Kuljetuslogistiikka. Periaatteet ja toiminnot

Kuljetuslogistiikka toimii välttämättömänä osana koko kaupallisen logistiikan teoriaa ja käytäntöä, koska logistiikka tieteenä käsittelee kaikkien virtausliikkeiden hallintaa, ja materiaalivirtojen hallinta on mahdotonta ilman sen kuljetusta.

Logistiset toiminnot materiaalivirran polulla tapahtuvat erilaisilla Ajoneuvo.

Näiden toimintojen kustannukset ovat noin puolet logistiikan kokonaiskustannuksista.

Kun otetaan huomioon tämä lähestymistapa kuljetuksiin osana toimitusketjua, kaupan logistiikkaa tarkastellaan eri näkökulmista:

1) työn tehokkuuden näkökulmasta yksittäisiä lajeja kuljetus;

2) kuljetuksen järjestämisen kannalta lastin tuottajalta vastaanottajalle;

3) asiakkaan edut huomioon ottaen pääkuljetuksen lisäksi myös käsittely ja varastointi ovat tärkeitä.

Kuljetuksen laatu sisään suuremmassa määrin heijastuu kokonaiskustannuksiin kuin niiden kustannukset, joten yllä olevien näkökohtien huomioon ottaminen auttaa optimaalinen valinta kuljetuspalvelut.

Kuljetus on tärkeä lenkki logistiikkajärjestelmässä ja sen on oltava riittävän joustava, jotta kuljetusprosessi vastaa muuttuvaa kysyntää.

Itse kuljetus on jaettu:

1) joukkoliikenne (kattaa kansantalouden tarpeet tavara- ja matkustajakuljetuksessa);

2) ei-julkinen liikenne (yrityksen itsensä ja muiden kuin kuljetusyritysten omistamat kuljetukset).

Kuljetuslogistiikan tavoitteena on tarjota kuljetusprosessin osallistujille tekninen vaatimustenmukaisuus - tämä on ajoneuvon parametrien johdonmukaisuus, jonka avulla he voivat työskennellä sekä konttien että pakettien kanssa; tekninen vaatimustenmukaisuus, jossa tekninen vaatimustenmukaisuus on yhtenäisen kuljetus- ja suoran jälleenlaivaustekniikan käyttöä; taloudellisten etujen koordinointi ja yhtenäisten suunnittelujärjestelmien käyttö.

Kuljetuskäytävien luominen, kuljetustyypin valinta, reitin ja ajoneuvotyypin valinta - kaikki nämä tehtävät liittyvät myös kuljetuslogistiikkaan.

2. Kuljetuksen ja huolinnan peruskäsitteet

Kuljetuslogistiikan päätehtävänä on luoda järjestelmä kuljetusprosessin optimointiin sekä kuljetus- ja huolintatukeen.

Kuljetuksen ja huolinnan peruskäsitteitä ovat:

1) toiminta tuotteiden toimittamisen ennakoimiseksi, järjestämiseksi ja toteuttamiseksi valmistuspaikalta lopulliseen määränpäähän sekä lisäkuljetuspalveluita;

2) tarvittavien asiakirjojen laatiminen;

3) kuljetusten oikeudellinen tuki (sopimusten tekeminen);

4) tavaroiden kuljetuksen maksu;

5) lastaus- ja purkutoimenpiteiden suorittaminen ja järjestäminen;

6) pakkaus, pakkaus, varastointi;

7) pienten lähetysten määrän lisääminen ja suurten lähetysten määrän vähentäminen;

8) tietotuki;

9) vakuutuspalvelut sekä rahoitus- ja tullipalvelut.

Kuljetuksen tuki on liikkumiseen, tavaroiden ja matkustajien liikkumiseen, lastaus- ja purkupalvelujen sekä varastointipalvelujen tarjoamiseen liittyvää työtä.

Kuljetustekniikka koostuu teknisten toimintojen sarjasta kuljetusprosessin aikana.

Huolintatuki on osa tavaroiden liikkumisprosessia valmistajalta kuluttajalle ja sisältää useita lisätyötä, jota ilman kuljetusprosessia ei voida aloittaa tai saattaa päätökseen.

3. Tavarankuljetustyypit

Tietoa ominaispiirteet eri kuljetustyypit ovat lähtökohtana valita kuljetuksiin optimaalinen kuljetustapa.

Kuljetukseen liittyvien kuljetusmuotojen lukumäärän perusteella jakelujärjestelmät jaetaan yksimuotoisiin ja monimuotoisiin.

Yhden tyypin kuljetukset sisältävät unimodaaliset kuljetukset ja monimuotokuljetukset multimodaaliset ja intermodaaliset kuljetukset.

Yksimuotokuljetukset, toisin kuin intermodaaliset ja multimodaaliset kuljetukset, suoritetaan käyttämällä yhtä kuljetusmuotoa. Multimodaalikuljetukset suoritetaan pääsääntöisesti maan sisällä, intermodaalikuljetus on järjestelmä tavarantoimitukseen kansainvälisessä liikenteessä.

4. Tiettyjen kuljetusmuotojen edut ja haitat

Kaikilla luetelluilla kuljetustyypeillä on eroja, mutta samalla niillä on myös yhtäläisyyksiä, ja niillä on yhteinen teknologinen perusta erityisten teknisten järjestelmien muodossa.

Tarkastellaan eri kuljetusmuotojen tärkeimpiä etuja ja haittoja.

Maantiekuljetus on mukana tavaroiden kuljettamisessa suhteellisen lyhyellä matkalla (200–300 km:n säteellä) tämän tyyppisen kuljetuksen tärkein etu on hyvä ohjattavuus, joka mahdollistaa rahdin kuljettamisen "ovelta ovelle".

Tämän tyyppisen kuljetuksen avulla voimme varmistaa säännölliset toimitukset sekä toimitukset pieninä määrinä. Tässä on vähemmän tiukat pakkausvaatimukset.

On tarpeen huomata tavaroiden ja matkustajien toimitusnopeus sen nopeusominaisuuksien suhteen, se on toiseksi vain ilmassa.

Tärkeimmät haitat ovat:

1) korkeat kuljetuskustannukset;

2) lastivarkauden ja itse ajoneuvon varkauden todennäköisyys;

3) alhainen kantavuus;

4) teiden huono kunto ja lyhyt pituus;

5) kallis ylläpito, korkeat materiaali- ja tekniset resurssit;

6) autoliikenne on ympäristön kannalta epäedullista, mikä vähentää sen käyttömahdollisuuksia.

Mutta näistä haitoista huolimatta tieliikenne tarjoaa aktiivisesti rahtikuljetukset kaikille kansantalouden palveluille.

Maantieliikenne suorittaa suurimman osan matkustajaliikenteestä lyhyillä matkoilla, esikaupunkiliikenteessä sekä kaukoliikenteessä jopa 500 km:n etäisyydellä.

Junakuljetukset soveltuvat hyvin erilaisten tavaralähetysten kuljettamiseen säällä kuin säällä. Kuljetusjärjestelyt tämäntyyppisillä kuljetuksilla on säännöllistä ja toteutetaan pitkiä matkoja.

Tärkein etu on suhteellisen alhaiset kustannukset ja alennusten saatavuus.

Toinen myönteinen näkökohta on mahdollisuus rakentaa rautateitä lähes mihin tahansa maan alueelle sekä rautateiden korkea kuljetus- ja läpimenokapasiteetti.

Rautatieliikenteelle on ominaista suhteellisen korkea taloudelliset indikaattorit ja melko kehittynyt kuljetustekniikka.

Objektiivisen arvioinnin kannalta on tarpeen luetella puutteet, joita ovat: rajoitettu määrä liikenteenharjoittajia, toimitusten mahdottomuus rautateiden puuttuessa.

Rautatiekuljetusten käyttö on hyödyllistä kuljetettaessa tavaroita (hiili, mineraalilannoitteet, metallit jne.) pitkillä ja keskipitkillä etäisyyksillä rautatieyritysten välillä. Joissain tapauksissa rautatieliikenteen käyttö on hyödyllistä, vaikka rahtiliikevaihto on vähäistä.

Meriliikenteellä on tärkeä rooli ulkomaan taloudellisten siteiden kehittämisessä ja vahvistamisessa, se on kansainvälisen liikenteen suurin liikenteenharjoittaja.

Verrattuna muihin kuljetuksiin meriliikenteessä on useita myönteisiä eroja mannertenvälisten massakuljetusten tarjoamisessa.

Merireitit eivät vaadi lisäkustannuksia, joten tämä kuljetus ei vaadi ylimääräisiä pääomasijoituksia.

Tälle kuljetukselle on ominaista: alhaiset kuljetuskustannukset, rajoittamaton kapasiteetti.

Meriliikenteen haittoja ovat mm.

1) riippuvuus luonnon- ja navigointiolosuhteista;

2) tarve rakentaa monimutkainen satamarakenne;

3) alhainen nopeus ja tiukat pakkausvaatimukset.

Meriliikenne liittyy ulkomaan kuljetuksiin ja tavaroiden toimittamiseen tuonti- ja vientimaihin, joilla on kauppayhteyksiä.

Sisävesiliikenteelle on ominaista alhaiset rahtihinnat ja se on tärkeä linkki kokonaisuuteen liikennejärjestelmä alueilla, joilla on jokia.

Jokiliikenteelle on ominaista suuri kantokyky, alhaiset kuljetuskustannukset, pienet pääomasijoituksia.

Haittoja ovat liikkuvan kaluston rajallinen käyttö työn kausiluonteisuudesta, rahtireittien pidentymisestä ja alhaisista kuljetusnopeuksista. Jokiliikenne on tehokasta alueilla, joilla ei ole muita liikennemuotoja.

Lentoliikenne. Tärkein etu on nopeus. Lentoliikenne erottuu myös kyvystä päästä syrjäisille alueille ja rahdin korkealle turvallisuudelle.

Lentoliikenne harjoittaa pääosin matkustajaliikennettä, verrattuna muiden liikennemuotojen kuljetusten määrään, se on kevyttä.

Lentoliikenne harjoittaa tavaroiden toimittamista teollisuuskeskuksiin sekä vihannesten, hedelmien ja muiden pilaantuvien tuotteiden sekä postin ja muun arvorahdin toimittamista pohjoisille alueille.

Korkeat kuljetuskustannukset ovat tämän tyyppisen kuljetuksen suurin haitta. Haittoja ovat riippuvuus sääolosuhteista.

Putkikuljetus. Putket jaetaan öljyputkiin, tuoteputkiin ja kaasuputkiin. Tämän tyyppinen kuljetus tarjoaa alhaiset kustannukset, korkean suorituskyvyn ja korkean rahtiturvallisuuden. Putkikuljetusten haittana on kuljetettavan tavaran pieni määrä. Putkikuljetus liittyy öljyn ja kaasun pumppaamiseen kentiltä ja öljyn tislaustuotteiden kuljettamiseen.

5. Kuljetusasiakirjat

Tärkeimmät kuljetussääntöjä säätelevät asiakirjat ovat Venäjän rautateiden peruskirja, sisävesikuljetukset, maantiekuljetukset ja kauppalaivaussäännöstö.

Peruskirjat ja ohjesäännöt määrittelevät liikenneorganisaatioiden ja liikennettä käyttävien kansalaisten velvollisuudet ja oikeudet sekä vastuut. Ne säätelevät kuljetusorganisaatioiden suhteita keskenään ja tuotteiden kuluttajiin.

Tavaraa kuljetettaessa tehdään sopimusmuotoinen sopimus, jonka mukaan rahdinkuljettaja sitoutuu toimittamaan tavaran omin keinoin määräpaikasta lopulliseen määräpaikkaan tietyn ajan kuluessa ja lähettäjä sitoutuu maksamaan maksu kuljetuksesta.

varten erilaisia tyyppejä Kuljetussopimuksia on erilaisia.

Rautateiden rahtikuljetuksen sopimus on rahtikirja, jonka laatii rahdin lähettäjä. Tieluettelo on asiakirja, joka seuraa lastia reitin varrella.

Vaunulomake on asiakirja, joka laaditaan jokaiselle lastatulle vaunulle.

Linjaliikenteessä sopimus on konossementti, joka toimii samalla rahdinkuljettajan kuittina rahdista.

Konossementit voidaan rekisteröidä (kirjoitettu tietylle vastaanottajalle), tilata tai esittää (voimassa esitettäessä).

Ulkomaanmerenkulkuliikenteessä ei-lineaarisessa merenkulkumuodossa sopimus muotoillaan rahtaukseksi.

Kun kuljetetaan meriteitse ensisijainen asiakirja on lataustilaus.

Suorassa, vesi- tai sekakuljetuksessa käytetään lastausmääräyksen sijaan rahtikirjaa.

Rahtikirjat myönnetään hinauslauttojen ja muiden kelluvien esineiden sekä lentokuljetuksiin.

Asennettu vakiosopimus. Kun ajoneuvo lähtee matkalle, kuorma-auton kuljettajalle annetaan rahtikirja, joka on työn kirjaamisen pääasiallinen asiakirja, se myönnetään pääsääntöisesti yhdeksi päiväksi ja palautetaan työn päätyttyä.

Rahtikirja on asiakkaan ja kuljetusyrityksen välisten selvitysten perusta.

Luettelo tavaran kuljetuksessa tarvittavista asiakirjoista: rahtikirja, laskut, valtakirja kuljetusta varten, erittely, toimittajalasku, valtakirja kuljetusta varten, yhteenvetolausunnot.

6. Liikenteen hallinta

Liittovaltion tasolla valtion liikenteenhallintajärjestelmän keskeinen linkki on Venäjän federaation liikenneministeriö.

Hallintorakenteiden luominen ja tehtävien ja valtuuksien jakaminen niiden välillä edellyttää järjestelmän organisaation olemassaoloa. hallituksen asetus kuljetustoimintaa.

Venäjän federaation liikenneministeriöllä on oma keskustoimisto sekä liikennemuodoista ja tieinfrastruktuurista vastaavat osastot. Liikenneosastot tekevät perusteellisen analyysin alatoimialan olosuhteista ja kehityssuunnista, yhtenäisen valtionpolitiikan mukaisesti kehittävät alueen liikenteen kehittämispolitiikkaa.

Keskuskoneisto käsittelee strategisia ongelmia, laki- ja asetusluonnosten kehittämistä, valmistelua, koordinointia, niiden toimeenpano paikan päällä toteutetaan itsenäisissä valtakeskuksissa paikallishallinnon muodossa. Syntyvä alueellisen liikenteen hallinnan järjestelmä koostuu liikenteen hallintoelimistä, ei-hallinnollisista talous- ja rahoitusyksiköistä sekä koordinaatiorakenteista.

7. Lastivirtojen reititys

Tärkeä menetelmä Logistiikka optimaalista reittiä määritettäessä on analysoida kokonaiskustannuksia.

Optimaalisen reitin kehittämisen suorittaa lastin omistajan huolitsija saatuaan tilauksen kuljetuspalvelujen tarjoamisesta hänelle uuden tai tutun lastin kuljettamiseksi uuteen suuntaan.

Alustavan arvioinnin lopussa tunnistetaan useita kilpailukykyisiä vaihtoehtoja, joista jokaista analysoidaan edelleen lopullisen optimaalisen vaihtoehdon valitsemiseksi.

Kuljetuksen hinnan lisäksi huomioidaan myös kuljetusaika, ennakoimattomien kulujen mahdollisuus, kuljetuksen viivästykset ja lastivaurioiden todennäköisyys.

Optimaalisen reittivaihtoehdon määrittämisen jälkeen huolitsija valitsee kuljetuksiin osallistujat ja tekee tarvittavat sopimukset.

8. Kuljetus ja loogiset ketjut, tiedon tuki

Logistiikan periaatteita sovelletaan yksinkertaisimmin irtolastin kuljetuksiin ( hiiltä, rautamalmi, öljytuotteet).

Kuljetus- ja logistiikkaketjut toteutetaan tehokkaimmin rahtikuljetusten alalla. Markkinatoimijoiden välisen kilpailun kehittäminen laadukkaista palveluista pienin kustannuksin, eri toimialojen yritysten yhdistämisprosessien kehittäminen, uusimpien saavutusten soveltaminen tietotekniikat jolla on suuret mahdollisuudet positiiviseen hallintaan - kaikki tämä edistää uuden muodostumista organisaatiomuodot toimitusketjujen ja verkostojen vuorovaikutus.

Viime aikoihin asti markkinasuuntautuneisuutta pidettiin menestyksen päätekijänä, mutta yritysten kannattavuuden kannalta on välttämätöntä valita ja yhdistää resurssit oikein.

Juuri taloudellisesti kehittyneissä maissa syntyi resurssilähtöisyys, joka johti väistämättä ymmärtämään yhtenäisen (integroidun) logistiikan tarve.

Integroidun logistiikan ominaispiirteillä on suora vaikutus kuljetusjärjestelmän tehokkuuteen ja tuottavuuteen sekä sen toiminnan laatuun.

Erikoisuudet ovat kirjanpidossa ja resurssien käytössä, joita kilpailijoilla ei ole, asiakkaiden kyvyssä lisäpalveluista maksamalla saada itselleen lisähyötyjä, jotka säilyttävät vakauden pitkällä aikavälillä.

Yhteenvetona kaikesta edellä olevasta voidaan päätellä: "arvoketjua" käyttämällä logistinen lähestymistapa keskittyy kaikkiin hyödyke- ja logistiikkaprosessin osallistujiin. Arvoketju koostuu neljästä lenkistä: yhteydet tavarantoimittajiin, kuluttajiin, yrityksen sisäiset teknologiset prosessit; logistiikkaprosessit yrityksen sisällä sen osastojen välillä; integroitu viestintä kuljetus- ja logistiikkaketjun yritysten välillä.

Kuljetus- ja logistiikkaketjun yritykset pyrkivät alentamaan kustannuksia kääntämällä resursseja nopeasti, lyhentämällä tilausten toimitusaikaa ja koordinoimalla kuljetustyötä lähettäjien ja vastaanottajien verkoston kanssa.

Kuljetuslogistiikan tärkeä strateginen resurssi on logistiikkatieto.

Tietotuki mahdollistaa liiketoiminnan tavoitteiden tehokkaan toteuttamisen, sillä se on suunnattu oikea-aikaisiin toimituksiin ja järjettömän resurssien menetyksen estämiseen.

Elektroniikan käyttö johtaa kuljetuskustannusten alenemiseen tietovirtojen positiivisen hallinnan ansiosta, mikä lisää niiden nopeutta ja koordinaatiota.

Kuljetuslogistiikan tietotuessa erotetaan tiedonhankintalähteestä riippuen ulkoinen ja sisäinen tieto.

Sisälogistiikan tiedot sisältävät tiedot kuljetuspalveluista, kustannuksista, tariffeista, kuljetustavoista ja toimituksista.

Ulkoinen – tietoa markkinoista, kilpailijoista, asiakkaiden tarpeista, kuljetuslainsäädännön muutoksista.

Ketjuun yhdistyneet kuljetus- ja logistiikkayritykset ovat kiinnostuneita oikean ja ajantasaisen tiedon saamisesta kaikilla johtamisen tasoilla.

Saatu tieto otetaan huomioon resurssina ja itsenäisenä tekijänä kuljetuksissa ja kuljetustoiminnassa.

Kuljetuslogistiikan tietoresurssien täydellisyydestä ja tarkkuudesta riippuu kuluttajien kuljetuspyyntöjen tyytyväisyysaste.

Tyytymättömyys tietotukeen kertoo täydellisen tiedon puutteesta rahdista, kuljetusehdoista ja kuljetusprosesseista, tiedon epäaikaisesta saamisesta pyyntöjen perusteella, logistiikkatietojen käsittelyn ja käytön työvoiman koulutustason eroista, viestintäverkon puuttumisesta tai alikehityksestä, ja teknologian puute tietoresurssien ominaisuuksien seurantaan.

Kuljetus- ja logistiikkaprosesseihin kuuluu tiedon haku, käsittely ja jakelu.

Aika ja laatu ovat keskeisiä tekijöitä kuljetuslogistiikkajärjestelmässä.

Kuljetustoimintaan liittyy logistiikkavaatimus, turvallisen rahdin ajallaan toimittaminen.

Logistinen lähestymistapa on välttämätön kuljetuspalveluita tarjoaville yrityksille; Palvelusektorin tulee toimia siten, että se tyydyttää täysin asiakkaan tarpeet.

Toimittaa tavarat ilman viiveitä vähiten resursseja, yksi tekninen prosessi, jossa otetaan huomioon tuotannon, kuljetuksen ja kulutuksen integrointi. Yhtenäinen teknologinen prosessi mahdollistaa logistiikkajärjestelmän kaikkien osien sujuvan toiminnan.

9. Toimitus- ja jakelujärjestelmät

Moderni lähestymistapa kuljetus suuren järjestelmän kiinteänä osana edellyttää koko kuljetusprosessin huomioon ottamista alkupisteestä loppupisteeseen (lähettäjältä vastaanottajalle), mukaan lukien lastinkäsittely-, pakkaamis- ja purkuprosessit, varastointi ja lastin tietotuki toimitus.

Tämän prosessin monimutkaisuus on johtanut erityisten logistiikkakeskusten luomiseen.

Nämä keskukset analysoivat tietoja ja laativat ehdotuksia lastivirtojen parantamiseksi, kuljetusten jakamiseksi kaikkiin kuljetusmuotoihin, lähetysten pakkaamiseen ja sopimusten tekomenettelyyn.

Logistiikkaketjuissa tavaroiden toimituksen aikana syntyy teknisiä prosesseja, joilla on omat ominaisuutensa lastin ominaisuuksista riippuen.

Tavaroiden toimitus on joukko toimintoja, jotka suoritetaan tuotteiden vastaanottamisen jälkeen kuljetukseen ja ennen kuin kuluttaja vastaanottaa ne. Niihin kuuluvat materiaalien toimitus, niiden varastointi ja varastointi sekä pakkaaminen ja kuljetus kaikilla kuljetuksilla.

Tämä sisältää myös toiminnot, kuten liikenneaikataulun laatimisen ja reitin valinnan. Toiminnan tavoitteena on luotettava tavaran toimitus sekä tuotannon ja kuluttajan välisen kuilun poistaminen. Huolintapalvelut ovat tärkein osa prosessia lastin siirtämisessä valmistajalta kuluttajalle.

Toimitusjärjestelmän päätoimijat ovat huolitsijat, rahdinkuljettajat, varastot jne.

Yritys toimii lastinvalmistajan tilausta toteuttaessaan toimitusprosessin organisoijana, joka valitsee ja koordinoi prosessin osallistujien työtä ja kantaa samalla vastuuta lastinvalmistajalle ja järjestelmän osallistujille. Tuotteiden jakeluun kuuluu työtä, jossa tavarat siirretään tuottajilta loppu- tai välikäyttäjille.

Jakelujärjestelmä perustuu:

1) tuotteiden siirtymiseen valmistajalta kuluttajalle osallistuvien yksittäisten toimialojen ja yritysten johdonmukaisuus;

2) yritysten ja organisaatioiden kokonaisuus, joiden kautta tavara kulkee valmistushetkestä sen kulutukseen;

3) oikeus- ja yksityishenkilöiden toiminnan johdonmukaisuus tuotteiden edistämisessä logistiikkatoimittajina tuotteen valmistajan ja kuluttajan välillä.

Jakelukanavien kokoelma muodostaa jakeluverkoston.

Kun talous kehittyy, volyymit kasvavat ulkomaankauppa, ja samalla ulkomaankaupan tavaroiden kuljetusten määrä ja matkustajaliikenteen määrä kasvavat.

SISÄÄN nykyaikaiset olosuhteet liikenne on avainasemassa integraatioprosesseissa. Talouden ja ulkomaankaupan globalisoituessa tarvitaan uusia lähestymistapoja liikenteen kehittämiseen ja kustannustehokkaiden tapojen etsimiseen ihmisten ja tavaroiden kuljetuksen kehittämiseksi.

10. Kansainväliset tiekuljetukset

Kansainväliset rahtikuljetukset autolla tarjota maamme taloudellisia siteitä Euroopan, Lähi-idän ja Aasian maihin.

Kuljetuksen rakenne on hyvin monipuolinen. Ne on jaettu kahteen pääryhmään: ulkomaankaupan tavaroiden kuljetukset (koneet, työstökoneet, laitteet, raaka-aineet ja resurssit) ja ei-kaupallisten tavaroiden kuljetukset (diplomaattinen lasti, irtain omaisuus siirron yhteydessä, näyttelyesineet jne.).

Kansainvälinen kuljetus voi toteutustiheydestä riippuen olla säännöllistä tai kertaluonteista.

Kansainvälistä kuljetuksia säätelevät kansainvälistä tieliikennettä koskevat sopimukset maamme ja sopimusmaan hallitusten välillä.

Rahtikuljetukset suoritetaan kullekin lennolle myönnettyjen lupien perusteella, jotka antavat oikeuden suorittaa kuljetuksia sinne ja takaisin.

Jos lastin ja ajoneuvojen tai niiden kokonaispaino mitat eivät sisälly toisen maan alueella vahvistettuihin ja voimassa oleviin normeihin, ja jos vaarallisten aineiden kuljettaminen on välttämätöntä, vaaditaan säännöllisten lupien lisäksi myös erityisiä lupia.

Kaikki ajoneuvot ja niiden kuljettajat ovat voimassa tullivalvonta. Kansainvälistä kuljetuksia suorittavalla liikkuvalla kalustolla on oltava kansalliset rekisterinumerot ja tunnusmerkit.

Kansainvälisissä kuljetuksissa käytetään raskaita ajoneuvoja ja pakettiautoja. Liikkuminen tapahtuu läpikulkujärjestelmän kautta. Auton miehistö koostuu kahdesta kuljettajasta.

Kansainvälisten tiekuljetusten tehokkuus on varmistaa rahdin ovelta ovelle -toimitus.

Logistiikka: luentomuistiinpanot Mishina Larisa Aleksandrovna

1. Kuljetuslogistiikan ydin, periaatteet ja toiminnot

Logistiikkatyöt materiaalivirran reitillä tapahtuvat erilaisilla ajoneuvoilla.

Näiden toimintojen kustannukset ovat noin puolet logistiikan kokonaiskustannuksista.

Kun otetaan huomioon tämä lähestymistapa kuljetuksiin osana toimitusketjua, kaupan logistiikkaa tarkastellaan eri näkökulmista:

1) yksittäisten liikennemuotojen toiminnan tehokkuuden kannalta;

2) kuljetuksen järjestämisen kannalta lastin tuottajalta vastaanottajalle;

3) asiakkaan edut huomioon ottaen pääkuljetuksen lisäksi myös käsittely ja varastointi ovat tärkeitä.

Kuljetuksen laatu näkyy enemmän kokonaiskustannuksissa kuin niiden kustannuksissa, joten edellä mainittujen näkökohtien huomioon ottaminen edistää optimaalista kuljetuspalvelujen valintaa.

Kuljetus on tärkeä lenkki logistiikkajärjestelmässä ja sen on oltava riittävän joustava, jotta kuljetusprosessi vastaa muuttuvaa kysyntää.

Itse kuljetus on jaettu:

1) joukkoliikenne (kattaa kansantalouden tarpeet tavara- ja matkustajakuljetuksessa);

2) ei-julkinen liikenne (yrityksen itsensä ja muiden kuin kuljetusyritysten omistamat kuljetukset).

Kuljetuskäytävien luominen, kuljetustyypin valinta, reitin ja ajoneuvotyypin valinta - kaikki nämä tehtävät liittyvät myös kuljetuslogistiikkaan.

Tämä teksti on johdantokappale. Kirjasta Hotel Business. Kuinka saavuttaa moitteeton palvelu kirjoittaja Balashova Ekaterina Andreevna

Sertifiointi: tavoitteet, tavoitteet, periaatteet, toiminnot, menettelyt ja menetelmät Sertifiointi on menettely, jolla systemaattisesti muodollisesti arvioidaan tietyn työntekijän toiminnan suoritustasoa tietyllä työpaikalla tietyssä asemassa. Annettu arvosana

Kirjasta Organisation Theory: Lecture Notes kirjailija Tyurina Anna

1. Yrityksen olemus, ominaisuudet ja toiminnot Yritys on itsenäinen taloudellinen kokonaisuus, jonka yrittäjä tai yrittäjäryhmä on perustanut tuottamaan markkinatavaroita ja -palveluita saadakseen voittoa, markkinaosuutta ja tyytyväisyyttä

Kirjasta Markkinointi kirjoittaja Loginova Elena Jurievna

3. Markkinoinnin periaatteet ja toiminnot Markkinoinnin periaatteilla toimivan yrityksen yksi toiminnan perusteista on motto "tuottaa vain sitä mitä markkinat tarvitsevat, mitä ostaja kysyy". Markkinoinnin pääideana on ajatus ihmisestä

Kirjasta Logistics: luentomuistiinpanot kirjoittaja Mishina Larisa Aleksandrovna

34. Hyödykepolitiikan olemus ja merkitys. Tuotejakelun olemus ja kanavat Hyödykepolitiikka on yrityksen monivaiheinen toiminta. Yrityksen selviytymisen ja menestymisen pääehto on uuden tai muunnetun tuotteen markkinoille saattaminen

Kirjasta Management Theory: Cheat Sheet kirjoittaja tekijä tuntematon

1. Logistiikan käsite ja ydin Logistiikka on päättelyn ja laskennan taidetta. Taloustieteessä logistiikka on tieteellinen ja käytännöllinen toiminta, joka liittyy lähteestä lähtevien materiaali-, informaatio- ja rahavirtojen liikkeen organisointiin, hallintaan ja optimointiin.

Kirjasta Taloushallinto. Seimi kirjoittaja Zagorodnikov S.V.

2. Logistiikan toiminnot ja tehtävät Logistisia toimintoja on kahdenlaisia: operatiivisia ja koordinoivia. Operatiiviset toiminnot liittyvät liikenteenohjaukseen aineellista omaisuutta tarjonnan tuotannon ja jakelun alalla - tämä on hallinta

Kirjasta Innovation Management: opetusohjelma kirjoittaja Mukhamedyarov A.M.

5. Logistiikan perusperiaatteet Logistiikan hallitsemiseksi ja parantamiseksi joihinkin yrityksiin perustetaan neuvontakeskuksia. Logistiikan kehittämistä tehdään logistiikan käsitteen ja sen periaatteiden kehittämisen yhteydessä. Kehityksen kannalta kriittinen

Kirjasta Market kirjailija Melnikov Ilja

1. Tuotantologistiikan ydin ja sisältö Nykyisessä kehitysvaiheessa olevaa yritystä tarkastellaan pitkäaikaisessa suhteessa raaka-ainetoimittajien ja kuluttajien kanssa valmistuneet tuotteet, sen on oltava osa hyvin toimivaa logistiikkajärjestelmää

Kirjasta Markkinointitoiminta kirjailija Melnikov Ilja

1. Jakelulogistiikan tavoitteet, tavoitteet ja toiminnot Jakelulogistiikan päätavoite on tuoda tavarat kuluttajalle mahdollisimman pienin kustannuksin

Kirjasta Organisaatioteoria. Vastaukset koepapereihin kirjoittaja Zagorodnikov Sergei Viktorovich

5. SOSIO-TALOUDELLISTEN PROSESSIEN HALLINNAN YLEISTÄ JA TOIMINNOT Johtaminen on organisoitujen järjestelmien: biologisten, sosiaalisten, teknisten jne. elementti ja toiminto, joka varmistaa niiden rakenteen säilymisen, toimintajärjestelmän toteuttamisen, toteutuksen

Kirjasta Risk Management of an Organization kirjoittaja Ermasova Natalya B.

49 LAINANANTAMISEN LUONNE JA PERIAATTEET Luotto sisään talousteoria tarkoittaa taloudellisten (rahallisten) suhteiden järjestelmää, joka koskee tilapäisesti vapaiden varojen tarjoamista tuotantotarpeiden käyttöön kiireellisyyden, takaisinmaksun ja

Kirjailijan kirjasta

Markkinoiden olemus ja toiminnot. Markkinatyypit ja -tyypit Taloudellisena kategoriana markkinat ovat tiettyjen sosiaalisten suhteiden teoreettinen ilmaus ja kokoelma olemassa olevia ja potentiaalisia tuotteen ostajia. Yleensä markkinoita kutsutaan

Kirjailijan kirjasta

Markkinointitoiminnan ydin ja perusperiaatteet Tällä hetkellä markkinasuhteiden kehittyminen aiheuttaa syvällisiä sosioekonomisia muutoksia, jotka edellyttävät yritysten johtajilta ja asiantuntijoilta uusien johtamismenetelmien ja -tekniikoiden hallintaa,

Kirjailijan kirjasta

1. Organisaatioteorian paikka tiedejärjestelmässä Organisaatioteoria on tiede, joka on itse asiassa monitieteinen ja yhdistää monia alueita tieteellinen tutkimus. Samaan aikaan organisaatioteorian yksilöllisyys ilmenee siinä, että sillä tieteenä on oma kohteensa,

Kirjailijan kirjasta

3.1. Riskienhallinnan ydin ja periaatteet Yritysten toimintaolosuhteiden vaihtelevuus avaa niille monia mahdollisuuksia, mutta aiheuttaa samalla joukon vaikeita ongelmia, joita ei voida ratkaista perinteisillä talous- ja rahoitusjohtamismenetelmillä.

Yksityiskohtainen vastaus kysymykseen siitä, mitä kuljetuslogistiikka on, sekä täydelliset tiedot sen tehtävistä, ominaisuuksista, tyypeistä, toiminnoista sekä tämäntyyppiseen logistiikkaan osallistuvien yksittäisten kuljetusmuotojen eduista ja haitoista.

Mitä on kuljetuslogistiikka yksinkertaisin sanoin

Kuljetuslogistiikka on yksi suosituimmista tyypeistä, jonka tehtävänä on järjestää tavaroiden tai tuotteiden toimitus (rahtikuljetus). Puhumme esimerkiksi tavaroiden siirtämisestä valmistajan varastosta myymälään tai toisen yrityksen varastoon. Tämä sisältää sisäiset liikkeet.

Kaikki suuret toiminnot suoritetaan maa-, ilma- tai vesiliikenteellä.

Kuljetuslogistiikkaa tulee tarkastella useasta näkökulmasta:

Tavarankuljetusprosessien ja tavaroiden tai tuotteiden kuljetusten organisointi.
Käytetyn kuljetuksen tehokkuus.
Asiakkaiden (asiakkaiden) näkökulmasta.

Tämäntyyppinen logistiikka rakentuu 6 päävaiheeseen:

Sopivan kuljetusvälineen valinta.
Kuljetuskustannuslaskelmat.
Asiakirjojen valmistelu.
Kuljetus.
Purku.

Kuljetuslogistiikan avulla voit siirtää rahtia yrityksen sisällä ja toimittaa sen maan eri alueilla tai ulkomailla sijaitsevien asiakasyritysten varastoihin.

”Olen kuullut paljon kuljetuslogistiikan määritelmiä, mutta sopivin, joka kuvaa tätä toiminta-alaa, on mielestäni rahdin toimituksen organisointi ajoneuvon lastaushetkestä sen purkamiseen. Se myös lastaa vaaditun määrän ja laadun määrättynä aikana, ehdoin ja toimittaa sen määrättynä aikana ja ehdoin optimaalisella hinnalla, koska minimihinta ei aina ole laadukasta palvelua.

Svetlana Koshchiy – Ibis-kuljetus- ja huolintayhtiön johtaja

Kuljetuslogistiikan perus- ja tärkeät tehtävät

Kuten on jo käynyt selväksi, kuljetuslogistiikka vastaa tavaroiden oikea-aikaisen toimituksen järjestämisestä minimaalisilla taloudellisilla ja aikakustannuksilla. Eli nämä ovat päätehtävät, jotka tämäntyyppinen logistiikka ratkaisee.

Haluttujen tulosten saavuttamiseksi, jotka ilmaistaan sama kustannusten minimoiminen, sinun on kuitenkin suoritettava useita pakollisia toimia:

Analysoi toimituspisteiden luotettavuus.
Analysoi lasti (sen ominaisuudet, ominaisuudet, kuljetusvaatimukset jne.).
Määritä sopivin kuljetusmuoto (maa, ilma, vesi).
Valitse operaattori ( kuljetusyritys).
Määritä vähemmän aikaa vievä rahdin kuljetusreitti.
Varmista lastin hallinta kuljetuksen aikana.
Optimoi kaikki prosessit, joista kuljetuksen laatu ja nopeus riippuvat.

Joitakin kohtia kannattaa selventää.

Toimituspisteen analyysi on suoritettava, jotta selvitetään, kuinka paljon ja millaisia kuljetuksia tulee käyttää tavaroiden kuljettamiseen ja onko välipisteille tarvetta.

Myös rahtianalyysiä tarvitaan sopivan kuljetuksen määrittämiseksi. Sinun on otettava huomioon sen paino, mitat, hauraus, säilytysvaatimukset, turvallisuus ja muut parametrit.

Kuljetus on valittava aiemmista analyyseistä saatujen tietojen perusteella. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota toimituksen nopeuteen ja sen hintaan, koska eri kuljetustyypeillä on erilaiset tekniset ominaisuudet, jotka määräävät kuljetuksen laadun ja ajan.

Jos yrityksellä ei ole omaa ajoneuvokantaa, kannattaa ottaa yhteyttä kuljetusliikkeeseen. Tässä tapauksessa on harkittava useita vaihtoehtoja kerralla, joista valita laadun ja hinnan kannalta sopivin.

Logistikot puolestaan määrittävät pisteen A, pisteen B ja miettivät sitten optimaalisen kuljetusreitin.

Kuljetuslogistiikan perusteet ja sen toiminnot

Nyt kannattaa luetella kuvatun logistiikan perusasiat ja päätoiminnot yllä saadun tiedon yhdistämiseksi.

Kuljetuslogistiikka sisältää useita toimintoja kerralla:

Tavarankuljetusten ennakointi ja organisointi.
Sopimusten ja muiden asiakirjojen laatiminen tavaroiden tai tuotteiden siirrosta loppuasiakkaalle.
Lakipalvelut, mukaan lukien tuki kaikille rahtikuljetukselle.
Kuljetuskulujen laskeminen.
Optimaalisten kuljetusreittien suunnittelu.
Lastin pakkaaminen.
Lastaus- ja purkutoimet.
Rahtivarasto ().
Tietotuki kaikille prosesseille.
Tulli- ja vakuutuspalvelut.

Kuljetuslogistiikka ja rahtikuljetukset

Kuljetuslogistiikkaa on vain kahta tyyppiä:

Sisäinen – tavaroiden liikkuminen yhden yrityksen tai yrityksen sivukonttoreiden välillä.
Ulkoinen – tavaroiden (esimerkiksi tuotteiden) toimitus valmistajalta kuluttajalle.

Kuljetusrahtikuljetukset voidaan jakaa:

Unimodaalinen – kuljetus tapahtuu yhdellä kuljetuksella.
Multimodaalinen – yhden yrityksen useita ajoneuvotyyppejä (kansainvälisessä rahtikuljetuksessa) käytetään kerralla.
Intermodaalinen – toimitus tapahtuu useilla kuljetusmuodoilla yhden operaattorin ja useiden liikenteenharjoittajien järjestämänä.
Mixed – lastin toimitus yhdellä kuljetuksella sen lastauspaikkaan toiseen kuljetukseen.
Yhdistetty - melkein sama kuin sekoitettu, vain tässä on mukana enemmän kuin kaksi kuljetustyyppiä.

Erilaisten kuljetusmuotojen edut ja haitat logistiikassa

Eräänlainen kuljetus	Edut	Vikoja
Maa (autot)	Optimaalinen hinta Liikkuvuus Suuri nopeus Saatavuus useimmille yrityksille Mahdollisuus kuljettaa pieniä tavaralähetyksiä Laaja valikoima kuljetusyrityksiä Rahdin pakkaamisen vähimmäisvaatimukset	Matala kantavuus Riippuvuus säästä ja tieolosuhteista Kallis huolto Suuri lastivarkauden riski Erittäin kallis toimitus ulkomaille Vaatii nopean lastauksen ja purkamisen
Maa (junat, junat)	Suuri kantavuus Toistuvan kuljetuksen vakaus Ei riippuvuutta sääolosuhteista Suuri toimitusnopeus Halpa	Minimaalinen liikkuvuus
Vesi (mannertenvälinen liikenne)	Lähes rajaton kantavuus Minimi rahoituskulut Luotettavuus, turvallisuus ja lastin turvallisuus	Hidas kuljetus Maantieteelliset kuljetusrajoitukset Alhainen toimitustiheys Tiukat vaatimukset rahdin pakkaamiselle
ilmaa	Suuri toimitusnopeus Suuri kantavuus Liikkuvuus Lyhyet reitit	Korkea hinta Riippuu sääolosuhteista

Mitä asiakirjoja kuljetuslogistiikassa käytetään

Tärkein asiakirja on tietysti rahdinkuljettajan ja lähettäjän välinen sopimus. Tämän asiakirjan ehdot ovat lähes samat kaikissa tapauksissa: toinen osapuoli sitoutuu toimittamaan rahdin lopulliseen määränpäähän sovitussa ajassa ja turvallisesti, toinen - maksamaan palveluista tariffin mukaan.

Itse lastin kuljettamiseen tarvitset:

Rahtikirja
Valtakirja kuljetusta varten
Toimittajan lasku
Yhteenvetolausunnot

Venäjän federaation kuljetuslogistiikan kehittämisen ongelmat ja näkymät

Venäjän kuljetuslogistiikan kehittämisen vaikeudet liittyvät huolella suunniteltujen hankkeiden puutteeseen tällä alueella. Toisin sanoen ei ole olemassa selkeitä sääntöjä, jotka sääntelevät tietyn yrityksen tai yrityksen yksittäisiä osastoja.

Koska vastuut on jaettu väärin, yksi asiantuntija voi suorittaa useita logistiikkatehtäviä kerralla olematta alan ammattilainen ja ilman asianmukaista tietämystä. Tämä johtuu johtajien haluttomuudesta "paisuttaa" yrityksen henkilökuntaa.

Ei kuitenkaan voida sanoa, etteikö Venäjän kuljetuslogistiikka kehittyisi. Kehitystä on, mutta se on huomattavasti jäljessä muusta maailmasta. Eli vauhti on erittäin hidas. Tämä johtuu seuraavista tekijöistä:

Taloudellisen tilanteen säännöllinen epävakaus maan sisällä ja maailmanmarkkinoilla.
Pakkaustuotantoon erikoistuneiden yritysten vähimmäismäärä.
Epätyydyttävä teiden kunto.
Huono tuotanto ja tekninen perusta.

Kaikkien näiden tekijöiden normalisoitumisen myötä Venäjän logistiikan kehitysvauhti voi nousta ja lähestyä maailmantasoa.

Talouden globalisoitumiseen liittyy ennennäkemätön kaupan kasvuvauhti. Maailmanlaajuinen vienti on kasvanut 10-kertaiseksi 50 vuodessa ja kasvaa edelleen BKT:tä nopeammin. Päivittäinen valuuttatransaktioiden määrä ylittää 1,5 biljoonaa dollaria, kun se vuonna 1973 oli 15 miljardia dollaria. Näissä olosuhteissa globaalin liikenneverkon merkitys kasvaa maksimissaan. Liikenne toimii aineellisena perustana yksittäisten alueiden välisille tuotantoyhteyksille, toimii globaalia talousaluetta organisoivana ja maantieteellistä työnjakoa lisäävänä tekijänä.

Rakenteessa sosiaalinen tuotanto Kuljetus kuuluu materiaalipalvelujen tuotannon piiriin. Merkittävä osa LF:stä MP-liikkeen polulla primaarisesta raaka-ainelähteestä kohti loppukuluttaja toteutetaan erilaisilla ajoneuvoilla. Näiden toimintojen suorittamisen kustannukset ovat jopa 50 % logistiikan kokonaiskustannuksista. Tämä määrittää MP:ien liikkeen optimoinnin tärkeyden kuljetusvaiheessa.

Kuljetus ratkaisee seuraavat päätehtävät:

liikennejärjestelmien luominen, mukaan lukien liikennekäytävien ja kuljetusketjujen luominen;
kuljetusprosessien yhteinen suunnittelu eri liikennemuodoissa (multimodaalisen liikenteen tapauksessa);
kuljetus- ja varastointiprosessin teknologisen yhtenäisyyden varmistaminen;
kuljetusprosessin yhteinen suunnittelu varaston ja tuotannon kanssa;
ajoneuvon tyypin ja tyypin valinta;
järkevien toimitusreittien määrittäminen.

Alkutiedot optimaalisen kuljetustavan valitsemiseksi tietylle kuljetukselle ovat seuraavat tiedot:

eri liikennemuotojen ominaispiirteistä, niiden eduista ja haitoista;
muista tuotteiden kuljetukseen liittyvistä logistiikkatehtävistä, kuten optimaalisen varastotason luomisesta ja ylläpidosta, pakkaustyypin valinnasta jne.

Kuljetustavan valinnassa on kuusi päätekijää:

Toimitusaika;
Rahtilähetysten tiheys;
toimitusaikataulun noudattamisen luotettavuus;
kyky kuljettaa erilaisia kuormia;
kyky toimittaa rahtia mihin tahansa paikkaan alueella;
kuljetuskulu.

Auton kuljetus. Maantiekuljetuksen soveltamisala Venäjällä on kaupunginsisäinen, esikaupunki- ja seudun sisäinen tavaraliikenne ja Matkustajakuljetukset sekä pienikokoisten arvokkaiden ja pilaantuvien tavaroiden kuljetus keskipitkillä ja pitkillä matkoilla.

Edut: hyvä ohjattavuus ja tehokkuus; toimituksen säännöllisyys; vähemmän tiukat vaatimukset tuotepakkauksille verrattuna muihin tyyppeihin.

Haitat: suhteellisen korkeat kuljetuskustannukset (ajoneuvon enimmäiskantavuuden perusteella); purkamisen kiireellisyys; mahdollisuus lastin varkauksiin; ajoneuvovarkauden mahdollisuus; suhteellisen alhainen kantavuus.

Rautatieliikenne. Venäjän olosuhteissa rautatieliikenne on tehokkainta irtotavaran kuljettamiseen keskipitkillä ja pitkillä matkoilla, joissa rahtivirrat ovat suuret. Edut: suhteellisen alhaiset kuljetuskustannukset; soveltuu hyvin erilaisten rahtilähetysten kuljettamiseen kaikissa sääolosuhteissa; mahdollisuus toimittaa rahtia pitkiä matkoja; kuljetuksen säännöllisyys; tilaisuus tehokas organisaatio lastaus- ja purkutyöt. Haitat: alhainen ohjattavuus.

Merikuljetukset. Se on suurin kansainvälisen liikenteen harjoittaja. Meriliikenne harjoittaa pääasiassa ulkopuolisia, vienti-tuontikuljetuksia (mukaan lukien kaikki mannertenvälisen liikenteen tavarakuljetukset). Sen rooli on suuri rannikko (sisämaa) kuljetuksissa maan pohjois- ja itärannikolla.

Edut: alhaiset rahtitariffit; korkea kantokyky. Haitat: alhainen nopeus; tiukat vaatimukset rahdin pakkaamiselle ja kiinnittämiselle; alhainen lähetystiheys; riippuvuus sääolosuhteista.

Sisävesiliikenne. Sisävesikuljetus (joki) on tarkoitettu tiettyjen irtotavaratyyppien kuljettamiseen keskipitkillä ja pitkillä matkoilla sekä matkustajaliikenteessä (erityisesti esikaupunkiliikenteessä). Viime vuosikymmeninä se ei kuitenkaan kestä kilpailua muiden kuljetusmuotojen kanssa ja on käytännössä muuttunut erityiseksi mineraalien ja rakennusmateriaalien kuljetukseen tarkoitetuksi teknologiseksi kuljetukseksi.

Etu: alhaiset rahtihinnat kuljetettaessa yli 100 tonnia painavia tavaroita yli 250 km:n matkalla, tämä kuljetusmuoto on halvin.

Haitat: alhainen toimitusnopeus; heikko maantieteellinen saavutettavuus vesiväylien asettamien rajoitusten vuoksi; kausiluonteisuus.

Lentoliikenne. Lentoliikenne on toiminnaltaan myös pitkälle erikoistunutta: se harjoittaa pääasiassa pitkiä ja keskipitkiä matkustajakuljetuksia, vaikka sillä on suuri merkitys useiden arvokkaiden, pilaantuvien ja kiireellisten tavaroiden kuljettamisessa.

Edut: suuri nopeus; Mahdollisuus toimittaa syrjäisille alueille.

Haitat: korkeat rahtihinnat; riippuvuus sääolosuhteista, mikä heikentää toimitusaikataulun noudattamisen luotettavuutta.

Putkikuljetus. Putkikuljetus on suunniteltu kaasun, öljyn ja öljytuotteiden pumppaamiseen. Putkikuljetus, toisin kuin edellä kuvatut yleiset kuljetusmuodot, on edelleen erittäin erikoistunutta, ja se on tarkoitettu nestemäisten ja kaasumaisten tuotteiden pumppaamiseen pitkiä matkoja: kaasu, öljy ja öljytuotteet.

Edut: korkea toimitusnopeus; kustannustehokkain tapa kuljettaa öljyä ja kaasua. Haitat: kapea erikoistuminen; toistuvat hätätilanteet, jotka johtuvat putkilinjan turvallisuusrikkomuksista, ei-rautametallien ja laitteiden varkauksista reitin varrella olevista rakenteista; luvaton tyhjennys putkistoon; sabotaasit; lisääntynyt vaara ympäristölle ja sosiaalisia seurauksia mahdollisia epäonnistumisia ja onnettomuudet: tulipalot, räjähdykset, ympäristön saastuminen, suuri uhka väestölle, tappiot, jotka johtuvat varkauksista luvattomasta öljyputkiin kaappauksesta; Vikadiagnostiikan, korjausten, laitteiden modernisoinnin, jälleenrakentamisen ja uusien putkistojen rakentamisen tiede- ja pääomavaltaisuus.

Teollisuusyritykset, jotka ovat uskoneet osan tehtävistään kuljetusyrityksille, erikoistuvat ydintoimintoihinsa tehostaakseen sen tehokkuutta ja ovat valmiita maksamaan kolmansien osapuolten pätevistä palveluista useiden LF:ien suorittamiseksi. Teollisuusyritykset näkevät tässä prosessissa päähyötynsä - kokonaiskustannusten ja erityisesti rahaston pienenemisen palkat. Lisäksi puhtaasti taloudellisten tekijöiden ohella lastinomistajat saavat suuremman liikkumavapauden. Kaupallisen joustavuuden lisääminen on siten erittäin arvokasta teollisuudenaloilla, jotka toimivat laajoilla alueilla jaetuilla markkinoilla ja kärsivät tappioita raaka-ainevirtojen ennenaikaisesta vaihtamisesta kysynnän vaihteluiden mukaan.

Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmä – joukko kuljetus- ja logistiikkainfrastruktuurin esineitä ja kohteita sekä niiden väliset materiaali-, rahoitus- ja tietovirrat, jotka suorittavat tavaroiden kuljetuksen, varastoinnin, jakelun sekä tavaravirtojen tiedon ja oikeudellisen tuen tehtäviä.

Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmille on tunnusomaista seuraavat toimintatavoitteet :

Taloudelliset tavoitteet, jotka ilmaistaan voiton muodossa kannattavuuden ja likviditeetin kanssa;

Tuotanto- ja tekniset tavoitteet, jotka ilmaistaan kokonaistuottavuudella ja yksittäisten osastojen tuottavuudella, minimoiden yksittäiset ajanjaksot tuotantoprosessissa;

Tekninen tehokkuus, ts. tekniset tiedot ja tuotannon resurssiintensiivisyys jne.

Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän elementit voi olla lastin omistajia ja erilaisia kuljetus, varmistaa lastin toimitusprosessi. Tässä tapauksessa päätejärjestelmät tulevat erityisen tärkeiksi.

Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmien luominen edellyttää integraatiositeiden kehittämistä mahdollisten kumppaneiden kanssa, joihin voi kuulua kilpailijoita (erilaiset kuljetukset, huolintarakenteet jne.).

Liikenteen kestävyyden lisäämiseksi on tällä hetkellä tarpeen ratkaista kustannusten vähentämiseen, kuljetusprosessin hallinnan parantamiseen sekä työvoima-, rahoitus- ja aineellisten resurssien oikeuteen liittyviä ongelmia. Kilpailuympäristössä erityisen tärkeää on etsiä uusia integraatiomuotoja kuljetusten, tulliviranomaisten, huolitsijoiden, lastinomistajien ja muiden rahtitoimituksen logistiikkaketjun toimijoiden kanssa.

Uusia kuljetus- ja logistiikkajärjestelmiä luotaessa ja niiden toimintaprosessia mallinnettaessa kiinteistöjen hallintaan ei tarvitse soveltaa "reaktiivista" vaan "proaktiivista" lähestymistapaa. Tässä tapauksessa infrastruktuurin hallinnassa huomioidaan kuljetus- ja logistiikkajärjestelmien kehittämisen pitkän tähtäimen näkökulma, ei vain reaktio kuljetusmarkkinoiden tilanteen nykyiseen muutokseen. Strategisen suunnittelun tehtävään kuuluu myös sellaisten standardien määrittäminen, jotka varmistavat käyttökustannusten pienenemisen kuljetusten laskusuhdanteen aikana ja luotettavuuden kasvun jalostettujen lastivirtojen koon kasvaessa.

2. Kuljetustyypit, edut ja haitat..

Ne jaetaan tarkoituksen mukaan kaksi pääasiallista kuljetusryhmää :

1. Julkinen liikenne- kansantalouden toimiala, joka täyttää kansantalouden kaikkien sektoreiden ja väestön tarpeet tavara- ja matkustajaliikenteessä. Julkinen liikenne palvelee kiertokulkua ja väestöä. Sitä kutsutaan usein päälinjaksi (päälinja on päälinja jossain järjestelmässä, tässä tapauksessa viestintäreittijärjestelmässä). Joukkoliikenteen käsite kattaa rautatieliikenteen, vesiliikenteen (meri- ja jokikuljetukset), maantie-, lento- ja putkiliikenteen.

2. Ei-julkinen liikenne -– tuotannon sisäiset kuljetukset sekä kaikenlaiset ajoneuvot, jotka kuuluvat muihin kuin kuljetusorganisaatioihin.

Tuotantologistiikan tutkimuksen kohteena on tavaroiden liikkumisen järjestäminen ei-julkisilla liikenteillä. Jakelukanavien valintaongelma on ratkaistu jakelulogistiikan alalla.

Siellä on siis seuraavat tärkeimmät liikennemuodot :

Ø rautatie

Ø meri

Ø sisävesi 9 joki)

Ø autoteollisuus

Ø ilma

Ø putki

Erilaiset kulkuvälineet muodostavat kuljetuskompleksi.

Venäjän kuljetuskompleksin muodostavat lailliset ja yksilöitä– yrittäjät, jotka harjoittavat kuljetus- ja huolintatoimintaa, rautateiden suunnittelua, rakentamista, korjausta ja kunnossapitoa kaikissa kuljetuksissa, moottoritiet ja niillä olevat rakenteet, putkistot, purjehduskelpoisten vesirakenteiden, vesi- ja lentoreittien kunnossapitoon liittyvät työt, tieteellisen tutkimuksen ja koulutuksen tekeminen, ajoneuvoja valmistavat liikennejärjestelmään kuuluvat yritykset sekä muuta kuljetusprosessiin liittyvää työtä tekevät organisaatiot .

Venäjän liikennesäännöstö sisältää yli 160 tuhatta kilometriä päärautateitä ja kulkuteitä, 750 tuhatta kilometriä päällystettyjä teitä, 1,0 miljoonaa kilometriä meriliikennelinjoja, 101 tuhatta kilometriä sisävesiväyliä, 800 tuhatta kilometriä lentoyhtiöitä. Näiden yhteyksien kautta julkinen liikenne kuljettaa päivittäin noin 4,7 miljoonaa tonnia rahtia (vuodesta 2004 lähtien yli 4 miljoonaa ihmistä ja liikenteen osuus maan bruttokansantuotteesta on noin 9 prosenttia).

Näin ollen liikenne on elintärkeä osa talouden infrastruktuuria ja koko maamme sosiaalista ja tuotantopotentiaalia.

Rautatieliikenne . Tarjoaa isojen lastien taloudellisen kuljetuksen, samalla kun se tarjoaa useita lisäpalveluita, minkä ansiosta sillä on lähes monopoliasema kuljetusmarkkinoilla. Ja vain tieliikenteen nopea kehitys 70-90-luvuilla. XX vuosisadalla johti sen vähentämiseen suhteellinen osuus kuljetustuloissa ja kokonaisrahtiliikevaihdossa.

Rautateiden merkitystä määrää edelleen sen kyky kuljettaa suuria tavaramääriä pitkiä matkoja tehokkaasti ja suhteellisen edullisesti. Rautatiekuljetuksissa on korkeat kiinteät kustannukset johtuen kiskojen, liikkuvan kaluston, järjestelypihojen ja varikkojen korkeista kustannuksista. Samaan aikaan muuttuva osa kustannuksista rautateillä on pieni.

Suurin osa rahtiliikevaihdosta tulee rautateiltä mineraaliraaka-aineiden (hiili, malmi jne.) viennillä kaukana vesistöistä sijaitsevista kaivoslähteistä. Samalla rautatieliikenteessä kiinteiden ja muuttuvien kustannusten suhde on sellainen, että pitkän matkan kuljetuksista on edelleen hyötyä.

Viime aikoina on ollut suuntaus rautatiekuljetusten erikoistumiseen, mikä liittyy haluun parantaa niiden tarjoamien palvelujen laatua. Näin syntyivät kolmikerroksiset autojen kuljettamiseen tarkoitetut alustat, kaksikerroksiset konttilavat, nivelautot ja erikoisjunat. Erikoisjuna on tavarajuna, jonka kaikki vaunut on suunniteltu kuljettamaan yhden tyyppistä tuotetta, esimerkiksi hiiltä. Tällaiset junat ovat taloudellisempia ja nopeampia kuin perinteiset sekajunat, koska ne voivat ohittaa ratapihat ja kulkea suoraan määränpäähänsä. Nivelautoissa on pidennetty alusta, johon mahtuu jopa 10 konttia yhteen joustavaan kytkimeen, mikä vähentää auton kuormitusta ja lyhentää uudelleenlastausaikaa. Kaksikerroksiset konttilavat voidaan nimensä mukaisesti lastata konteilla kahdessa kerroksessa, mikä kaksinkertaistaa liikkuvan kaluston rahtikapasiteetin. Tällaiset tekniset ratkaisut auttavat rautateitä vähentämään vaunujen kuormaa, lisäämään junien kantokykyä ja helpottamaan lastaus- ja purkuprosesseja.

Vesiliikenne . Tässä hyväksytään jako syvänmeren (valtameri, meri) laivaliikenteeseen ja sisävesikuljetukseen (joki). Vesikuljetuksen tärkein etu on kyky kuljettaa erittäin suuria kuormia. Tässä tapauksessa käytetään kahdenlaisia aluksia: syvänmeren (ne tarvitsevat satamia syvänmeren alueineen) ja dieselproomuja (niillä on enemmän joustavuutta). Vesiliikenteen tärkeimmät haitat ovat rajallinen toimivuus ja alhainen nopeus. Syynä on se, että tavaroiden kuljettamiseen satamiin ja satamista on käytettävä rautateitä tai kuorma-autoja, elleivät sekä lähtö- että määräpaikka ole samalla vesiväylällä. Vesikuljetukset, joille on ominaista suuri kantokyky ja alhaiset muuttuvat kustannukset, ovat hyödyllisiä niille rahdinantajille, joille alhaiset kuljetustariffit ovat tärkeitä ja toimitusnopeus toissijainen.

Tyypillisiä sisävesillä kuljetettuja rahtia ovat malmi, mineraalit, sementti, vilja ja eräät muut maataloustuotteet. Kuljetusmahdollisuuksia ei rajoita pelkästään sen yhteys purjehduskelpoisiin jokiin ja kanaviin, vaan myös sen riippuvuus tällaisten irtolastien lastaus-, purku- ja varastointikapasiteetista sekä lisääntyvä kilpailu rinnakkaisia teitä palvelevien rautateiden kanssa.

Tulevaisuudessa vesiliikenteen merkitys logistiikassa ei vähene, sillä hitaat jokilaivat voivat toimia eräänlaisena liikkuvina varastoina, jos ne integroidaan oikein osaksi kokonaislogistiikkajärjestelmää.

Auton kuljetus. Tärkeimmät syyt ajoneuvojen aktiiviseen käyttöön logistiikkajärjestelmissä ovat niiden luontainen toimitusjoustavuus ja nopea kaukoliikenteen nopeus. Maantieliikenne erottuu rautateistä suhteellisen pienillä investoinneilla päätelaitteistoihin (lastaus- ja purkutilat) ja yleisten teiden käyttö. Kuitenkin autoliikenteessä muuttuvien kustannusten (kuljettajan palkat, polttoaine-, renkaat ja korjauskulut) suuruus kilometriä kohti on suuri, kun taas kiinteät kustannukset (yleiskulut, ajoneuvojen poistot) ovat pieniä. Siksi, toisin kuin rautatiekuljetukset, se soveltuu parhaiten pienten tavaramäärien kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Tämä määrittää ajoneuvojen käyttöalueet - jalostusteollisuus, kauppa jne.

Huolimatta tietyistä moottorikuljetusalan ongelmista (korvauskustannusten nousu ja Huolto kalusto, maksaa kuljettajille, kuormaajille ja korjaamoille) lähitulevaisuudessa juuri maantieliikenne säilyttää keskeisen asemansa logistiikan kuljetustarpeiden täyttämisessä.

Lentoliikenne . Rahtilento on uusin ja vähiten suosittu kuljetusmuoto. Sen tärkein etu on toimitusnopeus, suurin haittapuoli on korkeat kuljetuskustannukset, joita toisinaan kompensoi toimitusnopeus, mikä mahdollistaa varastojen ja varastojen ylläpitoon liittyvien logistiikkakustannusten rakenteen muista osista luopumisen. Vaikka lentoliikenne ei ole etäisyyttä rajoitettu, sen osuus kaikesta kaupunkien välisestä tavaraliikenteestä on silti alle 1 % (tonnimaileina ilmaistuna). Lentoliikenteen mahdollisuuksia rajoittaa lentokoneiden kapasiteetti ja rahtikapasiteetti sekä niiden rajallinen saatavuus.

Kaupunkien välinen tavaraliikenne on perinteisesti perustunut lähinnä ohikulkiviin matkustajalentoihin, mikä oli kannattavaa ja taloudellista, mutta johti joustavuuden menettämiseen ja teknisen kehityksen viivästymiseen. Jetlinerin vuokraus on kallista ja tällaisten palvelujen kysyntä satunnaista, joten yksinomaan rahtikuljetukseen liikennöivien lentokoneiden laivasto on hyvin pieni.

Lentoliikenne on pienempi kiinteät kustannukset verrattuna rautateihin, vesiliikenteeseen tai putkiin. Lentokuljetuksen kiinteisiin kustannuksiin sisältyy lentokoneiden ja tarvittaessa erityisten lastinkäsittelylaitteiden ja konttien hankintakulut. Muuttuvia kustannuksia ovat kerosiini, lentokoneiden huolto sekä lento- ja maahenkilöstö.

Koska lentokentät vaativat erittäin suuria avoimia tiloja, lentoliikennettä ei yleensä integroida yhdeksi järjestelmään muiden liikennemuotojen kanssa tieliikennettä lukuun ottamatta.

Lentoteitse kuljetetaan monenlaista rahtia. Tämän tyyppisen kuljetuksen pääominaisuus on, että sitä käytetään tavaroiden toimittamiseen pääasiassa hätätapauksissa, ei säännöllisesti. Pääasiallinen ilmateitse kuljetettava rahti on siis joko arvokasta tai pilaantuvaa tavaraa, kun korkeat kuljetuskustannukset ovat perusteltuja. Lentorahtikuljetuksen potentiaalisia kohteita ovat myös sellaiset perinteiset logistiikkatoiminnan tuotteet kuin kokoonpanoosat ja komponentit, postimyyntiluetteloiden kautta myytävät tavarat.

Putkikuljetus. Putkilinjat ovat tärkeä osa kuljetusjärjestelmää, ja ne on ensisijaisesti suunniteltu kuljettamaan raakaöljyä ja nestemäisiä öljytuotteita, maakaasua, nestemäisiä kemikaaleja ja vesipitoisia kuivia bulkkituotteita (sementtiä). Tämäntyyppinen kuljetus on ainutlaatuinen: se toimii kellon ympäri, seitsemänä päivänä viikossa, taukoja vain pumpattujen tuotteiden vaihtoa ja huoltoa varten.

Putket eroavat eniten korkea osuus kiinteät kustannukset ja alhaisimmat muuttuvat kustannukset. Kiinteiden kustannusten taso on korkea, koska putkistojen laskemisen, etenemisoikeuksien ylläpidon, pumppausasemien rakentamisen ja putkijohtojärjestelmän rakentamisen kustannukset ovat erittäin korkeat. Mutta se, että putkistot voivat toimia käytännössä ilman ihmisen puuttumista, määrittää muuttuvien kustannusten alhaisen tason.

Putkilinjojen ilmeisiä haittoja ovat joustavuuden puute ja niiden käytön rajoitus vain nestemäisten, kaasumaisten ja liukoisten aineiden tai suspensioiden kuljettamiseen.

Nopeus määräytyy tietyn matkan ajamiseen kuluvan ajan mukaan. Kaikista nopein on lentoliikenne. Saavutettavuus tarkoittaa liikenteen kykyä tarjota viestintää minkä tahansa kahden maantieteellisen pisteen välillä. Maantiekuljetus on helpoin saavutettavissa, koska kuorma-autot voivat noutaa lastin suoraan lähtöpaikasta ja toimittaa sen suoraan määränpäähän. Luotettavuusindikaattori heijastaa mahdollisia poikkeamia odotetusta tai vahvistetusta toimitusaikataulusta. Koska putkistot toimivat 24 tuntia vuorokaudessa ja ovat immuuneja säälle tai ylikuormitukselle, ne ovat luotettavin kuljetusmuoto. Kuormauskapasiteetti luonnehtii kykyä kuljettaa minkä tahansa painoisen ja tilavuuden rahtia. Tällä perusteella korkein arvosana kuuluu vesiliikenteelle. Taajuus on kuljetusten (kuljetusten) lukumäärä liikenneaikataulussa. Koska putkistot toimivat jatkuvasti, ne ovat tässäkin ensimmäisellä sijalla.

Ensinnäkin logistiikkapäällikön on siis päätettävä, perustaako hän oman ajoneuvokaluston vai käyttääkö hän vuokrakuljetuksia (julkisia tai yksityisiä). Vaihtoehtoa valitessaan he yleensä lähtevät tietystä kriteerijärjestelmästä, joka sisältää:

· Oman ajoneuvokannan luomisesta ja käytöstä aiheutuvat kustannukset

· Kuljetuspalvelujen, huolintayritysten ja muiden kuljetusalan logistiikan välittäjien palveluista aiheutuvat kustannukset

Kuljetusnopeus

· Kuljetuksen laatu (toimituksen luotettavuus, lastin turvallisuus jne.)

Useimmissa tapauksissa valmistusyritykset turvautuvat erikoistuneiden kuljetusyritysten palveluihin.

Jokaisella kuljetustyypillä on logistiikan hallinnan näkökulmasta erityispiirteitä, etuja ja haittoja, jotka määräävät sen käyttömahdollisuudet logistiikkajärjestelmässä.

Taulukko 1 Kuljetusmuotojen ominaisuudet

kuljetus

Edut

Vikoja

rautatie

Suuri kantokyky ja kapasiteetti. Riippumattomuus ilmasto-olosuhteista, vuodenajasta ja vuorokaudenajasta.

Kuljetusten korkea säännöllisyys. Suhteellisen alhaiset tariffit; merkittäviä alennuksia kauttakulkukuljetuksista. Nopea tavaroiden toimitus pitkiä matkoja.

Rajoitettu määrä kuljettajia. Suuret pääomasijoitukset tuotantoon ja tekniseen perustaan. Kuljetuksissa korkea materiaali- ja energiankulutus. Alhainen pääsy myyntipisteisiin (kulutus).

Riittämätön rahtiturvallisuus.

Mahdollisuus mannertenväliseen kuljetukseen. Matalat pitkän matkan kuljetukset. Suuri kantokyky ja kapasiteetti. Kuljetuksen alhainen pääomaintensiteetti.

Rajoitettu kuljetus.

Alhainen toimitusnopeus (pitkä lastin kuljetusaika).

Riippuvuus maantieteellisistä, navigointi- ja sääolosuhteista.

Tarve luoda monimutkainen satamainfrastruktuuri.

Sisustus

Korkeat kuljetusmahdollisuudet syvissä vesissä ja altaissa.

Alhaiset kuljetuskustannukset. Matala pääomaintensiteetti.

Rajoitettu kuljetus. Alhainen rahdin toimitusnopeus.

Riippuvuus jokien ja tekoaltaiden epätasaisista syvyyksistä, navigointiolosuhteista. Kausiluonteisuus. Riittämätön kuljetusvarmuus ja lastin turvallisuus.

autoteollisuus

Korkea saatavuus.

Mahdollisuus kuljettaa tavarat ovelta ovelle

Korkea ohjattavuus, joustavuus, dynaamisuus. Suuri toimitusnopeus. Mahdollisuus käyttää erilaisia reittejä ja toimitustapoja.

Korkea rahtiturvallisuus. Mahdollisuus lähettää rahtia pienissä erissä. Laaja valikoima vaihtoehtoja sopivimman kantolaitteen valitsemiseen.

Huono esitys. Riippuvuus säästä ja tieolosuhteista. suhteellisen korkeat kuljetuskustannukset pitkiä matkoja.

Riittämätön ympäristön puhtaus.

ilmaa

Nopein rahdin toimitusnopeus. Korkea luotettavuus.

Korkein rahtiturvallisuus.

Lyhyimmät kuljetusreitit.

Korkeat kuljetuskustannukset, korkeimmat tariffit muiden kuljetusmuotojen joukossa. Kuljetuksen korkea pääoma-, materiaali- ja energiaintensiteetti. Riippuvuus sääolosuhteista. Riittämätön maantieteellinen saavutettavuus.

putki

Halpa. Korkea suorituskyky (suorituskyky). Korkea rahtiturvallisuus. Matala pääomaintensiteetti.

Rajoitetut lastityypit (kaasu, öljytuotteet, emulsiot raakamateriaalit). Pienten kuljetettavien tavaroiden riittämätön saatavuus.

3. Kuljetuksen ja logistiikan perusjärjestelmät, kuljetustyyppien analyysi. Esimerkki kuljetusjärjestelmän soveltamisesta.

Kenraali algoritmi kuljetuksen järjestäminen voidaan esittää kaaviona:

§ Kuljetusjärjestelmän tyypin valinta.

§ Kuljetustavan valinta.

§ Kuljetuksen pää- ja apulogistiikan välittäjien valinta.

Kuljetuksen päätehtävät ovat:

1). Vakaat yhteydet yksittäisten toimialojen ja maan alueiden välillä,

2) talouden ja väestön kuljetustarpeiden oikea-aikainen ja täydellinen tyydyttäminen,

3) kasvaa taloudellinen tehokkuus hänen teoksiaan.

Näitä ongelmia on mahdotonta ratkaista minkään kuljetustyypin avulla, joten kaikki tyypit ovat vuorovaikutuksessa toisiaan täydentäen ja muodostaen liikennejärjestelmän.

Perusliikennejärjestelmät.

1. Unimodaalinen(yksittäinen) kuljetus

Suoritetaan yhdellä kuljetustyypillä, esimerkiksi autolla. Yhtenäiset rahti- ja matkustusasiakirjat, yksi lähetyskeskus. Käytetään tyypillisesti silloin, kun logistiikkaketjun alku- ja loppukuljetuspisteet määritellään ilman välivarastointia ja lastinkäsittelytoimintoja. Kuljetustyypin valintakriteerit tällaisessa kuljetuksissa ovat lastin tyyppi, lähetyksen määrä, rahdin toimitusaika, kuljetuskustannukset. Esimerkiksi suurissa kuljetuksissa ja kulkuteiden läsnä ollessa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää rautatiekuljetuksia, pienissä lyhyiden matkojen kuljetuksissa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää maantiekuljetusta. Järjestämistapa: "ovelta ovelle" lähettäjältä ja vastaanottajalta.

2. Amodal

Sille on ominaista yksi lähetyskeskus, erilaiset ajoneuvoreitit, yksi rahtimaksu ja yksi vastuu rahdista. Se suoritetaan yleensä kahdella kuljetusmuodolla, esimerkiksi rautatie-tie, joki-tie, meri-rautatie jne. Tällöin lasti toimitetaan ensimmäisellä kuljetusmuodolla ns. jälleenlaivauspisteeseen tai rahtiterminaali ilman varastointia tai lyhytaikaisen varastoinnin kanssa, jonka jälkeen se siirretään toiseen kuljetukseen. Tyypillinen esimerkki multimodaalisesta kuljetuksesta on moottorikuljetusyritysten palvelu rautatieasemilla tai kuljetuskeskittymän merijokisatamassa. Amodaalisen kuljetuksen merkkejä ovat useiden kuljetusasiakirjojen olemassaolo ja johdonmukainen vuorovaikutusmalli kuljetusprosessin osallistujien välillä. Organisointimenetelmä - "MCI"- ja "Just in time" -järjestelmien yhdistelmä - nopea vastausmenetelmä

3. Transmodaalinen

Tämä kuljetus eroaa amodaalisesta kuljetuksesta siinä, että mukana on enemmän kuin kaksi kuljetustyyppiä. , yhtenäisten kuljetus- ja matkustusasiakirjojen olemassaolo tavaroiden kuljettamista varten. Sen käytön määrää logistiikan toimituskanavien rakenne. Kun esimerkiksi suuria määriä GP:tä lähetetään tehtaalta tukkumyynnin tukikohtaan rautateitse (kustannusten minimoimiseksi) ja toimitus tukkukannasta pisteisiin jälleenmyynti suoritetaan maantiekuljetuksella. Järjestämistapa: "liikkuva moottoritie" – jatkuva kuljetusprosessi.

4. Intermodaalinen

Tämä on tavaroiden kuljetusta useilla kuljetusmuodoilla, jossa yksi rahdinkuljettajista järjestää koko toimituksen yhdestä lähtöpaikasta yhden tai useamman kohteen kautta ja kuljetusvastuun jaosta riippuen myönnetään erilaisia kuljetusasiakirjoja. . Organisointimenetelmänä on "MRP"-järjestelmä – push-suunnitelmajärjestelmä.

5. Multimodaalinen

Intermodaalisen mallin muutos. Tässä tapauksessa on henkilö, joka järjestää kuljetuksen ja vastaa siitä koko reitin ajan riippumatta kuljetusmuotojen lukumäärästä yksittäistä kuljetusasiakirjaa myönnettäessä.

Intermodaalisen ja multimodaalisen kuljetuksen merkkejä:

o Kuljetusoperaattorin saatavuus logistiikkaketjun alkupisteestä viimeiseen pisteeseen

o Yhtenäinen päästä päähän -rahtijärjestelmä

o Yksittäinen kuljetusasiakirja

o Yksittäinen vastuu lastista ja kuljetussopimuksen täytäntöönpanosta.

Nykypäivän edistyksellisimpiä rahtikuljetusmalleja, jotka pystyvät lisäämään kuljetuspalvelujen kilpailukykyä, ovat: transmodaalinen malli, joka perustuu teknologiaan, jossa eri liikennemuodot kuljetetaan yhdellä kuljetusasiakirjalla; amodaalinen malli, joka mahdollistaa tiettyjen reittien organisoinnin, toteutetaan eri liikennemuodoilla ja jota ohjataan yhdestä ohjauskeskuksesta.

Joten tärkeimpiin kriteereihin kuljetustapaa valittaessa ja kulkuvälineitä ovat:

§ Vähimmäiskuljetuskustannukset

§ Määrätty kuljetusaika (rahdin toimitus)

§ Maksimaalinen luotettavuus ja turvallisuus

§ Kuljetettavien varastojen vähimmäiskustannukset (vahingot).

§ Kuljetustavan kapasiteetti ja saatavuus

4. Kuljetuksen hallinta

Liikenteen hallinta tavaroiden fyysisen liikkumisen prosessissa matkalla tuottajilta kuluttajille vakiintuneiden logististen jakelukanavien kautta koostuu seuraavien ongelmien peräkkäisestä ratkaisemisesta :

1. Kuljetustavan valinta ja paikkojen ja menetelmien määrittäminen tavaroiden siirtämiselle kuljetustyypistä toiseen.

2. Tämän liikkeen reititys sellaisille liikennemuodoille, jotka voivat vapaasti määrittää kulkureitin (esimerkiksi maantiekuljetukset rautatieliikenteen sijaan).

3. Liikenteen ohjaus ja hallinta tavarantoimituksen aikana logistiikkaketjussa.

Kuljetustavan valinta on usein vailla vaihtoehtoa ja sen määrää täysin suhteellinen sijainti valmistaja, konsolidointi- ja jakelukeskukset, välittäjien lukumäärä ja niiden toiminnan luonne, kuluttajien lukumäärä ja sijainti sekä heidän käyttäytymisensä ostoprosessissa.

Jos esimerkiksi rahtia voidaan toimittaa paikasta toiseen rautatie- ja maantiekuljetuksella, on tehtävä oikea valinta kuljetusvaihtoehto.

Tällaista valintaa tehtäessä tulee ottaa huomioon kuljetettavan lastin ominaisuudet ja edellä käsitellyt ja luokitellut eri kuljetusmuodot sekä tilanne kuljetusyritysten markkinoilla. Tämä sisältää myös sen, onko liikenteenharjoittajilla jokin kuljetusten hallintastrategia, heidän lisäpalvelunsa sekä koko kuljetusprosessin tietoisuuden ja hallinnan taso.

Mainittujen lisäksi mm. liikennemuotojen yhdistelmän valintaan vaikuttaa :

Tarve luoda liikennekäytäviä, eli sellainen osa kansallista tai kansainvälistä liikennejärjestelmää, joka tarjoaa merkittävän volyymin ja/tai intensiteetin, enemmän tai vähemmän jatkuvaa liikennettä yksittäisten alueiden välillä;

Mahdollisuus luoda kuljetusketjuja, eli sellaisia kuljetuksia tai sen vaiheita, kun eri kuljetusmuotoja käytettäessä tavara itsessään säilyy ennallaan edustaen rahtipakettia tai sopivammin standardoitua konttia;

Mahdollisuus teknologiseen liittämiseen ja kuljetuksen yhteiseen suunnitteluun valmiiden tuotteiden tuotannon ja luovutuksen sekä varastointiprosessin kanssa;

Mahdollisuus intermodaalisissa kuljetuksissa eri liikennemuotojen yhteenliittämiseen ja kuljetusprosessien yhteiseen suunnitteluun.

KANBAN- ja just-in-time-logistiikkakonseptien vaikutuksesta kuljetuspalvelujen käyttäjät alkoivat suosia sellaisia kuljetusten suorituskyvyn arviointiperusteita kuin rahdin toimitusaikataulujen noudattaminen (suunnitellun toimituksen kestosta riippuen seuraavat: poikkeamia pidetään hyväksyttävinä: 8-12 viikkoa - 4-8 viikkoa - 10% alle neljä viikkoa - 1 %), vastuu nykyisten kuljetustarpeiden täyttämisestä ja kyky seurata lastin liikkumista;

Sosiologisten tutkimusten mukaan edellä mainittujen kriteerien tärkeyden kasvua havaittiin 90 %:ssa KANBAN- ja just-in-time-logistiikkakonseptien omaksuneista yrityksistä. Samaan aikaan puolet näistä yrityksistä pitää erittäin tärkeänä sellaisia tekijöitä kuin terminaalien läheisyys, tariffit, reittien pituus ja erikoistuneen liikkuvan kaluston saatavuus.

Tärkeä rooli tietyn kuljetustyypin valinnassa on kuljetustariffit .

Raiteita pitkin ne luokitellaan seuraavasti:

Yleistä - suurimmalle osalle lastista;

Poikkeuksellinen - tietylle lastille;

Etuoikeutettu - kuljetukseen tiettyyn tarkoitukseen;

Paikallinen - tämän tien sisällä.

Junakuljetuksen maksu riippuu lähetyksen tyypistä ja laajuudesta, autotyypistä, kuljetuksen nopeudesta ja etäisyydestä. Kannattaa myös miettiä, kuuluuko kontti tai muu pakkaus lähettäjälle vai onko se rautatien omaisuutta.

Tariffit sovellettu maantieliikenteessä, luokitellaan seuraavasti:

Piece työ;

Perustuu autoton tuntia;

Aikaan pohjautuva;

kilometriä kohden;

Liikkuvan kaluston liikkumiseen;

Neuvoteltavissa.

Maantiekuljetuksen maksu riippuu kuljetusetäisyydestä, kuljetettavan lastin painosta ja tilavuudesta, käytetyn ajoneuvon kantokyvystä ja tyypistä, sen kokonaiskilometristä ja käyttöajasta sekä alueesta, jolla tämä kuljetus suoritetaan.

Jokikuljetuksella Tariffit määrittävät itsenäisesti vesikuljetuksia suorittavat kuljetusorganisaatiot - varustamot.

Merikuljetuksella kuljetuksesta maksetaan joko tariffin mukaan (jos rahti kuljetetaan linjaliikennejärjestelmällä) tai rahtihinnan mukaan (jos kuljetus on räätälöity). Rahtihinnan suuruus määräytyy sopimusperusteisesti rahtimarkkinoiden olosuhteiden perusteella.

Hinnat lentokuljetuksia varten myös lentoyhtiöt määrittävät itsenäisesti. Maksu voidaan myös tässä tapauksessa määrätä rahtihinnan mukaan.

Maailmankäytännössä, mukaan lukien venäjä , hinnoittelu Tavaroiden kuljetukseen liittyvät kuljetuspalvelut perustuvat pääsääntöisesti kolmeen perusperiaatteeseen:

1) tariffin asettaminen rahdin kuljetuskustannusten ja voittomarginaalien perusteella;

2) kuljetettujen tavaroiden kustannuksiin perustuvan tariffin asettaminen;

3) tariffin asettaminen käyttämällä kahta ensimmäistä periaatetta yhdessä.

Jälkimmäisessä tapauksessa tariffi asetetaan kustannusten perusteella lasketun tariffialueen sisällä ( minimiarvo) tai tavaroiden kuljetuskustannusten perusteella (maksimiarvo). Tämä lähestymistapa on käytännöllisin, sitä käytetään useammin kuin kahta ensimmäistä ja se perustuu niin sanottujen "kaikkien rahtien tariffien" käyttöön logistiikkajärjestelmissä. Näiden tariffien mukaan sekalähetyksen kuljetus maksetaan yhdellä keskimääräisellä hinnalla, mikä mahdollistaa luokituksen määrittämisen välttämisen. tariffi jokaiselle kuormalle. Siten "kaiken rahdin tariffit" ovat suhteellisen riippumattomia kuljetuskustannuksista ja kuljetettujen tavaroiden kustannuksista, ja ne on sidottu pääasiassa reitteihin. Tällaisten tariffien käyttö yksinkertaistaa niiden määritysmenettelyä, vähentää kuljetuskustannuksia, mikä mahdollistaa kuljetuskustannusten lisäksi myös logistiikan kokonaiskustannusten alentamisen.

Rahdin reititysongelma tulee erityisen merkitykselliseksi tällaisten virtojen monimuuttujajakauman yhteydessä. Tämä on tyypillistä maantieliikenteelle, paljon vähemmässä määrin lento- tai meriliikenteelle ja hyvin vähäisessä määrin joki- ja rautatieliikenteelle. Siksi rajoitamme tässä tapauksessa pohtimaan reitin valintaa ja kuljetusintensiteettiä suhteessa tieliikenteeseen. Tämä rajoitettu harkinta on yleistä.

Kaikki maantiekuljetusreittejä jaetaan heiluriin ja renkaisiin.

Heiluri reitti- tämä on reitti, jossa auton mittarilukema kahden päätepisteen välillä toistetaan monta kertaa. Seuraavat heilurireitit erotellaan:

Käänteisellä tyhjäkäynnillä;

Palauttamalla osittain kuormattu mittarilukema;

Palautettuna täydellä ajokilometreillä.

Kehäreitti- tämä on auton mittarilukema suljetun kierron varrella, jolla on useita peräkkäin ohitettuja pisteitä. Suoritettuaan ympyräreitin auto palaa lähtöpisteeseensä. Seuraavat kiertoreittityypit erotellaan:

Jakelu, kun yhden toimittajan tuotteet toimitetaan useille kuluttajille;

Esivalmistettu, kun useiden toimittajien tuotteet toimitetaan yhdelle kuluttajalle;

Keräys ja jakelu, kun tuotteet hankitaan useilta toimittajilta ja toimitetaan useille kuluttajille.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään taloudellisten ja matemaattisten mallien rakentamismenetelmiä, joista lineaariset ohjelmointimenetelmät ovat kehittyneimpiä.

Yleisimmässä muodossaan kuljetusongelma lineaarisen ohjelmoinnin puitteissa on muotoiltu seuraavasti: on m toimittajaa (tai paikallista varastoa), joilla on tietty rajoitettu tuotetarjonta, ja n näiden tuotteiden kuluttajaa. Tuotantoyksikön kuljetuskustannukset miltä tahansa toimittajalta mille tahansa kuluttajalle tunnetaan. Kuluttajat on liitettävä tiettyihin toimittajiin, jotta kaikkien tuotteiden toimituksen kokonaiskuljetuskustannukset ovat minimaaliset.

Minimointitavoitteet (ns. tavoitefunktion tyyppi) voivat kussakin tapauksessa olla erilaisia. Tieliikennettä reititettäessä ratkaistaan asetetuista tavoitteista seuraavat tehtävät lineaarisilla ohjelmointimenetelmillä:

Ajojen määrän määrittäminen tietylle ajalle, jolloin auto on käytössä, mikä varmistaa minimaalisen työajan menetyksen;

Kuluttajien määrittäminen samankaltaisten tuotteiden toimittajille, mikä takaa mahdollisimman vähän tyhjäkäyntiä;

Yksittäisten ajoneuvojen ajon yhdistäminen mahdollisimman vähäisen tyhjäkäynnin varmistamiseksi;

Kiertoreittien järjestyksen määrittäminen jakelu- ja kokoonpanoreittejä laadittaessa, mikä varmistaa vähimmäiskilometrimäärän tämän kiertotien aikana;

Ajoneuvojen jakelu sekä lastaamisen ja purkamisen koneistus työreittejä pitkin, mikä varmistaa näiden ajoneuvojen maksimaalisen käytön ja niihin liittyvän koneistuksen.

Taloudellisten ja matemaattisten mallien ja niiden analysoinnin tietokonemenetelmien käyttö mahdollistaa järkevien kuljetusreittien ja aikataulujen luomisen tilausten toimittamiseen kuluttajille.

Oikein organisoidun kuljetuksen etenemisen käytännön hallinta toteutetaan asianmukaisesti organisoidun dokumentaation ja asiakirjavirran sekä kaikkien kuljetusprosessien informatoinnin ja tietokoneisoinnin avulla.

Kuljetustoimintaa säätelevien yleisten voimassa olevien säännöstöjen ja peruskirjojen lisäksi laaditaan kussakin tapauksessa kuljetussopimus. Tässä asiakirjassa rahdinkuljettaja sitoutuu kuljettamaan sovitun lastin tiettyyn paikkaan sovitussa ajassa ja lähettäjä sitoutuu maksamaan rahdinkuljettajan työstä määrätyllä tavalla.

Eri kuljetustyypeillä on omat kuljetuksen dokumentointiin liittyvät terminologiansa ja laadituilla lastausasiakirjoilla on omat ominaisuutensa. Rautatiekuljetuksessa ensisijainen sopimusvoimainen asiakirja on lähettäjän laatima rahtikirja. Vaadittu saateasiakirjapaketti sisältää rahtikirjan lisäksi tieluettelon, matkustusasiakirjan kannen ja lastin vastaanottokuitin.

Lähettäjä ilmoittaa rahtikirjassa kohdeaseman ja tien, lähettäjän ja vastaanottajan nimen, postiosoitteet, lastauspaikkojen lukumäärä, pakkaustyyppi, lastin paino, tiedot autosta ja sen lastausasteesta.

Samat tiedot syötetään kolmeen muuhun mainittuun asiakirjaan.

Rahtikirjaan on leimattu lastin vastaanottopäivä ja lähettäjälle annetaan täytetty kuitti. Rahtikirja ja rahtikirja lähetetään rahdin mukana. Vastaanottaja ottaa vastaan rahtikirjan rahtikirjan mukaisesti ja allekirjoittaa sen vastaanottamisesta tieluettelossa. Rautatien töiden kirjanpidon pääasiakirja on tieluettelon kanta, joka jää lähettäjälle.

Maanteitse lähetettäessä pääasiakirjana on vakiokuljetussopimus, ja asiakkaan ja autokuljetusorganisaation välisistä selvityksistä on laadittava rahtikirja. Kun auto vapautetaan linjalle, kuljettajalle annetaan rahtikirja, joka on palautettava hänelle työn päätyttyä.

Lähetettäessä rahtia meritse säännöllisiä matkoja käyttävän aluksen tapauksessa kuljetussopimus on asiakirja nimeltään konossementti, joka on sisällöltään eräänlainen lasku. Konossementti kulkee lastin mukana, vastaanottaja ottaa lastin vastaan ja allekirjoittaa sen vastaanottamisesta. Konossementti voi olla henkilökohtainen eli tietyn vastaanottajan nimiin laadittu tilaus, eli takaus, ja esitettävä, eli esitettävä.

Jos käytetty alus tekee tilauslentomatkaa, laadittua merikuljetussopimusta kutsutaan rahtaussopimukseksi. Tässäkin tapauksessa on laadittava konossementti, joka toimii vain rahtikirjana, jonka mukaan vastaanottaja ottaa lastin vastaan ja allekirjoittaa sen vastaanottamisen.

Jos tavaroita kuljetetaan suorassa vesiliikenteessä (eli "meri-joki" -periaatteen mukaisesti) tai rautatie-vesi-sekakuljetuksessa, tätä saateasiakirjaa kutsutaan "rahtikirjaksi". Jos suoritetaan interport-kuljetuksia eli merikuljetuksia puhtaassa muodossaan, niin ensisijainen asiakirja lastin siirtämisessä alukseen on ns. lastausmääräys.

Kuljetettaessa tavaroita sisävesiliikenteellä pääasiallisena asiakirjana ovat varustamon ja lähettäjän kanssa tekemät navigointisopimukset. Nämä sopimukset ovat luonteeltaan kausiluonteisia ja ne tehdään yleensä ennen navigoinnin alkamista. Asiakirja, joka seuraa lastia koko kuljetuksen ajan, ja tässä tapauksessa se on lasku. Rahtikirjat tavaroiden kuljetuksia varten jokiliikenteessä tehdään useissa versioissa: kuivalastialuksille, yleiskonteille, hinaukseen, öljytuotteille ja intermodaalisille kuljetuksille.

Lopuksi myös lentorahdin kuljetus tapahtuu asianmukaisesti laaditun rahtikirjan mukaisesti.

Ongelmien oikea ja nopea ratkaisu liittyvät kuljetuksen etenemiseen, joka on olennainen osa koko tuotanto- ja myyntiprosessia, pitäisi perustua seuraaviin tekijöihin:

Tietotekniikan käyttöön perustuvaan laajamittaiseen informatisointiin liittyvän liikenteen teknisen tason nostaminen,

Organisatoriset ja metodologiset toimenpiteet perustuvat logistiikan käsitteeseen, joka käsittelee materiaalivirran liikkumista yhtenä kokonaisuutena.

On pidettävä mielessä, että itse asiassa nämä molemmat tekijät liittyvät toisiinsa. Informatisoinnin lisääntyminen mahdollistaa teknisesti koko materiaalivirran tarkastelun tuottajalta kuluttajalle yhtenä kokonaisuutena. Toisaalta integroitu lähestymistapa materiaalivirtaan edellyttää tiedon keräämistä ja käsittelyä sen varsinaisen liikkumisen yksityiskohdista. mukaan lukien erilaisten kuljetussopimusten täytäntöönpanon edistyminen kaikilla osa-alueilla

Tällä hetkellä kuljetusprosessin korkeaan tietoisuuteen perustuvien logististen toimintojen kehittämisen yhteydessä on noussut esiin mahdollisuus sekakontti-rautatie-maantie-vesikuljetukseen.

Suurten rahtimäärien alueiden välisiin kuljetuksiin erikoistuneet kuljetusyritykset käyttävät omia nopeita raskaita ajoneuvojaan perävaunuineen sekä tehokkaita traktoreita raskailla puoliperävaunuilla. Hyödyntääkseen täysimääräisesti tällaisten tehokkaiden laitteiden kantokykyä kuljetusyritykset yhdistävät kuljetetut tavarat kuljetusten alkupisteissä, ja viimeisessä vaiheessa ne erittelevät ja toimittavat ne pienissä erissä vastaanottajille.

Kansainvälisten ja mannertenvälisten markkinoiden kehittymisen myötä merikuljetukset ovat yhä tärkeämpiä.

Erilaisten kuljetusmuotojen yhdistämiseksi luodaan kehittynyt satamarakenteiden verkosto, lastaus- ja purkuterminaalit, varastotilat, kulkutiet, lajittelutilat, vaihtotyötilat sekä lastaus- ja purkumekanismit ja -laitteet

Siksi kaupallisten kuljetustoimintojen hallinnan (rahdin valmistelu ja vastaanotto, paperityöt, maksujen ja erilaisten maksujen periminen, sinetöinti, uudelleenohjauksen rekisteröinti, vastaanottajille toimittaminen) ohella kuljetuksen teknistä prosessia hallitaan.

Kuljetusketjun asianomaisten osien henkilöstö ja laitteet suorittavat tämän teknologisen prosessin, eikä sitä voida missään olosuhteissa häiritä. Lisäksi jokaisella kuljetustyypillä on erilaiset rahtiviestintätyypit, kuljetukset ja rahtikuljetusten nopeudet.

Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän järkevä ja oikea toteuttaminen voi tuottaa merkittäviä taloudellisia etuja.

Esimerkiksi Severstal OJSC (Vologdan alue) loi vuonna 2002 kuljetuslogistiikkakeskuksen metallurgisen yrityksen kaupallisen osaston rakenteeseen vähentääkseen kuljetuskustannuksia nousevien kuljetustariffien vuoksi.
Kaupallisen johtajan mukaan organisoidun kuljetuslogistiikkakeskuksen (CTL) rakenne mahdollisti kustannussäästöongelman ratkaisemisen monin tavoin. Tällaisia suunnitelmia olivat esimerkiksi suljettujen kiertoreittien järjestäminen, joita yritys oli jo menestyksekkäästi testannut erityisesti raaka-aineiden kuljetuksissa. "Silmukoiden" järjestäminen ja muiden optimaalisten kuljetusjärjestelmien käyttö autojen tyhjäkäynnin vähentämisellä mahdollistivat 2,6 miljoonan dollarin taloudellisen hyödyn vuonna 2003.
A. Beljajevin mukaan Keskusliikennelinjan tehtävänä oli myös yleisen liikkuvan autokaluston käyttö, kaikenlaisten kuljetusmuotojen laaja käyttö sekä optimaalisen omien ja lainattujen ajoneuvojen portfolion luominen. Tällä hetkellä Severstalissa on käynnistetty hanke huipputaso"Yleisen liikkuvan vaunun kaluston luominen valmiiden tuotteiden ja raaka-aineiden kuljetuksen varmistamiseksi ja logistiikkakustannusten vähentämiseksi" materiaali- ja teknisen perustan luomiseksi tämän tehtävän toteuttamiselle. Hankkeessa on erityisesti tarkoitus laajentaa ja luoda yleisautokantaa, mikä mahdollistaisi valssatun metallin ja raaka-aineiden sisällyttämisen kiertokuljetuksiin omilla ajoneuvoillamme.
Yhtiö aikoo saavuttaa suurimman tehokkuuden projektista ei-navigointikaudella suuntaamalla viennin uudelleen rautatiekuljetuksiin. Kuluneen talven aikana A. Beljajevin mukaan olemassa olevan yleisen liikkuvan kaluston ansiosta tuli mahdolliseksi käyttää järjestelmää valssatun metallin toimittamiseksi vientiasiakkaille ei Pietarin, vaan Kaukoidän satamien kautta: Severstal kuljettaa metallia sinne omissa gondolivaunuissaan ja toimittaa raaka-aineet takaisin Kuzbassilta, mikä on halvempaa kuin valssatun metallin kuljettaminen vesiteitse. Taloudellinen vaikutus oli noin 3 miljoonaa dollaria A. Beljajevin mukaan "vuonna 2006 merenkulun määrä oman satamamme kautta oli 1,62 miljoonaa tonnia metallia, kun taas säästöjä kuljetettaessa valssattua metallia vesikuljetuksissa. noin 7,3 miljoonaa dollaria Vuonna 2007 yhtiö ei vähennä valssatun metallin kuljetusten määrää vientiin ja kotimarkkinoille, ja kuljetuslogistiikkakeskus valmistelee uutta sataman kehittämisprojektia. sekä valssattua metallia että raaka-aineita."

5. Uusien konseptien käyttö logistiikassa

Logistiikan kehitys on vaikuttanut merkittävästi liikennepolitiikkaan ja näiden alojen yritysten toiminnan luonteen rakenteellisiin muutoksiin.

Siirtyminen tiukasta valtion valvonnasta liikenteen vapauttamiseen alkoi 70-luvun lopulla. Merkittävimmät muutokset tällä alueella ovat tapahtuneet Yhdysvalloissa.

Kuljetuksen ja tuotannon synkronoinnin saavuttamiseksi Taloudellinen aktiivisuus Yritykset käyttävät laajasti kanban- ja just-in-time-järjestelmiä. Niiden olemus kuljetuksiin sovellettuina on seuraava: jos päätuotannossa sitä käytetään "tiukasti aikataulun mukaan" ilman tietoa merkittävien tarvittavien materiaalien, raaka-aineiden, puolivalmisteiden ja komponenttien varannon sisällöstä, niin osto- ja myyntilogistiikkakuljetukset suoritetaan lyhyin väliajoin ("Kanban"-järjestelmä) ja tiukasti määriteltynä aikana ("just-in-time" -järjestelmä).

Tämän tekniikan avulla rahdin ja tonnimäärän toimittaminen asiakkaille tapahtuu tarvittaessa minuuttien tarkkuudella. Tällöin esimerkiksi auto kokoonpanotehtaan pääkuljettimelta ei mene varastoon, vaan vaunuun, ja samalla tietokoneen ohjaama erityinen lastauslaite varmistaa seuraavan vaunun sijoituksen. seuraavan autoerän alla.

Tämän tekniikan avulla voit tehdä ilman hankalia ja kalliita varastotiloja ja nopeuttaa pääoman kiertoa. Tämän seurauksena varastostandardit laskevat jyrkästi. Esimerkiksi Japanissa ne muodostavat 2 ja 5 päivittäistä tarvetta, ja Nissanin autojen kokoonpanotehtaalla komponenttivarasto on suunniteltu vain 2 tunnin pääkuljettimen käyttöön.

Takuita rahdin toimituksesta tiettyyn päivämäärään mennessä vaativien toimialojen tarpeiden oikea-aikainen tyydyttäminen saavutetaan myös järjestämällä tavarajunien liikkuminen rautatieverkossa tiukan aikataulun mukaisesti.

"Kanban"- ja "just in time" -logistiikkajärjestelmien vaikutuksesta kuljetuspalvelujen käyttäjät alkoivat suosia sellaisia kriteerejä kuin rahdin toimitusaikataulujen noudattaminen suunnitellun toimituksen kestosta riippuen, seuraavat poikkeamat otetaan huomioon hyväksyttävää

8-12 viikkoa - 25%

4-8 viikkoa – 10 %

alle 4 viikkoa -1%

Voidaan siis väittää, että 70-80-luvulta. alkaa orgaaninen kuljetusten yhdistäminen palvelutuotantoon muuttaen sen linkiksi yhtenäisessä järjestelmässä "tuotanto-kuljetus-jakelu"

Sääntelyn purkaminen vaikutti lähinnä autonomiseen kuljetuksiin, koska se soveltuu parhaiten tavaroiden kuljettamiseen pieninä määrinä ja pystyy vähentämään materiaalivarastoja ja nopeuttamaan niiden kiertoa.

Mitä tulee rautatieliikenteeseen, siihen sovelletaan edelleen useita valtion laillisia ja hallinnollisia vaatimuksia. Junaliikenne on edelleen vähemmän suotuisaa maantieliikenteeseen verrattuna just-in-time-järjestelmän mukaisessa käytössä. Mutta sellaiset laadulliset ominaisuudet kuin junien säännöllisyys ja nopeus suorassa liikenteessä voivat olla erittäin hyödyllisiä.

Sisävesiliikenteen käyttöä logistiikkaketjussa rajoittaa pitkälti sen toiminnan kausiluonteisuus useissa maissa. Sisävesiväyliä voidaan kuitenkin käyttää vaihtoehtoisena kulkuvälineenä maantieliikenteeseen verrattuna, jota koskevat rajoitukset, kuten viikonlopputyökielto, tieverot jne.

Lopuksi logistisen konseptin käyttöönotto maailman taloussuhteiden käytäntöön mahdollistaa meriteitse ja erityisesti lentoteitse kuljetettavien tavaroiden määrän lisäämisen mannertenvälisessä viestinnässä.

6. Kuljetuslogistiikan näkymät

Tavaravirtojen mukana kulkevien tietovirtojen automatisointi on yksi logistiikan tärkeimmistä teknisistä komponenteista. Moderneja suuntauksia Tiedonkulun hallinta koostuu paperisten kuljetusasiakirjojen korvaamisesta elektroniikalla.

Dokumentoimattomalla tekniikalla perinteisistä menetelmistä lastin ja kaupallisten toimintojen suorittamiseksi lähtö-, saapumisasemilla ja reitin varrella on tullut anakronismia - ne ovat este täysin uusien kuljetusprosessien tekniikoiden luomiselle.

Rahtitariffien kuljetusasiakirjoja yritetään yksinkertaistaa sekä kuljetusten keskinäistä maksujärjestelmää lähettäjien, vastaanottajien ja kuljetusorganisaatioiden välillä. Mutta itse asiassa kaupallisen työn vanhentunut tekniikka on nykyaikaisten teknisten automaatiovälineiden päällä.

Luonnollisesti kehittyessään uusi teknologia On välttämätöntä keskittyä paitsi olemassa oleviin teknisiin automaatiovälineisiin, myös ottaa huomioon niiden kehitysnäkymät. Tekninen perusta kehittyneiden teknologioiden luomiselle ja kuljetuslogistiikkajärjestelmän rakentamiselle on:

* viidennen sukupolven moniprosessoritietokoneet, mini- ja makrotietokoneet;

* yhteyskanavat;

* varusteet henkilökohtaiset tietokoneet virkamiehet rahtiasemilla.

* Edistyksellisen teknisen perustan käytön lisäksi täysin uutta teknologiaa luotaessa on tarpeen toteuttaa joukko seuraavia organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä:

¨ kehittää yhtenäinen koodausjärjestelmä kaikentyyppisille rahti-, rahdinantajille ja vastaanottajille, vaunuille ja muille ajoneuvoille sekä rautatieasemille, satamille ja linja-autoasemille. Kaiken tyyppiset lastiyksikköjä koskevat tiedot, mukaan lukien kuljetus- ja rautatiemerkinnät, on käytettävä tavalla, joka on kätevä nykyaikaisten kuviontunnistuslaitteiden automaattista lukemista varten;

¨ rakentaa tietopankkeja sääntely-, viite- ja operatiivisista tiedoista lentoasemalla, tietokonetietokeskuksessa ja päätietokonekeskuksessa, jotka sisältävät kaikki tiedot, jotka ovat tarpeen rahdin automatisointiin liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi sekä kaupallisten toimintojen rahdin seurannan ja etsimisen rajojen sisällä. asema, tiet ja rautatieverkosto. Lupaavan, pohjimmiltaan uuden teknologian kehittämisen päätavoitteena on täysin automatisoida lastin vastaanotto-, haku- ja kirjanpitoprosessit, seurata niiden liikettä kuljetusprosessin kaikissa vaiheissa, mukaan lukien lastiaseman materiaalivirtojen huoltovaiheet, käytännössä ilman paperiasiakirjoja. Kuljetusasiakirjojen ja toimistoraporttien valmistelutyön poistamisen seurauksena lastin vastaanotto- ja myöntämismenettely yksinkertaistuu merkittävästi, monet toiminnot poistetaan, mukaan lukien kuljetusasiakirjojen ja kuljetustilan valmistelu; vahvistus rahtikirjaan luvan muodossa kuljetusasiakirjaan; rahtikirjan rekisteröinti sen jälkeen, kun toimittaja on vastaanottanut tavarat kuljetettavaksi; rahdin vastaanottokirjan täyttäminen lähtöä varten; Kirjanpito vaunujen toimituksista ja siivouksesta sekä lukemattomasta kirjanpidosta; Talousraporttien laatiminen; saapuvan lastin rekisteröinti aseman teknologiakeskukseen ja tavaratoimistoon; operatiivisten raporttien laatiminen lastin lastaamisesta ja purkamisesta; kymmenen päivän hakemusten ja kymmenen päivän tilausten laatiminen lastin lastaustehtäviin; pankki- ja rahoitusasiakirjojen valmistelu kuljetusten keskitettyjä maksuja varten; rahtiaseman arkiston ylläpito jne.

Asiakirjattoman teknologian pääperiaate rahti- ja kaupallisissa töissä kuljetusprosessin toteutuksessa on, että rahdin saapumisesta rautateelle toimitushetkeen asti kaikki tarvittavat tiedot sijaitsee tietokoneen muistissa.

Tavaroiden kuljetusta rautateitse mallinnetaan datan liikkeellä lähtö- ja kohdeasemien muistitaulukoiden, tietojenkäsittelykeskuksen järjestelyasemien ja rautatieministeriön päätietokonekeskuksen kautta, eli liikkeen globaali dynaaminen malli. materiaalivirtaa rakennetaan.

Hypoteettinen dokumentoimaton teknologia materiaalivirtojen ja niihin liittyvien tietovirtojen huoltoon toteutetaan seuraavasti.

Lähettäjä lähettää pyynnön muodossa olevan lastinkuljetushakemuksen aseman CC:n viestintäkanavien kautta. Kun kuljetusviisumi vastaanotetaan, tiedot lastista tallennetaan tietokoneen muistiin. Tiedon liikkuminen tavaravirran huollossa rahtiasemalla voidaan toteuttaa "vuororekisteri"-periaatteen mukaisesti.

Lasti toimitetaan kuljetus- ja varastokompleksiin. Kun se on vastaanotettu ja sijoitettu varastoalueelle, kuljettaja lähettää lastia koskevat tiedot uudelleen aseman CC:lle, vertaa niitä tietueisiin ja syötetään, jos ne täsmäävät, seuraavaan muistiryhmään - "Odottaa lastausta". Tästä hetkestä alkaen sähköinen materiaalikirjanpito vastaanotetun lastin osalta alkaa. Signaali lastin tilan muutoksesta välitetään tietokoneelle koodin muodossa. Lisätiedot rahtia vastaanotettaessa luetaan automaattisesti lastiin tehdyistä merkinnöistä viivakoodin muodossa.

Kaikki lastaus-, purku- ja varastotoiminnot suoritetaan automaattisesti kuljetus- ja varastokompleksissa (TSC). Lineaarinen viivakoodi mahdollistaa lastin automaattisen osoittamisen varastoalueen osien ja solujen mukaan.

Kun lastaus alkaa, tietokoneeseen vastaanotetaan signaali ja lastia koskevat tiedot siirretään "Waiting for Loading" -muistiryhmästä "Loading" -ryhmään. Latauksen valmistumissignaalin jälkeen tiedot siirretään "Ladataan" -taulukosta "Odottaa sadonkorjuuta" -taulukkoon. Automaattinen laite lukee auton koodinumeron ja tieto välittyy tietokoneelle videopäätteen kautta samanaikaisesti signaalin kanssa lastauksen valmistumisesta. Se täydentää aiemmin muistiin tallennettua tietoa. Jos vaunuun lastataan pieniä lähetyksiä, tieto sisältää luettelon kaikista vaunussa olevista lastista ja on vaunutilan ei-dokumentaarinen analogi.

Kun vaihtoveturin kuljettajalta on saatu signaali auton puhdistuksen valmistumisesta, tiedot autosta ja lastista siirtyvät "Odottaa puhdistusta" -taulukosta "Odottaa muodostusta" -taulukkoon. Tässä signaali edustaa auton numeroa.

Koko kuvatun menettelyn tuloksena tavaran materiaalikirjanpito TSC:ssä valmistuu. Suoralla toiminnolla suoritettaessa lasti osoitetaan suoraan autoista autoihin lyhimmän reitin varrella tietokoneen käsittelemän ohjelman mukaisesti. Junan muodostuksen päätyttyä vaihtoveturin miehistö lähettää signaalin tietokoneelle, joka välittää tietoa lastista seuraavaan muistiryhmään "Odottaa lähtöä". Vaunun ja vastaanotetun lastin sisältävän junan lähdön jälkeen vastaanotetun lähetyksen paperiton kirjanpito valmistuu aseman CC:ssä. Tieto siitä poistetaan tietokoneen RAM-muistista, mutta sen sisältö siirretään pitkäaikaiselle tallennusvälineelle, joka on tallennettu aseman arkistoon.

Jos lasti otetaan vastaan asemalla, jossa ei ole tietokonekeskusta, kaikki tiedot lastinkäsittelyn peräkkäisistä vaiheista välitetään älykkään päätteen kautta rahtiasematuen kollektiiviseen tietokonekeskukseen. Lastin vastaanotto- ja lähtöhetket lastausasemalla sekä kuljetuksen perustiedot välitetään myös lähtötien tieto- ja käsittelykeskukseen sekä päätietokonekeskukseen. Tässä muodostetaan yleistetty tietomalli, joka kuvaa lastin tilaa kuljetusprosessin yksittäisissä vaiheissa.

Asiakirjattoman tekniikan periaatteiden toteuttamiseksi on tarpeen ratkaista seuraavat ongelmat:

ü Muodostaa uudelleen olemassa olevat kuljetusten lakkauttamista koskevat oikeudelliset normit ja muut asiakirjat, joilla on tällä hetkellä tärkeää oikeudellista merkitystä.

ü Suorita ergonomisia ja psykologisia tutkimuksia virkamiesten toiminnasta, jotka perinteisesti liittyivät kuljetusten dokumentointiin ja jotka työskentelevät täydellisen automaation ja jatkuvan vuoropuhelun olosuhteissa tietokoneen kanssa.

ü Kehitetään järkevä, melua kestävä yhtenäinen koodausjärjestelmä vaunuille, lastille, vastaanottajille, rahdinantajille, tuotantolaitoksille - kuljetusverkoston elementeille - ottaen huomioon tämän järjestelmän vähimmäisredundanssi.

ü Rakenna rahtiin ja vaunuihin käytettävä koneellisesti luettavan koodin rakenne tietojen automaattista lukemista varten.

Tiiviste