttaa K paria osaerän käsittelyn keston kautta.
Itse asiassa tämän kertoimen arvoa ei aluksi tiedetä, ja prosessointisykli määritetään muilla kaavoilla riippuen hyväksytystä osien siirtotyypistä tuotannossa.
Jatkuvuusasteen perusteella tuotannossa on kolmenlaisia osaerien liikettä: peräkkäinen, rinnakkainen ja rinnakkainen-peräkkäinen.
Jaksottaiselle tuotantoliikkeelle on ominaista siirto
osaerät operaatiosta toiseen vain kokonaisena eränä jokaisen edellisen toimenpiteen jälkeen, kun erän kaikki osat käsitellään, joten tämäntyyppisellä tuotantoliikkeellä olevan osaerän valmistusprosessin kesto on pisin
.
Asiantuntijan keinoin määritettiin kuhunkin käyttöpuolen kannen kokoamistoimenpiteeseen käytetty aika ja laskettiin osaerän käsittelyjakson kesto. min; n = 5
T paluu = 40 * 5 = 200 (min.)
Prosessointisyklin keston analyyttisen laskentamenetelmän lisäksi (kaavaa käyttäen) se voidaan määrittää myös graafisesti.
2.3. Aviakor-aviation plant OJSC:n pääasialliset toiminnot peruskirjan mukaan ovat:
1. Ilmailulaitteiden tuotanto, testaus ja sertifiointi, mukaan lukien kaksikäyttöiset ilma-alukset, sekä niiden myynti;
2. Ilmailulaitteiden korjaus, mukaan lukien kaksikäyttöiset ilma-alukset;
3. Aktiviteetit huolto ja lentokoneiden korjaus;
4.Lentoliikenteen kunnossapitotoiminta;
5.Toiminnot lentoliikenteen hyödyntämiseksi talouden aloilla;
6.Teollisten ja teknisten tuotteiden sekä kulutustavaroiden tuotanto ja myynti;
7. Matkustajien, rahdin, matkatavaroiden ja postin (kotimaan ja kansainvälisen) lentokuljetuksen suorittaminen, myös kaupallisin perustein, matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin kuljetus lentokentillä ja lentoasemilla, ilmailutöiden suorittaminen ja tarjoaminen, mukaan lukien vieraiden valtioiden ilmatila sekä muuntyyppisten lentokenttien ja lentoasemien toimintaan ja kunnossapitoon liittyvien toimintojen suorittaminen;
8. Matkustajien ja rahdin kuljetus autolla, sis. kuljetus, joka on varustettu kuljettamaan yli 8 henkilöä ja kuljetus, jonka kantavuus on yli 3,5 tonnia;
9. Rakennustoiminta (toteutus suunnittelutyöt, rakennusmateriaalien, rakenteiden ja tuotteiden tuotanto, rakennus- ja asennustyöt, korjaus-, rakennus- ja entisöintityöt, rakennustekniikka);
10. Teknisten laitteiden, mekanismien asennus, käyttöönotto, korjaus, Ajoneuvo, niiden varaosat ja laitteet;
11. Uusioraaka-aineiden, tuotantojätteiden käsittely ja myynti sekä rauta- ja ei-rautametallien hankinta, käsittely ja myynti;
12. Suunnitteluarvioiden, suunnittelun, normatiivisen ja teknisen dokumentaation, määräysten, ohjeiden laatiminen;
13. Ilmailuhenkilöstön teoreettisen ja käytännön koulutuksen järjestäminen siviili-ilmailun ilma-aluksissa;
14.Työntekijöiden ja insinöörien koulutus ja sertifiointi;
15. Ulkomaisen taloudellisen toiminnan harjoittaminen;
16. Teknisten laitteiden ja teollisuuslaitteistojen täydelliset komponentit ja järjestelmät;
17. Välityspalvelujen tarjoaminen, tavaranvaihdon, kaupan ja muiden kaupallisten liiketoimien toteuttaminen markkinoilla;
18. Toiminnan toteuttaminen ja (tai) palvelujen tarjoaminen valtiosalaisuuksien suojelun alalla;
19. Valtionsalaisuuksien suojelu yrityksessä;
20.Palvelujen tarjoaminen tietojen salauksen alalla;
21.Toiminnot salaiseen tiedonhankintaan tarkoitettujen elektronisten laitteiden tunnistamiseksi tiloissa ja teknisissä välineissä;
22.Toimet luottamuksellisten tietojen teknisen suojaamiseksi;
23. Palovaarallisten tuotantolaitosten käyttö;
24. Räjähdysvaarallisten, palovaarallisten, kemiallisesti vaarallisten tuotantolaitosten käyttö;
25.Toimet tulipalojen ehkäisemiseksi ja sammuttamiseksi;
26. Rakennusten ja rakenteiden paloturvallisuuslaitteiden asennuksen, korjauksen ja huollon suorittaminen;
27. Mittauslaitteiden valmistus- ja korjaustoiminta;
28.Viestintäpalvelujen tarjoaminen, mukaan lukien tarjoaminen yksityishenkilöille ja oikeushenkilöitä maksulliset paikallispuhelupalvelut, kauko- ja kansainväliset viestintäpalvelut, telemaattiset palvelut;
29.Lääketieteellinen toiminta, mukaan lukien palvelut perushoidon (esilääkärin) tarjoamiseksi sairaanhoito, diagnostiikka, palvelut lääketieteellisen asiantuntijatoiminnan alalla;
30.Aseiden ja sotilasvarusteiden (mukaan lukien lentokoneet ja niiden komponentit) tuotanto, testaus ja korjaus;
31. Sähkö-, kaasu- ja lämpöverkkojen toimintaan liittyvät toiminnot;
32. Lastaus- ja purkutoiminta rautatieliikenteessä;
33.Öljyn, kaasun ja niiden tuotteiden varastointi ja myynti;
34. Hotellipalvelujen tarjoaminen;
35. Muu toiminta, jota ei ole kielletty lailla.
Yrityksen päätoimiala ei ole kausiluonteista.
Tuotetyypin nimi (työ, palvelu): Lentokonetuotanto
| Ilmaisimen nimi | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Tulojen määrä (tulot) | 524 226 | 582 841 | 105 818 | 530 722 | 255 199 |
| | 58.8 | 54.2 | 15.7 | 51.7 | 38.6 |
| Ilmaisimen nimi | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Tulojen määrä (tulot) tämän tyyppisestä taloudellisesta toiminnasta, hiero. | 137 339 | 251 805 | 253 615 | 342 904 | 209 162 |
| Osuus tulojen määrästä (tulot) tämäntyyppisestä taloudellisesta toiminnasta yrityksen kokonaistuloista (tuloista), % | 15.4 | 23.4 | 37.7 | 33.4 | 31.6 |
| Ilmaisimen nimi | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Tulojen määrä (tulot) tämän tyyppisestä taloudellisesta toiminnasta, hiero. | 162 209 | 191 554 | 257 552 | 97 714 | 151 295 |
| Osuus tulojen määrästä (tulot) tämäntyyppisestä taloudellisesta toiminnasta yrityksen kokonaistuloista (tuloista), % | 18.2 | 17.8 | 38.2 | 9.5 | 22.9 |
| Ilmaisimen nimi | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Tulojen määrä (tulot) tämän tyyppisestä taloudellisesta toiminnasta, hiero. | 67 354 | 49 163 | 56 503 | 54 291 | 46 002 |
| Osuus tulojen määrästä (tulot) tämäntyyppisestä taloudellisesta toiminnasta yrityksen kokonaistuloista (tuloista), % | 7.6 | 4.6 | 8.4 | 5.4 | 6.9 |
Yhtiö työskentelee myös aktiivisesti sopimusten tekemiseksi UAC-yritysten (JSC VASO, Berievin mukaan nimetty TANTK, CJSC Aviastar-SP) kanssa UAC-tuotelinjaan (An-148, Il-476) kuuluvien lentokoneiden komponenttien toimittamisesta. Tällaisten sopimusten olemassaolo antaa yritykselle mahdollisuuden harjoittaa toimintaansa Venäjän federaation lentolaivaston päivittämistä koskevien hallituksen ohjelmien mukaisesti ja tarjota näille hankkeille vankan rahoituksen. Lisäksi yrityksen osallistuminen näihin liittyviin hankkeisiin antaa sille mahdollisuuden nostaa omaa tasoaan An-140-lentokoneiden tuotannon hallitsemisessa.
Yleisesti ottaen yrityksen tuotantotoiminnan dynamiikka on laskeva. Erityisen merkittävän kielteisen vaikutuksen yrityksen toimintaan aiheuttaa yrityksen vetäytyminen kaupallinen hyväksikäyttö Tu-154-lentokone, jonka huolto ja korjaus oli yrityksen toiminnan päätuote, ja tämä tapahtuu aikana, jolloin An-140-projekti on menossa sarjatuotantoon.
Mutta kuten ennenkin, tärkeimmät osakkeet tilaussalkussa ovat Tu-154:n valmistuminen, An-140:n rakentaminen ja Tu-154:n peruskorjaus. Tu-154-lentokoneiden varaosien tuotannon osuus on vähitellen laskemassa, mutta sitä täydennetään houkuttelemalla uusia tilauksia teolliseen yhteistyöhön UAC-yritysten kanssa.
Arvio kotimaisen lentokoneteollisuuden markkinoiden näkymistä on seuraava: yrityksen kotimaisten tuotteiden yhtenä pääasiakkaana tulee olla valtion organisaatiot, jotka ovat kiinnostuneita monien tärkeiden päätösten tekemisen nopeudesta. Tärkeä rooli alan kehityksessä on myös alueellisten lentokonemarkkinoiden kehittämisestä kiinnostuneilla ja kipeästi edullisia vuokrasopimuksia tarvitsevilla yrityksillä, joihin kuuluu yrityksen päätuote AN-140-100 aluelentokone.
JSC "Aviakor-aviation plant" on johtava lentokoneteollisuuden yritys uusin tekniikka tuotantoa. Tu-154-lentokoneen asteittaisen käytöstä poistamisen yhteydessä lentokaluston luonnollisen vanhenemisen ja sen alhaisen käyttö- ja taloudelliset indikaattorit Tu-154-koneiden valmistumisen markkinaosuus lähestyy nollaa. Tällä liiketoiminta-alueella ei ole kehityspotentiaalia, koska lentokonekehittäjä ei suunnittele Tu-154-projektin lisämuutoksia. Parhaillaan on käynnissä 2 uuden Tu-154-koneen rakentaminen Venäjän puolustusministeriön tarpeisiin, mikä vastaa tämän tyyppisten lentokoneiden nykyistä kysyntää. Tuotantoputkessa on vielä neljä runkoa, jotka soveltuvat jatkovalmistukseen. Tu-154-koneen kehitetyn huoltoinfrastruktuurin ja sen todistetun luotettavuuden ansiosta on mahdollisuus saada uusia tilauksia lentokoneen valmistumiseen. Nykyään valmistetut Tu-154-koneet täyttävät kaikki kansainvälisten lentojen vaatimukset ja on varustettu nykyaikaisilla ilmatorjunta-suunnistusjärjestelmillä, jotka varmistavat RNP-1-vaatimusten mukaiset lennot B-RNAV-tarkkuusaluesuunnistuksessa. Tältä osin on mahdollista saada valtion virastoilta tilauksia Tu-154:n valmistumisesta.
Tu-154-lentokoneiden valmistumisohjelman on suunniteltu valmistuvan vuosille 2012-13. Vaihtoehtona olemassa olevien runkojen jatkokäytölle voidaan yhdessä Tupolev Design Bureaun kanssa harkita hanketta Tu-154M-lentokoneiden modernisoimiseksi rahtiversioksi. Mutta koska TU-154M-lentokone on käytössä vähintään 5-10 vuotta (noin 80 TU-154-konetta on käytössä), Aviakor Aviation Plant OJSC toimittaa lentoyhtiöille varaosia, suorittaa peruskorjauksia, tiedotteita ja modernisointeja suunnitteludokumentaatiolla JSC:ltä nimeltä A.N. Tupolev. Tämän ohjelman toteuttamiseksi tarvitaan yhdistetty tilaus lentoyhtiöiltä, jotka ovat kiinnostuneita vastaanottamaan Tu-154-koneen rahtiversion. Tätä ongelmaa päivitetään säännöllisesti ja Aviakor vahvistaa valmiutensa toteuttaa ohjelma, samoin kuin A.N.:n mukaan nimetty JSC. Tupolev.
Lisäksi, koska lähitulevaisuudessa tämäntyyppiset lentokoneet poistetaan käytöstä, tämäntyyppinen liiketoiminta suunnitellaan korvaavan muuntyyppisten lentokoneiden, mukaan lukien maahantuotujen, huollolla ja korjauksella. Tu-154-lentokonekaluston lentokelpoisuuden ylläpitämiseksi suunnitellaan ylläpitää lentokoneiden varaosien tuotantomääriä näiden tuotteiden markkinoiden kysynnän mukaisesti.
ANTK im. Antonov allekirjoitti lisenssisopimuksen nykyaikaisen potkuriturbiinikäyttöisen alueellisen matkustajalentokoneen AN-140 valmistukseen, joka on tarkoitettu korvaamaan käytöstä poistettujen AN-24, AN-26, YAK-40 lentokoneiden laivasto. Suunnitteludokumentaatio saatiin, laitteita ja työkaluja valmistettiin yli 20 miljoonan ruplan arvosta. Syyskuussa 2003 perustettiin yhdessä Ukrainan kanssa yhteisyritys AN-140-lentokoneen tuotantoa varten - CJSC "Joint Venture International Aviation Project -140". Vuonna 2005 Aviakor-Aviation Plant OJSC:ssä lanseerattiin ensimmäinen AN-140-lentokone, jonka tuotantoon yhtiö yhdistää tulevaisuutensa. Tällä hetkellä käytössä on kolme An-140-100 -lentokonetta, jotka on koottu Aviakor Aviation Plantissa. Kaudella 2011-2012. Yhtiö suunnittelee saavuttavansa suunnittelukapasiteetin tuottaakseen AN-140:tä 3, 4, 6 ajoneuvoa vuodessa.
Useat venäläiset lento- ja leasingyhtiöt ovat jo ilmoittaneet olevansa valmiita harkitsemaan An-140-koneiden hankintaa. Valtio- ja turvallisuusvirastot ovat myös kiinnostuneita An-140:stä. An-140-kone on mukana valtion aseistusohjelmaluonnoksessa vuoteen 2020 asti ja Venäjän puolustusministeriöllä on vakavia aikomuksia ostaa 10 An-140-konetta. Aviakor aikoo tuoda markkinoille ensimmäisen Venäjän puolustusministeriön tilaaman lentokonesarjan, joka on tällä hetkellä Aviakorin "alkuasiakas".
Asiantuntijoiden mukaan pelkästään venäläisten lentoyhtiöiden tarve tämän tyyppisille lentokoneille on nykyään 50-60 yksikköä vuoteen 2015 mennessä.
Lähitulevaisuudessa Aviakor yhdessä An-140-suunnittelun kehittäjän - Kiivan lentokonesuunnittelutoimiston kanssa nimettynä. OK. Antonov (ANTK nimetty O.K. Antonovin mukaan) aloittaa An-140:n modernisoinnin rahtiversioksi. Venäjän puolustusministeriö ja hallituksen osastorakenteet (hätätilanneministeriö, Roshydromet, Rosleskhoz jne.) ovat kiinnostuneita tämäntyyppisistä lentokoneista. Suunniteltaessa kokonaisvaltaisesti onnistunutta alueellisen potkuriturbiinikoneen mallia on tarkoitus tehdä ottaa mahdollisimman paljon huomioon toimijoiden toiveet. Osallistuminen uuden modin työhön
jne.................
Mitä Aviakor on minulle - Aviation Plant.
Tämä on entinen työpaikkani. Työskentelin siellä puoli vuotta, jos he maksoivat hyvää palkkaa.
Ollakseni rehellinen, olen huolissani kasvista koko sydämestäni, tämä on eräänlainen perheeni historia. Koko perheeni työskenteli tällä tehtaalla, saimme asunnon tästä tehtaasta, jopa siskoni työskenteli ruokalassa 25, ja lopulta minäkin työskentelin siellä.
0. Tehtaan sisäänkäynti.
Tämän kasvin historia on tietysti suuri, eikä sen rooli toisessa maailmansodassa ollut vähäinen.
Ennen sotaa se oli Voronežin tehdas sodan aikana tehdas siirrettiin Samaraan. Ja legendaariset Il-2 ja Il-4 valmistettiin täällä.
1. Kuva työpajasta sodan aikana. 
Ihmiset työskentelivät ilman kattoa päänsä päällä yötä päivää leivänpalan eteen, työskentelivät koneiden parissa, kokosivat runkoja ja valmiita lentokoneita. Sotavuosina valmistettiin noin 15 tuhatta lentokonetta. Ja yhdessä tehtaan nro 1 (TsSKB-Progress) kanssa 27 tuhatta lentokonetta.
Samarassa lentokoneiden rakentajien työvoimaa arvostetaan edelleen ja sen kunniaksi on pystytetty monia monumentteja.
2. Monument of Glory 
3. Il-2-lentokoneen muistomerkki, joka on koottu Kuibyshevissä tehtaalle nro 18. 
Neuvostoliiton aikana tehdasta alettiin rakentaa uudelleen ja ryhtyä uusiin projekteihin, ja sen alueelle avattiin Tupolev-suunnittelutoimiston sivuliike.
Tehdas aloitti Il-10:n, Il-28:n, Tu-4:n, Tu-116:n, "Russian Bear" Tu-95:n ja sarjallisin lentokoneen Tu-154 tuotannon, tehdas valmisti myös "Storm"-risteilyohjuksia ja sukkulan "Buran" (Smolenskin järjestys) nokkaosa.
4.Tu-95. 
Johtajuus teki hänestä myös suuren Matvey Borisovich Shenkmanin, tehtaan nro 18 ensimmäisen johtajan, ja Viktor Petrovich Zemetsin, tehtaan nro 18 pääjohtajan (1961-1986).
Mutta perestroikan jälkeen kasvi menetti kasvonsa.
Khasiksen, Zolotrevin, Titovin ja Likharevin johdolla tehdas myytiin, jaettiin, sahattiin, työstökoneet ja paljon muuta meni metalliromulle, ja se on edelleen poistumassa.
Monet työpajat tarvitsevat isoja korjauksia, osa on jo vuokralla, jossain on täysi kaaos ja kaaos.
5. Pääasennuspaja (työpaja nro 7) korjauksessa. 
6.An-140 
7.Tu-154:ssä suuria kunnostuksia. 
8. Näkymä ylhäältä. Ja täydellinen hiljaisuus. Ikään kuin se ei olisi tuotantoa, mutta päiväkoti hiljaisen tunnin aikana. 
9.
10. Työpaja nro 7. Ulkonäkö. 
11. Shenkman M.B:n muistomerkki tehtaan alueella. 
Jos aiemmin valmistimme 7 lentokonetta kuukaudessa (4 Tu-154 ja 3 Tu-95), nyt valmistamme pientä An-140:tä 3 kuukauden ajan.
12. Työpaja nro 9, jossa työskentelin. 
13. Entinen autotalli. 
14 Ja lähellä ovat Zilin jäännökset. 
15. Kun kadulla sataa, sataa myös työpajassa, koneet tulvii. Ja tämä on yksinkertaisimpien turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättäminen sähkölaitteiden kanssa työskennellessä. 
16. Entinen konepaja nro 14. Vain virtakiskot ovat jäljellä. 
17.
18. Vertailun vuoksi työpajarakennuksen raja-alue 63.19 ja rakennus myyty eteenpäin. 
19.
20.Entinen ruokalarakennus. Ei toimi. 
21. Ja niin työpajat nro 19, nro 63. Sinusta tulee kohta kammottava. Ainoa ääni kuuluu putoamisesta vuotavasta katosta. 
22.
23. Entinen VIN-numero (työkalun julkaisu). 
24.Tu-154:n lokasuojat. 
Joten kävelet ja ajattelet, miksi tämä kaikki oli välttämätöntä tuhota kasvi niin paljon.
25. Tu-154:n roskakori. 
26. Ja tärkein näyttely Pieni lentokone "Molniya". Lentokoneita valmistettiin noin 10 kappaletta.
Tämän jälkeen tilaus keskeytettiin. 
27.
28.
29. Työpaja on saavuttanut kypsyyden. 
30. Salama jälleen. 
31. Työkalulaatikot. 
32. Et voi katsoa kuvaa ilman kyyneleitä. 
33. Porakone 
34. Perestroika ei onnistunut hyvin tehtaalla nro 18 
35. Jälleen kerran salama eri näkökulmista, olen vain todella sääli häntä. 
36.
37. Työpaja 19. 
38. Tuotantolinja. 
39. No, on vielä kerrottava lentokoeasemasta (näkemys Tu-154:n sahauksesta ja työpaja 211 edistymisestä).
Samara JSC Aviakor - Aviation Plant onnistui todistamaan oikeuden periä 52 miljoonaa ruplaa. Tupolev PJSC:n kanssa osana puolustusmääräystä Tu-tyypin lentokoneiden huollosta. Kahden välimiesmenettelyn jälkeen osapuolet tekivät sovintosopimuksen velan takaisinmaksusta, jolloin oikeuskampanja, johon sisältyi lähes kaksi tusinaa satojen miljoonien ruplavaatimusten määrää, kääntyi Samara-yrityksen puolelle. Aiemmin tuomioistuin oli useimmissa valituksissa Tupolevin puolella.
Yhdeksäs välimiesoikeus kumosi 6. maaliskuuta aiemman oikeusasteen päätöksen ja hyväksyi sovintoratkaisun Samara JSC Aviakor - Aviation Plantin ja PJSC Tupolevin välillä. Aikana oikeudellinen oikeudenkäynti Tupolev myönsi 52,9 miljoonan ruplan velan Aviakorille. ja suostui maksamaan koko summan syyskuuhun 2018 mennessä.
Aviakorin kanne nostettiin kesäkuussa 2017. Välimiesmenettelyn materiaalien mukaan yhtiöiden välillä solmittiin toukokuussa 2016 sopimus, jonka mukaan Samaran tehdas toimitti Tu-95 MS -lentokoneiden komponentteja Tupoleville täyttääkseen valtion sopimuksen Venäjän puolustusministeriön kanssa huoltopalveluiden ylläpidosta. Tupolev siirsi 39,4 miljoonan ruplan ennakkoa Aviakorille, Aviakor toimitti tuotteita yhteensä 92,3 miljoonalla ruplalla, mutta ei saanut loput maksusta. Tupolevin edustajat oikeudessa vastustivat alun perin vaatimusta vedoten siihen, että rahat tuotteiden maksamiseen olisi pitänyt tulla liittovaltion budjetti, mutta niitä ei koskaan listattu. Lokakuussa 2017 Moskovan välimiesoikeus hylkäsi Aviakorin kanteen, mutta valituksen perusteella tehtaat myönsivät velan kokonaisuudessaan ja osapuolet sopivat sovintoratkaisusta.
OJSC Aviakor - Aviation Plant rekisteröitiin Samarassa vuonna 1996. Yhtiön osakkeet kuuluvat SPARK-Interfax-järjestelmän mukaan Aviaresurs Holding LLC:lle (61,98 %), Paninter LLC:lle (15 %), Condor-invest LLC:lle (13,43 %) ja Extracraft JSC eliiteille" (9,59 %). Tehtaan verkkosivuilla olevien tietojen mukaan Aviakor liittyi vuonna 2005 Basic Element -ryhmän suunnitteluomaisuudet yhdistävään Russian Machines -konserniin. toimitusjohtaja- Aleksei Gusev. Liikevaihto vuonna 2016 oli 1,756 miljardia ruplaa, tappio 254 miljoonaa ruplaa.
Aviakor on erikoistunut erityisesti lentokoneiden valmistukseen ja korjaamiseen, tehdas toimitti Venäjän puolustusministeriön tilauksesta komponentteja Moskovan Tupolevin tehtaalla huollettaviin Tu-tyyppisiin lentokoneisiin. Kuitenkin yritysten välillä puolustusmääräyksiä On kehittynyt intensiivinen oikeuskäytäntö, jonka aikana Aviakor perii Tupolevin velkoja välimiestuomioistuimissa. Vuosina 2016–2017 Samaran lentokonetehdas jätti vastapuolta vastaan 17 kannetta yhteensä noin 380 miljoonan ruplan arvosta, joista kymmenen vaatimusta hylättiin (247,8 miljoonaa ruplaa), kolme vaatimusta tyydytettiin (14,7 miljoonaa ruplaa) . Lisäksi yritykset tekivät oikeuskampanjan aikana neljä sovintosopimusta, joiden yhteisarvo on 114,9 miljoonaa ruplaa.
Aviakorin edustaja sanoi, että tehdas on tyytyväinen välimiesoikeuden päätökseen periä velkaa aiemmin suoritetuista toimituksista. Tupolev ei kommentoinut tilannetta.
Asianajaja Dmitry Natarius uskoo, että maksun periminen tuomioistuimen kautta on Aviakorin strategia työskennellessään Tupolevin kanssa. Asianajaja huomauttaa, että lain näkökulmasta asiakas ei voi perustella maksamatta jättämistä vedoten omien asiakkaidensa maksukyvyttömyyteen. Tehtaiden sopimuksessa olisi voitu määrätä, että maksu suoritetaan tietyssä ajassa, mutta ei ennen kuin valtion sopimuksen mukaiset varat on saatu. Kuitenkin sen tosiasian perusteella, että osapuolet sopivat sovintoratkaisusta, he eivät säätäneet tällaista ehtoa.
”Jos tämä ehto ei täyty, molemmat osapuolet ymmärtävät, että tuomioistuimen on täytettävä vaatimukset, minkä vuoksi he sopivat sovintoratkaisusta. Osapuolet ymmärtävät, että tehtaalla ei ole mistä saada rahaa, joten sen toivossa otetaan käyttöön maksuaikataulu budjettirahoitus jatkuu, ja asiakas kattaa jotain rahoillaan”, lakimies sanoo.
Knowledge Innovation and Educational Foundationin puheenjohtaja Sergei Sidorov huomauttaa, että Aviakor on nykyään yksityinen yritys, ja jos hän ei ole tyytyväinen maksujärjestelmään, yritys voi kieltäytyä yhteistyöstä Tupolevin kanssa. Yrityksellä ei kuitenkaan ole vaihtoehtoisia asiakkaita. Asiantuntija uskoo, että tilanne maksujen oikeudellisen perinnön suhteen jatkuu.
”Niin loukkaavaa kuin se onkin, Aviakorista ei ole enää mitään jäljellä tänään. Tämä on työpaja, jossa yritetään jotenkin selviytyä korjaamalla vanhoja lentokoneita. Aviakor ei ole valmistanut lentokoneita pitkään aikaan, on myös kyseenalaista niiden osien laatu ja kysyntä. Siksi uskon, että puolustusministeriön silmissä laitos ei näytä vakavalta toimittajalta, joka voi sanella sen ehdot. Jos on rahaa, he maksavat, jos ei ole rahaa, he eivät mene minnekään, he odottavat”, Sergei Sidorov sanoo.
