Evropadagi eng kattasi: qanday texnik xususiyatlar Qrim ko'prigini dunyoning sakkizinchi mo'jizasiga aylantiradi. Kerch bo'g'ozida Qrim ko'prigining temir yo'l arkini o'rnatish bo'yicha operatsiya olib borilmoqda Qrim ko'prigi archining og'irligi qancha

SIMFEROPOL, 29 avgust - RIA Novosti, Maksim Groznov. Kerch boʻgʻozi orqali qurilayotgan ogʻirligi 6000 tonna boʻlgan koʻprikning temir yoʻl arki suv sathidan 35 metr balandlikdagi farway tayanchlariga oʻrnatilgan, deb xabar qildi Qrim koʻprigi axborot markazi.

Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tuvchi ko‘prikning temir yo‘l kamarini o‘rnatish bo‘yicha operatsiya yakshanba kuni ertalab boshlandi, bo‘g‘ozda yuk tashish 72 soatga to‘xtatildi. Uzunligi 227 metr va balandligi 45 metr bo'lgan kamarli oraliq suzuvchi qurilmalar yordamida farway tayanchlariga o'tkazildi. Dushanba kuni kechqurun, seshanba kuni ertalab muvaffaqiyatli yakunlangan kuchli domkratlar yordamida arch ko'tarildi.

"Qrim ko'prigining temir yo'l arki ferway tayanchlariga ko'tarilib, suvdan 35 metr loyihaviy balandlikda ishonchli tarzda o'rnatildi. Kema va aeronavtika signalizatsiya tizimi allaqachon konstruksiya ustida ishlamoqda. Farway tayanchlariga yakuniy o'rnatish ishlari amalga oshiriladi. yana uch hafta kerak, - deyiladi hisobotda.

"Ark ishlab chiqarish, uni yil davomida zaxiraga yig'ish, yuklangan suzuvchi tizimlarni ishlab chiqarish, arkni kuchli farway tayanchlariga mahkamlash: barchasi birgalikda - bu noyob operatsiya. Biz yig'ib oldik. buni uddalagan eng yaxshi mutaxassislar va biz buning uchun ularga juda minnatdormiz”, - deydi “Stroygazmontaj” MChJ direktorlar kengashi raisi Arkadiy Rotenberg axborot markazidan.

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar sinovdan o'tkazish va qayta jihozlash uchun Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Kerakli muolajalar amalga oshirilgach, og‘irligi 5000 tonna bo‘lgan yo‘l ark tashiladi va o‘rnatiladi. “Qrim koʻprigi” axborot markazining taʼkidlashicha, natijada farwaydan ikkita kamarli oraliq koʻtariladi, ular ostidan kemalar toʻsiqsiz oʻtadi.

Qrim va Krasnodar o'lkasini bog'laydigan Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakatlanish 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.

2017 yil 19 sentyabr.
Ko'prik quruvchilar Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikning ikkinchi kamar oralig'ini tashishga tayyorgarlikni davom ettirmoqdalar. 18-sentabr kuni kechqurun tuzilma aylanma ustunlar bo'ylab harakatlana boshladi va o'n yarim metrga siljidi. Bugun iskala ustida tumanli tuman hukm surmoqda, biroq archaning o‘rnini o‘zgartirganini Mitridatlar tog‘ida o‘rnatilgan onlayn kamerada ko‘rish mumkin.

"Qrim ko'prigi" axborot markazi bo'lishdi texnik tafsilotlar ushbu muhim voqeaga tayyorgarlik.

Qrim ko'prigining yo'lning kamar qismi yil davomida yig'ilgan Kerch texnologik maydonchasida slipwaydan olib tashlandi. Rodlar elementlari va surish moslamalari yordamida og'irligi 5 ming tonnadan ortiq bo'lgan struktura deyarli 140 metr masofaga gorizontal ravishda ko'chiriladi. Bu ob-havo sharoitlaridan kelib chiqib, sentyabr-oktyabr oylari oxiriga rejalashtirilgan bo‘lajak dengiz operatsiyasiga tayyorgarlik ko‘rish maqsadida amalga oshirilmoqda.

"Harakat" asta-sekin, kunduzi va kechasi texnologik tanaffuslar bilan amalga oshiriladi. Ark suzuvchi tayanchlarga yuklanadigan joyga o'tmoqda, u keyinchalik uni Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning yo'lak tayanchlariga o'tkazadi.

Yo'l archasi deyarli 200 ta yirik elementlardan (ortotropik plitalar bloklari, kamar) iborat. Yig'ish uchun birinchi toifadagi 4,5 km uzunlikdagi payvand choki amalga oshirildi, 175 ming dona (yoki 110 tonna) yuqori quvvatli murvatlar buraldi. Struktura uch qatlamda korroziyaga qarshi himoya bilan qoplangan, buning uchun 46 000 litrdan ortiq signal oq bo'yoq kerak edi.

"Yo'lning kamonli oralig'i cho'zilgan kamonga o'xshaydi, bu erda kamon pastki qismini moslashuvchan osma bilan qo'llab-quvvatlaydi", dedi Rosavtodorning "Taman" Uprdor FKU bosh muhandisi Yuriy Safonov. - Shu bilan birga, suspenziyalar hali 100% tarang emas. Dizayn holatida, tayanchlarda arch o'rnatilgandan so'ng ular to'liq yukni oladi. Kelajakda tashish paytida kamar oralig'i maxsus yordamchi tuzilmalar tufayli o'z shaklini saqlab qoladi.

Ustki tuzilma "chanalar" bo'ylab ochiladigan tirgaklar bo'ylab harakatlanadi - bular pastki qismida silliqlangan qatlamli metall konstruktsiyalardir. Ikkala tirgakning har biri bo'ylab ikkita tortish "iplari" cho'zilgan, oxirida - jaklar. "China" harakati yo'lida minimal ishqalanish koeffitsientini ta'minlaydigan maxsus toymasin "qafaslar" qo'yiladi.

Ark oralig'i tirgaklarning oxiriga o'tkazilganda, u suzuvchi oyoqlarga yuklashga tayyorgarlik ko'rish uchun keyingi operatsiyalar uchun yordamchi oyoqlarga o'tkaziladi.

Bunga parallel ravishda, suzuvchi tayanchlarning dengizda ishlashiga tayyorgarlik davom etmoqda. Yo'l arki balandligi bo'yicha temir yo'l arki oralig'i bilan bir xil, lekin mahkamlashda (pastki qismida) va qulfda (yuqori qismida) 10 metrga kengroq, shuningdek, tashish paytida u 3 metr uzunroq va taxminan 500 metrga engilroq. tonnani tashkil etadi. Shuning uchun mutaxassislar suzuvchi g'ovak ustki tuzilishini zarur qayta jihozlash ishlarini olib bormoqda.

Arkning ko'tarilishi uchun fairway tayanchlari ham tayyorlanmoqda. Qo'llab-quvvatlovchilarning yo'l qismiga shpallar allaqachon o'rnatilgan. Bular uzunligi 33 metr va og'irligi 400 tonnadan ortiq bo'lgan kuchli tuzilmalar bo'lib, ular tayanchlarning ustunlarini birlashtiradi va yukni kemerli oraliqdan teng ravishda taqsimlaydi. Quruvchilar yuk ko'tarish uskunalari o'rnatilgan ish joylarini tayyorlamoqda.

Malumot

Loyiha shaklidagi yo‘l arkining uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Eng baland nuqtasida balandligi 45 metr. Kengligi - mahkamlashda 30 metr (pastki qism), yuqori nuqtada 15 metr. Umumiy og'irligi taxminan 5 ming tonnani tashkil qiladi. Xavfsizlik yo‘laklarini hisobga olgan holda qatnov qismining kengligi 23,1 metrni tashkil qiladi.

Strukturaviy ravishda - qattiq siqish bilan kamar. Pastki kamarning kamar bilan bog'lanishi moslashuvchan suspenziyalar bilan ta'minlanadi. Bu 6 sm qalinlikdagi yopiq konstruktsiyali, yuqori quvvatli po'lat simdan yasalgan bir qismli arqonlar. Yopiq arqon dumaloq simdan yasalgan yadrodan, shuningdek Z shaklidagi simning bir nechta tashqi qatlamlaridan iborat. Minimal qiymat suspenziya kuchi - 3660 kilonevton (yoki 373 tonna). Arkning har ikki tomonida 22 tadan shunday marjon bor (butun arch uchun jami 44 ta); ularning umumiy uzunligi 1,2 km dan ortiq (bitta osma uchun - 4,7 m dan 44 m gacha).

Kemerli oraliqning qatnov qismi darajasida hisoblangan shamol tezligi 40 m / s ga yetishi mumkin. Shu sababli, salbiy aerodinamik hodisalarning oldini olish uchun tadqiqotlar olib borildi, natijada dizaynerlar yarmarkalarning ma'lum bir shaklini - yo'l kamarining jabhasi bo'ylab maxsus tuzilmalarni tanladilar. Ular shamol ta'sirini kamaytiradi va kamarlarning qulay ishlashini ta'minlaydi.

Yarmarkalarga qo'shimcha ravishda, arch tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlarini kuzatish tizimining elementlari, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, arxitektura yoritgichlari, to'siq to'siqlari elementlari va yoritish ustunlari bilan jihozlangan. Ushbu elementlar slipwayda ham, yarmarkada o'rnatilgandan keyin ham o'rnatiladi.

Suratlarni qurilish ishtirokchilaridan biri olgan. Bu kelajakdagi o'tish joyining archasi allaqachon qurilish maydonchasi ustida ko'tarilayotganligini ko'rsatadi. Ulkan metall konstruksiya bajarilgan ish hajmi va ko‘lami bilan hayratga soladi.

Qrim ko'prigining 70% suzish arklari allaqachon Kerch tomonida o'rnatilgan, dedi deputat. Bosh direktor"Stroygazmontaj" MChJ infratuzilma loyihalari uchun Leonid Ryzhenkin.

"Qrim ko'prigining kema yo'llari endi Kerch tomonida slipwaylarda yig'ilmoqda. 7 ming tonnadan ortiq metall konstruksiyalar o‘rnatildi. Bu umumiy miqdorning 70 foizini tashkil etadi”, — dedi Rijenkin.

Temir yo'l arkining og'irligi qariyb olti ming tonna, avtomobil arki esa to'rt ming tonna, har birining uzunligi 200 m dan ortiq.Bu Qrim ko'prigining eng yirik inshootlari. Shuningdek, u erda aylanma tirgaklar qurilmoqda, ular bo'ylab inshootlar suvga tushiriladi va pontonlarga o'tkaziladi. Spanlarni kengaytirish bo'yicha ishlar kechayu kunduz amalga oshiriladi. Ularga 500 dan ortiq kishi jalb etilgan.

Eslatib o‘tamiz, aprel oyi boshida Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov Rossiya prezidenti Vladimir Putinga Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik muddatidan oldin qurilayotgani haqida xabar bergan edi. Vazir qoziqlarning yarmidan ko‘pi allaqachon urilganini ta’kidlab, ekvator allaqachon Qrim ko‘prigi orqali o‘tganini aytdi. Shuningdek, bu Rossiyaning chinakam muhim strategik ob'ekti bo'lib, unga maksimal darajada sa'y-harakatlar qaratilgan.

Qrim va Krasnodar o‘lkasini bog‘laydigan ko‘prik Kerch va Taman yarim orollari o‘rtasidan, Tuzla oroli orqali o‘tadi. Rejaga ko‘ra, 2018-yilda avtomobil qatnovi, 2019-yilda esa temir yo‘l harakati yo‘lga qo‘yiladi. Bu nafaqat Rossiyadagi, balki Yevropadagi eng uzun ko‘prik bo‘ladi, uning tayyor uzunligi 19 km bo‘ladi va u uzunligi 17,2 kilometr bo‘lgan hozirda yetakchi Portugaliya avtomobil ko‘prigi Vasko da Gamani “aylanib o‘tadi”.

Internetda ko‘prik quruvchilar Qrim ko‘prigining kamarli temir yo‘l oralig‘ini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko‘targanliklari aks etgan video paydo bo‘ldi. Bu haqda “Qrim ko‘prigi” loyihasining axborot markazi xabar berdi.

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan arkni loyiha balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida struktura tuzatiladi.

"O'sish yilida sodir bo'ldi normal rejim. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol bog'ichlari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalar ”, dedi Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.

Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun yuqori quvvatli kabellarning "torlari" kamar oralig'ining ikkala chetiga o'rnatildi, ular kamar tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar”, — deyiladi Qrim ko‘prigi axborot markazida. Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.

Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi.

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.

Maishiy ko'prik qurilishi tarixida birinchi marta tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va umumiy kema qatnovining tayanchlariga suvdan o'rnatish amalga oshirildi.

Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.

Amaliyot davomida Kerch-Yenikal kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek, federal xavfsizlik agentliklariga taalluqli emas. Kema harakati odatdagidek davom etadi. Fairway tayanchlariga archning yakuniy o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.

Qrim ko'prigining temir yo'l qismining kamarli oralig'i asosiy trusslar va kamar bilan oraliq strukturaning birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan. Span uzunligi - 227 m.Eng yuqori nuqtada balandligi - 45 m.Arklar o'qlari bo'ylab kengligi - 20 m siqishda, 5 m qal'ada (yuqori nuqta). Poyezdlar ikki yo‘lda harakatlanadi. Loyihada tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlari monitoringi tizimi, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi (CCS), aloqa va yoritish ustunlari va me'moriy yoritish mavjud.

Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasining materik qismi bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.

To'rt polosali magistralning o'tkazish qobiliyati kuniga 40 ming vagonni tashkil etadi, temir yo'l kuniga 47 juft poyezdni o'tkazish imkoniyatiga ega ikkita yo'lni o'z ichiga oladi. Ko'prikda avtomobillar harakati 2018 yil dekabr oyida, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Har kuni ob'ektga 200 dan ortiq asosiy texnika, 20 dan ortiq suv kemalari va 5 mingdan ortiq kishi jalb qilinadi.

Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanib, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin u Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Ak-Burun burnini o'rab, Qrim qirg'oqlariga keladi.

Avvalroq Kiyev, Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so‘zlariga ko‘ra, bu Mariupol va Berdyansk portlariga kema qo‘ng‘iroqlari sonining qisqarishiga olib kelishini bildirgan edi. Bu holat, o'z navbatida, foydaning kamayishiga olib keladi. savdo operatorlari va Ukraina dengiz portlarini boshqarish.

Bo'g'oz bo'ylab o'tish o'zining o'lchamlari bilan allaqachon hayratlanarli. Bu, ayniqsa, kemerli avtomobil va temir yo'l inshootlari uchun to'g'ri keladi. O'lchamlari juda katta bo'lgan Qrim ko'prigining u yoki bu kamarini o'rnatish uchun maxsus mexanizmlar - o'tish joylari, kranlar, dengiz kemalari ishlatilgan.

Qrim ko'prigining kamarlarining o'lchamlari bir xil, ular og'irligi va kengligi bilan farqlanadi. Aks holda, dizaynlar bir xil bo'lib, bu loyiha hujjatlariga to'liq mos keladi.

Kerch ko'prigining kamarining o'lchamlari: xususiyatlari

Bo'g'oz orqali o'tish temir yo'l va avtomobil oraliqlaridan iborat bo'lib, bu ko'prikda ikki turdagi transportni o'tkazish imkonini beradi. Kerch ko'prigining avtomobil kamarining kengligi temir yo'lnikidan 10 metrga kattaroq, ammo u kamroq og'irlikka ega. Orasida texnik parametrlar Ikkala dizayn ham e'tiborga loyiqdir, masalan:

• Kerch ko'prigining avtomobil arkasining og'irligi 5,5 ming tonnani, temir yo'l kamarining og'irligi esa 5,8 ming tonnani tashkil qiladi;
• Kerch ko'prigining uzunligi 227 metr;
• Kerch ko'prigining kamarining eng yuqori nuqtasida suvdan balandligi 45 m;
• Temir yo'l archasi yuzlab elementlardan yig'ilgan - marjonlarni, kemerli tonozlar, bloklar, qavslar;
• oraliq temir yo'l ko'prigi trusslar va kamarlar bilan oraliq strukturaning kombinatsiyasi sifatida qilingan. Poezdlar kamon bilan bog'langan trusslar bo'ylab harakatlanadi;
• Kerch ko'prigining o'qlari bo'ylab kengligi 20 metr (mustahkamlashda), eng yuqori nuqtasida esa besh metr;
• Temir yo'l archida maxsus drenaj tizimlari, kabellar uchun tizimlar, kema signalizatsiyasi, muhandislik kommunikatsiyalari monitoringi, aeronavigatsiya, shuningdek, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash mavjud. Qo'shimcha ravishda o'rnatilgan me'moriy yoritish, blokirovkalash tizimi, yoritish. Shu sababli, Kerch ko'prigining temir yo'lining og'irligi avtomobilnikidan kattaroqdir;
• Avtomobil kamar bo'ylab harakat pastdan qattiq mahkamlashda amalga oshiriladi.

Qrim ko'prigining kamarining og'irligi qancha: materiallar

Bir va ikkinchi kamarni kerakli balandlikka ko'tarish uchun maxsus texnika ishlatilgan. Kerch ko'prigining kamarining og'irligi konstruktsiyalarni suzuvchi tayanchlarga bosqichma-bosqich o'rnatishni va keyin asta-sekin krikolar bilan ko'tarishni talab qildi.

Ko'prikning ushbu qismlarining og'irligi uchun kenglik, oraliq ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan materiallar, Qrim ko'prigining kamar uzunligi muhim ahamiyatga ega edi. Ramkalar Belarus va Rossiya zavodlarida ishlab chiqarilgan metall konstruktsiyalardan yig'ilgan. Yakuniy yig'ilish allaqachon kuzatuv maydonchasida bo'lib o'tdi.

Ko'prik qismidagi Kerch ko'prigining kamarining balandligi 35 m ga etadi.Gigant strukturaning bunday o'lchamlari metall simdan tayyorlangan arqonlarning maxsus tizimini qo'llashni talab qildi.

Qrim ko'prigi kamarining og'irligi juda katta ekanligini hisobga olsak, maxsus suzuvchi tayanchlarni qurish kerak edi, ularning bortida dizel-gidravlik stantsiyalar mavjud edi. U balast bo'linmalarini to'ldirish uchun balast nasoslarini elektr energiyasi bilan ta'minladi.

Eng katta qiyinchilik temir yo'l arkining ko'tarilishi bilan bog'liq edi. Qrim ko'prigi temir yo'l kamarining bunday og'irligi maxsus kemalar, qayiqlar, jihozlardan foydalanishni va turli sohalarda ko'plab mutaxassislarni jalb qilishni talab qildi.