พลังงานใหม่ เรือต่อต้านเรือดำน้ำพลังงานใหม่ Malki ของโครงการ 204 ชั้น poti

สวัสดีทุกคนและสุขสันต์วันหยุด!
คำถามที่ดินของฉันอยู่ที่เส้นชัย ถึงเวลาที่จะเริ่มวางแผนสำหรับอนาคตแล้ว ในการนี้ ฉันขอให้คุณรับฉันเข้าในอันดับของคุณ
ดังนั้น:
1. พื้นที่อาคาร
-> ริกา ลัตเวีย
2. วัสดุการวางแผนสำหรับการก่อสร้าง
-> ผนัง - คอนกรีตมวลเบา
-> พื้น - ไม้
-> หลังคา - น่าจะเป็นกระเบื้องโลหะ
-> รากฐานยังคงอยู่ในคำถาม เราต้องทำมาตรวัด ดิน (ตามข้อมูลที่ยังไม่ได้ตรวจสอบ) - ดินดำประมาณ 0.5 ม. จากนั้นทราย น้ำใต้ดินสูง
3. แผน / คำอธิบายของไซต์พร้อมตำแหน่งที่เสนอของบ้านและระบุจุดสำคัญความพร้อมใช้งาน ดูดีจำนวนตามแผนและความสูงของชั้น ใช้ห้องใต้หลังคา ชั้นล่าง?
-> พล็อตสี่เหลี่ยม 28.3 x 46.5
-> แผนผังของสถานที่พร้อมแนบตำแหน่งบ้านที่เสนอ ทางเหนือตามธรรมเนียม - จากด้านบน
-> บ้านชั้น 1 (อาจมีห้องใต้หลังคา)
4. บ้านจะใช้เป็นที่อยู่อาศัยถาวรหรือใช้ตามฤดูกาล
-> ถิ่นที่อยู่ถาวร
5. ประเภทของความร้อนตามแผนความต้องการห้องหม้อไอน้ำแยกต่างหาก
-> หม้อต้มเชื้อเพลิงแข็ง + อากาศร้อนจากเตาผิง + (ในอนาคต) ก๊าซหลัก
6. องค์ประกอบของครอบครัว (อายุและเพศของเด็ก)
-> ในขณะที่ครอบครัวและ 3 คน (ม+ฟ+ลูกสาว 3 ขวบ)
7. สถานที่ประเภทใด วัตถุประสงค์การทำงานคุณต้องได้รับ (จำนวนห้องนอน (ขนาดขั้นต่ำที่อนุญาต), ห้องน้ำ, ความต้องการ "แสงที่สอง", ห้องนอนสำหรับแขก, สำนักงาน, ห้องซักรีดแยกต่างหาก, ห้องเตรียมอาหารอเนกประสงค์, ห้องเตรียมอาหารในครัว, โรงจอดรถ ในบ้าน เป็นต้น)
-> 3 ห้องนอน 2 ห้องน้ำ ห้องครัว ห้องเก็บของ โรงจอดรถ 2 คัน
8. โปรดตรวจสอบว่าปริมาตรห้องหม้อไอน้ำของคุณสำหรับหม้อต้มแก๊สเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร (หากหม้อต้มเป็นแก๊สและไม่ได้อยู่ในครัว)
-> ตกลง
9. การตัดสินใจของคุณในเรื่องต่อไปนี้:
คุณต้องการห้องโถงแยกต่างหากเพื่อลดการสูญเสียความร้อนหรือโถงทางเข้าห้องโถงหรือไม่?
-> ห้องโถงทางเข้าห้องโถง
ห้องครัวและห้องนั่งเล่นสามารถรวมกันได้หรือควรแยกเป็น 2 ห้อง?
->ดีกว่า แยกกัน ด้วยการเข้าถึงที่รวดเร็ว
ประตูห้องนอนสามารถเปิดออกไปยังห้องครัว/พื้นที่นั่งเล่นได้หรือไม่ หรือต้องติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่โถงทางเดินหรือไม่?
-> พื้นที่นอนแยกต่างหาก
คุณต้องการพื้นที่โถงทางเดินที่สกปรกแยกจากกันหรือไม่ หรือ การเช็ดพื้นอีกครั้งไม่ใช่เรื่องยาก?
-> มีแนวโน้มที่จะต้องการมากกว่าไม่
ห้องส่วนตัวและห้องแต่งตัวในห้องนอนเป็นความฝันหรือส่วนเกิน?
-> ความฝัน แต่คุณก็ผ่านไปได้
ทางเข้าห้องน้ำ ไม่ควรมองเห็นโหนดจากประตูหน้าหรือไม่สำคัญ?
-> ไม่สำคัญ
พื้นที่ทำงานของห้องครัวไม่ควรมองเห็นได้จากโซฟาหรือไม่สำคัญ?
-> ไม่สำคัญมากนัก
โดยทั่วไปแล้ว ตามชื่อหัวข้อ โครงการ z204 นั้นถือเป็นพื้นฐาน ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว มันสามารถดำรงอยู่ได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่มีช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสม ข้อเสียเปรียบหลักในความคิดของเราคือห้องนอนหลักขนาดเล็ก SU "หลัก" ขนาดเล็กและ SU "แขก" ขนาดใหญ่เกินไป 100,500 ทางออกไปยังระเบียงจากห้องต่างๆ ในขณะที่ไม่มีทางออกโดยตรงจากห้องที่สำคัญที่สุด - ห้องครัว.
วิธีแก้ไขปัญหาของเรา:
- ผนังที่ใช้ร่วมกันกับห้องนอนหลักและห้องนอนเด็ก 1 ห้องถูกย้ายกลับไปหนา 1 ช่วงตึก (~ 400 มม.)
- ผนังซึ่งใช้กันทั่วไปสำหรับห้องเด็กสองห้องถูกหดกลับด้วยความหนาหนึ่งช่วงตึก
- SS ของแขกจะลดลงประมาณ 2 เท่า ภาคผนวกที่ได้จะมอบให้กับ SU หลัก
- ทางออกที่ไม่จำเป็นไปยังระเบียงทั้งหมดจะถูกลบออก เพิ่มทางออกจากห้องครัว
มีการแนบแผน "ก่อน" และ "หลัง" การแทรกแซงของเรา
สิ่งที่อยากได้:
- ในรายละเอียดของโครงการความสูงของเพดานคือ 2.80 ความสูงรวมของบ้านคือ 6.45 ผมว่าบ้านเพดานต่ำไปนะ ผมขอ 2.90 - 3.00m.
- คำอธิบายระบุว่าห้องใต้หลังคาเหมาะสำหรับการจัดห้องใต้หลังคา ภรรยาต้องการห้องอุ่น ๆ ที่นั่น (ไม่ใช่สำหรับพื้นที่ทั้งหมดของห้องใต้หลังคา) มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะป้องกันห้องใต้หลังคาหนึ่งห้องโดยปล่อยให้ห้องใต้หลังคาที่เหลือเย็นลง?
- เตาผิงกลางแจ้ง เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งเตาผิงกลางแจ้งบนระเบียงโดยใช้ปล่องหม้อต้มเชื้อเพลิงแข็ง? หากไม่เป็นเช่นนั้น เป็นไปได้ไหมที่จะปล่อยให้ปล่องไฟเซนต์ เตาผิงข้างปล่องหม้อต้ม?
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ!
Threat ยินดีที่จะพูดคุยกับผู้ที่สร้างหรือสร้างแล้ว การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ของโครงการ z204

MPK-45 (โครงการ 204), 2507

MPK-55 (โรงงานเลขที่ 110) เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 มันถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2506 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2505 และในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2506 โอนไปยังเลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2507 และ 18.7.2507 ซึ่งรวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1/1/11 1977 มีการปลดประจำการ ลูกเหม็น และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) วางบนกากตะกอน แต่ในวันที่ 6/1/1986 มันถูกลูกเหม็นและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิกและต่อมาได้ถูกตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

6/24/1991 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย 10/10/1991 ถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

หมายเหตุ:

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 - 63 หน่วย

MPK รุ่นแรกที่ออกแบบเป็นพิเศษของกองทัพเรือโซเวียต พวกเขามีระบบขับเคลื่อนดั้งเดิม: ใบพัดที่หมุนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลถูกวางไว้ในท่อที่อากาศถูกฉีดเข้าไป ทำให้เกิดแรงขับเพิ่มเติม ในโหมดนี้ ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 35 นอต โดยไม่ใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ ทำได้ 17.5 นอต จริงอยู่สิ่งนี้ต้องจ่ายด้วยเสียงรบกวนสูงจากการติดตั้ง สามโครงการ 204 MPKs ถูกโอนไปยังบัลแกเรียซึ่งพวกเขาได้รับชื่อ "Assertive", "Strict" และ "Flying"; อีกสามแห่ง - โรมาเนียซึ่งสองแห่งสร้างขึ้นในปี 2509-2510 ภายใต้โครงการ 204E (RBU-6000 ทดแทน RBU-2500) เพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ

MPK-45 (โครงการ 204), 2507

MPK-15 (โรงงานหมายเลข 801) 10/15/1958 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือและ 11/26/1958 ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 30/3/1960 เข้าประจำการในวันที่ 12/29/1960 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เขาเป็นเรือนำของโครงการนี้ ในวันที่ 5/6/1979 มันถูกถอนออกจากบริการและจัดประเภทใหม่เป็น MPK ฝึก และในวันที่ 31/5/1984 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 10 /10/1984 มันถูกยกเลิก

MPK-16 (โรงงานหมายเลข 802) 15/10/1958 ถูกเพิ่มลงในรายการเรือของกองทัพเรือและ 17/1/1959 ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 27/7/1960 เข้าประจำการในวันที่ 31/12/1960 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2524 มันถูกยกเลิก

MPK-75 (โรงงานหมายเลข 804) 18/10/1959 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ใน Kerch และ 1/11/1960 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/4/1961 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 26/10/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในช่วง 1/23/1984 ถึง 5/22/1986 ที่ Sevmorzavod ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ผ่านไป ยกเครื่อง. 26/6/1988 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ และ 4/10/1988 ย้ายไปที่โรงเรียน Sevastopol Maritime School DOSAAF เพื่อใช้ในการฝึกอบรม

MPK-88 (โรงงานหมายเลข 805) เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2503 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 04/07/1961 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/08/1961 เข้าประจำการ

19/11/1962 และ 6/18/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2509 มันถูกปลดประจำการ หยุดทำงาน และนำไปพักในโอชาโคโว แต่ในวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2514 มันถูกหยุดทำงานและนำกลับเข้าประจำการ ในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2528 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือ วันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 ถูกย้ายไปที่โรงเรียนนายเรือ Sevastopol DOSAAF เพื่อใช้ในการฝึกอบรม และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2528 มันถูกยกเลิก

MPK-148 (โรงงานหมายเลข 806) 22/7/1960 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 1/18/1962 และ 16/2/1962 ลงทะเบียนในรายการเรือของกองทัพเรือเข้าประจำการในวันที่ 12/28/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2514 มันถูกปลดประจำการ mothballed และวางใน Ochakovo และในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเนื่องจากถูกขายในต่างประเทศ

MPK-169 (โรงงานเลขที่ 501) เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2503 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 04/07/1961 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 15/10/1961 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/12/1962 และ 06/18/1964 รวมอยู่ในกองเรือแปซิฟิก จาก 27.6.1974 เป็นส่วนหนึ่งของ CamFlRS KTOF 28.5.1980 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การแยกชิ้นส่วนและการขาย 1.11.1980 ถูกยกเลิกและในไม่ช้าในปีค. กุ้งเครย์ฟิชปลูกบนพื้นที่ตื้นชายฝั่ง

MPK-79 (โรงงานเลขที่ 102) เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ และในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2503 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข A.M. Gorky ใน Zelenodolsk สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเองตาตาร์ เปิดตัวเมื่อ 06/07/1961 และไม่นานก็ย้ายไปยัง Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในประเทศสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ . ในช่วงวันที่ 3/9/1974 ถึง 6/1/1975 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 มันถูกแยกออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 มันถูกยกเลิกและต่อมาได้ถูกตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

1* ในทุกโอกาสเรือของโรมาเนียไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะเป็นไปได้ว่าสองลำคืออดีต MPK-106 และ MPK-125 ซึ่งไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับบริการในเอกสารสำคัญ ดังนั้น จำนวนเรือทั้งหมดที่สร้างขึ้นตามโครงการ 204 และ 204E คือ 64 หรือ 66 - ประมาณ เอ็ด

2* เอกสารไม่ได้ระบุไว้ที่ไหนโดยเฉพาะ อาจไปที่บัลแกเรียหรือโรมาเนียเพื่อเปลี่ยนเรือประเภทเดียวกันหรือถอดชิ้นส่วนเป็นอะไหล่ - ประมาณ เอ็ด

หนึ่งในโครงการ IPC 204 ของ Baltic Fleet

MPK-150 (โรงงานเลขที่ 104) เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนดอลสค์ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเองตาตาร์ และในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2504 เรือลำดังกล่าวได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2504 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2506 และ 6/18/2507 รวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 มันถูกยกเลิก

MPK-166 (โรงงานเลขที่ 105) เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2504 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2504 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2504 และในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2505 ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2506 และ 18.6.1964 ซึ่งรวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 มันถูกถอนออกจากราชการ ถูกระงับและนำไปพักใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) และในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและ ขายและต่อมาตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-56 (โรงงานเลขที่ 101) เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2502 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2502 เขาถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2504 และในฤดูร้อน ในปี 1961 โอนไปยัง Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในประเทศสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 31 กรกฎาคม 1963 และ 18.6.1964 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ ในช่วงวันที่ 10/18/1973 ถึง 4/24/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2522 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2522 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-58 (โรงงานหมายเลข 807) เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/4/1962 เข้าประจำการในวันที่ 31/7/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในช่วงเวลาตั้งแต่ 21.09.1978 ถึง 22.5.1986 ที่ Sevmorzavod im S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ 1/1/1987 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อและการขาย 10/10/1987 ถูกยกเลิกและต่อมาถูกตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-84 จาก 10.7.1980 SM-261 (โรงงานหมายเลข 103) เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ และในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2503 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk ปล่อยเรือเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2504 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ Severodvinsk ผ่าน ระบบน้ำภายในสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2506 และ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2507 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 มันถูกถอนออกจากการให้บริการ ปลดอาวุธ จัดระเบียบใหม่เป็น CM เพื่อให้แน่ใจว่ามีการฝึกซ้อมการรบ และในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2529 มันถูกแยกออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้กับ OFI สำหรับการรื้อและขาย และต่อมาก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-77 (โรงงานหมายเลข 808) เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 13/10/1962 เข้าประจำการในวันที่ 30/9/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2509 มันถูกปลดประจำการ สับเปลี่ยน และวางในโอชาโคโว และในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2525 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเนื่องจากการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

MPK-156 (โรงงานเลขที่ 106) 12/6/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และ 16/2/1962 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/4/1962 และในฤดูร้อนปี 1962 ถูกย้าย ผ่านระบบน้ำภายในไปยัง Severodvinsk สำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30/11/1963 และ 18.6.1964 ซึ่งรวมอยู่ในสภาสหพันธ์ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2527 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-13 (โรงงานหมายเลข 107) เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2504 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ Severodvinsk ผ่าน ระบบน้ำภายในสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2506 และ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2507 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ ในช่วง 25.5 ถึง 23.7.1976 และ 23.4.1981 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo อยู่ระหว่างการซ่อมแซมระดับกลางและครั้งใหญ่ แต่ในวันที่ 25/6/1985 เนื่องจากขาดเงินทุนในการซ่อมแซมต่อไป จึงถูกแยกออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 10/ 10/1985 มันถูกยกเลิก

MPK-107 จาก 12.8.1983 - SM-450 (โรงงานหมายเลข 503) เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/5/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 28/12/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ในกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2526 มันถูกถอนออกจากการให้บริการ ปลดอาวุธ จัดระเบียบใหม่เป็น SM เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติการรบและวางในอ่าว Razboynik และในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2531 ก็ไม่รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้อง ด้วยการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อรื้อและขาย และในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ก็ถูกยกเลิก

MPK-85 (โรงงานเลขที่ 809) 7/7/1961 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ใน Kerch และ 9.2.1963 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ปล่อยเมื่อ 22/4/1963 เข้าประจำการเมื่อ 12/29/1963 และ 18/6/1964 หลังจากถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในจาก ทะเลแห่ง Azov ไปยังทะเลบอลติกรวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 10/10/1987 มันถูกยกเลิก

MPK-50 (โรงงานเลขที่ 109) 11/9/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 11/9/1962 และในฤดูใบไม้ผลิปี 1963 ย้ายไปที่ เลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในประเทศสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30/12/1963 และ 18.6.1964 ซึ่งรวมอยู่ใน KBF 30/10/1966 ถอนตัวจากบริการ mothballed และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ใส่กากตะกอน แต่ 1/8/1980 mothballed และรับหน้าที่ใหม่ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 เธอถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 เธอถูกปลดประจำการและถูกฝังอยู่ที่ Ust-Dvinsk ซึ่งต่อมาเธอจมลงเนื่องจาก ความผิดปกติของส่วนควบด้านล่าง-นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-103 (โรงงานหมายเลข 502) 3/3/1961 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/9/1962 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/12/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ในกองเรือแปซิฟิก จาก 27.6.1964 เป็นส่วนหนึ่งของ KamFlRS Pacific Fleet ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 เรือลำนี้ถูกแยกออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2525 เรือลำนี้ถูกปลดประจำการและไม่นานก็ลงจอดบนพื้นที่ตื้นชายฝั่งในอ่าวราโควายา

MPK-14 (โรงงานหมายเลข 810) 10/3/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 31/5/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/9/1963 เข้าประจำการในวันที่ 31/12/1963 และ 18/6/1964 หลังจากถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายใน จากทะเลดำสู่ทะเลบอลติก รวมอยู่ใน KBF ในช่วง 12/21/1967 ถึง 15/2/1968 SRZ-29 "Tosmar" ใน Liepaja ได้รับการซ่อมปานกลาง ในวันที่ 1/10/1972 มันถูกปลดประจำการ ดับและวาง Ust-Dvinsk (Daugavgriva) เพื่อวาง แต่ในวันที่ 8/1/1980 มันถูกระงับและนำกลับเข้าประจำการ ในวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย ในวันที่ 10/10/1987 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-45 (โรงงานเลขที่ 108) เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เรือลำนี้ถูกวางลงที่คลังสินค้าของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2505 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังเลนินกราดเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2506 และ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2507 รวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1/10/1972 มันถูกปลดประจำการ ลูกระเบิด และนำไปจัดเก็บใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) แต่ในวันที่ 8/1/1980 มันถูกลูกระเบิดและนำกลับเข้าประจำการ ตั้งแต่วันที่ 1.3.1989 เรือลำนี้อยู่ที่ SRZ-ZZ ใน Baltiysk เพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ และในวันที่ 19.4.1990 เนื่องจากขาดเงินทุน มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การแยกชิ้นส่วนและการขาย 10 /10/1990 ถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะใน Baltiysk

หนึ่งใน IPC แรกของโครงการ 204 ของ Black Sea Fleet ในปี 1975 (ด้านบน) และในปี 1981 (ด้านล่าง) ให้ความสนใจกับอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของเรือ: แทนที่จะติดตั้ง RBU-6000, RBU-2500 และติดตั้ง AUAK-725 - 57 มม. AU ZIF-E1B แทน

MP K-62 ดัดแปลงเป็นเรือทดลอง OS-573

MPK-10 (โรงงานหมายเลข 811) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 1/7/1963 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/1/1964 เข้าประจำการในวันที่ 30/6/1964 และ 8/7/1964 ซึ่งรวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 มันถูกยกเลิก

MPK-63 (โรงงานเลขที่ 112) เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2505 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2506 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยัง Sea of \u200b\u200bAzov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับเข้าประจำการในวันที่ 30/8/1964 และ 15/9/1964 ซึ่งรวมอยู่ใน Black Sea Fleet ชั่วคราว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 เขาถูกย้ายไปที่ Severodvinsk ผ่านระบบน้ำภายในและในวันที่ 11/11/1964 ถูกย้ายไปที่สภาสหพันธ์ ในช่วงวันที่ 10/24/1972 ถึง 4/24/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ในวันที่ 10/10/1981 มันถูกถอนออกจากบริการ mothballed และในอ่าว Dolgaya-Zapadnaya (การตั้งถิ่นฐาน Granitny) และในวันที่ 1/6/1984 ที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย มันถูกปลดประจำการและถูกขับออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 26/6/1988 แต่ต่อมาเมื่อถูกวางในอ่าวของทะเลสาบ Chervyanoye มันก็จมลงในน้ำตื้นเนื่องจากความผิดปกติของส่วนควบด้านล่าง-นอกเรือ

MPK-62 จาก 1.8.1986-OS-573 (หมายเลขซีเรียล 812) เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2507 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2507 ประจำการเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2507 และรวมอยู่ในกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ในช่วงวันที่ 04/08/1983 ถึง 03/07/1986 ที่ "Sevmorzavod" พวกเขา S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยกเครื่องใหม่ หลังจากนั้นเมื่อวันที่ 7/10/1986 เขาถูกถอนออกจากการให้บริการและจัดประเภทใหม่เป็น OS และในวันที่ 7/12/1989 ก็ไม่รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับ โอนไปยังสโมสรของกะลาสีหนุ่มแห่งเมือง Dnepropetrovsk เพื่อใช้ในการฝึกซ้อม

MPK-70 (โรงงานหมายเลข 111) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี พ.ศ. 2506 และในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2507 ได้โอนย้าย ไปยังเลนินกราดผ่านระบบน้ำในแผ่นดินเพื่อรับการทดสอบการยอมรับเข้าสู่ระบบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 และ 26/10/2507 ซึ่งรวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1/10/1972 มันถูกถอนออกจากกำลังรบ ลูกเหม็น และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพัก และในวันที่ 4/5/1989 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขายเมื่อวันที่ 10/10/1989 มันถูกยกเลิก แต่หลังจากจอดเรือใน Ust-Dvinsk ไม่นานมันก็จมลงเนื่องจากอุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือทำงานผิดปกติ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-1 (โรงงานหมายเลข 504) 15/12/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 9.2.1963 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/7/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 27/10/1964 และ 11/20/1964 รวมอยู่ในกองเรือแปซิฟิก ในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การถอดประกอบและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2527 มันถูกยกเลิก

MPK-21 (โรงงานหมายเลข 113) เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2505 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2506 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 12/15/1964 และ 1/22/1965 ซึ่งรวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในฤดูร้อนปี 1965 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำภายในจาก Sevastopol ไปยัง Belomorsk และในวันที่ 24.6.1965 ถูกย้ายไปที่ KSF ในช่วงวันที่ 10/18/1973 ถึง 5/27/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 มันถูกยกเลิกและต่อมาได้ถูกตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MGZH-23 (โรงงานหมายเลข 114) ในวันที่ 15/10/1962 เรือถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และวันที่ 3/3/1964 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 23/7/1963 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ เลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในประเทศสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 12/23/1964 และ 22.1 1965 รวมอยู่ใน KBF ในวันที่ 1/10/1975 มันถูกถอนออกจากบริการ mothballed และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) วางบนกากตะกอนและในวันที่ 8/4/1989 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อและการขายและในวันที่ 10/10/1989 มันถูกยกเลิก แต่ต่อมาเมื่อจอดอยู่ที่ Ust-Dvinsk จมลงที่ท่าเรือเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK ของ Black Sea Fleet ในการอนุรักษ์ใน Ochakovo, 1989

MPK-68 (โรงงานหมายเลข 813) 8/8/1962 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 3/3/1964 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 23/9/1964 เข้าประจำการในวันที่ 30/12/1964 และ 22/1/1965 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิกและต่อมาได้ถูกตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-38 (โรงงานหมายเลข 814) 29/7/1963 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 12/8/1964 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 28/12/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/5/1965 และ 24/6/1965 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงวันที่ 04/06/1982 ถึง 01/01/1985 ที่ "Sevmorzavod" พวกเขา S. Ordzhonikidze ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ใน Sevastopol หลังจากนั้นเขาถูกถอนออกจากกำลังรบ ถูก mothballed และพักใน Ochakovo และ 19.4.1990 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย 10.10 .1990 ถูกยกเลิกและต่อมาถูกตัดเป็นโลหะใน Sevastopol

MPK-27 (โรงงานหมายเลข 115) เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2507 ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำภายในเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2508 และ 15.7.1965 ซึ่งรวมอยู่ใน DCBF ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-17 (โรงงานหมายเลข 505) 10/8/1962 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 12/8/1964 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 18/7/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29/9/1965 และ 21/10/1965 รวมอยู่ใน KTOF ตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เขาเป็นส่วนหนึ่งของ KTOF KamFlRS เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2528 มันถูกแยกออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2528 มันถูกยกเลิก

MPK-29 (โรงงานหมายเลข 117) เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2507 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2508 และ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2508 ซึ่งรวมอยู่ใน KChF ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2509 เขาถูกย้ายไปยังระบบน้ำภายในจากเซวาสโทพอลไปยังเลนินกราด และในวันที่ 20.8.1966 เขาถูกย้ายไปที่ DCBF เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิก

MPK-18 (โรงงานเลขที่ 118) เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2508 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2507 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่าน ระบบน้ำภายในสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2508 และ 11 มกราคม พ.ศ. 2509 รวมอยู่ใน DCBF ในฤดูร้อนปี 1966 เขาถูกย้ายผ่าน LBC จาก Leningrad ไปยัง Belomorsk และในวันที่ 20.8.1966 เขาถูกย้ายไปที่ KSF ในช่วงวันที่ 11/3/1983 ถึง 11/15/1984 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 เรือลำนี้ถูกยกเลิก แต่ในปี พ.ศ. 2541 ขณะที่จอดอยู่ที่ Chervyanoye Lake Bay เรือลำดังกล่าวจมลง เนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ด้านล่าง-นอกเรือ

MPK-54 (โรงงานเลขที่ 119) เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2508 มันถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ก็ถูกย้าย ผ่านระบบน้ำภายในสู่ทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 12/24/1965 และ 1/11/1966 ซึ่งรวมอยู่ใน KChF ในฤดูร้อนปี 2509 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำในแผ่นดินจากเซวาสโทพอลไปยังเบโลมอร์สค์และในวันที่ 20/8/2509 ถูกย้ายไปที่ KSF ในช่วงวันที่ 7 ตุลาคม 2518 ถึง 10 มิถุนายน 2520 และ 26 มีนาคมถึง 12 กรกฎาคม 2528 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปานกลาง เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 เธอถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เธอถูกปลดประจำการ แต่ไม่นานก็จมลงใน Chervyanoye Lake Bay เนื่องจากความผิดปกติของ ฟิตติ้งล่าง-นอก.

MPK-25 (โรงงานหมายเลข 116) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2507 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังเลนินกราดเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2508 และ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2508 รวมอยู่ใน DCBF 10/1/1986 ถอนตัวจากบริการ mothballed และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) และ 19/4/1990 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธการรื้อถอนและการขาย 10/10/1990 ยกเลิกและเร็ว ๆ นี้แบ่งออกเป็นราคาโลหะริกา |

MPK-19 (โรงงานหมายเลข 815) 12/31/1964 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch และ 1/27/1965 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 23/7/1965 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 28/12/1965 และ 15/1/1966 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงตั้งแต่วันที่ 10 กุมภาพันธ์ถึง 17 มิถุนายน พ.ศ. 2524 และตั้งแต่วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2528 ถึง 1 สิงหาคม พ.ศ. 2529 ที่ Sevmorzavod ซึ่งตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ได้รับการซ่อมแซมปานกลาง

MPK-20 จาก 12.8.1983-SM-448 (โรงงานหมายเลข 506) 11/20/1962 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 1/27/1965 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 26/8/1965 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/12/1965 และ 1/15/1966 รวมอยู่ใน KTOF เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 มันถูกปลดประจำการ หยุดยิง และใกล้กับเกาะ Russky ในอ่าว Ussuri แต่ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2526 มันถูกระงับ ปลดอาวุธ และจัดระเบียบใหม่เป็น CM เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของการฝึกซ้อมรบ และ เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2531 ได้รับการยกเว้นจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้ OFI สำหรับการรื้อถอนและการขาย 30/11/1988 ถูกยกเลิกและวางในอ่าว Razboynik

MPK-74 (โรงงานหมายเลข 120) เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2508 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังเลนินกราดเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2509 และ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 รวมอยู่ใน DCBF ในวันที่ 1/1/11 1977 มีการปลดประจำการ ลูกเหม็น และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) วางบนกากตะกอน แต่ในวันที่ 6/1/1986 มันถูกลูกเหม็นและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง

MPK-59 (หมายเลขประจำเครื่อง 816) เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2508 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2508 มันถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อ 30/12/1965 เข้าประจำการเมื่อ 3/28/1966 และ 18/4/1966 รวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2509 มันถูกปลดประจำการ สับเปลี่ยน และวางในโอชาโคโว และในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2518 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเนื่องจากการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

หนึ่งในโครงการ IPC 204 ใน Baltiysk, 1990

MPK-80 (โรงงานหมายเลข 121) เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 และในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยังเลนินกราดสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2509 และ 6 กันยายน พ.ศ. 2509 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2513 เขาถูกย้ายไปที่ KSF และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2513 เขาถูกย้ายไปตาม LBC จากทะเลบอลติกไปยังทะเลสีขาว และในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เขาถูกส่งกลับไปยัง DCBF ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-100 (โรงงานหมายเลข 817) เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ใน Kerch และ 12/3/1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 28/4/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 5/9/1966 และ 15/9/1966 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงตั้งแต่ 1/31/1975 ถึง 6/26/1976 ที่ SRZ ใน Kerch และตั้งแต่ 16/12/1983 ถึง 22/5/1986 ที่ Sevmorzavod im S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิก

MPK-86 (โรงงานหมายเลข 122) 15/6/1964 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อวันที่ 19/7/1965 และ 6/1/1966 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 1966 มันเป็น ถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2510 และรวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2510 เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เขาถูกย้ายไปที่ KSF และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2511 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำในแผ่นดินจากทะเล Azov ไปยังทะเลสีขาว ในช่วง 10.6.1977 ถึง 27.11.1985 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-111 (โรงงานเลขที่ 507) เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 im. ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 1/26/1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 26/4/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/9/1966 และ 10/10/1966 รวมอยู่ใน KTOF จาก 16.5.1986 เป็นส่วนหนึ่งของ KTOF KamFlRS เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เรือลำนี้ถูกปลดประจำการและไม่นานก็ลงจอดบนพื้นที่ตื้นชายฝั่งในอ่าวราโควายา

MPK-90 (โรงงานเลขที่ 123) 21.09.1964 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อวันที่ 11.18.1965 และ 6.1.1966 ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 1966 มันถูกถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในไปยัง Severodvinsk สำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 11/26/1966 และ 12.12.1966 ซึ่งรวมอยู่ใน KSF เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย และปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 แต่ต่อมาก็จมลงขณะจอดอยู่ที่ Chervyanoye Lake Bay เนื่องจากการทำงานผิดพลาดของเรือ ฟิตติ้งด้านล่าง-นอก.

MPK-92 (โรงงานหมายเลข 124) เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2509 มันถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่าน ระบบน้ำภายในสำหรับการทดสอบการยอมรับเข้าประจำการเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2509 และ 7.1. พ.ศ. 2510 รวมอยู่ใน DCBF 10/1/1975 ถูกถอนออกจากราชการ ถูก mothballed และเข้าประจำการใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) และ 19/4/1990 ถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ ถอดชิ้นส่วนและขาย แต่ต่อมาเมื่อปลดประจำการ ใน Ust -Dvinske จมลงเนื่องจากความผิดปกติของส่วนควบด้านล่าง-นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-109 (โรงงานเลขที่ 818) 11/4/1965 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 20.4.1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26.8.1966 เข้าประจำการในวันที่ 12.27.1966 และ 7.1.1967 ซึ่งรวมอยู่ใน KChF ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2516 เขาปลดประจำการ พักรักษาตัวที่โอชาโคโว ในช่วง 24.8.1981 ถึง 15.09.1982 ที่ Sevmorzavod im S. Ordzhonikidze ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ใน Sevastopol หลังจากนั้นเขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเนื่องจากการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

MPK-112 (โรงงานเลขที่ 508) เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2507 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 20.4.1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 7/15/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/12/1966 และ 14/1/1967 รวมอยู่ใน KamFlRS KTOF เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2527 เรือลำนี้ถูกแยกออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2527 เรือลำนี้ถูกยกเลิกและไม่นานก็ลงจอดบนพื้นที่ตื้นชายฝั่งในอ่าวราโควายา

MPK-95 (โรงงานหมายเลข 125) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2508 มันถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อต้นปี 2509 และวันที่ 20 เมษายน 2509 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 2509 มันเป็น ถ่ายโอนไปยัง Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในแผ่นดินสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 29/6/1967 และ 20/7/1967 ซึ่งรวมอยู่ใน KSF เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย และปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2531 แต่ต่อมาก็จมลงในขณะที่จอดอยู่ที่ Chervyanoye Lake Bay เนื่องจากการทำงานผิดพลาดของเรือ ฟิตติ้งด้านล่าง-นอก.

MPK-106 (โรงงานหมายเลข 819) 30/8/1966 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ "Zaliv" ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ในเคิร์ช เปิดตัวเมื่อ 21/3/1967 เข้าประจำการเมื่อ 30/6/1967 ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเรือ

MPK-97 (โรงงานเลขที่ 126) เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2509 มันถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และในวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2509 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2509 และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2510 ได้ย้ายไปที่ เลนินกราดผ่านระบบน้ำในแผ่นดินสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2510 และ 14 กันยายน พ.ศ. 2510 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-114 (โรงงานเลขที่ 509) เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2508 มันถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 1/12/1967 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 26/4/1967 เข้าประจำการในวันที่ 30/9/1967 และ 13/10/1967 รวมอยู่ใน KTOF ในวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 10/10/1987 มันถูกยกเลิก

MPK-83 (โรงงานหมายเลข 127) เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 มันถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 มันถูกถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับเข้าสู่การก่อสร้าง 30/9/1967 และ 13/10/1967 ซึ่งรวมอยู่ใน KChF ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2510 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำภายในจากทะเล Azov ไปยังทะเลบอลติกและในวันที่ 14/12/1967 ถูกย้ายไปที่ DCBF เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2534 มันถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ถูกตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-125 (โรงงานหมายเลข 820) 28/2/1967 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ "Zaliv" ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ในเคิร์ช เปิดตัวเมื่อ 29/6/1967 เข้าประจำการเมื่อ 30/9/1967 ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเรือ

MPK-134 (โรงงานหมายเลข 510) 25/1/1966 ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 1/12/1967 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 7/29/2510 เข้าประจำการในวันที่ 30/11/1967 และ 26/12/1967 รวมอยู่ใน KTOF ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 มันถูกยกเลิก

MPK-94 (โรงงานเลขที่ 128) เมื่อวันที่ 7/12/1966 มันถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และในวันที่ 1/12/1967 มันถูกเพิ่มเข้าไปในรายการเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 1/29/1/1967 และในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 มันถูกถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในไปยังเลนินกราดสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30/11/1967 และ 26/12 .1967 ซึ่งรวมอยู่ใน DCBF ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 มันถูกปลดประจำการ ดับ และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพัก และในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและ ขาย แต่ต่อมาเมื่อวางใน Ust -Dvinske จมลงเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-98 (โรงงานหมายเลข 129) เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2509 มันถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2510 ถ่ายโอนผ่านระบบน้ำภายในไปยังทะเลอาซอฟและจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับเข้าสู่ระบบ 12/25/1967 และ 11/1/1968 ที่รวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 เขาถูกย้ายไปที่ DCBF และในไม่ช้าก็ถูกย้ายผ่านระบบน้ำภายในจากทะเลอะซอฟไปยังทะเลบอลติก ในวันที่ 20/6/1988 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการปลดอาวุธ การรื้อถอนและการขาย และในวันที่ 10/10/1988 มันถูกยกเลิก

MPK-128 (โรงงานหมายเลข 821) เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ และในวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2510 เขาถูกวางลงบนทางเดินของอู่ต่อเรือ Zaliv เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 1/10/1968 เข้าประจำการในวันที่ 30/4/1968 และ 23/5/1968 ซึ่งรวมอยู่ใน KChF ในช่วงวันที่ 11/14/1975 ถึง 10/1/1979 ที่อู่ต่อเรือ Krasny Metallist ซึ่งตั้งชื่อตาม เช้า. กอร์กีในเซเลโนดอลสค์ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ หลังจากนั้นก็ถูกถอนออกจากประจำการ ถูกสั่งหยุดงานและพักในโอชาโคโว และถูกขับออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2534 เนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI ในข้อหาลดอาวุธ รื้อถอน และขาย

MPK-102 (โรงงานหมายเลข 130) 11/11/1966 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และ 1/12/1967 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/6/1967 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำภายใน การทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30/6/1968 และ 7/25/1968 ซึ่งรวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2534 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2534 มันถูกยกเลิก

MPK-136 (โรงงานหมายเลข 511) 25/8/1966 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov เปิดตัวเมื่อวันที่ 10/12/1967 และ 1/12/1968 ลงทะเบียนในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เข้าประจำการในวันที่ 31/07/1968 และ 11/9/1968 ซึ่งรวมอยู่ใน KamFlRS KTOF เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 เรือลำนี้ถูกแยกออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 เรือลำนี้ถูกยกเลิกและไม่นานก็ลงจอดบนพื้นที่ตื้นชายฝั่งในอ่าวราโควายา

MPK-119 (โรงงานหมายเลข 131) เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2510 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 และในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2511 เรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในไม่ช้าก็เคลื่อนผ่านน่านน้ำภายใน ระบบไปยัง Sea of \u200b\u200bAzov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2511 และ 10/21/2511 รวมอยู่ใน KChF ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำภายในจากทะเล Azov ไปยังทะเลบอลติกและในวันที่ 23/12/1968 ถูกย้ายไปที่ DCBF ในวันที่ 1/10/1986 มันถูกถอนออกจากกำลังรบ ถูกลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) สวมกากตะกอน และในวันที่ 24/6/1991 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับ การลดอาวุธ การถอดประกอบ และการขาย และในวันที่ 10/10/1991 มันถูกยกเลิก แต่ต่อมาเรือที่จอดอยู่ที่ Ust-Dvinsk จมลงเนื่องจากการทำงานผิดปกติของส่วนควบด้านล่าง-นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยังบริษัทลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

TTE IPC ของโครงการ: การกำจัดทั้งหมด 555 ตัน, การกำจัดมาตรฐาน 439 ตัน; ความยาว 58.3 ม. ความกว้าง 8.1 ม. แรงลม 3.09 ม. เครื่องยนต์ดีเซล 2x3300 แรงม้า เครื่องอัดแก๊สเทอร์ไบน์ 2x15,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 35 นอต ระยะแล่น 14 นอต เดินทาง2500กม. อาวุธยุทโธปกรณ์: 1x2 57 มม. AUAK-725, 4x1 400 มม. TA, 2 RBU-6000 ลูกเรือ 54 คน

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดเล็ก เรือจรวด(ตามการจัดประเภท IVI Western - เรือลาดตระเวน) - ส่วนสำคัญของกองเรือภายในประเทศ จุดประสงค์หลักคือการป้องกันและต่อต้านเรือดำน้ำ การโจมตีด้วยจรวดโดยกองกำลังผิวน้ำของข้าศึกในเขตทะเลใกล้ ไดเร็กทอรีนี้ประกอบด้วยตัวแทนทั้งหมดของคลาส MPK และ RTO ของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รวมถึง PSKR ของโครงการ 1124MP และ 12412 ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยน ไดเร็กทอรีนี้ไม่รวมนักล่าขนาดใหญ่ของโครงการ 122-a และ 122 -bis เช่นเดียวกับเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 201

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 - 63 หน่วย

MPK-72 (โรงงานหมายเลข 803) เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2502 เรือลำนี้ถูกวางลงบนทางเลื่อนของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 im. พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 1/11/1960 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/12/1960 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/9/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2514 มันถูกปลดประจำการ ลูกระเบิด และนำไปจัดเก็บใน Ochakovo แต่ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2532 มันถูกปิดใช้งานและนำกลับเข้าประจำการ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2533 มันถูกยกเลิกและต่อมาได้ถูกตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-75 (โรงงานหมายเลข 804) 18/10/1959 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม B.E.Butoma ใน Kerch และ 1/11/1960 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/4/1961 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 26/10/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในช่วง 1/23/1984 ถึง 5/22/1986 ที่ Sevmorzavod ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ 26/6/1988 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ และ 4/10/1988 ย้ายไปที่โรงเรียน Sevastopol Maritime School DOSAAF เพื่อใช้ในการฝึกอบรม

MPK-148 (โรงงานหมายเลข 806) 22/7/1960 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 1/18/1962 และ 16/2/1962 ลงทะเบียนในรายการเรือของกองทัพเรือเข้าประจำการในวันที่ 12/28/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2514 มันถูกถอนออกจากการให้บริการ mothballed และพักใน Ochakovo และในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการขายในต่างประเทศ

เกี่ยวกับเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่แท้จริงและ "จินตนาการ"

ปัญหานี้สามารถปฏิบัติได้แตกต่างกัน แต่เราจะกล่าวถึงเกณฑ์ความคุ้มค่าและความต่อเนื่องขององค์กรเรือจากโครงการหนึ่งไปยังอีกโครงการหนึ่ง เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยอันที่สอง เมื่อกองบัญชาการสูงสุดไม่เพียงแต่กองทัพเรือสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระทรวงกลาโหมด้วย ตระหนักถึงความร้ายแรงของภัยคุกคามจากขีปนาวุธของเรือดำน้ำจากศัตรู เรือรบผิวน้ำเกือบทั้งหมดจึงกลายเป็น "เรือต่อต้านเรือดำน้ำ" ในทันที แต่การเรียกเรือปืนใหญ่-ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำเป็นเรื่องหนึ่ง แต่การออกแบบและสร้างเรือสำหรับภารกิจเฉพาะในการต่อสู้กับเรือดำน้ำเป็นอีกเรื่องหนึ่ง และการให้ความรู้แก่ลูกเรือในจิตวิญญาณต่อต้านเรือดำน้ำเป็นสิ่งที่สาม

เป็นต้น 122ทวิ การกำจัด: มาตรฐาน - 307 ตันเต็ม - 325 ตัน

ตามประสบการณ์ของสงครามครั้งล่าสุด เขาซึมซับสิ่งที่ดีที่สุดจากนักล่าเรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดใหญ่ แต่งานของเรือลาดตระเวนครอบงำเขา ข้อดีของโครงการนี้ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่จากหน่วยทหารเรือของกองกำลังชายแดน โปรดทราบว่าเขาเป็นผู้นำสายเลือดของเขาจากเรือ (katerniki มักจะโดดเด่นด้วยการโจมตีที่ห้าวหาญและทหารม้าซึ่งไม่ได้ลดทอนความดีความชอบของวีรบุรุษ - นักเดินเรือของผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ) ซึ่งจำเป็นสำหรับการพิจารณาต่อไป

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก โครงการ 204 การกำจัด: มาตรฐาน - 440 ตัน รวม - 555 ตัน

เรือต่อต้านเรือดำน้ำได้รับการออกแบบในรูปแบบบริสุทธิ์และลูกเรือสำหรับเรือนำของโครงการได้รับคัดเลือกจาก IPC pr. 122 พร้อมกับประเพณีและทัศนคติในการให้บริการ ความประหม่าของลูกเรือลำแรกของโครงการใหม่ล้าหลังความสามารถและพลังของชิ้นส่วนวัสดุและคืบคลานเข้าสู่ประเพณีเรือ "หญ้าเล็ก" อีกครั้ง - และหากไม่มีสงครามพวกเขาก็ไม่มั่นคง สาระสำคัญของพวกเขาจบลงด้วยความจริงที่ว่าเราจะพักผ่อน - เราจะคิดออก แต่ความคืบหน้าไม่ได้หยุดนิ่งพวกเขาปรากฏตัวขึ้น

ระวางขับน้ำ: มาตรฐาน 786 ตัน รวม 938 ตัน

และอีกครั้งทีมงานชุดแรกถูกสร้างขึ้นจากทีมงานของโครงการก่อนหน้า IPC pr. 204 สิ่งนี้ถูกต้องอย่างยิ่ง โครงการใหม่ประเพณีการจัดบริการยังคงคลานจากเรือ (นี่เป็นวัฒนธรรมที่แปลกประหลาดเช่นเดียวกับชนกลุ่มน้อยและสัญชาติที่ไม่มีภาษาเขียนถ่ายทอดด้วยปากเปล่าและโดยตัวอย่างส่วนบุคคลเฉพาะในระดับที่เล็กกว่า) อย่างไรก็ตามถ้าใครไม่รู้เรือจะแตกต่างจากเรือตรงที่เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามคำสั่งบนเรือ: "ดันหัวเรือ (หรือท้ายเรือ)" มวลของร่างกายเป็นเช่นนั้นความพยายามของกล้ามเนื้อของบุคลากรไม่เพียงพออีกต่อไป นี่เป็นกรณีที่ไม่ว่าลูกเรือจะเป็นเช่นไร ปริมาณกลายเป็นคุณภาพ โดยทั่วไปจากด้านนี้ของการพัฒนาเรือ PLO การพัฒนาองค์กรของการบริการไปสู่การปรับปรุงนั้นเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และพบกับความเข้าใจผิดของผู้เข้าร่วมในกระบวนการ

เรือลาดตระเวน ราคา 50 การกำจัด: มาตรฐาน - 1,068 ตันรวม - 1200 ตัน

ไปจากอีกด้านหนึ่งกันเถอะ ลูกเรือ (ซึ่งเรียกว่าเรือลาดตระเวนพกพาสำหรับโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำและปืนใหญ่ขนาดลำกล้องหลัก 100 มม.) ได้รับคัดเลือกจากลูกเรือของเรือพิฆาต ในช่วงเริ่มต้นของการสร้างเรือต่อต้านเรือดำน้ำอย่างแท้จริง ลูกเรือได้รับคัดเลือกจากเรือลาดตระเวนโครงการ 50

เรือลาดตระเวน ราคา 159 การกำจัด: มาตรฐาน - 938 ตัน รวม - 1,077 ตัน

และประเพณียังคงซึม แต่ในรุ่นนี้ในทิศทางที่ลดลง พวกเขามีปัญหาอื่น ๆ - เพื่อให้ "ความเป็นสากล" ขององค์กรสอดคล้องกับน้ำหนักที่ลดลง ผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ: หากเรือต่อต้านเรือดำน้ำเกือบลำเดียวกันของ SKR pr.159 (159A) และ MPK pr. และทัศนคติของลูกเรือของ TFRs ต่อลูกเรือของ IPC นั้นเป็นการเหยียดหยามและอุปถัมภ์ แม้ว่าตามความเป็นจริงแล้ว MPK หนึ่งรายการ ราคา 1124 ในแง่ของประสิทธิภาพการค้นหา

ตอนนี้เกี่ยวกับต้นทุน - ประสิทธิภาพ มีเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ยอดเยี่ยมลำอื่น ตัวอย่างเช่น: BOD และซึ่งต่อมาถูกถ่ายโอนไปยังเรือลาดตระเวนระดับที่สองอย่างสุภาพ

BOD / TFR pr. 61 การกำจัด: มาตรฐาน - 3400 ตัน รวม - 4300 ตัน

แต่โครงการ 61 แตกต่างจากโครงการ 159 (159A) เฉพาะในระวางขับน้ำขนาดใหญ่ ขนาดลูกเรือ ความสิ้นเปลืองของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และค่าบำรุงรักษาสูง อาวุธยุทโธปกรณ์และพลังเสียงเกือบจะเหมือนกัน ลูกเรือมีขนาดใหญ่กว่าเกือบสองเท่า อันดับที่สอง ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ - สถาปัตยกรรมและโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซนั้นสวยงามจริงๆ - "Singing Frigate" แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อสู้กับเรือดำน้ำด้วยท่วงทำนองเพียงอย่างเดียว

แต่ 1135M นอกเหนือจาก GAS ใต้คานแล้วยังมีสถานีโซนาร์แบบลากจูง (BGAS) "Vega" MG-325 ซึ่งรวมข้อดีของ GAS ใต้คานและที่ต่ำกว่าเนื่องจากสามารถลากเสาอากาศ BGAS ได้ตามที่กำหนด ความลึก (ภายใน TTD) จริงอยู่ผู้บัญชาการของเรือไม่ชอบใช้ BGAS เพราะอันตรายจากการสูญเสียเสาอากาศลากจูง

BOD / TFR ราคา 1135 การกำจัด: มาตรฐาน - 2835 ตัน รวม - 3190 ตัน

ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่พวกเขาถูกจัดประเภทใหม่เป็นสุนัขเฝ้าบ้าน พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการฝึกต่อต้านเรือดำน้ำ แต่ถูกเก็บไว้ในฐานเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการสูง สำหรับเชื้อเพลิงที่เรือหนึ่งลำซึ่งมีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสองลำใช้ไปกับการออกสู่ทะเลในแต่ละวัน KPUG ซึ่งประกอบด้วยเรือสามลำในโครงการ 1124 สามารถค้นหาเรือดำน้ำได้เป็นเวลาสามวัน!

โดยทั่วไปทัศนคติของสำนักงานใหญ่ต่อเรือต่อต้านเรือดำน้ำทุกที่และทุกแห่งไม่ได้มาจากข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของพวกเขาและมีส่วนร่วมอย่างแท้จริงต่อความสามารถในการต่อสู้ของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำที่หลากหลายของกองเรือ แต่มาจากการเคลื่อนย้าย

มีกรณีที่ทราบเมื่อฤดูร้อนปี 2520 มีการปลดเรือสามลำ: KRU pr. 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 และ MPK-143 (ฉันสั่งการหลัง สามวันวิ่งด้วยความเร็ว 24 นอตไปทางตอนเหนือของทะเลญี่ปุ่นซึ่งแสดงถึงการปลดออกจากเรือข้าศึกเพื่อให้แน่ใจว่าการฝึกการต่อสู้ของเรือดำน้ำของพวกเขา และมันก็น่าผิดหวังเล็กน้อยหลังจากสิ้นสุดการเดินทางร่วมที่ได้รับจากเรือลาดตระเวนพิกัดของเราและเส้นทางที่จะติดตามไปยังฐาน สำหรับ "พี่ใหญ่" เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ทราบว่าระบบนำทางและเครื่องมือที่เรามีเหมือนกันกับพวกเขา การเดินเรือไม่ได้จำกัด และบางทีอาจมีประสบการณ์มากขึ้นในการเดินเรือทุกวัน และเนื่องจากฉันไม่เพียงแต่ทำหน้าที่ในการควบคุมและการสื่อสารที่น่าอัศจรรย์นี้เท่านั้น แต่ยังได้ทำหน้าที่รองในหน่วยรบนำทางด้วย ฉันจึงรู้ถึงความสามารถที่แท้จริงของอุปกรณ์นำทาง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดูแคลนเป็นทวีคูณ IPC มีอิสระและการเคลื่อนที่น้อยกว่าเท่านั้น และโดยทั่วไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ในพื้นที่เดียวกัน เราได้ดำเนินการค้นหาควบคุมเป็นเวลาสามวันสำหรับ IPL เพื่อเตรียมพื้นที่สำหรับการฝึก ซึ่งเราเองเข้าร่วมด้วย กลับไปที่ฐานได้สำเร็จโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก "พี่ใหญ่"

เกี่ยวกับประสิทธิภาพการยิงจรวดของเรือที่ยอดเยี่ยมและเรือที่ทำงานหนัก

ลูกเรือชุดแรกสำหรับเรือ pr.1124 ใน Kamchatka เสร็จสมบูรณ์และส่งไปยังเรือที่สร้างขึ้นใหม่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 เมื่อ Flotilla มีเรือสองลำของโครงการนี้แล้วซึ่งย้ายจากวลาดิวอสต็อก คำสั่งของกองเรือทหาร Kamchatka ตัดสินใจทำให้มันเป็นเรือที่ยอดเยี่ยมทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการรับประกันการถอนเรือเข้าสู่ตำแหน่งที่ดีเยี่ยม KVF ได้พัฒนาวิธีการในการระบุงานสำหรับกะลาสี หัวหน้าคนงาน หมู่ ทีม เจ้าหน้าที่ หน่วยรบหรือบริการ ในเทคนิคนี้ ปัญหาของการนำเรือไปยังตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมได้รับการแก้ไขโดยการเคลื่อนที่ย้อนกลับ (โดยการเปรียบเทียบกับการแก้ปัญหาทางดาราศาสตร์ด้วยการเคลื่อนที่ย้อนกลับ) นั่นคือตามวิธีการประเมินของ General Staff of Navy เพื่อให้เรือมีความยอดเยี่ยม จำเป็นที่ 50% ของหน่วยรบจะต้องยอดเยี่ยม ส่วนที่เหลือต้องดีไม่น้อยไปกว่ากัน ในหน่วยรบที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่ใช่ทุกทีมที่ควรจะยอดเยี่ยม แต่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือดี ในทีมที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่ใช่ทุกแผนกที่ควรจะยอดเยี่ยม แต่ควรเกินครึ่งเล็กน้อย และสุดท้าย ในแผนกที่ยอดเยี่ยม ไม่ใช่ว่ากะลาสีทุกคนควรเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยมใน BP และ PP แต่ควรเกินครึ่งเล็กน้อย และข้อมูลเฉพาะขององค์กรกองทัพเรือก็เป็นเช่นนั้นในแผนกอาจมีกะลาสีสองคนทีมก็ไม่สามารถเป็นได้ สมาชิกเต็ม. แน่นอนว่าไม่ควรมีการประเมินเชิงลบในรูปแบบใด ๆ กะลาสีเองก็ไม่ใช่นักเรียนที่ยอดเยี่ยม 100% แต่ตามตัวบ่งชี้พื้นฐานบางอย่างซึ่งแน่นอนว่าการฝึกอบรมทางการเมืองต้องมาก่อน เพื่ออำนวยความสะดวกในงาน จึงไม่ได้เลือกหน่วยรบที่ใหญ่ที่สุดและใช้เวลานานที่สุดสำหรับการถอนตัวไปยังหน่วยรบที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นหากคุณประเมินความสามารถของผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างถูกต้องและกำหนดงานที่ได้รับมอบหมายในรูปแบบของภาระหน้าที่ทางสังคม มีความเป็นไปได้สูงหลังจากการฝึกการต่อสู้หกเดือน คุณสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม (กะลาสี, ทีม, ทีม หน่วยรบและสุดท้ายคือเรือ) บวกกับความสนใจของสำนักงานใหญ่ระดับสูง และด้วยการพูดเกินจริง เรือก็ยอดเยี่ยม

ตัวเรือมาถึงฐานถาวรในฤดูร้อนปี 2521 และดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นก่อนสิ้นปี ทันทีหลังจากการมาถึงของเรือ Kamchatka ในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเรือสองลำก่อนหน้าและ MPK-145 ในส่วนของคำสั่งความลำเอียงทั้งหมดก็เริ่มปรากฏขึ้น ในการจัดหา กำลังพล ในเงื่อนไขการฝึกรบ ในการปฏิบัติหน้าที่รบใน วันหยุด. ตัวอย่างเช่น หากเรือธรรมดา (ไม่ใช่นักเรียนที่เรียนดี) ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เหมาะใน 45 นาทีเมื่อยิงจากสมอและเข้าจอดด้วยสัญญาณเตือนภัย ทางการจะบอกว่าพวกเขาสงสัยในความพร้อมรบของมันมานานแล้ว และด้วยนักเรียนที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันหยุด ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งใดที่จะสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้ได้โดยการส่งเรือที่ยอดเยี่ยมเข้าประจำการรบในช่วงวันหยุดนี้

เนื่องจากความซับซ้อนของการสร้างสภาพแวดล้อมเป้าหมายสำหรับการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ผู้วางแผนการฝึกรบจึงพยายามผสมผสานการยิงของเรือสองลำขึ้นไป นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับการยิงจรวดและปืนใหญ่ MPK-143 และ MPK-145 การถ่ายทำที่วางแผนไว้สำหรับหนึ่งวันดูเหมือนจะสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบ เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันสำหรับการถ่ายภาพขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ไม่มี 143 ได้รับขีปนาวุธสองลูกสำหรับการยิง ซึ่งกำลังจะสิ้นสุดอายุการเก็บรักษาที่รับประกัน และ 145 ได้รับขีปนาวุธจากกองหนุนฉุกเฉิน (NZ) มีการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับขีปนาวุธดังกล่าวอย่างไร และใครเป็นผู้ออกคำสั่งให้เปลี่ยนขีปนาวุธนี้ ปล่อยให้เป็นไปตามมโนธรรมสำนึกของพวกเขา กลุ่มการรับประกันจากผู้ผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M สามารถกระจายได้เท่า ๆ กันระหว่างเรือยิง แต่กองพลทั้งหมดถูกส่งไปที่ 145 ลำดับของการยิงภายใต้สภาวะปกติจะกำหนดหมายเลขยุทธวิธีของเรือหรือตัวอักษรตัวแรก ของชื่อเรือตามลำดับตัวอักษร ถ้าไม่มี พิจารณาอย่างไรหรือ "อื่นๆ" สิทธิ์ในการวอลเลย์ลูกแรกมอบให้กับ 145 (เห็นได้ชัดว่ามีการพิจารณา "อื่น ๆ ") เหนือสิ่งอื่นใดบนเรือมีผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานใหญ่สองแห่ง - กองพลน้อยและแผนกหนึ่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของกองพลได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าหน่วยยิง เมื่อวันที่ 143 มีเพียงคนเดียวที่เกินลูกเรือปกติ - หัวหน้าหน่วยยิง, ผู้บัญชาการกองพล, กัปตันอันดับ 2 Golovko L.I. จนกว่าจะถึงเวลายิง เราอยู่ในจุดที่ปิดพื้นที่ยิงจรวด และในขณะเดียวกันก็เตรียมการขั้นสุดท้ายสำหรับการยิงจรวด

ในช่วงเวลา "Ch-2" (เช่น สองชั่วโมงก่อนการยิง) ผู้บัญชาการของ BS-2 พลโทอาวุโส Belyakov Sergey Nikolaevich ค้นพบความผิดปกติในระบบนำทางแนวนอนของสถานีเล็งขีปนาวุธ (SVR) ผู้บัญชาการกองพลได้รับรายงานความผิดปกติเกือบจะมีความสุขโดยกล่าวว่า: "ฉันมีการนำเสนอ!" แต่ความสุขของเขาเกิดขึ้นก่อนวัยอันควรฉันจะไม่ปฏิเสธที่จะยิงจรวด ความจริงก็คือเมื่อทำการยิงจรวดจำเป็นต้องคำนึงถึงการคาดการณ์การผ่านของดาวเทียมลาดตระเวนของศัตรูที่มีศักยภาพและการยิงจะดำเนินการก่อนที่ดาวเทียมจะขึ้นหรือหลังการเข้ามาและการคาดการณ์ของเส้นทาง ของ RISZ ให้เพียงสามวันเท่านั้น น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้ว่าในช่วงปี 1978 ถึง 1985 CIA ได้รับทุกสิ่งที่เราป้องกันไว้เป็นอย่างดีเมื่อทำการยิงจรวดจากตัวแทนของพวกเขาที่สถาบันวิจัยแห่งหนึ่งของเรา และถ้าคุณไม่ถ่ายทำตามเวลาที่กำหนด ก็จะไม่รู้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อใดในอนาคต และที่นั่นสภาพอากาศ การทำงานผิดปกติ ขาดการสนับสนุน ฯลฯ สาเหตุของความผิดปกติถูกค้นพบอย่างรวดเร็ว: มันเป็นเครื่องวัดความเร็วรอบแบบป้อนกลับในระบบนำทางแนวนอนของสถานีเล็งขีปนาวุธ (GN SVR) พบสิ่งเดียวกันนี้อย่างรวดเร็วในชุดอะไหล่ออนบอร์ด คำถามเดียวก็คือการที่จะย้ายเกียร์จากเซ็นเซอร์ที่เสียไปยังเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้นั้นจำเป็นต้องทำงานของช่างอัญมณี - เพื่อเจาะรูในแกนของเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ (ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 4 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าคือ 1.5 มม. พร้อมเรียวสำหรับหมุดยึดในสภาพการทอยและขาดเครื่องมือ (ต่อจากนั้นไม่มีรูในแกนของอุปกรณ์ที่คล้ายกันถูกยื่นเป็นความคิดเห็นเกี่ยวกับการกำหนดค่าชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เสริม ). ผู้บัญชาการกองพลควบคุมเรือโดยไม่ชอบใจฉันเลือกเส้นทางที่มีการม้วนน้อยที่สุดตามคำขอของฉันและปล่อยให้ฉันออกจากสะพานเพื่อสร้างรูนี้ในแกนของมาตรวัดรอบ เขานึกไม่ออกด้วยซ้ำว่าภายในยี่สิบนาที เกียร์จะถูกจัดเรียงใหม่ตามระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบคลาสสิกเต็มรูปแบบ และรูในเพลาจะไม่เพียงมีเส้นผ่านศูนย์กลางตามที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังมีขนาดเทเปอร์ที่กำหนดด้วย การติดตั้งองค์ประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้และการประสานงานกับระบบติดตามนั้นใช้เวลาอีกยี่สิบนาที ผู้บัญชาการ BC-2 รายงานว่าเขาพร้อมที่จะยิง ในขณะที่เรากำลังแก้ไขปัญหา MPK-145 ได้ยิงขีปนาวุธ ยิงเข้าใส่เป้าหมายด้วยขีปนาวุธลูกแรกที่ระยะสูงสุด ซึ่งสร้างความสุขให้กับสหายของเรา

การจัดระบบการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนั้นค่อนข้างซับซ้อน พอจะกล่าวได้ว่าเครื่องบิน TU-16 สองลำควรสร้างสภาพแวดล้อมที่ติดขัดด้วยความช่วยเหลือของไดโพลแบบพาสซีฟที่ทำจากอลูมิเนียมฟอยล์ และผ่านเมฆนี้ การโจมตีของเครื่องบินโจมตีสองลำ เป็นการจำลองการโจมตีทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพ TU-16 เกิดการติดขัดซ้ำอีก เรือบรรทุกขีปนาวุธเป้าหมายได้ยิงขีปนาวุธใส่เราผ่านกลุ่มเมฆของการรบกวน ฉันได้พูดเกี่ยวกับดาวเทียมข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์แล้ว

และในที่สุด เรือ ณ จุดที่ยิงขีปนาวุธ การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่รอคอยมานานกับพื้นหลังของการรบกวน การออกและการรับของศูนย์ควบคุม จากนั้นเพลงของการยิงจรวด: "จรวด, แบริ่ง ... , ระยะทาง ... - รับการกำหนดเป้าหมาย" “ยอมรับการกำหนดเป้าหมาย: แบริ่ง…, ระยะทาง…, การเฝ้าดู, การติดตาม เป้าหมายในเขต, ดึง, ยิงก่อน, ล่าถอย, ไม่มีการยึด (ขีปนาวุธที่หมดอายุการเก็บ), ยิงครั้งที่สอง, ล่าถอย, ยึด, การตกของลำแรก, ลำแสงกว้าง, ลำแสงปานกลาง, ลำแสงแคบ, พบกับวินาที, เป้าหมายที่โดน ขีปนาวุธลูกที่สอง ZAK Good ฉันกำลังยิงปืนใหญ่” เสียงหอน (4,000 รอบต่อนาที!) AK-630 และวอลเลย์ (60 รอบต่อนาที) ZIF-72 ยืนยันว่าปืนใหญ่กำลังทำงานกับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเป้าหมายที่ถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ

แต่ฉันบอกทั้งหมดนี้เพื่อเป็นบทนำในการวิเคราะห์ RS ที่กำลังจะมาถึง เรือกลับมาจากทะเล การวิเคราะห์มีกำหนดการในอีกสองชั่วโมงต่อมา หลังจากที่เรือลำที่สองจอดอยู่ที่ท่าเรือที่กองบัญชาการกองพลน้อย ตามปกติผู้นำทางเป็นคนแรกที่รายงาน - ทุกอย่างเรียบร้อยดีการยิงของเรือสองลำนั้นมาพร้อมกับความแม่นยำที่จำเป็นในการคำนวณและความปลอดภัยในการนำทาง พลปืน-จรวดเป็นคนที่สองที่รายงานเกี่ยวกับเรือตามลำดับการยิง ทุกอย่างเรียบร้อยดีใน MPK-145 คะแนนคือ "ยอดเยี่ยม"! แต่ MPK-143 แทบจะไม่สามารถกำจัดความผิดปกติได้ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง และถึงแม้จะยิงด้วยขีปนาวุธลูกที่สองในระยะขั้นต่ำที่อนุญาตเท่านั้น (เช่น เกือบพลาด) การจัดระดับเป็น "ที่น่าพอใจ" นี่เป็นกรณีที่ในความพยายามที่จะเอาใจเจ้าหน้าที่ ความเที่ยงธรรมของการวิเคราะห์การยิงหายไป แต่พบผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและมีวัตถุประสงค์จริงๆ - มือปืนจรวดเรือธงของกองเรือกัปตันอันดับหนึ่ง ซึ่งได้อธิบายให้ทุกคนทราบ (รวมทั้ง ผบ.กองเรือ ซึ่งร่วมรับฟังการบรรยายสรุปด้วย) ว่าตามกฎการประเมินการยิงจรวดและปืนใหญ่ อัตราการยิงจะสูงเท่ากันทั้งระยะการยิงสูงสุดและต่ำสุด (ทั้งสองกรณีคือ การใช้อาวุธในสภาวะที่รุนแรง) นอกจากนี้ อัตราการยิงยังเพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถของบุคลากรในการแก้ไขปัญหาขณะอยู่ในทะเล (โดยปราศจากความช่วยเหลือจากภายนอก) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเตรียมการและการดำเนินการยิง และไม่สำคัญว่าขีปนาวุธใดจะทำลายเป้าหมาย - พวกมันจะถูกยิงสองครั้งที่ เวลา. ในทางตรงกันข้าม MPK-145 การยิงนั้นดำเนินการโดยบุคลากรของกลุ่มการรับประกันจากผู้ผลิต SAM และขอให้คำนึงถึงความคิดเห็นของเขาเมื่อทำ การประเมินผลขั้นสุดท้าย. เราคำนึงถึง: MPK-145 "ยอดเยี่ยม", MPK-143 "ดี" อย่างที่พวกเขาพูด ขอบคุณสำหรับ "ความเที่ยงธรรม"

เป็นเวลาประมาณ 100 ปี - จากจุดเริ่มต้นของการนำเครื่องจักรไอน้ำมาใช้อย่างแพร่หลายจนถึงยุคของปืนใหญ่และชุดเกราะที่เสื่อมถอย - ลักษณะของเรือรบไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างความเร็ว อาวุธยุทโธปกรณ์ และการป้องกัน

เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน หรือเรือพิฆาต ที่เร็วกว่าคู่ต่อสู้ มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ในการรบ ดังนั้น การต่อสู้เพื่อความเร็วจึงเป็นภารกิจหลักของนักต่อเรือมาช้านาน อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำและกังหันไอน้ำมีขนาดใหญ่เกินไป และเพื่อเพิ่มพลัง จำเป็นต้องเสียสละบางอย่าง - ส่วนใหญ่มักจะเป็นชุดเกราะ และเรือรบที่เร็วอย่างแท้จริงนั้นย่อมมีขนาดใหญ่ มีราคาแพง และมักจะติดอาวุธน้อยหรือมีการป้องกันไม่ดี

โอกาสใหม่เปิดขึ้นพร้อมกับการปรากฏตัวในทศวรรษที่ 1930 ของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและโรงงานกังหันไอน้ำที่มีพารามิเตอร์ไอน้ำสูง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังเฉพาะของกลไกได้สองถึงสามเท่า แต่การปฏิวัติที่แท้จริงในวิศวกรรมกำลังของเรือเกิดขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน เมื่อวิศวกรสามารถสร้างตัวอย่างกังหันก๊าซที่ใช้การได้ในที่สุด การใช้งานดูเหมือนจะแก้ปัญหาได้ทั้งหมด ดังนั้นหากในวันก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แรงม้าของโรงไฟฟ้าแต่ละเครื่องมีน้ำหนักกลไกเฉลี่ย 40-50 กิโลกรัม ตอนนี้เหลือเพียง 1.5-3 กิโลกรัม จากนี้ไปพลังและความเร็วของการเดินทางจริงไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดและการกระจัดของเรือซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเหมือนความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้

อันที่จริง แนวคิดของกังหันก๊าซซึ่งใช้ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงแทนไอน้ำนั้นง่ายมากและเป็นที่รู้จักของวิศวกรมาเป็นเวลานาน: มีการออกสิทธิบัตรสำหรับต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวในอังกฤษ 1791! แต่แผนเป็นเวลานานไม่สามารถบรรลุได้ - สาเหตุหลักมาจากการขาดโลหะผสมที่ทนความร้อนซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงของก๊าซทำงาน ในปีพ. ศ. 2490 เครื่องยนต์กังหันก๊าซได้รับการทดสอบในกองทัพเรืออังกฤษบนเรือปืนใหญ่ MGB-2009 หลังจากนั้นผู้สร้างเรือจากประเทศชั้นนำทั่วโลกต่างให้ความสนใจในโรงไฟฟ้าประเภทที่มีแนวโน้ม

วิศวกรโซเวียตมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้ ในปีพ. ศ. 2494 การพัฒนาหน่วยกังหันก๊าซเรือลำแรก (GTU) ที่มีความจุ 10,000 แรงม้าเริ่มขึ้นในประเทศของเรา ในปี พ.ศ. 2500-2502 มีการติดตั้งบนเรือดำน้ำขนาดใหญ่แบบอนุกรม BO163 ในการทดลอง การทดสอบ - ครั้งแรกบนแท่น จากนั้นในทะเล - ให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ จริงอยู่ข้อบกพร่องของกังหันก๊าซก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน: ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำ, ทรัพยากรมอเตอร์ไม่เพียงพอ, กำลังรวมค่อนข้างต่ำ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลเพื่อมุ่งความสนใจไปที่การสร้างโรงไฟฟ้าพลังร่วม ซึ่งโหมดของความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจจะได้รับจากเครื่องยนต์ดีเซล และ ความเร็วสูงสุด- กังหันก๊าซ

เรือต่อเนื่องในประเทศลำแรกของโครงการ 159 และ 204 ที่มีพลังงานกังหันก๊าซดีเซลในตอนแรกคิดว่าเป็นนักล่าเรือดำน้ำและควรจะแทนที่เรือต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 122bis และ 201 อย่างไรก็ตามในตารางการวาดภาพพวกเขา "เติบโต" เป็น ขนาดของเรือรบคลาสสิกและเรือลาดตระเวน ต้องจัดสรร "159th" ให้กับเรือต่อต้านเรือดำน้ำชั้นใหม่ (PLK) - อย่างไรก็ตามชั้นนี้อยู่ได้ไม่นานและในปี 2509 พวกเขาได้รับมอบหมายให้ประจำการเรือลาดตระเวนที่คุ้นเคยกว่า (TFR) โครงการ 204 ถูกจัดเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก (IPC); ต่อมาชั้นนี้ซึ่งใกล้กับเรือลาดตระเวนต่างประเทศได้รับความนิยมอย่างมากในกองทัพเรือโซเวียต

57. เรือลาดตระเวน SKR-1 (โครงการ 159), สหภาพโซเวียต, 2504

สร้างขึ้นที่โรงงาน M. Gorky ใน Zelenodolsk การกระจัดมาตรฐานคือ 938 ตัน การกระจัดทั้งหมดคือ 1,077 ตัน ความยาวสูงสุดคือ 82.3 ม. ความกว้าง 9.2 ม. ร่างคือ 2.85 ม. พลังของโรงงานกังหันก๊าซดีเซลสามเพลาคือ 36,000 แรงม้า ความเร็ว 33 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติขนาด 76 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโดขนาด 400 มม. ห้าท่อหนึ่งกระบอก, RBU-2500 สี่กระบอก, เครื่องยิงระเบิดสองเครื่อง สร้างทั้งหมด 48 ยูนิต

58. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก MPK-45 (โครงการ 204), สหภาพโซเวียต, 2504

สร้างขึ้นที่โรงงาน B.Butoma ในเคิร์ช ระวางมาตรฐาน 439 t ระวางขับน้ำรวม 555 t ความยาวสูงสุด 58.3 ม. ความกว้าง 8.1 ม. กระแสน้ำ 3.09 ม. ความเร็ว 35 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 57 มม. สองกระบอก, ท่อตอร์ปิโดท่อเดี่ยว 400 มม. สี่ท่อ, RBU-6000 สองกระบอก โดยรวมแล้วมีการสร้างมากกว่า 60 ยูนิต

59. เรือลาดตระเวน SKR-7 (โครงการ 35), สหภาพโซเวียต, 2507

สร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 820 ในคาลินินกราด การกำจัดมาตรฐาน 960 t รวม 1140 t ความยาวสูงสุด 84.2 ม. ความกว้าง 9.1 ม. ร่าง 3 ม. พลังของโรงงานดีเซลวาล์วคู่ 12,000 แรงม้า การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 36,000 แรงม้า ความเร็ว 32 นอต . อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก ท่อตอร์ปิโด 5 ท่อ 400 มม. สองท่อ RBU-6000 สองกระบอก สร้างทั้งหมด 18 ยูนิต

การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาโครงการ 159 ออกในปี 2498 งานออกแบบส่วนใหญ่เสร็จสิ้นภายในหนึ่งปี ในทางสถาปัตยกรรม เรือมีพื้นเรียบ มีเงาที่ไม่สะดุดตา ชวนให้นึกถึงโครงร่างของนักล่าขนาดใหญ่ในยุคก่อน แต่ถึงแม้มันจะ "ธรรมดา" เขาก็มีความสามารถที่โดดเด่น และโซลูชั่นมากมายที่ใช้ในการออกแบบของเขาก็ดูเหมือนว่าจะล้ำหน้าที่สุด โรงไฟฟ้าแบบสามเพลาเดิมประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องที่ทำงานบนเพลาใบพัดกลางพร้อมใบพัดแบบแปรผัน และกังหันก๊าซสองตัวที่หมุนเพลาด้านนอก การเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจมาจากน้ำมันดีเซล เพลาที่เหลือถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์และหมุนอย่างอิสระพร้อมกับสกรูภายใต้การไหลของน้ำที่ไหลเข้ามา ในโหมดนี้ ระยะการแล่นของเรือมีมากกว่า 2,000 ไมล์ เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด กังหันถูกเปิด (ระหว่างการทำงานของเพลาทั้งสาม เรือได้ข้ามขอบเขต 33 นอตระหว่างการทดสอบ) ข้อเสียที่มีอยู่ในระบบขับเคลื่อนเพลาเดียวทั้งหมด - ความคล่องแคล่วต่ำที่ความเร็วทางเศรษฐกิจ - ถูกชดเชยด้วยการมีตัวขับดัน

ความสามารถในการเดินเรือของโครงการ 159 TFR นั้นดี - สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยโครงร่างตัวถังที่ประสบความสำเร็จและแดมเปอร์ม้วนซึ่งใช้ครั้งแรกกับเรือที่มีน้ำหนักน้อยเช่นนี้ นอกจากนี้ ยังเป็นครั้งแรกที่สถานีพลังน้ำ Titan ซึ่งสมบูรณ์แบบมากในยุคนั้น ได้รับการติดตั้งใต้กระดูกงูในแฟริ่งที่น่าประทับใจ อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำประกอบด้วยท่อตอร์ปิโด 5 ท่อสำหรับยิงตอร์ปิโดกลับบ้าน เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ และเครื่องปล่อยระเบิด 2 เครื่อง ต่อมา ท่อตอร์ปิโดที่สองปรากฏขึ้นบนเรือบางลำ ปืนใหญ่ก็สมควรได้รับคำชมเช่นกัน - ปืนคู่แฝด AK-726 ขนาด 76 มม. สองกระบอกพร้อมระบบควบคุมเรดาร์ Turret โดยทั่วไปแล้ว TFR เป็นโครงการที่มีความสมดุลด้วยอาวุธที่ทรงพลังตามขนาดของมัน และเครื่องมือตรวจจับเรดาร์และโซนาร์ที่เพียงพอ เมื่อเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างประเทศข้อดีของเรือ Project 159 นั้นดูปฏิเสธไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เรือฟริเกตประเภทเผ่าอังกฤษที่สร้างขึ้นพร้อมกันโดยมีระวางขับน้ำสองเท่า ติดอาวุธด้วยปืนที่ล้าสมัยในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองและด้อยกว่ายามโซเวียตทุกประการ

โรงไฟฟ้าของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 นั้นผิดปกติยิ่งกว่า มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า "มอเตอร์ไฮดรอลิก" หรือ "เครื่องยนต์ไฮโดรเจ็ท" - ท่อพิเศษพร้อมหัวฉีดซึ่งภายในหมุนใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ในโหมดปกติ (เศรษฐกิจ) พวกเขารายงานความเร็ว 17.5 นอตไปยังเรือ เพื่อให้บรรลุจังหวะสูงสุด (35 นอต) คอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซทรงพลังสองตัวถูกเปิด ซึ่งบังคับอากาศภายใต้แรงกดดันจำนวนมากเข้าไปในท่อของมอเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงมีการสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ สกรู นอกจากนี้ยังคาดว่าระบบขับเคลื่อนดังกล่าวจะมีเสียงดังน้อยลง แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยัน

สร้างขึ้นที่โรงงาน M. Gorky ใน Zelenodolsk ระวางมาตรฐาน 1,440 ตัน ระวางรวม 1,600 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ร่าง 4 ม. กังหันดีเซล-ก๊าซสามเพลา กำลัง 36,000 แรงม้า ความเร็ว 30 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติขนาด 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, Osa-M ChRK หนึ่งกระบอก, RBU-6000 สองกระบอก, เครื่องยิงระเบิด 2 เครื่อง สร้างทั้งหมด 12 ยูนิต

สร้างขึ้นที่โรงงาน M. Gorky ใน Zelenodolsk ระวางมาตรฐาน 1515 ตัน รวม 1670 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ร่าง 4 ม. กังหันดีเซล-ก๊าซ 3 เพลา กำลัง 33,820 แรงม้า ความเร็ว 29 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-20M สี่กระบอก, ปืนอัตโนมัติขนาด 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M หนึ่งกระบอก, RBU-6000 หนึ่งกระบอก มีการสร้างทั้งหมด 2 ยูนิต ได้แก่ Al-Khani และ Al-Kirdabiya

ผลการทดสอบสำหรับมอเตอร์ไฮดรอลิกได้รับการผสม อย่างไรก็ตาม Project 204 MPKs ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่สำหรับกองทัพเรือโซเวียตรวมถึงเพื่อการส่งออก - สำหรับบัลแกเรียและโรมาเนีย ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1957 การพัฒนาของเรือ Project 35 ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นการนำ Project 159 มาปรับปรุงใหม่สำหรับโรงไฟฟ้าที่คล้ายกับที่ใช้ใน MPK 204 TFR ใหม่ได้รับท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำชุดที่สองทันที และ RBU-2500 ถูกแทนที่ด้วย RBU-6000 ที่ทรงพลังกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วโครงการ 35 ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษเหนือรุ่นก่อน และมีการตัดสินใจที่จะหยุดการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ไฮดรอลิก น่าเสียดายที่แนวคิดดั้งเดิมไม่ได้พิสูจน์ความหวังที่วางไว้

แต่โครงการ "ดั้งเดิม" 159 มีลูกหลานโดยตรง เรือตรวจการณ์ขนาดกระทัดรัด ออกแบบอย่างมีเหตุมีผลและมีอาวุธที่ดีดึงดูดกองทัพเรือของประเทศโลกที่สาม ต่อมาเรือเหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกองทัพเรืออินเดีย ซีเรีย เวียดนาม และเอธิโอเปีย สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงการส่งออกพิเศษซึ่งได้รับหมายเลข 1159

โครงการ 159AE ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่มันไม่ง่ายอีกต่อไปที่จะจดจำบรรพบุรุษของมันในเรือลำใหม่ การกระจัดเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ซึ่งเป็นโครงสร้างส่วนบนสามมิติที่ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. โรงไฟฟ้ายังคงเป็นสามเพลา แต่ตอนนี้ดีเซลหมุนเพลาด้านนอกและกังหันก๊าซ - แกนกลาง อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับคำจำกัดความของเรือในฐานะอเนกประสงค์มากขึ้น: แทนที่จะติดตั้งท่อตอร์ปิโดปืนต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธ(SAM) "Osa-M" และปืนไรเฟิลจู่โจม AK-230 ขนาด 30 มม. สองกระบอก

TFR หัวหน้าโครงการ 1159 "Dolphin" ได้รับหน้าที่ในปี 1975 และปฏิบัติหน้าที่ในทะเลดำเพื่อฝึกอบรมลูกเรือต่างชาติเป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่ง จากนั้นตามโครงการ 1159 และ 1159T (รุ่น "เขตร้อน") เรือรบ 11 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือของ GDR, คิวบา, แอลจีเรียและยูโกสลาเวีย เรืออีกสองลำสำหรับลิเบียถูกสร้างขึ้นตามโครงการแก้ไข 1159TR: แทนที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด RBU-6000 หนึ่งลำ พวกเขาติดตั้งท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำท่อเดียวสี่ท่อและเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Termit สองตู้คอนเทนเนอร์ (P- 20M). ในที่สุดในปี 1989 หลังจากเสร็จสิ้นโครงการส่งออกก็ขายให้กับบัลแกเรียและหัวหน้า TFR "Dolphin"

เรือยูโกสลาเวียของโครงการ 1159 (Split และ Kopar) ได้รับการติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 ของโซเวียตอีกครั้งหลังจากการทดสอบเดินเครื่อง - ตู้คอนเทนเนอร์ 4 ตู้ถูกวางไว้ที่ชั้นบนหลังปล่องไฟ และในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1980 พวกเขามีพี่น้องสองคน ก่อสร้างเอง- "โคเตอร์" และ "ปูลา" พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการ 1159 และเกือบจะเหมือนกันในแง่ของพลังงานและอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่แตกต่างกันอย่างชัดเจนในเงา ยูโกสลาเวียย้ายเครื่องยิงขีปนาวุธ P-15 ไปที่หัวเรือแล้วหมุน 180 องศา โครงสร้างส่วนบนและท่อถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ ในขณะที่ฐานปืน 76 มม. อันที่สองถูกละทิ้ง กังหันก๊าซยังคงเหมือนเดิม แต่เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ฝรั่งเศส

"เหลน" ของเรือโซเวียตในโครงการที่ 159 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเรือฟริเกตอเนกประสงค์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งเป็นอีกครั้งที่ยืนยันถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่นักออกแบบวางไว้ในการออกแบบเรือลาดตระเวนกังหันก๊าซลำแรกของ กองเรือของเรา

ผนึก

ยังน่าสนใจ:

สไลด์สุดท้ายของงานนำเสนอ: พืชและสัตว์ของรัสเซีย

สำนักงานกฎหมายที่มีค่าตอบแทนสูงสุด

บทคัดย่อของโปรแกรมการแข่งขัน "ตอนเย็นของปริศนาในกลุ่มอาวุโส

เราแนะนำให้อ่าน:

2022-11-29 07:08:43

สถานการณ์ของเนื้อหาเทพนิยายละครในหัวข้อ

2022-11-01 22:08:42

ขอบคุณจดหมายขอบคุณแม่แบบจดหมายว่างเปล่า

2022-10-07 11:46:34

ตัวบล็อกโฆษณาที่ดีที่สุด

ดำเนินการต่อหัวข้อ:

ระบบภาษี

“เมื่อฉันตายไม่มีใครปฏิเสธเมื่อฉันตายไม่มีใครที่

สำหรับฉันแล้ว คน ๆ หนึ่งไม่มีอะไรเลยในตอนแรก มันแค่ขี้อยู่ในรู ซอในกระเป๋าของคุณ อย่างไรก็ตาม เขาสามารถ สามารถเติบโตขึ้นไปสู่สวรรค์อันยิ่งใหญ่เบื้องบน สู่นิรันดร - หากลับหลังเขา...