เกี่ยวกับเครื่องบินรบและ 16 ทวิ ประวัติการสร้าง

I-16 (TsKB-12), ชื่อเล่นลา, ลา - เครื่องบินรบโมโนเพลนลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยวของโซเวียตในยุค 30 สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

เครื่องบินรบ I-16 เนื่องจากรูปทรงที่มีลักษณะเฉพาะอาจเป็นที่คุ้นเคยสำหรับทุกคนและทุกคนโดยเฉพาะคนรุ่นเก่า ครั้งหนึ่ง เครื่องบินเล็กเหล่านี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นดาราสื่อในยุคนั้น พวกเขาแสดงในภาพยนตร์ บิดร่างที่เป็นไปไม่ได้และจับจินตนาการของผู้ชม หนังสือเด็ก I-16 เต็มไปด้วยฝูง และบ่อยครั้งที่เครื่องบินปรากฏบน โปสเตอร์แสดงภาพผู้นำของรัฐโซเวียตอันยิ่งใหญ่ ไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าเครื่องบินรบ I-16 เป็นเครื่องบินทหารที่มีชื่อเสียง เป็นที่นิยม และเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในสหภาพโซเวียต

เครื่องบินรบ I-16 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ N. N. Polikarpov ในปี 1933 เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบความเร็วสูง - เครื่องบินโมโนเพลนของคนรุ่นใหม่ซึ่งในขณะเดียวกันก็ต้องมีความคล่องแคล่วในการต่อสู้สูง เครื่องบินที่ได้คือเครื่องบินโมโนเพลนที่บรรทุกได้อย่างอิสระพร้อมล้อลงจอดที่ยืดหดได้ และมีขนาดเล็ก ซึ่งทำให้มีความเฉื่อยเล็กน้อยเมื่อทำการบินผาดโผน แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าสมดุลด้านหลัง (มากกว่า 30%) และขนาดที่เล็กทำให้เครื่องบินไม่เสถียรในการบิน ซึ่งต้องการความสนใจจากนักบินมากขึ้น เนื่องจากเครื่องบินตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวที่จับเพียงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วนักบินที่สามารถควบคุม I-16 ที่ซับซ้อนได้นั้นเชี่ยวชาญในเครื่องจักรอื่นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

นักออกแบบเครื่องบิน Nikolai Nikolaevich Polikarpov

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบินรบ I-16 ที่มีประสบการณ์ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียง V.P. Chkalov ทำการบินครั้งแรก

ในการทดสอบ เครื่องบินมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยม และในปี 1934 I-16 ก็ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก เครื่องบินขับไล่มีการดัดแปลงมากมาย หลังจากการดัดแปลงแต่ละครั้ง ความเร็ว เพดาน และอาวุธยุทโธปกรณ์ (รวมถึงปืนต่อสู้อากาศยานและจรวดที่ยิงเร็ว ซึ่งเป็นครั้งแรกในเครื่องบินรบ) ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 1936 เป็นต้นมา I-16 เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ M-25A ที่ทรงพลังกว่า ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การดัดแปลงต่างๆ ของ I-16 เริ่มได้รับการกำหนดให้เป็นเครื่องบินประเภทหนึ่ง ดังนั้นรุ่น I-16 ที่มีเครื่องยนต์ M-25A จึงถูกเรียกว่า I-16 type 5 จนถึงปี 1937 สหภาพโซเวียตเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีเครื่องบินรบความเร็วสูงเข้าประจำการ

แม้ว่าเครื่องบินรบใหม่จะบินและปีนได้เร็วกว่ารุ่นก่อน ๆ มาก แต่นักบินของหน่วยรบ I-16 ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากนัก ต้องขอบคุณความเร็วสูงที่เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ควบคุมได้ยากกว่ามาก เขาไม่ยกโทษให้นักบินแม้แต่ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ซึ่งเครื่องบินปีกสองชั้นความเร็วต่ำก็ "ไม่สนใจ" เป็นผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ซึ่งบั่นทอนความน่าเชื่อถือของโมโนเพลนความเร็วสูงรุ่นใหม่

แต่ยังมีนักบินที่เห็นยานรบคันใหม่เป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาเครื่องบินรบในทันที ตัวอย่างเช่นนักบินดังกล่าวคือนักบินขับไล่ Pyotr Stefanovsky และ Stepan Suprun ซึ่งตัดสินใจพิสูจน์ให้เพื่อนร่วมงานเห็นว่า I-16 มีคุณสมบัติการต่อสู้ไม่เท่ากัน: ความเร็ว, ความคล่องแคล่ว, อัตราการไต่ ...

… ตำนานมีดังต่อไปนี้: การแสดงสาธิตนี้เหมือนกับกลอุบายของคณะละครสัตว์ นักบินหลายร้อยคนที่รวมตัวกันที่สนามบินทดสอบมองดูด้วยความประหลาดใจในขณะที่นักบินด้วยเหตุผลบางอย่างผูกปีกของเครื่องบินรบ I-16 ห้าเครื่องด้วยริบบิ้นสีแดงสด วิ่งระยะสั้น - แล้วทั้งห้าก็ลอยขึ้นไปในอากาศ การแสดงแอโรบิคสุดหวิวนั้นดำเนินไปอย่างราบรื่นและสะอาดหมดจดจนริบบิ้นทั้งสี่เส้นไม่ขาดแม้แต่เส้นเดียว!

การแสดงที่น่าตื่นเต้นของ "เรดไฟว์" และเที่ยวบินสาธิตที่ตามมาในกองทัพอากาศได้เปลี่ยนทัศนคติของนักบินต่อเครื่องบินลำใหม่ นักบินตระหนักว่าเครื่องบินลำใหม่ต้องการวิธีการที่แตกต่างออกไปในเชิงคุณภาพ

เครื่องบินรบ I-16 ในห้องเรียนที่โรงเรียนกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง

I-16 ได้รับการล้างบาปด้วยไฟในสเปนในช่วงสงครามกลางเมือง พรรครีพับลิกันเรียก I-16 ว่า "Mosca" (บิน) และพวกนาซี - "Rata" (หนู) I-16 ชุดแรกมาถึงสเปนเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2479 การต่อสู้ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายนนักสู้ของเราออกไปโดยไม่สูญเสีย บนท้องฟ้าของสเปน พวกเขาต่อสู้กับศัตรูโดยนักบินอาสาสมัครของโซเวียต เช่นเดียวกับนักบินชาวสเปนที่ได้รับการฝึกฝน

I-16 พร้อมเครื่องหมายประจำตัวของสาธารณรัฐสเปน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 I-16 พร้อมนักบินไปที่ประเทศจีน เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 การต่อสู้ครั้งแรกของ I-16 กับญี่ปุ่นเกิดขึ้น (ภูมิภาคนานกิง) การสูญเสียการต่อสู้ครั้งแรกของ I-16 ในสงครามจีน - ญี่ปุ่น (ในระหว่างการทิ้งระเบิดเครื่องบินของ Kao Chi-Khan ผู้บัญชาการของ IV Tattoo ถูกทำลายนักบินเสียชีวิต
ตุลาคม พ.ศ. 2480 I-16 ลำแรกออกเดินทางพร้อมนักบินไปยังประเทศจีน
21 พฤศจิกายน 2480 การต่อสู้ครั้งแรกของ I-16 กับญี่ปุ่น (พื้นที่นานกิง) การสูญเสียการต่อสู้ครั้งแรกของ I-16 ในสงครามชิโน - ญี่ปุ่น (ในระหว่างการทิ้งระเบิดเครื่องบินของ Kao Chi-Khan ผู้บัญชาการของรอยสัก IV ถูกทำลายนักบินเสียชีวิต)

1 มีนาคม 2481 เริ่มส่งมอบ I-16 อย่างเป็นทางการไปยังประเทศจีน
มีนาคม พ.ศ. 2481 I-16 ลำแรกที่ข้าศึกยึดได้ (สเปน I-16 ประเภท 5)
มีนาคม 2481 เริ่มส่งมอบ I-16 ประเภท 10 ไปยังสเปน
23 มีนาคม 2481 การรบครั้งแรกของ I-16 ประเภท 10: เครื่องบินข้าศึกสี่ลำถูกยิงโดยไม่สูญเสีย
31 พฤษภาคม 2481 แกะของ Anton Gubenko บนท้องฟ้าของจีน
สิงหาคม 2481 การก่อสร้างเครื่องบินรบ I-16 RCF-54 ในสเปน
20 ตุลาคม พ.ศ. 2481 เที่ยวบินของ I-16 ประเภท 5 ที่ถูกจับกุมในศูนย์ทดสอบ Luftwaffe ใน Rechlin

พฤษภาคม พ.ศ. 2482 นักบินขับไล่ไอ-16 บินไปยังแมนจูเรียตะวันตก เครื่องบินลำดังกล่าวถูกญี่ปุ่นยึดและบินวน
22 พฤษภาคม 2482 การปะทะกันครั้งแรกของ I-16 กับเครื่องบินรบของญี่ปุ่นระหว่างความขัดแย้งที่ Khalkhin Gol I-16 ลำหนึ่งถูกยิงตก นักบิน I. T. Lysenko เสียชีวิต
22 มิถุนายน 2482 จุดเปลี่ยนของสงครามทางอากาศที่ Khalkhin Gol
11 สิงหาคม พ.ศ. 2482 มีการลงนามพิธีสารระหว่างสหภาพโซเวียตและจีนเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานประกอบ I-16 ในภูมิภาคอุรุมชี
20 สิงหาคม พ.ศ. 2482 การใช้จรวดต่อสู้อากาศยานเป็นครั้งแรก ในพื้นที่ความขัดแย้งของ Khalkhin-Gol นักบินของเครื่องบินรบบรรทุกขีปนาวุธซึ่งประกอบด้วย I-16 ห้าเครื่องยิงกระสุน RS-82 ใส่เครื่องบินรบของญี่ปุ่นจากระยะประมาณหนึ่งกิโลเมตร เครื่องบินข้าศึกสองลำถูกยิงตก

นักบินโซเวียตถัดจากเครื่องบินรบ I-16 ที่ Khalkhin Gol

จนถึงปลายทศวรรษที่ 30 เมื่อ Messerschmitt Bf-109E และ Hurricane MK-1 ความเร็วสูงรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น ไม่ว่า I-16 ความเร็วสูงจะต่อสู้ที่ใดก็ตาม มันก็มีความเหนือกว่าเครื่องบินข้าศึก

1 ธันวาคม พ.ศ. 2482 การรบทางอากาศครั้งแรกระหว่างกองทัพอากาศกองทัพแดงและการบินฟินแลนด์ การสูญเสียของฝ่าย - หนึ่ง I-16 และหนึ่ง Bristol Bulldog 10 มกราคม พ.ศ. 2483 ชัยชนะครั้งสุดท้ายของอาสาสมัครโซเวียตใน I-16 ในประเทศจีน (นักบิน K. Kokkinaki)

1 พฤษภาคม 1940 รถ I-180S สามคันเข้าร่วมขบวนพาเหรดเหนือจัตุรัสแดง
5 พฤษภาคม 2483 เครื่องบินรบ I-16 จาก IAP ครั้งที่ 67 ยิง "พายุเฮอริเคน" ของโรมาเนีย
13 กันยายน 2483 การต่อสู้ครั้งแรกของ I-16 กับเครื่องบินรบญี่ปุ่น A6M "Zero" (จีน, กองทัพอากาศก๊กมินตั๋ง)

22 มิถุนายน 2484 I-16 และ Messerschmitt พบกันอีกครั้งบนท้องฟ้า เวลา 3.30 น. เหนือเมืองเบรสต์ เที่ยวบินของร้อยโท Mochalov (เครื่องบินขับไล่ IAP ZapVO ที่ 33) ได้ยิง Bf.109 ตก 1 ลำ (อาจเป็นครั้งแรกในสงครามครั้งนี้) เวลาประมาณ 04.00 น. Oberleutnant Oleinik (JG.1) ได้ยิง I-16 ตก (ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของ Luftwaffe ในช่วง Great Patriotic War)
24 มิถุนายน 2484 ชัยชนะครั้งแรกของ Northern Fleet Air Force: ผู้บัญชาการฝูงบิน ร.ท. ซาโฟนอฟ (SmAP 72nd) ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.88 ของเยอรมันใน I-16 ประเภท 24
25 มิถุนายน 2484 ชัยชนะครั้งแรกของกองทัพอากาศ KBF: นักบินผู้ตรวจสอบของกัปตัน IAP ที่ 13 อันโตเนนโกยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.88 ของเยอรมันใน I-16 ประเภท 29
เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 นักบิน I-16 Mikhail Petrovich Zhukov, Stepan Ivanovich Zdorovtsev และ Petr Timofeevich Kharitonov (ทั้งหมดจาก IAP ครั้งที่ 158 ของ LenVO) เป็นคนแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต .
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2484 UTI-4 ถูกจับโดย Finns ในบริเวณแม่น้ำ Svir ตอนนี้มันอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินในเฮลซิงกิ และเป็น I-16 เดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ในโลก

พ.ศ. 2485 ลาตัวแรกเข้าประจำการในกองทัพอากาศมองโกเลีย
6 มิถุนายน 2486 น่าจะเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของ I-16 ในประเทศจีน (เหนือถนนพม่าผู้บัญชาการของ Chantai ที่ 41, Chen Zhaoji ยิงเครื่องบินรบ Ki.43 "Hayabusa" ของกองทัพญี่ปุ่นตก)

28 พฤศจิกายน - 1 ธันวาคม 2486 ฝูงบินสองลำของเครื่องบินรบ I-16 ของ IAP 481st ปฏิบัติภารกิจคุ้มกันทางอากาศโดยคณะผู้แทนโซเวียตที่นำโดย I.V. สตาลินไปยังการประชุมพันธมิตรในกรุงเตหะราน
เมษายน พ.ศ. 2486 GvIAP KBF ที่ 4 ซึ่งเป็นหนึ่งในกองทหาร I-16 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ได้รับการฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินรบ La-5

กลางปี ​​พ.ศ. 2488 IAP ที่ 888 ของแนวรบด้านตะวันออกไกล ซึ่งเป็นกองทหาร I-16 สุดท้ายในสหภาพโซเวียตได้รับการฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินรบ P-63 Kingcobra

เครื่องบินรบ I-16

เครื่องบิน I-16 มีการออกแบบที่หลากหลาย ลำตัวเป็นไม้ประเภทกึ่งโมโนค็อกที่มีโครงเป็นเสากระโดงสนสี่ต้น โครงสิบเอ็ดโครงและคานขวาง เปลือกถูกติดกาวจากแผ่นไม้อัดและประกอบด้วยสองส่วน ดึงดูดเข้ากับกรอบด้วยกาวและตะปู ลำตัวที่ทำเสร็จแล้วถูกคลุมด้วยผ้า ฉาบและขัดอย่างระมัดระวัง

ปีกคู่สปาร์ประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซลที่ถอดออกได้หนึ่งคู่ เสาค้ำของโครงสร้างโครงเชื่อมจากท่อเหล็ก ซี่โครงทำจากโปรไฟล์ดูราลูมิน ปลายปีกถูกหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน และปีกทั้งหมดหุ้มด้วยเพอร์เคล บนเครื่องบิน I-16 (ประเภท 24) ปีกถูกหุ้มด้วยไม้อัดด้านบน Ailerons ของพื้นที่ขนาดใหญ่ครอบครองขอบด้านหลังทั้งหมดของคอนโซล ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดพวกเขาทำงานเหมือนปีกนกโดยเบี่ยงเบนลงจากความเป็นกลาง 15 °

ขนหาง - โลหะพร้อมปลอกผ้าลินิน กระดูกงูและเหล็กกันโคลงเป็นแบบดูเพล็กซ์ หางเสือและปีกมีเสากระโดงเรือ

แชสซี - แบบยืดหดได้, ชนิดเสี้ยม, พร้อมค่าเสื่อมราคาของของเหลวและก๊าซ ล้อมีเบรกแบบรองเท้าพร้อมกลไกขับเคลื่อนจากคันเหยียบ ระบบทำความสะอาดเป็นแบบแมนนวล ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกว้านที่อยู่ทางด้านกราบขวาของห้องโดยสาร ซับซ้อนมากและไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากมีสายเคเบิล ลูกกลิ้ง ที่หนีบ และองค์ประกอบอื่นๆ มากมาย

มีการควบคุมไม้ค้ำพร้อมค่าเสื่อมราคาของแผ่นยาง การควบคุมไม้ค้ำและหางเสือคือสายเคเบิล ลิฟต์และปีกแข็งเป็นแบบแข็ง แท่งท่อและเก้าอี้โยก

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์เรเดียลเก้าสูบพร้อมใบพัดโลหะ สามารถเปลี่ยนระยะห่างของใบพัดอลูมิเนียมอัลลอยด์บนพื้นได้ I-16 ทำงานด้วยเครื่องยนต์หลายตัว - จาก M-22 ที่มีความจุ 480 แรงม้า กับ. มากถึง M-62 และ M-63 ที่มีความจุ 1,000 ลิตร กับ.

อาวุธยุทโธปกรณ์ในขั้นต้นประกอบด้วยปืนกลติดปีกของ ShKAS สองกระบอกซึ่งต่อมาได้เพิ่มปืนซิงโครนัสอีกสองกระบอก เริ่มต้นด้วย I-16 (ประเภท 17) ติดตั้งปืน ShVAK 20 มม. แทนปืนกลปีก

สีของเครื่องบิน I-16 นั้นมีความหลากหลายมากที่สุด แต่รุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือสีลายพรางสีเขียวที่ด้านบนและสีฟ้าอ่อนที่ด้านล่าง

	นักสู้
ผู้พัฒนา:	กองพลที่ 2 TsKB
ผู้ผลิต:	หมายเลข 39 (มอสโก) หมายเลข 21 (Nizhny Novgorod) หมายเลข 153 (โนโวซีบีร์สค์) หมายเลข 458 (Rostov-on-Don)
หัวหน้านักออกแบบ:	Polikarpov N. N.
เที่ยวบินแรก:
เริ่มดำเนินการ:
สิ้นสุดการดำเนินการ:	2495 (สเปน)
	ถอนตัวออกจากบริการ
ตัวดำเนินการหลัก:	กองทัพอากาศโซเวียต กองทัพอากาศของสาธารณรัฐสเปน
ปีที่ผลิต:
หน่วยที่ผลิต:

คำอธิบาย

นักบินทดสอบ

การปรับเปลี่ยนที่สำคัญ

การต่อสู้

การผลิต

I-16 ในวรรณคดี

คะแนนศัตรู

สำเนาที่รอดตาย

รูปภาพ

I-16 (ทีเอสเคบี-12), (ชื่อเล่น: ตูด, ลา, รตา(สเปน) หนู), มอสก้า(สเปน) บิน) (ในหมู่พรรครีพับลิกันของสเปน)) - เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนลูกสูบเครื่องยนต์เดียวของโซเวียตในยุค 30 สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov เครื่องบินปีกต่ำความเร็วสูงที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกของโลกพร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้

เรื่องราว

ในฤดูร้อนปี 2476 เครื่องบินซึ่งได้รับการกำหนดการทำงาน TsKB-12 กำลังใช้คุณสมบัติจริง เครื่องบินปีกต่ำที่มีลำตัวรูปทรงแกนหมุน หลังคาห้องนักบินแบบปิด และล้อลงจอดแบบยืดหดได้ ถูกนำเสนอในฝาครอบเครื่องยนต์สองแบบ: พร้อมวงแหวนทาวน์เอนด์และฝาครอบ NACA ในฐานะโรงไฟฟ้าผู้ออกแบบถือว่าเครื่องยนต์ American Cyclone ของ บริษัท Wright เป็นที่ยอมรับมากที่สุด เปิดตัวในปี 1925 Cyclones ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และในปี 1933 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในโลก ยิ่งกว่านั้น สหภาพโซเวียตได้ซื้อมอเตอร์ของซีรีส์ "Wirelwind" ของไรท์ไปแล้ว และประสบความสำเร็จอย่างมากในการดำเนินการกับเครื่องบินโดยสาร ANT-9 มีการเจรจาซื้อไซโคลนด้วย อย่างไรก็ตาม การจัดหามาสำหรับโครงการริเริ่มซึ่งก็คือ I-16 นั้นเป็นปัญหามาก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Alksnis แนะนำให้ Polikarpov มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ M-22 ที่มีอยู่แล้วซึ่งแม้ว่าจะค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ยังให้ความเร็วตามการคำนวณอย่างเต็มที่ - 300 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงห้ากิโลเมตร

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 การพัฒนา TsKB-12 ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ กองทัพกำลังติดตามการสร้างเครื่องบินอย่างใกล้ชิด - การตรวจสอบโมเดลไม้ของ TsKB-12 ในเดือนพฤศจิกายนในที่สุดก็ทำให้พวกเขาเชื่อมั่นในความถูกต้องของตัวเลือก สรุปได้ว่าเครื่องบินรบที่ออกแบบนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความเร็วสูงสุด เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 สภาแรงงานและการป้องกันของสหภาพโซเวียต (STO) ตัดสินใจที่จะเปิดตัว I-16 ในการผลิตจำนวนมาก

ในระหว่างนี้ ผู้ออกแบบเครื่องบินกำลังมองหาเครื่องยนต์ Wright-Cyclone F-2 หนึ่งเครื่อง (รุ่นระดับความสูงต่ำ) และตัดสินใจสร้างเครื่องต้นแบบที่สองของ TsKB-12 ด้วยเครื่องยนต์นี้ ในตอนท้ายของปี 2476 ทั้งสองตัวเลือกก็พร้อม ภายนอกเครื่องบินไม่มีความแตกต่าง - ทั้งสองคนอ้วนเป็นตุ้มขนาดใหญ่พร้อมหมวก NACA อย่างไรก็ตามใน TsKB-12 ที่มีเครื่องยนต์อเมริกันมีใบพัดสามใบ "Hamilton Standard" เนื่องจากฤดูหนาวของรัสเซียเต็มไปด้วยความผันผวน รถยนต์จึงถูกติดตั้งบนสกีแบบตายตัว แม้ว่า "ความอัปยศทางอากาศพลศาสตร์" นี้ไม่อนุญาตให้เข้าใจข้อดีทั้งหมดของ TsKB-12 แต่ก็ทำให้สามารถเริ่มบินทดสอบได้ทันที

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2476 วาเลอรี ชาคาลอฟ นักบินทดสอบของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ได้บิน TsKB-12 ด้วยเครื่องยนต์ M-22 เป็นครั้งแรก หลังจากวันหยุดปีใหม่มีการเปิดตัวรถยนต์คันที่สอง Chkalov คิดว่าเครื่องบินลำใหม่นั้นบินยาก มันบินยากและผิดปกติ ตลอดเดือนมกราคมคือการปรับแต่งเครื่องบิน ในช่วงเวลานี้ได้ทำการทดสอบโรงงานหลัก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ต้นแบบทั้งสองได้เตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบขั้นแรกของรัฐ

เป้าหมายของพวกเขาคือการได้รับคุณสมบัติการบินหลักและการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเริ่มการผลิตจำนวนมาก เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ นักบินทดสอบ Kokkinaki เริ่มบินบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ M-22 นักบินทดสอบอีกคนจากสถาบันวิจัย Stepanchonok ทดสอบรถด้วย Wright-Cyclone ในวันเดียวกัน พวกเขาบินด้วยสกี สภาพอากาศในเดือนกุมภาพันธ์นั้นไม่ได้ทำให้ผู้ทดสอบเสีย - มีเมฆปกคลุมต่ำตลอดเวลา เที่ยวบินจึงถูกเลื่อนออกไปด้วยเหตุผลนี้ แต่ถึงกระนั้นข้อสรุปหลักก็เกิดขึ้น และในวันที่ 25-27 กุมภาพันธ์ รถยนต์ได้ถูกส่งมอบให้กับโรงงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่องและเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบแชสซีแบบมีล้ออย่างละเอียดยิ่งขึ้น สิ่งที่ค้นพบจากเครื่องบินที่บินเป็นเวลาหลายชั่วโมง? ทั้ง I-16s กับ M-22 และ Wright-Cyclone มีความคล้ายคลึงกันในการบังคับทิศทาง พวกเขาเปลี่ยนจากร่างหนึ่งไปยังอีกร่างหนึ่งได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวกะทันหันของแท่งควบคุม ฉันต้องระวังเป็นพิเศษเมื่อลงจอด เครื่องบินไม่อนุญาตให้จัดตำแหน่งสูง ในเวลาเดียวกัน นักบินสังเกตว่า I-16 นั้นเสถียรกว่าเครื่องบินรบ I-14 ระหว่างบินขึ้นและลงจอด และในทางกลับกัน เขาไม่เข้มงวดมากนักเมื่อเทียบกับคู่แข่งของเขา จากการทดลอง I-16 ทั้งสองเครื่องที่มีเครื่องยนต์ M-22 ทำให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น ("Wright-Cyclone" ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ในสำเนาที่สอง) ดังนั้นนักบิน Yumashev และ Chernavsky จึง "บิน" ในวันแรกของ การทดสอบ ความคิดเห็นทั่วไปของนักบินทุกคนเกี่ยวกับเครื่องบินคือมันค่อนข้างอันตรายดังนั้นห้ามมิให้ดำเนินการกับตัวเลขจนถึงรอบที่แหลมคมเป็นเวลาไม่ จำกัด อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจในการผลิตต่อเนื่องยังคงมีผลบังคับใช้ ดังนั้นในการอนุมัติการทดสอบ หัวหน้ากองทัพอากาศ Alksnis จึงสั่งให้มีการคัดเลือกนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ สำหรับลักษณะการบินและที่สำคัญที่สุดคือความเร็ว ในระหว่างการทดสอบสิบวันนั้นดีมาก

ฉันต้องบอกว่ามีข้อบกพร่องเพียงพอในเครื่องทดลอง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ยังไม่เสร็จ ไฟฉายบอบบาง แท่นยึดสายตาไม่แข็งแรง และสายรัดไหล่ที่สวมใส่ไม่สบาย ถึงกระนั้น นักบินก็ยังสังเกตเห็นความยากลำบากในการขึ้นเครื่องบินและจำเป็นต้องติดตั้งบันไดพิเศษหรือที่วางเท้า ข้อเสียเปรียบนี้ซึ่งนักบินเกือบทั้งหมดสังเกตเห็นในภายหลังไม่ได้ถูกกำจัด - หัวหน้านักออกแบบเครื่องบินต่อสู้มากเกินไปเพื่อความบริสุทธิ์ของรูปแบบแอโรไดนามิก ไม่กี่ปีต่อมา เมื่อชาวญี่ปุ่นจับเครื่องบินรบ I-97 ซึ่งไม่มีที่วางเท้า อยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต พวกเขาพบเชือกที่ผูกกับวงแหวนในห้องนักบิน ปัญหาในการขึ้นเครื่องบินเป็นเรื่องธรรมดาเพราะวิศวกรเดาได้ทันทีว่านักบินญี่ปุ่นแก้ปัญหาด้วยวิธีของเขาเอง (เชือกห้อยออกไปด้านนอกเมื่อลงจอดนักบินยื่นเท้าเข้าไปในโกลนทันควันแล้วปีนเข้าไปในห้องนักบินเหมือน ทหารม้าบนหลังม้า) มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องบินโซเวียตด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว

หลังจากกำจัดข้อบกพร่องหลักและติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ จึงตัดสินใจส่ง I-16 ทั้งสองเครื่องไปทดสอบเพิ่มเติมในพื้นที่ที่อุ่นกว่าทุ่ง Khodynka ที่ปกคลุมด้วยหิมะในใจกลางกรุงมอสโก Kacha ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นสนามบินของโรงเรียนการบินนักบินทหารหมายเลข 1 ใกล้ Sevastopol เป็นสถานที่ที่อบอุ่น อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เครื่องบินจะถูกโหลดขึ้นบนชานชาลารถไฟ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นที่ทำให้เครื่องบินรบ Polikarpov ละลายน้ำแข็งแห่งความไม่ไว้วางใจอย่างมาก กรณีนี้เกี่ยวข้องกับเหล็กไขจุกซึ่งมีความหลงใหลสูง I-14 ซึ่งยังคงเป็นผลิตผลส่วนใหญ่ของ TsAGI ออกจากเกลียวด้วยความล่าช้าอย่างมาก - "การแรเงา" ของหางเสือโดยหางแนวนอนมีผล และสำหรับ "ลูกเป็ดขี้เหร่" I-16 และยิ่งกว่านั้น คู่แข่ง ผู้เชี่ยวชาญ TsAGI มักทำนายความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการบินผาดโผนนี้ นักอากาศพลศาสตร์ Zhuravchenko ซึ่งอาศัยผลลัพธ์ของการกำจัดอากาศพลศาสตร์เชื่อว่าเครื่องบินหางสั้นลำนี้จะมีการหมุนแบนและแนะนำให้ยกโคลงขึ้นคล้ายกับที่ทำกับ I-14 ในการประชุมเมื่อวันที่ 17 มกราคมและ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ไม่มีวิศวกรหรือนักบินคนใดคนหนึ่งสามารถพูดอะไรที่เข้าใจได้เกี่ยวกับประเด็นนี้ เห็นได้ชัดว่าการกวาดล้างเป็นการกวาดล้าง แต่การทดลองการบินจะเป็นตัวตัดสินหลัก เนื่องจาก I-16 ที่มี Wright-Cyclone นั้นน่าเสียดาย พวกเขาจึงตัดสินใจเสี่ยงกับ M-22 ในช่วงสองวันในวันที่ 1 และ 2 มีนาคม พ.ศ. 2477 ผู้ทดสอบ Valery Chkalov ทำการหมุน 75 ครั้งซึ่งแสดงให้เห็นดังต่อไปนี้

ด้วยการสูญเสียความเร็วและการควบคุมที่เป็นกลาง I-16 จึงไม่หมุน: เมื่อตกลงมาที่ปีกและเลี้ยวได้ครึ่งทางเครื่องบินก็บินตรงอีกครั้ง ในกรณีของการบังคับเข้า (จับที่ตัวเองและ "ให้" เหยียบ) I-16 เข้าสู่หางเครื่องด้วยการหมุนที่มั่นคง เอาต์พุตโดยไม่มีปัญหานั้นดำเนินการโดยการติดตั้งหางเสือที่เป็นกลาง ไม่มีการสังเกตแนวโน้มของการหมุนแบบแบน

การทดสอบที่ดำเนินการโดย Chkalov เมื่อวันที่ 1 และ 2 มีนาคมมีผลอย่างมากต่อชะตากรรมของเครื่องบิน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แทบจะไม่มีอะไรหยุดการเปิดตัว I-16 สู่การผลิตจำนวนมากได้ การแก้ปัญหาที่เจ็บปวดและซับซ้อนที่ประสบความสำเร็จทำให้ผู้สร้างเครื่องบินแข็งแกร่งขึ้นทำให้มั่นใจในความถูกต้องของการตัดสินใจและผู้นำของอุตสาหกรรม ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าพวกเขากำลังเริ่มต้นการต่อสู้ระยะยาวเพื่อเครื่องบิน การต่อสู้กับ "โรค" และ "สิ่งแปลกปลอม" มากมาย

วันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 การทดสอบการปฏิบัติงานเริ่มขึ้นที่ Kutch เครื่องที่มี M-22 (นำหน้า Kokkinaki) บินโดยดึงล้อลงเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด ผลลัพธ์นั้นยอดเยี่ยมมาก! ใกล้พื้นความเร็วสูงสุดคือ 359 กม. / ชม. ที่ต้องการ 5 กิโลเมตร - 325 กม. / ชม. แต่ระบบทำความสะอาดล้อลงจอดนั้นไม่ดี

กลไกการยกไม่น่าเชื่อถือมาก ติดขัดและล้มเหลวบ่อยครั้ง การยกล้อขึ้นลงทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมากแม้แต่กับนักบินที่มีร่างกายแข็งแรงเช่น Chkalov ดังนั้นในสำเนาที่สอง (นักบินนำ Chernavsky) กับ Wright-Cyclone แชสซีจึงไม่ถูกถอดออกในระหว่างการทดสอบด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ยังโชคร้าย ในวันที่ 14 เมษายน ในขั้นตอนสุดท้ายของการวิ่ง เมื่อสามารถบอกได้ว่าเที่ยวบินสิ้นสุดลง จุดยึดของล้อลงจอดด้านขวาพังลง และเครื่องบินวางอยู่บนท้อง . ในเรื่องนี้การทดสอบ "Kachinsky" ของ I-16 สำเนาที่สองสิ้นสุดลง

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา พวกเขา "ทรมาน" รถด้วย M-22 เสร็จ หากเครื่องบินฉุกเฉินถูกบรรจุในกล่องและส่งไปซ่อมที่โรงงานโดยรถไฟ I-16 พร้อม M-22 ก็ตัดสินใจส่งทางอากาศ เมื่อวันที่ 25 เมษายน Chkalov บินไปมอสโคว์ ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบินลำนี้พร้อมด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น I-15 และ Tupolev I-14 บินผ่านจัตุรัสแดงเป็นครั้งแรก

ตลอดฤดูร้อน Central Design Bureau และโรงงานยุ่งอยู่กับแชสซี รถใหม่ที่มีเครื่องยนต์ไรท์-ไซโคลน F-3 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในส่วนนี้ ความแตกต่างหลักคือฝากระโปรงหน้าแบบอุโมงค์ ใกล้กับฝากระโปรงหน้าแบบวอเทอร์ มีการติดตั้งเครื่องบินบนใบพัดปีกเสริม - จากตัวอย่างนี้จมูกถูกเย็บด้วยแผ่น duralumin ตามเสากระโดงเรือแรก

แม้แต่ในสองชุดแรก Polikarpov เล็งเห็นถึงปัญหาเกี่ยวกับเกลียวเหล็กไขจุกสำหรับการติดตั้งสปอยเลอร์ สปอยเลอร์ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเป็นไปตามแผนของเขาเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกจากหาง พวกเขาถูกติดตั้งในพื้นที่ของเสากระโดงเรือแรกของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ของปีกและเป็นแผ่นที่หยิบยกมาจากช่องพิเศษ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากเอกสารการทดสอบการบินแล้ว พวกเขาไม่ได้ทดสอบ ตอนนี้ในต้นแบบที่สามไม่มีสปอยเลอร์

ในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2477 เครื่องบินลำนี้ถูกย้ายไปยังเชลโคโว ไปยังสนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศใกล้กรุงมอสโก เพื่อรับการทดสอบของรัฐ ซึ่งดำเนินไปจนถึงวันที่ 12 ตุลาคม ครั้งนี้ ข้อสรุปเกี่ยวกับ I-16 นั้นเด็ดขาดและรุนแรงกว่า

เนื่องจากขาดความรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างแต่ละส่วน เครื่องบินจึงไม่ผ่านการทดสอบ Alksnis จึงเรียกร้องให้มีการปรับเปลี่ยนอาวุธและสรุปว่า I-16 "ไม่สามารถพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินรบทางทหารได้จนกว่าจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ" แม้ว่าตัวอย่างนี้จะพัฒนาความเร็วสูงสุด 437 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสามกิโลเมตร แต่กองทัพที่เพิ่งพอใจกับความสำเร็จสามร้อยกิโลเมตรได้ลิ้มรสและต้องการประสิทธิภาพที่สูงขึ้น พวกเขาเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-58 ในประเทศใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงบน I-16 และทำความเร็วสูงสุดได้ 470 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้ถูกนำมาใช้ แต่ไม่ได้รับการพัฒนา

ในขณะเดียวกันการผลิตเครื่องบินรบแบบต่อเนื่องก็เกิดขึ้นที่โรงงานหมายเลข 39 ในมอสโกวและหมายเลข 21 ใน Nizhny Novgorod หัวหน้าโรงงานผลิตเครื่องบินในมอสโกได้รับแผนการผลิตเครื่องบินจำนวน 50 ลำในปี พ.ศ. 2477 เครื่องบินกำลังได้รับการสรุป ที่นี่มีการเตรียมเอกสารทางเทคนิค ในช่วงเดือนมกราคมถึงเมษายน พ.ศ. 2477 ภาพวาดทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างแบบอนุกรมถูกส่งจากที่นี่ไปยัง Nizhny Novgorod แม้ว่าการผลิตเครื่องบินรบ I-5 จะเสร็จสิ้นแล้ว แต่โรงงานผลิตก็ไม่ได้ฟรีเลย เกือบจะถึงกลางฤดูร้อน โรงงานแห่งที่ 21 กำลังยุ่งอยู่กับการเปิดตัวเครื่องบินรุ่น KhAI-1 และ I-14 (ตามการตัดสินใจก่อนหน้านี้) ในที่สุดพวกเขาก็เริ่มทำงานใน I-16 ในวันที่ 17 กรกฎาคมเท่านั้น ภายในสิ้นปีนี้ โรงงานควรจะผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ได้ 250 ลำ โดยธรรมชาติแล้วแผนการอันน่าอัศจรรย์เหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - จนถึงสิ้นปีนี้ คนงานในโรงงานไม่สามารถส่งมอบรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงแม้แต่คันเดียว

I-16 กลายเป็นประเภทที่สี่ของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตที่โรงงานหมายเลข 21 ต่อจาก I-5, KhAI-1, I-14 เครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M-22 จึงได้รับการกำหนด - ประเภทที่ 4 เครื่องบินเหล่านี้ผลิตโดยโรงงานตลอดปี พ.ศ. 2478 โดยรวมแล้วเมื่อรวมกับ I-16 ประเภทเดียวกันที่ผลิตที่โรงงานเครื่องบินมอสโกจำนวนเครื่องบินรบที่ติดตั้ง M-22 ทั้งหมดมีจำนวน 400 ชุด

ประเภทที่ 4 ไม่ได้ถูกใช้ใน "การเดินทางเพื่อธุรกิจ" - สเปนและจีน - แต่ยังคงมีอยู่จำนวนน้อยในหน่วยรบและโรงเรียนการบินในช่วงเวลาที่เยอรมันโจมตีสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สำเนา I-16 ประเภท 4 แต่ละชุดจะเข้าร่วมในการสู้รบในฤดูร้อนปี 2484

I-16s ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 39 ได้รับการแต่งตั้งตามหมายเลขประจำเครื่องของ Central Design Bureau ในช่วงปี 1934 มีการผลิตเครื่องบิน I-16 จำนวน 50 ลำที่นี่ โดยมีหมายเลขประจำเครื่องตั้งแต่หมายเลข 123901 ถึงหมายเลข 123950 (ซึ่งหมายถึง - TsKB-12 ของโรงงานหมายเลข 39 หมายเลขดังกล่าวและอื่นๆ) ในปี 1935-36 โรงงานมอสโคว์ผลิตรถยนต์เพิ่มอีก 8 คัน (สี่ชุดต่อปี) ซึ่งลงท้ายด้วยหมายเลข 123958 แน่นอนว่า I-16 ทั้งหมดนี้ไม่ได้ลอกแบบมาจากต้นแบบ M-22 เลย นอกจากนี้ จำนวนนี้ยังรวมถึงเครื่องบินทดลองที่พัฒนาขึ้นในกองพล Polikarpov I-16 พิเศษ 5 ลำที่ออกแบบมาสำหรับการขับแบบกลุ่มก็เข้ามาที่นี่เช่นกัน

คำอธิบาย

วัสดุหลักคือ ไม้ อลูมิเนียม เหล็กรูปพรรณ ลำตัวไม้ monocoque (บุไม้อัดเบิร์ช) สองส่วนติดกาวจากไม้อัดและติดกาว (กระดูกหรือเคซีน) เข้ากับโครงไฟฟ้า โครงเสริมด้วยมุมเหล็ก

ส่วนตรงกลางมีเสากระโดงสองแบบซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อ ส่วนหุ้มตรงกลางเป็นไม้อัดด้านหน้า ด้านหลังดูราลูมิน

ผิวไม้อัดของปีกถูกวางทับด้วยผ้าแล้วเคลือบหลายชั้นด้วยสารเคลือบเงาการบิน ชุดกำลังของหาง (และปีกนก) ทำจากดูราลูมิน ผ้าลินินคลุมตัวควบคุม ล้อลงจอดถูกถอดออกด้วยตนเองโดยหมุนล้อเครื่องกว้าน (44 รอบ)

ห้องโดยสารปิดก่อนแล้วจึงเปิด การปฏิเสธที่จะปิดห้องนักบินถูกบังคับบางส่วน: ตะเกียงทำจากวัสดุที่มีคุณภาพไม่เพียงพอและทำให้มุมมองของนักบินแย่ลง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากคำกล่าวอ้างของนักบิน ซึ่งเคยชินกับการบินในห้องนักบินแบบเปิด และกลัวว่าหากเกิดอุบัติเหตุ พวกเขาจะไม่มีเวลาเปิดหลังคา

• การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ - โมโนเพลนบรรทุกต่ำ
• แชสซีแบบยืดหดได้ ควบคุมด้วยมือ
• อุปกรณ์เพิ่มเติม:
• ถังแขวน
• จรวด RS-82
• ระเบิดอากาศ

นักบินทดสอบ

• เอคาตอฟ, อาร์คาดี นิกิโฟโรวิช
• ฟิลิน, อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช
• ชคาลอฟ, วาเลอรี พาฟโลวิช
• เฟโดรอฟ, อีวาน เอฟกราโฟวิช
• Kokkinaki, วลาดิมีร์ คอนสแตนติโนวิช
• สเตฟานชนก, วาซิลี อันดรีวิช

การปรับเปลี่ยนที่สำคัญ

• I-16 c M-22 (TSKB-12) I-16 อนุกรมแรก ภายนอกนั้นโดดเด่นด้วยฝากระโปรงหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่มาก สกรูเป็นโลหะไม่มีโคคา หลังคาเลื่อน (กระบังหน้า) อาวุธยุทโธปกรณ์ ShKAS สองตัวนอกจานใบพัด แต่ละอันบรรจุ 900 นัด ในช่วงปี พ.ศ. 2477-36 มีการผลิตหลายร้อยเล่ม อนุกรมน้ำหนักเที่ยวบิน - 1345 กก.
• I-16 ประเภท 4 (TsKB-12 ทวิ)- เครื่องยนต์ M-25 ถูกติดตั้ง (เป็นครั้งแรก) ที่นั่งนักบินหุ้มเกราะ 8 มม. ความเร็วถึง 455 กม. / ชม. ที่ 4,000 เมตร ขับยากกว่า I-16 กับ M-22 วิ่งได้เพิ่มขึ้น เริ่มจากชุดนี้ หลังคาเลื่อนถูกละทิ้งตามคำร้องขอของนักบิน ผลิตตั้งแต่ปี 1935 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1936 (ประมาณ 400 คัน) ไม่ส่งออก
• I-16แบบที่5ความแตกต่างภายนอกจากประเภท 4 - ฝากระโปรงหน้าติดเกือบชิดกับลำตัว บนสปินเนอร์แบบสกรูและวงล้อสำหรับสตาร์ท อาวุธยุทโธปกรณ์เหมือนกัน แต่มีการระงับระเบิดได้มากถึง 200 กิโลกรัม ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478 ในซีรีส์ ในช่วง พ.ศ. 2478-2480 เป็นช่วงที่ใหญ่ที่สุดในซีรีส์ ใช้ในสเปนพร้อมกับ v.10
• I-16แบบที่10- เครื่องยนต์ M-25V 750 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของ 4 ShKAS ซึ่ง 2 เครื่องเป็นแบบซิงโครนัสใต้เครื่องยนต์ 650 รอบต่อบาร์เรล น้ำหนักการบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,700 กก. ในประเภทนี้มีการใช้สกีแบบยืดหดโดยกดให้เกือบชิดกับส่วนตรงกลาง เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก
• I-16 แบบ 17- การดัดแปลงประเภท 10 ด้วยเครื่องยนต์ M-25V, ShKASs ที่ติดตั้งปีกถูกแทนที่ด้วย ShVAKs (150 รอบต่อบาร์เรล) (ในบางรุ่นมีการเพิ่ม BS แบบซิงโครนัสด้านบนหรือด้านล่างเครื่องยนต์) ความแตกต่างที่มองเห็นได้คือส่วนท้ายถูกแทนที่ด้วยล้อท้ายด้วยยางตัน เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก
• I-16 แบบ 18- การดัดแปลงประเภท 10 ด้วยเครื่องยนต์ M-62 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็วและใบพัด VISH-6A (2 ขั้นตอน) เสถียรภาพตามแนวยาวบนทางโค้งและวงเลี้ยวดีขึ้น เครื่องบินมีความไวน้อยลงในการดึงที่จับเมื่อลงจอด อาวุธยุทโธปกรณ์ 4 ShKAS พร้อมกระสุน 3100 นัด แนวคิดนี้เกิดขึ้นในหน่วยที่ประจำการระหว่างการสู้รบที่ Khalkin Gol ชุดซ่อมที่ได้รับสำหรับ I-153 กลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เครื่องบินแสดงข้อมูลการบินที่ดีและหลังจากการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ได้รับการแนะนำให้ผลิต
• I-16 ประเภท 24- การดัดแปลงประเภท 10 และ 18 ด้วยเครื่องยนต์ M-62 และ M-63 โครงสร้างมีความเข้มแข็งในสถานที่ ระหว่างเสากระโดงมีการหุ้มไม้อัดขนาด 3 มม. ไว้ใต้ผืนผ้าใบซึ่งช่วยลดการบิดของปีกที่สังเกตได้อย่างมาก มีการแนะนำถังแขวน 2 ถังสำหรับ 200 ลิตร (ยกเว้นถังหลักสำหรับ 254 ลิตร) สกรู: สำหรับ M-62 - AV-1, สำหรับ M-63 - BB-1 อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล ShKAS 2 กระบอกและปืนใหญ่ ShVAK 2 กระบอก สามารถแขวนได้ถึง 6 RS-82 โหลดระเบิด - ไม่เกิน 500 กก. มวลถึง 2,050 กก.
• I-16 ประเภท 28, 29, 30- เหมือนประเภท 24 แต่เครื่องยนต์ M-63 ไม่มีเกียร์ - ความเร็วสูงสุด (ไม่มีระบบกันสะเทือน) - สูงสุด 489 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 ม.

มีการผลิตเครื่องบินทุกประเภททั้งหมด 1,0292 ลำ (ไม่มีการผลิตในต่างประเทศ)

การต่อสู้

• 2479- สงครามกลางเมืองสเปน สหภาพโซเวียตส่งเครื่องบินรบ I-16 มากกว่า 500 ลำไปยังสเปน คู่ต่อสู้หลักของ I-16 คือ Heinkel He 51 และ Fiat CR.32 นักบินโซเวียตในรถยนต์ I-16แบบที่5และ I-16แบบที่10แสดงผลลัพธ์ที่ดีในการต่อสู้กับเครื่องบินปีกสองชั้นของเยอรมัน และจนกระทั่งการปรากฏตัวของ Me-109 พวกเขายังคงเป็นราชาแห่งอากาศ ชื่ออย่างเป็นทางการของเครื่องบินในกองทัพของฝรั่งเศสคือ "โบอิ้ง" ในกองทัพสาธารณรัฐ - มอสโก(บิน). นักบินของ Luftwaffe และ Franco อย่างไม่เป็นทางการเรียก I-16 - รตา(หนู). 422 I-16s (สร้างโดยโซเวียต) ต่อสู้ในท้องฟ้าของสเปน
• พ.ศ. 2480 (ค.ศ. 1937) - สงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง การส่งมอบ I-16s แก่ก๊กมินตั๋งจีนจนถึงปี 2484 ประมาณ 215 ลำ ("Yantzu" - กลืน) ในประเทศจีนและแมนจูเรีย เครื่องบินโมโนเพลน Mitsubishi A5M และ Nakajima Ki-27 กลายเป็นศัตรูหลัก แม้ว่า I-16 จะมีโครงส่วนล่างที่ยืดหดได้ แต่เครื่องบินของญี่ปุ่นก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่วในแนวราบ ที่นี่ I-16 พบคู่ต่อสู้ที่มีกำลังเท่ากันเป็นครั้งแรก
• พ.ศ. 2481 - การต่อสู้ของคาซาน I-16 เข้าปกคลุมกลุ่ม TB-3RN ระหว่างการทิ้งระเบิดที่ความสูง Zaozernaya
• พ.ศ. 2482 - ความขัดแย้งระหว่างโซเวียตกับญี่ปุ่นที่ Khalkhin Gol ดำเนินการร่วมกับ I-153 ตามหลักคำสอนทางทหารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตามแผน I-16 ควรจะหยุดเครื่องบินรบของศัตรูในการต่อสู้และ "นกนางนวล" ที่คล่องแคล่วได้รับมอบหมายให้ทำลายล้าง
• พ.ศ. 2482 (ค.ศ. 1939) - การรณรงค์ของกองทัพแดงในโปแลนด์
• พ.ศ. 2482-2483 - สงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ในช่วงสงครามนี้ I-16 สูญเสียความเหนือกว่า บนท้องฟ้าของฟินแลนด์ เขาถูก Fokker D.XXI ต่อต้าน
• 2484 - มหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเครื่องบินล้าสมัยอย่างไรก็ตามเครื่องบินรบใหม่ของเยอรมันไม่ได้ไร้ประโยชน์ Ishak เช่นเดียวกับ Chaika เป็นเครื่องบินที่เหมาะสำหรับการป้องกันโดยสร้างพื้นฐานของกองเรือขับไล่ของสหภาพโซเวียตจนกระทั่งมีเครื่องบินรบรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น นักบินเอซของโซเวียตหลายคนเริ่มให้บริการใน I-16

เอซ

• Aleyuhin, Alexei Vasilyevich - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต
• Vorozheikin, Arseniy Vasilyevich - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต
• Zherdev, Nikolai Prokofievich - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
• Ivanov, Ivan Ivanovich - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
• Kamozin, Pavel Mikhailovich - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต
• Safonov, Boris Feoktistovich - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต
• Talalikhin, Viktor Vasilievich - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
• Tsokolaev, Gennady Dmitrievich - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (20 ชัยชนะ)
• Pokryshkin, Alexander Ivanovich - ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต
• Gritsevets, Sergei Ivanovich - วีรบุรุษสองครั้งของสหภาพโซเวียต

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Aleksey Alekseevich Malanov, Sergey Fedorovich Dolgushin, Kaberov Igor Aleksandrovich, Golubev Vasily Fedorovich ก็ต่อสู้บน I-16

การผลิต

แหล่งข้อมูล Maslov M.A., 2008, p. 76.

หมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม Menzhinsky (มอสโก)
หมายเลข 21 ตั้งชื่อตาม Ordzhonikidze (Gorky)
หมายเลข 153 (โนโวซีบีสค์)
หมายเลข 458 (รอสตอฟ ออน ดอน)

I-16 ในวรรณคดี

นวนิยายของ Nikolai Chukovsky "Baltic Sky" อธิบายถึงการต่อสู้ทางอากาศของ I-16 กับ "Messerschmitts" และ "Junkers"

ในบันทึกทางทหารของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Alexander Gusev, "The Angry Sky of Spain", การต่อสู้ทางอากาศของ I-16s กับ Messerschmitts, Fiats และ Junkers ได้อธิบายไว้ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน

ในนวนิยายของ Boris Polevoy เรื่อง "The Tale of a Real Man" ในบทที่สองของภาคแรก กล่าวถึงการต่อสู้และการลงจอดฉุกเฉินในป่าของตัวละครหลัก Meresyev บน "ลา" ในบทสุดท้ายของส่วนเดียวกัน การลงจอดของ I-16 Kukushkin "บนล้อเดียว" เป็นที่น่าสังเกตว่า I-16 กลายเป็นอุปกรณ์ทางวรรณกรรมที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความประทับใจ - อันที่จริง Maresyev ถูกยิงที่ Yak-1

นวนิยายของ Konstantin Simonov "The Living and the Dead" อธิบายถึงการต่อสู้ของพลโท Kozyrev เอซโซเวียตบน "I-16" กับ "Messerschmitts" สองอันซึ่งเขาจัดการเพื่อยิงชาวเยอรมันคนแรก แต่แล้วเขาก็เป็น วินาทีที่ถูกยิง - "เหยี่ยว" ไม่เพียงพอในความเร็วในการต่อสู้ เอซถูกบังคับให้ต่อสู้บนเครื่องบินที่ล้าสมัยเนื่องจากเครื่องบินใหม่ทั้งหมดเสียชีวิตภายใต้การทิ้งระเบิดในวันแรกของสงครามอันเป็นผลมาจากการสู้รบที่หายไปและ Kozyrev ที่บาดเจ็บสาหัสทำให้เข้าใจผิดว่ากลุ่มนักสู้โซเวียตเป็น เยอรมันยิงตัวตาย เป็นที่ชัดเจนว่า "I-16" ในเวลานั้นล้าสมัยมากและบางครั้งเอซก็ไม่สามารถต้านทานชาวเยอรมันได้ นอกจากนี้ ก่อนหน้านี้ไม่นาน มีการอธิบายถึงการรบทางอากาศครั้งหนึ่ง ซึ่งในตอนแรกฝ่ายเยอรมันล้มลง แต่จากนั้น "เหยี่ยว" สองตัวก็พังทลายลงพร้อมกัน สันนิษฐานว่าเป็น "ไอ-16" เหมือนกัน ซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า “เหยี่ยว”.

ในหนังสือ "ถึงแม้ต้องเสียชีวิตทั้งหมด" นักบินรบแนวหน้า Lev Zakharovich Lobanov พูดถึงการหาประโยชน์และชัยชนะของนักบินโซเวียตบนเครื่องบิน I-16 ในเดือนแรกที่ยากลำบากที่สุดของสงคราม

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

แหล่งข้อมูล: Shavrov, 1985, Maslov, 1997

TTX I-16 ของการดัดแปลงต่างๆ

พิมพ์ 12 I-16P

ประเภท 15 UTI-4

ข้อมูลจำเพาะ

ปีกนก ม

ส่วนสูง ม

พื้นที่ปีก, ตร.ม

น้ำหนักเปล่ากก

ลดน้ำหนักกก

น้ำหนักขึ้นลง กก

น้ำหนักบรรทุก กก

มวลเชื้อเพลิง กก

เครื่องยนต์

กำลัง, แรงม้า

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด ที่ระดับความสูง กม./ชม./ม

362 / 0 346 / 2 000

390 / 0 445 / 2 700

398 / 0 448 / 3 160

393 / 0 431 / 2 400

398 / 0 450 / 2 800

385 / 0 425 / 2 700

413 / 0 461 / 4 400

410 / 0 462 / 4 700

427 / 0 463 / 2 000

419 / 0 470 / 4 480

ความเร็วลงจอด, กม. / ชม

ระยะปฏิบัติกม

เพดานปฏิบัติ ม

อัตราการไต่ m/s

เวลาปีนเขา, เมตร/นาที

3 000 / 4,4 5 000 / 9,9

3 400 / 4,0 5 400 / 7,7

3 000 / 3,4 5 000 / 6,9

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 3,38 5 000 / 6,39

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 2,9 5 000 / 5,4

3 000 / 3,4 5 000 / 5,2

3 000 / 3,2 5 000 / 5,55

3 000 / 3,3 5 000 / 5,8

เวลาเลี้ยว s

วิ่งขึ้นเครื่อง ม

ระยะวิ่ง ม

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก W/กก

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่-ปืนกล

2 × 7.62 มม. ShKAS

4 × 7.62 มม. ShKAS

2 × 20 มม. SHVAK 2 × 7.62 มม. ShKAS

2 × 20 มม. SHVAK 2 × 7.62 มม. ShKAS

4 × 7.62 มม. ShKAS

2 × 20 มม. ShVAK 2 × 7.62 มม. ShKAS

ยูบีเอส 1× 12.7 มม 2 × 7.62 มม. ShKAS

คะแนนศัตรู

« การศึกษาของ Luftwaffe เน้นความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมของ I-16 เมื่อเปรียบเทียบกับBf.109อย่างไรก็ตาม มีการชี้ให้เห็นว่าเนื่องจากความล่าช้าของความเร็ว อัตราการปีน และลักษณะการดำน้ำในการรบ I-16 จะสูญเสียความคิดริเริ่มอย่างรวดเร็วและถูกบังคับให้ใช้กลยุทธ์การป้องกัน มีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์สูงเท่านั้นที่สามารถใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบด้านความคล่องแคล่วในการต่อสู้ได้อย่างเต็มที่ ที่ความเร็วสูง ความคล่องแคล่วจะลดลงอย่างมาก เครื่องบินติดไฟได้ง่ายเมื่อยิงจากด้านบนและด้านข้าง". ตามที่วิศวกรทั่วไป Otto Thomsen " อุปกรณ์เครื่องบินและการจัดห้องนักบินเป็นแบบโบราณมาก" และห้องนักบินแบบเปิดนั้นเป็นของเก่า

สำเนาที่รอดตาย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ผู้ประกอบการชาวนิวซีแลนด์ Tim Wallis และ Ray Malkvin เริ่มค้นหาสถานที่เครื่องบินตกในรัสเซีย ผลที่ได้คือการค้นพบ I-16 จำนวน 6 ลำที่ถูกยิงตกในปี พ.ศ. 2484-2485 เครื่องบินที่เสียหายถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ไปยังโรงงานผลิตเครื่องบิน ที่นี่พวกเขาได้รับการบูรณะและติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-62 ที่ใช้กับเครื่องบิน An-2

หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบการบิน I-16 จำนวน 6 ลำ (รวมกับ I-153 จำนวน 3 ลำ) ได้ถูกส่งไปยัง New Zealand Fighter Museum ในเมืองวานากา ประเทศนิวซีแลนด์ ต่อมาเครื่องบินรบบางส่วนถูกขายให้กับสหรัฐอเมริกาและสเปน:

เครื่องบิน ZK-JIN, ZK-JIO ยังคงอยู่ที่เมืองวานากา

ZK-JIP (N30425) ขายในปี 2545 ให้กับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐในมิดแลนด์ เท็กซัส

ZK-JIQ (N7459) ขายในปี 1998 ให้กับ Flying Heritage Collection ในซีแอตเทิล

ZK-JIR (N1639P) ขายในปี 2546 ให้กับเวอร์จิเนียบีช รัฐเวอร์จิเนีย

ZK-JJC (EC-JRK) ขายให้กับ Fundación Infante de Orleans ในปี 2548

มีตัวอย่างมากมายในประวัติศาสตร์การบิน เมื่อเครื่องบินเปลี่ยนจาก "ลูกเป็ดขี้เหร่" ให้กลายเป็นหงส์ขาวที่สวยงาม เครื่องบินขับไล่โซเวียต I 16 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีจมูกทู่สั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นหงส์ขาวที่สวยงาม แต่มันสามารถครอบครองตำแหน่งที่ถูกต้องในประวัติศาสตร์โดยชอบธรรม เครื่องนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จของสหภาพโซเวียตในด้านการสร้างเครื่องบินทหาร ด้วย "ลา" ในการบินของสหภาพโซเวียตที่ยุคของเครื่องบินรบต่อสู้ความเร็วสูงเครื่องบินรุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้น ด้วยการถือกำเนิดของ I-16 กองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเริ่มมีลักษณะของกองกำลังติดอาวุธที่ทันสมัย ความเร็วและความคล่องแคล่วกลายเป็นเกณฑ์หลักในการประเมินความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินรบ เครื่องจักรใหม่นี้พร้อมประสิทธิภาพการบิน ล้ำหน้าและไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับนักออกแบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังแสดงให้กองทัพเห็นว่าเครื่องบินรบยุคใหม่ควรเป็นอย่างไร

การปรากฏตัวของเครื่องบินรบแบบโมโนเพลนที่มีจมูกทู่และลำตัวที่สั้นลง ในตอนแรกนั้นสร้างความสงสัยในหมู่นักบินทหาร การออกแบบเครื่องบินทำลายแบบแผนทั้งหมดที่สร้างขึ้นในการบินขับไล่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX จมูกทู่ ลำตัวสั้น และเครื่องลงจอดแบบยืดหดได้ไม่ใช่คุณลักษณะทั่วไปสำหรับเครื่องบินรบในสมัยนั้น นอกจากนี้ รถคันใหม่ยังต้องบินด้วยความเร็วที่นักบินทหารยังมองว่าเป็นอุปสรรคที่ไม่อาจบรรลุได้ ในเวลานั้นมีแบบจำลองการแข่งรถทดลองและทดลองที่บินด้วยความเร็วสูงอย่างไรก็ตามในการบินต่อสู้เครื่องบินยังคงเคลื่อนที่ช้า

Nikolai Nikolayevich นักออกแบบเครื่องบินของโซเวียตกุมมือของนักออกแบบเครื่องบินคนแรกที่ตัดสินใจทำลายแบบแผนที่กำหนดไว้ในการบินขับไล่ ผลิตผลของเขาแม้จะมีความยากลำบากในการนำเครื่องบินขึ้นสู่ประจำการ แต่ในที่สุดก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ เครื่องบินดังกล่าวไม่เพียง แต่เป็นพื้นฐานของการบินขับไล่โซเวียตในช่วงก่อนสงครามเท่านั้น แต่ยังเปิดทางสำหรับขบวนพาเหรดของเครื่องบินรบที่ตามมา - เครื่องบินโมโนเพลนเครื่องบินรุ่นใหม่ นักบินทหารชอบรถของ Polikarpov แม้ว่าจะมีนิสัยดื้อรั้นและไม่แน่นอนก็ตาม หากสำหรับผู้เริ่มต้น I-16 ยังคงเป็นเครื่องบินที่ขับยาก ดังนั้นสำหรับนักบินรบที่มีประสบการณ์ เครื่องจะเปิดขึ้นด้วยแสงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หลังจากเชี่ยวชาญเทคนิคการควบคุมเครื่องจักรขนาดเล็ก รวดเร็ว และว่องไว นักบินโซเวียตได้ยกระดับกองทัพอากาศโซเวียตไปสู่ระดับใหม่ในเชิงคุณภาพ บนท้องฟ้าของสเปน โลกได้เห็นเป็นครั้งแรกว่าเครื่องบินขับไล่ยุคใหม่ควรเป็นอย่างไร และข้อดีที่ยิ่งใหญ่ในสิ่งนี้เป็นของ I-16 ของโซเวียต

เครื่องบินโซเวียตพูดถึงการมีโรงเรียนออกแบบที่จริงจังในสหภาพโซเวียตซึ่งในไม่ช้านักออกแบบชาวเยอรมัน Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel และ Hugo Junkers ก็ต้องต่อสู้กัน

การเกิด

เครื่องทดลองเครื่องแรกที่สร้างขึ้นจากความพยายามของ Experimental Design Bureau ภายใต้การนำของ N.N. Polikarpova เห็นแสงสว่างในวันสุดท้ายของปี 1933 การบินทดลองครั้งแรกบนต้นแบบของเครื่องบินรบในอนาคตนั้นทำโดย Valery Chkalov หนึ่งในนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดในยุคนั้น

การทดสอบครั้งต่อมาได้ดำเนินการกับต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลงแล้ว อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์พูดถึงรถคันใหม่นี้อย่างสงวนท่าที นักบินรู้สึกหวาดกลัวกับเสถียรภาพที่อ่อนแอของเครื่องในระหว่างการบิน ซึ่งเมื่อสูญเสียความสนใจเพียงเล็กน้อยระหว่างการขับ ก็ตกลงสู่หางเครื่อง รายงานฉบับแรกเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทดสอบเป็นเรื่องที่น่าตกใจสำหรับ N. N. Polikarpov แนะนำให้ใช้รถตามอำเภอใจและควบคุมยาก ซึ่งนักบินทั่วไปจะรับมือได้ยาก เหตุผลสำหรับพฤติกรรมนี้ของเครื่องบินรบใหม่นั้นอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบ Polikarpov เพื่อให้ได้ลักษณะความเร็วสูงและความคล่องแคล่วเกิดแนวคิดที่จะทำให้เครื่องบินไม่เสถียรโดยเจตนาในการบินระดับ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ทำให้ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และสไตล์การควบคุมโดยสิ้นเชิง

ในขณะที่ขับเครื่องบินรบ จำเป็นต้องมีทักษะและความสามารถบางอย่าง ซึ่งในเวลานั้นยังไม่มีการสอนในโรงเรียนการบิน เครื่องบินปีกสองชั้นที่ให้บริการกับกองทัพแดงนั้นเรียบง่ายและบังคับง่าย เครื่องบินรบ I-16 นำเสนอข้อกำหนดใหม่ทั้งหมดสำหรับนักบิน เพื่อให้ประสบความสำเร็จในการขับเครื่องบินลำนี้ จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมในระดับที่เหมาะสมและวัฒนธรรมการขับเครื่องบินในระดับสูง

รถใหม่ที่ได้รับดัชนีโรงงาน TsKB-12 เกิดมาพร้อมกับความยากลำบากและความพยายาม ความคิดเห็นของ Valery Chkalov ซึ่งขับรถเป็นเวลาสองวันไล่ตามมันในทุกโหมดการบินมีบทบาทอย่างมากในชะตากรรมของเครื่องบินที่ตามมา หลังจากสิ้นสุดการบิน Chkalov เรียกเครื่องบินลำนี้ว่าเป็นเครื่องบินรบในอุดมคติ หลังจากนั้นรถคันนี้ถือว่าเหมาะสมสำหรับการนำไปใช้โดยกองทัพอากาศกองทัพแดง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เครื่องบินซึ่งอยู่ภายใต้ชื่อ I-16 หรือ "เครื่องบินรบที่สิบหก" ซึ่งออกแบบโดย Polikarpov ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

สำหรับการผลิตเครื่องบินรบใหม่ รัฐบาลโซเวียตได้มอบหมายโรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่งในทันที ซึ่งเคยผลิตยานเกราะต่อสู้ของตระกูล Polikarpov, เครื่องบินรบ I-5 และ I-153:

• โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 39 ในมอสโกว
• โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 21 ใน Nizhny Novgorod;
• โรงงานหมายเลข 153 ในโนโวซีบีสค์
• State Aviation Enterprise หมายเลข 458 ใน Rostov-on-Don

ในปีเดียวกันเครื่องบินขับไล่ความเร็วสูงรุ่นใหม่ของโซเวียตที่มีรูปแบบที่ผิดปกติในเวลานั้นและบินด้วยความเร็วสูงได้แสดงต่อสาธารณะชนโซเวียต เป็นครั้งแรกเหนือจัตุรัสแดงระหว่างขบวนพาเหรดวันแรงงาน เครื่องบินบินด้วยความเร็วสูง

ลักษณะการทำงานของเครื่องบินของเครื่อง ข้อดีและข้อเสียของ I-16

เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น รถเร่งความเร็วเป็นประวัติการณ์ในเวลานั้น - 350-370 กม. / ชม. ในการบินภายใต้การควบคุมของนักบินที่มีประสบการณ์ เธอแสดงรูปแบบการหลบหลีก โดยรถยนต์สามารถแสดงแอโรบิกได้เกือบทุกชนิด ระยะการบินของเครื่องบินขับไล่โซเวียตรุ่นใหม่คือ 680 กม. และเพดานที่ใช้งานได้จริงเกิน 7,000 เมตร ในแง่ของประสิทธิภาพการบิน I-16 เหนือกว่าเครื่องทั้งหมดในระดับเดียวกันที่มีอยู่ในขณะนั้น

ข้อมูลเที่ยวบินสูงได้รับการเสริมด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลที่ทรงพลัง บนเครื่องบินรบของเขาในการดัดแปลงครั้งแรก Polikarpov ได้ติดตั้งปืนกล ShKAS 2 กระบอกด้วยลำกล้อง 7.62 มม. เครื่องบินรบ I-16 type 4 ผลิตจนถึงปี 1936 มีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้ทั้งหมด 400 เครื่อง ในอนาคตได้ทำการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 เครื่องยนต์ M-25A ที่ทรงพลังกว่าได้รับการติดตั้งบนเครื่องซึ่งเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเครื่องบินขับไล่อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินลำใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า I-16 type 5 และกลายเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดของโซเวียตที่ผลิตขึ้นในเวลานั้น ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 440 กม./ชม. ในช่วงปี 2479 ถึง 2480 มีการผลิต 2695 หน่วย อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบยังคงเหมือนเดิม - ปืนกลปีก ShKAS สองกระบอก เครื่องบินรบประเภทนี้ได้รับการล้างบาปด้วยไฟในท้องฟ้าของสเปน ซึ่งนักบินโซเวียตต้องต่อสู้กับ Messerschmites 109 ลำแรก

การปะทะกันครั้งแรกในอากาศแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องจักรโซเวียตและเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ นักบินรบโซเวียตในรายงานระบุสิ่งต่อไปนี้:

• เครื่องบินมีความคล่องแคล่วสูง
• น้ำหนักเบาของเครื่องบินและกำลังสูงของเครื่องยนต์ทำให้สามารถบรรลุความได้เปรียบทางยุทธวิธีที่จำเป็นในระหว่างการต่อสู้
• เครื่องบินออกจากหลักสูตรการต่อสู้ใหม่อย่างรวดเร็ว
• ความสามารถในการพกพาอาวุธเพิ่มเติม

ข้อเสียของนักสู้ระบุไว้:

• การออกแบบเครื่องบินที่อ่อนแอซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงไดนามิกขนาดใหญ่ระหว่างการหลบหลีก
• ความไวไฟสูงของเครื่องบิน
• ระยะการบินไม่เพียงพอและเพดานการให้บริการที่จำกัด
• จุดอ่อนของอาวุธยุทโธปกรณ์หลัก

หากในการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกกับเครื่องบินของเยอรมันและอิตาลี I-16 รู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งอากาศจากนั้นการปรากฏตัวครั้งต่อไปในท้องฟ้าของสเปนของเครื่องบิน Messerschmitt 109V ที่ทันสมัยทำให้โอกาสของฝ่ายต่างๆ ชาวเยอรมันติดอาวุธปืนกล 4 กระบอกและบินด้วยความเร็วที่สูงขึ้น I-16 ของโซเวียตเริ่มพ่ายแพ้ต่อศัตรูด้วยพลังของการระดมยิงทางอากาศและความเร็ว

หลังจากประเมินข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว Polikarpov และสำนักออกแบบของเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงรถของพวกเขาให้ทันสมัยด้วยการปล่อยเครื่องบินที่มีอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในอนาคต I-16 ของโซเวียตถูกผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยนต่างๆ แม้จะมีความพยายามอย่างต่อเนื่องของนักออกแบบในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินรบ แต่ในปี 1940 I-16 ก็ถือว่าล้าสมัยไปแล้ว ทรัพยากรทางเทคนิคที่อ่อนแอของการออกแบบเครื่องจักรได้รับผลกระทบ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าหรือปืนกลและปืนใหญ่ที่ทรงพลังและล้ำหน้ากว่าบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตามโรงงานของโซเวียตยังคงผลิตรถยนต์ในปริมาณมาก โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 10,000 คันในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ในปีพ. ศ. 2483 เครื่องบิน I-16 จำนวนมากที่สุดในช่วงเวลาทั้งหมดถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินของสหภาพโซเวียต - เครื่องบิน 2,710 ลำ

ในปีก่อนสงคราม มีการติดตั้งไฟห้องโดยสารใหม่บนรถ เครื่องยนต์ใหม่มีความจุ 1,100 ลิตร / วินาที เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับปืนใหญ่ ShVAK 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 20 มม. เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์หลัก มาตรการเหล่านี้และมาตรการอื่น ๆ นำไปสู่การปรับปรุงชั่วคราวเท่านั้น แต่ในบริบททั่วไป ประวัติของเครื่องบินรบความเร็วสูงโซเวียตลำแรกได้มาถึงข้อสรุปเชิงตรรกะแล้ว

บทสรุป

Type 24 ซึ่งกลายเป็นการดัดแปลงเครื่องบิน I-16 ครั้งสุดท้ายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศแดงซึ่งเข้าสู่มหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องจักรสามารถต้านทานการระเบิดครั้งแรกได้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าในมือที่มีความสามารถนั้นสามารถต้านทานเครื่องจักรขั้นสูงของเยอรมันได้พอสมควร การสูญเสียเครื่องบินรบในเดือนแรกของปี พ.ศ. 2484 กลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต นักบินโซเวียตที่บิน I-16 ไม่สามารถต้านทาน Luftwaffe ของเยอรมันได้อย่างเต็มที่ ในปีพ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินลำนี้หยุดลง โดยย้ายโรงงานหลักสำหรับการผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 และ Lagg-3 และเครื่องบินโจมตี Il-2

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงการทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิของ พ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้นของ Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นผลมาจากความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏขึ้น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามที่จะโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดจำนวนมากได้ในระยะทางไกล ภารกิจการรบที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังข้าศึกในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ ทำให้เกิดความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินแต่ละลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น

ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบเฉพาะทาง ดังนั้นก้าวแรกในทิศทางนี้คือการพยายามติดตั้งอาวุธโจมตีขนาดเล็กให้กับเครื่องบินที่มีอยู่ การติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบินเนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการรบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพของการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งรับบทเป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินคืออะไร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเชิงคุณภาพ ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดหลักของการบินขับไล่ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแปรผันได้

เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้มากกว่าความเร็วเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก เพิ่มคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต และปรับปรุงรูปร่างแอโรไดนามิก ของเครื่องบิน เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กลง ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อให้ได้แรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วของการบิน จึงมีการนำเครื่องเผาไหม้แบบอาฟเตอร์เบิร์นมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและส่วนเสริมที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

ไอ-16 ประเภท-17

บทความทั้งหมดเกี่ยวกับการประกอบโมเดล:

ดังนั้นฉันจึงเริ่มเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการประกอบโมเดล

มีวัสดุเพียงพอสำหรับการประกอบ "Ishachka" และภาพถ่ายของโมเดลที่เสร็จแล้วบนเครือข่ายดังนั้นมือสมัครเล่นมือใหม่จึงไม่ควรกลัวเพราะคุณสามารถแอบดูวิธีการทำปมนี้หรือปมนั้นจากผู้เชี่ยวชาญได้ตลอดเวลา

ฉันจะพึ่งพาซีรีส์ที่ยอดเยี่ยมของ Denis Demin ต่อไป การประกอบรถรุ่นนี้ทางช่อง ทุกรุ่นในยูทูป. เนื่องจากนี่เป็นเครื่องบินรุ่นแรกของฉันในสเกล 1/48 ฉันจะถือว่าการประกอบนี้เป็นเครื่องบินฝึก

ต้นแบบ I-16 ประเภท 17 โดย Mikhail Vasiliev ฤดูใบไม้ผลิ 1942

ฉันจะทาสีโมเดลด้วยลายพรางทูโทนมาตรฐาน 42/43 ฉันเลือก "Ishak" โดย Mikhail Vasiliev เป็นพื้นฐาน (เด็คและโครงร่างสีอยู่นอกกรอบ)

"ลา" โดย Mikhail Vasiliev ฤดูใบไม้ผลิ 2485

ก่อนที่จะวาดภาพด้วย "ความเร็วสุดขีด" ของฉัน งานยังคงเหมือนก่อนพระจันทร์ขึ้น แต่ฉันได้ทำงานในห้องนักบินของแบบจำลองเรียบร้อยแล้ว

การประกอบห้องนักบิน

ชุดที่มีเครื่องหมาย ProfiPack จัดทำโดย Eduard พร้อมกระดานสลักภาพขนาดเล็ก ดังนั้นเมื่อประกอบชิ้นส่วนบางชิ้น คุณมีโอกาสเลือกวิธีการสร้าง ฉันพยายามใช้การกัดรูปภาพให้ได้มากที่สุด

การตกแต่งภายในห้องนักบิน i-16 type-17 เริ่มการก่อสร้าง

การตกแต่งภายในห้องนักบิน การเริ่มต้นการก่อสร้าง

ชุดนี้มาพร้อมกับสองตัวเลือกสำหรับแดชบอร์ด ตัวเลือกการแกะสลักภาพนั้นไม่มีใครเทียบได้ น่าเสียดายที่มันตั้งอยู่ค่อนข้างลึกในห้องนักบินและแทบจะมองไม่เห็น

แผงหน้าปัดสลักภาพ

มีซี่โครงที่แข็งขึ้นในพลาสติกเดิมในห้องโดยสาร แต่ค่อนข้างไม่ชัดเจน ฉันตัดแถบบาง ๆ ออกจากโดชิรัคที่ติดกาวสองชั้นและเพิ่มตัวทำให้แข็งในตำแหน่งที่มองเห็นได้ของห้องนักบิน

ซี่โครงแข็งทื่อเพิ่มเติม

จากโดชิรัก เศษสปรูและลวดเส้นเล็ก ฉันเลียนแบบสายไฟและอุปกรณ์ที่ขาดหายไป บันทึกที่แขนสลักภาพด้านล่างฉันขยับขึ้นเล็กน้อย จะต้องทำโดยไม่ล้มเหลวมิฉะนั้นจะรบกวนการติดตั้งชุดประกอบกับที่นั่ง ในที่นี้ เอ็ดเวิร์ดมีวงกบ

ห้องโดยสารปรับแต่งภายใน

ฉันยังสร้างและเพิ่มคันโยกที่มือซ้ายของนักบินจาก sprues ทำสายรัดบนคันเหยียบจากการแกะสลักภาพถ่ายและจำลองการถักเปียบนพวงมาลัยจากลวดเส้นเล็ก ด้านล่างนี้คือภาพถ่ายจากมุมต่างๆ ผมว่าจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่สะสมรุ่นเดียวกันนะครับ

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

การควบคุมการปรับแต่งห้องนักบิน

ในเรื่องนี้ฉันตัดสินใจที่จะทำงานให้เสร็จในรายละเอียดเพิ่มเติมของห้องโดยสาร แน่นอนคุณสามารถสร้าง "โกเฟอร์ที่มีอยู่ แต่คุณมองไม่เห็น" และบางครั้งคุณต้องการ แต่ไม่ใช่ในเวลานี้ :)

รองพื้นและทาสี

ฉันปิดรายละเอียดการตกแต่งภายในห้องโดยสารด้วยไพรเมอร์และพยายามลงเงาล่วงหน้า

สีรองพื้นห้องนักบินและสีรองพื้น

สีรองพื้นห้องนักบินและสีรองพื้น

สีรองพื้นห้องนักบินและสีรองพื้น

จากนั้นฉันก็ทาสีส่วนประกอบภายในด้วยสีฐาน Gunze H418 RLM78 สีฟ้าอ่อน. สีนี้ค่อนข้างเข้มและหม่นกว่าในรูป

สีฐานตัวอย่างห้องโดยสาร

สีฐานตัวอย่างห้องโดยสาร

หลังจากคุยกันในกลุ่ม AllModels ฉันตัดสินใจที่จะผสมสีในสัดส่วนที่เท่ากัน: H418และ H45 สีฟ้าอ่อน. ผลลัพธ์คือสิ่งที่คุณต้องการ

การเลือกสีห้องโดยสาร

H45ในรูปบริสุทธิ์อิ่มตัวเกินไป สารเติมแต่งลดความอิ่มตัวของสีน้ำเงิน ปล่อยให้มันสว่าง

สีฐานห้องโดยสาร

สีฐานห้องโดยสาร

สีฐานห้องโดยสาร

ฉันทาสีพนักพิงศีรษะและพวงมาลัยหุ้มหนังด้วยสีฝุ่น เทมเพอราเป็นสีที่ยอดเยี่ยม แต่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย โปรดทราบว่าสีมีแนวโน้มที่จะมืดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อแห้ง

ไอ-16 ประเภท-17 แค็บ

ฉันทาสีพวงมาลัยและคันบังคับเป็นสีดำก่อนจากนั้นฉันก็ใช้แปรงแห้งด้วย ทามิย่า X-11 โครมเงินเพื่อให้มันเป็นเงาโลหะ

การทาสีและสภาพดินฟ้าอากาศขั้นสุดท้ายของห้องนักบิน

สายรัดทำจากวัสดุสลักภาพ

การทาสีและสภาพดินฟ้าอากาศขั้นสุดท้ายของห้องนักบิน

ในตอนท้าย ฉันลงรายละเอียดทั้งหมดด้วยแปรงแห้งเพื่อให้มันเงาแบบโลหะ

การทาสีและสภาพดินฟ้าอากาศขั้นสุดท้ายของห้องนักบิน

การทาสีขั้นสุดท้ายและการผุกร่อน

ฉันทำปุ่มบนปุ่มควบคุมด้วยกาวซุปเปอร์ ค่อยๆ หยดลงบนปลายคันโยก การดำเนินการนี้จะต้องทำซ้ำอีกหนึ่งหรือสองครั้งหลังจากที่หยดแรกแห้ง จากนั้นปากกาจะกลายเป็นลูกบอลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ จากนั้นเขาก็ทาสีด้วยอุบาทว์ด้วยสีต่างๆ

การทาสีขั้นสุดท้ายและการผุกร่อน

บน "หน้าปัด" ของอุปกรณ์หยด "อนาคต" เพื่อเลียนแบบแก้ว ไม่ค่อยเห็นในรูปถ่าย แต่ดูดีทีเดียว

การทาสีขั้นสุดท้ายและการผุกร่อน

มลพิษสร้างตัวกรองสีน้ำตาลที่เป็นของเหลวมาก นอกจากนี้เขายังเล่นบทบาทของการล้างที่เบามาก ตอนแรกฉันอยากจะล้าง แต่หลังจากดูผลลัพธ์หลังจากใส่ฟิลเตอร์ ฉันตัดสินใจปล่อยไว้อย่างนั้น

ฉันเดินไปเล็กน้อยด้วยแปรงแห้งที่มีโครเมียมเพื่อให้ชิ้นส่วนในห้องโดยสารสึกหรอเล็กน้อยและเงาโลหะสำหรับอุปกรณ์และสายไฟ