Jangchi va 16 bis haqida. Yaratilish tarixi

I-16 (TsKB-12), laqabli eshak, eshak - Polikarpov konstruktorlik byurosida yaratilgan 30-yillardagi Sovet bitta dvigatelli pistonli monoplan qiruvchi samolyoti.

Vikipediyadan, bepul ensiklopediya

I-16 qiruvchisi, o'ziga xos silueti tufayli, ehtimol, hamma va hamma uchun, ayniqsa keksa avlod uchun tanish. Bir vaqtlar bu kichik samolyotlarni davrning ommaviy axborot vositalari yulduzlari deyish mumkin edi, ular filmlarda o'ynagan, tasavvur qilib bo'lmaydigan figuralarni aylantirgan va tomoshabinlarning tasavvurini o'ziga jalb qilgan, I-16 to'dalari bolalar kitoblarini to'ldirishgan va samolyot ko'pincha paydo bo'lgan. qudratli Sovet davlati rahbarlari tasvirlangan plakatlar. I-16 qiruvchisi SSSRdagi eng mashhur, mashhur va sevimli harbiy samolyot edi, desak mubolag'a bo'lmaydi.

I-16 qiruvchisi 1933 yilda N. N. Polikarpovning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va qurilgan. Ushbu samolyot yuqori tezlikda qiruvchi sifatida yaratilgan - yangi avlodning monoplani, bir vaqtning o'zida yuqori jangovar manevrga ega bo'lishi kerak edi. Olingan samolyot tortilishi mumkin bo'lgan qo'nish moslamasi bo'lgan erkin tashuvchi monoplan edi va kichik o'lchamlarga ega edi, bu esa aerobatikani bajarishda kichik inersiya momentlarini ta'minladi. Ammo, aslida, orqa balans (30% dan ortiq) va kichik o'lchamlar samolyotni parvozda beqaror qilib qo'ygani ma'lum bo'ldi, bu esa uchuvchidan ko'proq e'tiborni talab qildi, chunki samolyot tutqichning eng kichik harakatiga javob berdi. Ammo I-16 ning murakkab boshqaruvini yaxshi o'zlashtira olgan uchuvchilar, qoida tariqasida, boshqa mashinalarni muammosiz o'zlashtirdilar.

Samolyot dizayneri Nikolay Nikolaevich Polikarpov

1934 yil 31 dekabrda taniqli sinovchi uchuvchi V.P. Chkalov boshchiligidagi tajribali I-16 qiruvchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi.

Sinovlarda samolyot ajoyib tezlik xususiyatlarini ko'rsatdi. Va allaqachon 1934 yilda I-16 ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Qiruvchi juda ko'p modifikatsiyaga ega edi, har bir modifikatsiyadan so'ng samolyotning tezligi, shiftini va qurollanishini (shu jumladan tez o'q otish qurollari va qiruvchi samolyotlarda birinchi marta raketalarni) doimiy ravishda oshirib bordi. 1936 yildan boshlab I-16 yanada kuchli M-25A dvigateli bilan ishlab chiqarila boshlandi. Taxminan o'sha paytdan boshlab I-16 ning turli xil modifikatsiyalari samolyot turi sifatida belgilana boshladi. Shunday qilib, M-25A dvigatelli I-16 versiyasi I-16 tipi 5 deb nomlandi. 1937 yilgacha SSSR yuqori tezlikda qiruvchi samolyotlarga ega bo'lgan dunyodagi yagona davlat edi.

Yangi qiruvchi samolyot barcha oldingilariga qaraganda tezroq uchib, ko'tarilganiga qaramay, I-16 jangovar bo'linmalarining uchuvchilari unchalik ishtiyoq tug'dirmadi. Aynan yuqori tezlik tufayli yangi qiruvchi samolyotni boshqarish ancha qiyin bo'ldi, u uchuvchilarga past tezlikda harakatlanuvchi biplanlar shunchaki "e'tibor bermagan" eng kichik xatolarni ham kechirmadi. Natijada bir nechta jiddiy baxtsiz hodisalar ro'y berdi, bu esa yangi tezyurar monoplanga ishonchni yanada pasaytirdi.

Ammo yangi jangovar mashinada qiruvchi samolyotni yaratishda yangi bosqichni darhol ko'rgan uchuvchilar ham bor edi. Bunday uchuvchilar, masalan, qiruvchi uchuvchilar Pyotr Stefanovskiy va Stepan Suprun edi, ular o'z hamkasblariga I-16 ning jangovar fazilatlarida tengi yo'qligini isbotlashga qaror qilishdi: tezlik, manevr, ko'tarilish tezligi ...

... Afsonada shunday bo'ladi: bu namoyish tsirk nayrangiga o'xshardi. Sinov aerodromiga yig‘ilgan yuzlab uchuvchilar uchuvchilar negadir beshta I-16 qiruvchi samolyotining qanotlarini yorqin qizil lentalar bilan bog‘lashayotganini hayrat bilan tomosha qilishdi. Qisqa yugurish - va beshtasi havoga ko'tariladi. Aerobatikaning bosh aylantiruvchi kaskadi shu qadar silliq va toza bajarilganki, to'rtta lentaning bittasi ham yirtilmagan!

Harbiy havo kuchlarida "qizil beshlik" ning bu shov-shuvli chiqishi va undan keyingi ko'rgazmali parvozlar uchuvchilarning yangi samolyotga bo'lgan munosabatini o'zgartirdi. Uchuvchilar yangi samolyot sifat jihatidan boshqacha yondashuvni talab qilishini tushunishdi.

Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari maktabining sinfida I-16 qiruvchi samolyoti

I-16 o'zining suvga cho'mishini Ispaniyada fuqarolar urushi paytida oldi. Respublikachilar I-16 ga "Mosca" (Fly), natsistlar esa "Rata" (Kalamush) laqabini berishdi. I-16 samolyotlarining birinchi partiyasi 1936 yil 25 oktyabrda Ispaniyaga etib keldi. Birinchi jang 9 noyabr kuni bo'lib o'tdi, jangchilarimiz undan mag'lubiyatsiz chiqib ketishdi. Ispaniya osmonida ular Sovet ko'ngilli uchuvchilari, shuningdek, o'qitilgan ispan uchuvchilari tomonidan dushman bilan jang qilishdi.

Ispaniya Respublikasining identifikatsiya belgilari bilan I-16.

1937 yil oktyabr oyida I-16 uchuvchilar bilan Xitoyga jo'nadi. 1937 yil 21 noyabrda I-16 ning yaponlar bilan birinchi jangi bo'lib o'tdi (Nankin viloyati). Xitoy-Yaponiya urushida I-16 ning birinchi jangovar yo'qolishi (bombardimon paytida IV tatuirovka qo'mondoni Kao Chi-Xonning samolyoti vayron qilingan, uchuvchi vafot etgan.
1937 yil oktyabr oyida birinchi I-16 uchuvchilari bilan Xitoyga jo'nab ketdi
1937 yil 21-noyabr I-16 ning yaponlar bilan birinchi jangi (Nanking hududi). Xitoy-Yaponiya urushida I-16 ning birinchi jangovar yo'qolishi (bombardimon paytida IV tatuirovka qo'mondoni Kao Chi-Xonning samolyoti vayron qilingan, uchuvchi vafot etgan)

1938 yil 1 mart I-16 samolyotlarini Xitoyga rasmiy etkazib berish boshlandi.
1938 yil mart Dushman tomonidan qo'lga olingan birinchi I-16 (Ispaniya, I-16 5 turi)
1938 yil mart, Ispaniyaga I-16 10 turini etkazib berish boshlandi.
1938 yil 23 mart I-16 10-toifadagi birinchi jang: dushmanning to'rtta samolyoti yo'qotishlarsiz urib tushirildi.
1938 yil 31-may Xitoy osmonida Anton Gubenkoning qo'chqorlari.
1938 yil avgust Ispaniyada I-16 RCF-54 qiruvchi samolyotlarini qurish
1938 yil 20 oktyabr Rechlindagi Luftwaffe sinov markazida qo'lga olingan 5-toifa I-16 samolyotining parvozi.

1939 yil may. Dezerter uchuvchisi I-16 samolyotida G'arbiy Manchuriyaga uchib ketdi, samolyot yaponlar tomonidan qo'lga olindi va aylanib chiqdi.
1939 yil 22-may Xalxin Goldagi mojaro paytida I-16 ning yapon qiruvchilari bilan birinchi to'qnashuvi. Bitta I-16 urib tushirildi, uchuvchi I. T. Lisenko vafot etdi.
1939 yil 22 iyun Xalxin-Goldagi havo urushidagi burilish nuqtasi.
1939 yil 11 avgust SSSR va Xitoy o'rtasida Urumchi viloyatida I-16 yig'ish zavodini qurish to'g'risida protokol imzolandi.
1939 yil 20 avgust Samolyot raketalaridan birinchi jangovar foydalanish. Xalxin-Gol mojarosi hududida beshta I-16dan iborat raketa tashuvchi qiruvchi samolyotning uchuvchilari taxminan bir kilometr masofadan yapon qiruvchilariga RS-82 snaryadlarini otishdi. Dushmanning ikkita samolyoti urib tushirildi.

Sovet uchuvchilari Xalxin Goldagi I-16 qiruvchi samolyotining yonida

30-yillarning oxiriga qadar, yangi zamonaviy tezyurar Messerschmitt Bf-109E va MK-1 dovuli paydo bo'lganda, yuqori tezlikda I-16 jang qilgan joyda, u dushman samolyotlaridan ustun edi.

1939 yil 1 dekabr Qizil Armiya havo kuchlari va Finlyandiya aviatsiyasi o'rtasidagi birinchi havo jangi. Tomonlarning yo'qotishlari - bitta I-16 va bitta Bristol Bulldog. 1940 yil 10 yanvar Sovet ko'ngillilarining Xitoydagi I-16dagi so'nggi g'alabasi (uchuvchi K. Kokkinaki)

1940 yil 1-may Qizil maydondagi paradda uchta I-180S qatnashdi.
1940 yil 5-mayda 67-IAPning I-16 qiruvchilari Ruminiyaning "Dovulini" urib tushirdilar.
1940 yil 13 sentyabr I-16 ning yaponiyalik A6M "Zero" qiruvchi samolyoti bilan birinchi jangi (Xitoy, Kuomintang havo kuchlari).

1941 yil 22 iyunda I-16 va Messerschmitt yana osmonda uchrashishdi. Soat 3.30 da, Brest ustida, leytenant Mochalovning parvozi (33-IAP ZapVO) bitta Bf.109 (ehtimol bu urushda birinchi bo'lib) urib tushirildi. Soat 0400 atrofida Oberleutnant Oleinik (JG.1) I-16 samolyotini urib tushirdi (Ulug 'Vatan urushi davrida Luftwaffe uchun birinchi havo g'alabasi).
1941 yil 24 iyun Shimoliy flot havo kuchlarining birinchi g'alabasi: eskadron komandiri katta leytenant Safonov (72-chi SmAP) I-16 tipidagi 24 rusumli nemis Ju.88 bombardimonchi samolyotini urib tushirdi.
1941 yil 25 iyun KBF Harbiy-havo kuchlarining birinchi g'alabasi: 13-IAPning uchuvchi-inspektori kapitan Antonenko Germaniyaning Ju.88 bombardimonchi samolyotini I-16 tipidagi 29-da urib tushirdi.
1941 yil 8 iyulda I-16 uchuvchilari Mixail Petrovich Jukov, Stepan Ivanovich Zdorovtsev va Petr Timofeevich Xaritonov (barchasi LenVO 158-IAPdan) Ulug' Vatan urushida birinchi bo'lib Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lishdi. .
1941 yil 8 sentyabrda UTI-4 Svir daryosi hududida finlar tomonidan qo'lga olindi. Hozir u Xelsinkidagi Aviatsiya muzeyida saqlanadi va dunyodagi yagona I-16 omon qolgan.

1942 yil Birinchi eshaklar Mo'g'ul havo kuchlarida xizmatga kirishdi.
1943 yil 6-iyun, ehtimol, I-16 ning Xitoydagi so'nggi g'alabasi (Birma yo'lida 41-chi Chantai qo'mondoni Chen Zhaoji Yaponiya armiyasining Ki.43 "Hayabusa" qiruvchisini urib tushirdi).

1943 yil 28-noyabr - 1-dekabr, 481-IAPning ikkita I-16 qiruvchi eskadroni I.V.Stalin boshchiligidagi Sovet delegatsiyasini Tehrondagi ittifoqchilar yig'ilishiga havoda kuzatib borish vazifasini bajaradi.
1943 yil aprel, eng muvaffaqiyatli I-16 polklaridan biri bo'lgan 4-GvIAP KBF La-5 qiruvchisi uchun qayta o'qitildi.

1945 yil o'rtalari. SSSRdagi so'nggi I-16 polki bo'lgan Uzoq Sharq frontining 888-IAPi P-63 Kingcobra qiruvchi samolyoti uchun qayta tayyorlandi.

FIGHTER I-16

I-16 samolyoti aralash dizaynga ega edi. Fyuzelaj to'rtta qarag'ay nayzasi, o'n bitta ramka va stringerdan iborat bo'lgan yog'och yarim monokok tipdagi edi. Qoplama shpondan yopishtirilgan va ikki qismdan iborat bo'lib, elim va mixlar bilan ramkaga tortilgan. Tayyor fuselaj mato bilan qoplangan, ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan va silliqlangan.

Ikki shpatli qanot markaziy qismdan va bir juft olinadigan konsoldan iborat edi. Truss strukturasining shpallari po'lat quvurlardan payvandlangan. Duralumin profillaridan tayyorlangan qovurg'alar. Qanotning oyoq barmog'i duralumin plitasi bilan, butun qanoti esa perkal bilan qoplangan. I-16 samolyotida (24-toifa) qanot tepada kontrplak bilan qoplangan. Katta maydondagi kandillar konsollarning butun orqa chetini egallagan. Uchish va qo'nish paytida ular neytraldan 15 ° ga pastga og'ish bilan qopqoq kabi ishladilar.

Quyruq patlari - zig'ir bilan qoplangan metall. Keel va stabilizator dupleksdir. Ruddlar, shuningdek, aileronlar quvurli nayzalarga ega edi.

Shassi - tortilishi mumkin, piramidal turdagi, suyuq gaz amortizatsiyasi bilan. G'ildiraklar pedallardan mexanik haydovchiga ega bo'lgan poyabzal tipidagi tormozlarga ega edi. Tozalash tizimi qo'lda bo'lib, idishni o'ng tomonida joylashgan vinç tomonidan boshqariladigan, kabellar, rulolar, qisqichlar va boshqa elementlarning ko'pligi tufayli juda murakkab va ishonchsiz edi.

Qo'lqop boshqariladi, kauchuk lamellar amortizatsiyasi bilan. Qo'ltiq tayoqchalari va rulni boshqarish kabel, lift va aileronlar qattiq, quvurli novdalar va tebranadigan stullardir.

Elektr stantsiyasi metall pervaneli to'qqiz silindrli radial dvigateldir. Alyuminiy qotishma pervanelning qadamini erga o'zgartirish mumkin edi. I-16 bir nechta dvigatellar bilan ishlagan - M-22 dan 480 ot kuchiga ega. Bilan. 1 ming litr hajmli M-62 va M-63 gacha. Bilan.

Qurol dastlab ikkita ShKAS qanotli pulemyotdan iborat bo'lib, keyinchalik ularga yana ikkita sinxron qurol qo'shildi. I-16 (17-toifa) dan boshlab, qanotli pulemyotlar o'rniga 20 mm ShVAK qurollari o'rnatildi.

I-16 samolyotining rangi eng xilma-xil edi, lekin eng keng tarqalgan variant tepada yashil kamuflyaj rangi va pastki qismida och ko'k rangga ega edi.

	Jangchi
Dasturchi:	2-sonli brigada TsKB
Ishlab chiqaruvchi:	39-son (Moskva) 21-son (Nijniy Novgorod) 153-son (Novosibirsk) 458-son (Rostov-Don)
Bosh dizayner:	Polikarpov N.N.
Birinchi parvoz:
Faoliyat boshlanishi:
Operatsiyaning tugashi:	1952 (Ispaniya)
	Xizmatdan olib tashlangan
Asosiy operatorlar:	Ispaniya Respublikasining Sovet havo kuchlari havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan yillar:
Ishlab chiqarilgan birliklar:

Tavsif

sinov uchuvchilari

Asosiy modifikatsiyalar

jang qilish

Ishlab chiqarish

Adabiyotda I-16

Dushman hisobi

Omon qolgan nusxalar

Tasvirlar

I-16 (TsKB-12), (laqablari: eshak, eshak, nisbat(Ispancha) kalamush), moska(Ispancha) pashsha) (Ispaniya respublikachilari orasida)) - Polikarpov konstruktorlik byurosida yaratilgan 30-yillardagi sovet bitta dvigatelli pistonli monoplan qiruvchi samolyoti. Dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan yuqori tezlikda past qanotli, tortib olinadigan qo'nish moslamali samolyot.

Hikoya

1933 yil yoziga kelib, TsKB-12 ishchi belgisini olgan samolyot haqiqiy xususiyatlarga ega bo'ldi. Shpindel shaklidagi fyuzelyaj, yopiq kabina kanopi va tortib olinadigan qo'nish moslamasi bo'lgan past qanotli samolyot dvigatel qopqog'ining ikkita variantida taqdim etildi: Townend halqasi va NACA qopqog'i bilan. Elektr stantsiyasi sifatida dizayner Rayt kompaniyasining American Cyclone dvigatellarini eng maqbul deb hisobladi. 1925 yilda taqdim etilgan siklonlar doimiy ravishda takomillashtirildi va 1933 yilga kelib ular dunyodagi eng istiqbolli dvigatellardan biriga aylandi. Bundan tashqari, "Wirelwind" seriyasining Rayt motorlari allaqachon Sovet Ittifoqi tomonidan sotib olingan va ANT-9 yo'lovchi samolyotlarida juda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Siklonlarni sotib olish bo'yicha ham muzokaralar olib borildi, ammo ularni I-16 bo'lgan tashabbus loyihasi uchun olish juda muammoli edi. Bunday sharoitda Alksnis Polikarpovga allaqachon mavjud bo'lgan M-22 dvigateliga e'tibor qaratishni taklif qiladi, u juda zaif bo'lsa-da, hisob-kitoblarga ko'ra kerakli tezlikni to'liq ta'minladi - besh kilometr balandlikda 300 km / soat.

1933 yil iyun oyidan boshlab TsKB-12 ni ishlab chiqish qizg'in davom etmoqda. Harbiylar samolyotning yaratilishini diqqat bilan kuzatib bormoqda - noyabr oyida TsKB-12 yog'och modelini tekshirish ularni tanlovning to'g'riligiga ishontirdi. Xulosa qilinishicha, loyihalashtirilgan qiruvchi samolyot unga qo'yiladigan talablarga to'liq javob beradi - ayniqsa maksimal tezlik bo'yicha. 1933 yil 22-noyabrda SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi (STO) I-16 ni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qildi.

Ayni paytda, samolyot konstruktori bitta Wright-Cyclone F-2 dvigatelini (past balandlikdagi versiya) olishga intilmoqda va bu dvigatel bilan TsKB-12 ning ikkinchi prototipini yaratishga qaror qildi. 1933 yil oxiriga kelib, ikkala variant ham tayyor edi. Tashqi tomondan, samolyotlarda hech qanday farq yo'q edi - ikkalasi ham NACA kaputli katta lobli semiz erkaklar. Amerika dvigatelli TsKB-12 da uch qanotli "Hamilton Standard" pervanesi bor edi. Rossiya qishi qizg'in pallada bo'lganligi sababli, mashinalar qattiq chang'ilarga o'rnatildi. Garchi bu "aerodinamik sharmandalik" TsKB-12 ning barcha afzalliklarini tushunishga imkon bermasa ham, sinov parvozlarini darhol boshlash imkonini berdi.

1933-yil 30-dekabrda 39-sonli aviatsiya zavodining sinovchi uchuvchisi Valeriy Chkalov birinchi marta M-22 dvigatelli TsKB-12 samolyotini uchirdi. Yangi yil bayramlaridan keyin ikkinchi avtomobilning debyuti bo'lib o'tdi. Chkalov yangi samolyotni uchishni qiyin deb hisobladi, uni boshqarish qiyin va g'ayrioddiy edi. Butun yanvar oyi samolyotni takomillashtirish bo'ldi, bu davrda asosiy zavod sinovlari o'tkazildi. 1934 yil fevral oyida ikkala prototip ham davlat sinovlarining birinchi bosqichiga tayyorlandi.

Ularning maqsadi parvozning asosiy xususiyatlarini va ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirish bo'yicha yakuniy qarorni olish edi. 16-fevral kuni sinovchi Kokkinaki M-22 dvigatelli samolyotda ucha boshladi, tadqiqot institutining yana bir sinov uchuvchisi Stepanchonok shu kuni mashinani Rayt-tsiklon bilan sinovdan o‘tkazdi. Ular chang'ida uchishdi. O'sha fevral oyidagi ob-havo sinovchilarni buzmadi - doimiy past bulutli, shuning uchun parvozlar ko'pincha qoldirildi. Ammo shunga qaramay, asosiy xulosalar chiqarildi va 25-27 fevral kunlari avtomobillar kamchiliklarni bartaraf etish va g'ildirakli shassilarda sinchkovlik bilan sinovlarga tayyorgarlik ko'rish uchun zavodga topshirildi. Bir necha soat uchgan samolyotlardan nima aniqlandi? M-22 va Rayt-tsiklonli I-16 samolyotlari uchishda bir-biriga o'xshash edi, ular osongina shakldan raqamga o'tishdi, ammo boshqaruv tayog'ining to'satdan harakatiga yo'l qo'ymadi. Men qo'nayotganda ayniqsa ehtiyot bo'lishim kerak edi, samolyot baland tekislanishga imkon bermadi. Shu bilan birga, uchuvchilar I-16 qiruvchi samolyotiga qaraganda I-16 uchish va qo‘nish vaqtida barqarorroq ekanligini qayd etishdi. Burilishlarda esa u raqibiga nisbatan unchalik qattiqqo‘l emas edi. Ikki eksperimental I-16-dan M-22 dvigatelli mashina ko'proq ishonchni ilhomlantirdi ("Rayt-tsiklon" ikkinchi nusxada istalmagan tebranishlarni keltirib chiqardi), shuning uchun uchuvchilar Yumashev va Chernavskiy birinchi kunlarda unga "uchib ketishdi". sinovdan o'tkazish. Samolyot haqidagi barcha uchuvchilarning umumiy fikriga ko'ra, bu juda xavfli edi, shuning uchun unda keskin burilishlargacha raqamlarni bajarish noma'lum muddatga taqiqlangan. Biroq, seriyali ishlab chiqarish to'g'risidagi qaror o'z kuchini saqlab qoldi, shuning uchun sinovlarni tasdiqlash aktida Harbiy havo kuchlari boshlig'i Alksnis yangi qiruvchi samolyot uchun maxsus tayyorlangan uchuvchilarni tanlashni buyurdi. Parvoz xususiyatlari va eng muhimi tezligi bo'yicha o'n kunlik sinovlar davomida juda yaxshi natijalarga erishildi.

Aytishim kerakki, eksperimental mashinaga xos bo'lgan kamchiliklar ham etarli edi. Tugallanmagan yonilg'i ta'minoti tizimi, zaif chiroq, zaif ko'rish moslamasi va noqulay yelka jabduqlari qayd etildi. Shunda ham uchuvchilar samolyotga chiqish qiyinligini qayd etib, maxsus zinapoyalar yoki oyoq taxtalarini o‘rnatishni talab qilishgan. Keyinchalik deyarli barcha uchuvchilar tomonidan qayd etilgan bu kamchilik, siz bilganingizdek, bartaraf etilmadi - samolyotning bosh konstruktori aerodinamik shakllarning tozaligi uchun juda ko'p kurashdi. Bir necha yil o'tgach, yaponiyaliklar I-97 qiruvchi samolyotini qo'lga olganlarida, u ham oyoq tayanchiga ega bo'lmagan, sovet mutaxassislari qo'lida bo'lganida, ular kabinada halqa bilan bog'langan arqonni topdilar. Samolyotga chiqish muammosi, shubhasiz, keng tarqalgan edi, chunki muhandislar yapon uchuvchisi buni o'z yo'lida hal qilganini darhol taxmin qilishdi (arqon tashqariga osilgan edi, qo'nayotganda uchuvchi oyog'ini mana shu bema'ni uzengiga qo'yib, kabinaga chiqdi. otda otliq askar). Hatto Sovet samolyotlarini bunday qurilma bilan jihozlash taklif qilingan.

Asosiy kamchiliklarni bartaraf etib, tortib olinadigan qo'nish moslamasini o'rnatgandan so'ng, ikkala I-16 ni qo'shimcha sinovlar uchun Moskva markazidagi qor bilan qoplangan Xodinka dalasidan issiqroq hududlarga yuborishga qaror qilindi. Sevastopol yaqinidagi 1-sonli harbiy uchuvchilar uchish maktabi aerodromi mashhur Kacha issiq joy edi. Biroq, samolyotlar temir yo'l platformalariga yuklanishidan oldin, Polikarpov qiruvchisiga nisbatan ishonchsizlik muzini eritib yuborgan voqea sodir bo'ldi. Vaziyat atrofida ehtiroslar avj olgan tirbandlikka tegishli edi. Hali ham TsAGI ning miyasi bo'lgan I-14 tirbandlikdan sezilarli kechikish bilan chiqdi - rulning gorizontal dumining "soyasi" ta'sir qildi. Va "xunuk o'rdak" I-16 va bundan tashqari, raqobatchi TsAGI mutaxassislari odatda ushbu aerobatikada muqarrar o'limni bashorat qilishdi. Aerodinamikachi Juravchenko aerodinamik tozalash natijalariga tayanib, bu qisqa dumli samolyot tekis aylanishga ega bo'lishiga ishondi va hatto I-14da qilinganiga o'xshash stabilizatorni yuqoriga ko'tarishni taklif qildi. 1934 yil 17 yanvar va 21 fevralda bo'lib o'tgan yig'ilishlarda muhandislardan yoki uchuvchilardan hech biri bu masala bo'yicha tushunarli narsa aytolmadi. Tozalashlar tozalash ekanligi aniq edi, lekin parvoz tajribasi asosiy hakam bo'ladi. Rayt-tsiklonli I-16 achinarli bo'lganligi sababli, ular M-22 bilan mashinani xavf ostiga qo'yishga qaror qilishdi. 1934 yil 1 va 2 mart kunlari ikki kun davomida sinovchi Valeriy Chkalov 75 marta aylanishni amalga oshirdi, bu quyidagilarni ko'rsatdi.

Tezlik va neytral boshqaruvni yo'qotgan holda, I-16 aylana olmadi: qanotga yiqilib, yarim burilish qilib, samolyot yana to'g'ri parvozga chiqdi. Majburiy kirishda (o'zini tutib, pedalni "berish") I-16 barqaror aylanish bilan dumg'aza ichiga kirdi. Muammosiz chiqish rullarni neytral o'rnatish bilan amalga oshirildi. Yassi aylanish tendentsiyasi qayd etilmadi.

Chkalov tomonidan 1 va 2 mart kunlari o'tkazilgan sinovlar samolyot taqdiri uchun juda muhim natijalarga erishdi. Shu paytdan boshlab, I-16 ning ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishini deyarli hech narsa to'xtata olmadi. Og'riqli va murakkab masalaning muvaffaqiyatli hal etilishi samolyot yaratuvchilarga kuch berdi, qarorning to'g'riligiga va soha rahbarlariga ishonch bag'ishladi. O'shanda ularning hech biri samolyot uchun uzoq muddatli kurashni, uning ko'plab "kasalliklari" va "injiqliklari" bilan kurashni boshlaganini tasavvur qila olmadi.

1934 yil 22 martda Kutchda operatsion sinovlar boshlandi. M-22 (etakchi Kokkinaki) bo'lgan mashina to'liq tezlik xususiyatlarini olish uchun qo'nish moslamasini tortib olgan holda uchdi. Natijalar ajoyib edi! Yer yaqinida maksimal tezlik soatiga 359 km, talab qilinadigan besh kilometrda - 325 km / soat edi. Biroq, qo'nish moslamalarini tozalash tizimi yaxshi emas edi.

Olib tashlash mexanizmi juda ishonchsiz edi, ko'pincha tiqilib qoldi va muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Qo'nish moslamasini ko'tarish hatto Chkalov kabi jismonan kuchli uchuvchiga ham katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Shuning uchun, Rayt-Tiklon bilan ikkinchi nusxada (bosh uchuvchi Chernavskiy) sinovlar paytida shassi ham olib tashlanmadi. Biroq, bu qurilma hali ham omadsiz edi, 14 aprelda, parvozning so'nggi bosqichida, parvoz tugaganligini aytish mumkin bo'lganida, o'ng qo'nish moslamasining biriktiruvchi nuqtasi qulab tushdi va samolyot qornida yotdi. . Shu bilan I-16 ning ikkinchi nusxasining "Kachinskiy" sinovlari yakunlandi.

Bir hafta o'tgach, ular M-22 bilan mashinani "qiynoqqa solish" ni tugatdilar. Agar favqulodda samolyot qutiga solingan va zavodga poezdda ta'mirlash uchun yuborilgan bo'lsa, M-22 bilan I-16 uni havo orqali yuborishga qaror qildi. 25 aprel kuni Chkalov u bilan Moskvaga uchib ketdi. 1934 yil 1 mayda ushbu samolyot I-15 biplani va Tupolev I-14 bilan birgalikda Qizil maydon ustidan birinchi marta uchib o'tdi.

Butun yoz davomida Markaziy konstruktorlik byurosi va zavod shassi bilan band edi. Wright-Cyclone F-3 dvigateliga ega yangi avtomobil ushbu qismda sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Uning asosiy farqi Vatter kapoti deb ataladigan tunnel tipidagi dvigatel kapoti edi. Pervanelga parda o'rnatildi, qanot mustahkamlandi - aynan shu paytdan boshlab burun birinchi nayza bo'ylab duralumin plitasi bilan tikilgan.

Birinchi ikkita nusxada ham, Polikarpov tirgak bilan bog'liq qiyinchiliklarni oldindan ko'rib, spoylerlarni o'rnatishni ta'minladi. Nazorat bilan bog'liq bo'lgan buzuvchilar, uning rejasiga ko'ra, dumg'azadan chiqishni osonlashtirish edi. Ular qanotning ajraladigan qismlarining birinchi nayzasi maydoniga o'rnatildi va maxsus teshiklardan oldinga o'rnatilgan plitalar edi. Biroq, parvoz sinovlari hujjatlariga ko'ra, ular sinovdan o'tkazilmagan. Endi uchinchi prototipda buzg'unchilar yo'q edi.

1934 yil 7 sentyabrda samolyot 12 oktyabrgacha davom etgan davlat sinovlaridan o'tish uchun Shchelkovoga, Moskva yaqinidagi Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining aerodromiga ko'chirildi. Bu safar I-16 bo'yicha xulosa qat'iy va qattiqroq edi.

Samolyotning alohida konstruktiv elementlarni bilmaganligi sababli sinovlardan o‘ta olmaganini tan olgan Alksnis qurollarni sozlashni talab qildi va u ishonchli ishlamaguncha I-16 ni “harbiy qiruvchi samolyot deb hisoblash mumkin emas” degan xulosaga keldi. Garchi ushbu misol uch kilometr balandlikda maksimal tezlikni soatiga 437 km ni tashkil etgan bo'lsa-da, yaqinda uch yuz kilometrlik yutuqdan mamnun bo'lgan harbiylar endi ta'mga kirib, yanada yuqori ko'rsatkichlarni talab qilishdi. Ular I-16 ga qisqartirilgan diametrli yangi mahalliy M-58 dvigatelini o'rnatishni va maksimal 470 km / soat tezlikka erishishni taklif qilishdi. Aytgancha, ushbu variant amalga oshirildi, ammo rivojlanishni olmadi.

Ayni paytda qiruvchi samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi Moskvadagi 39-sonli va Nijniy Novgoroddagi 21-sonli zavodlarda boshlandi. Bosh Moskva aviatsiya zavodi 1934 yil uchun 50 ta samolyot ishlab chiqarish rejasini oldi. Bu yerda samolyot yakunlanayotgan edi, bu yerda texnik hujjatlar tayyorlanayotgan edi. 1934 yil yanvardan aprelgacha bo'lgan davrda ketma-ket qurilish uchun barcha chizmalar bu erdan Nijniy Novgorodga yuborildi. U erda I-5 qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish allaqachon tugallangan bo'lsa-da, ishlab chiqarish ob'ektlari mutlaqo bepul emas edi. Deyarli yozning o'rtalariga qadar 21-zavod KhAI-1 va I-14 samolyotlarining seriyasini (oldingi qarorlarga ko'ra) joriy etish bilan band edi. Faqat 17 iyul kuni ular nihoyat I-16 ustida ishlashni boshladilar. Yil oxirigacha zavod 250 ta qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishi kerak edi. Tabiiyki, bu hayoliy rejalar ro'yobga chiqmadi - yil oxirigacha zavod ishchilari bitta ishlab chiqarilgan avtomobilni umuman etkazib bera olmadilar.

I-16 I-5, KhAI-1, I-14 dan keyin 21-sonli zavodda ishlab chiqarilgan mahsulotlarning to'rtinchi turiga aylandi. M-22 dvigatellari bilan jihozlangan birinchi samolyot 4-toifa nomini oldi. Ushbu samolyotlar zavod tomonidan 1935 yil davomida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, Moskva samolyot zavodida ishlab chiqarilgan bir xil turdagi I-16 samolyotlari bilan birgalikda M-22 bilan jihozlangan qiruvchi samolyotlarning umumiy soni 400 nusxani tashkil etdi.

4-toifa "ish safarlarida" qo'llanilmadi - Ispaniya va Xitoy - ammo Germaniya Sovet Ittifoqiga hujum qilgan paytda jangovar bo'linmalar va parvoz maktablarida oz miqdorda qoldi. Shuning uchun 4-toifa I-16 ning alohida nusxalari 1941 yil yozida harbiy harakatlarda qatnashgan bo'lishi mumkin.

39-sonli samolyot zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan I-16 samolyotlari Markaziy dizayn byurosining seriya raqamiga muvofiq belgiga ega edi. 1934 yil davomida bu yerda 123901 dan 123950 gacha seriya raqamlariga ega bo'lgan 50 ta I-16 samolyotlari ishlab chiqarilgan (bu 39-sonli zavodning TsKB-12, falon va shunga o'xshash raqamlarni anglatadi). 1935-36 yillarda Moskva zavodi 123958-son bilan tugaydigan yana 8 ta mashina (yiliga to'rt nusxa) ishlab chiqardi. Albatta, bu I-16 larning barchasi M-22 prototipining takrorlanishi emas edi. Bundan tashqari, bu raqamga Polikarpov brigadasida ishlab chiqilgan eksperimental samolyotlar ham kiradi. Guruhda uchish uchun mo'ljallangan maxsus beshta I-16 ham bu erga kirdi.

Tavsif

Asosiy materiallar yog'och, alyuminiy, konstruktiv po'latdir. Ikki yarmidan iborat yog'och monokok fyuzelyaji (qayin qoplamali astar), kontrplakdan yopishtirilgan va 11 ta ramka, 4 ta nayza va 11 stringerdan iborat quvvat ramkasiga (suyak yoki kazein) yopishtirilgan (qarag'ay yoki kul). Ramka temir burchaklar bilan mustahkamlangan.

Markaziy qism quvurlar bilan bir-biriga bog'langan ikkita turni o'rnatuvchi shpalni o'z ichiga oladi. Markaziy qismning qoplamasi old tomondan kontrplak, orqasida duralumin.

Qanotning kontrplak terisi mato bilan yopishtirilgan va keyin ko'p qatlamli aviatsiya lak bilan qoplangan. Duralumindan tayyorlangan quyruqning (va aileronlarning) quvvat to'plami. Boshqaruvning zig'ir qoplamasi. Qo'nish moslamasi g'ildirak g'ildiragini aylantirish orqali qo'lda olib tashlandi (44 burilish).

Kabin dastlab yopildi, keyin ochiladi. Yopiq kabinadan voz kechish qisman majbur bo'ldi: fonar etarli bo'lmagan sifatli materialdan yasalgan va bu uchuvchining ko'rinishini yomonlashtirdi; Bu qisman uchuvchilarning da'volari bilan bog'liq bo'lib, ular ochiq kabina bilan uchishga odatlangan va baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda soyabonni ochishga ulgurmaslikdan qo'rqishgan.

• Aerodinamik dizayn - past ko'taruvchi monoplan.
• Shassi tortilishi mumkin, qo'lda boshqariladi.
• Qo'shimcha uskunalar:
• osilgan tanklar
• RS-82 raketalari
• havo bombalari

sinov uchuvchilari

• Ekatov, Arkadiy Nikiforovich
• Filin, Aleksandr Ivanovich
• Chkalov, Valeriy Pavlovich
• Fedorov, Ivan Evgrafovich
• Kokkinaki, Vladimir Konstantinovich
• Stepanchonok, Vasiliy Andreevich

Asosiy modifikatsiyalar

• I-16 c M-22 (TsKB-12) Birinchi seriyali I-16. Tashqi tomondan, u dvigatel qopqog'ining juda katta diametri bilan ajralib turardi. Vint kokasiz metalldir. Sürgülü kanop (vizor) Har birida 900 turdan iborat ikkita ShKASni pervanel diskidan tashqariga o'rnating. 1934-36 yillarda bir necha yuz nusxada nashr etilgan. Parvoz vazni seriyali - 1345 kg.
• I-16 turi 4 (TsKB-12 bis)- M-25 dvigateli. 8 mm zirhli uchuvchi o'rindig'i (birinchi marta) o'rnatildi. Tezlik 4000 metrda 455 km/soatga yetdi. M-22 bilan I-16 ga qaraganda uchish qiyinroq. Yugurish ko'paydi. Ushbu seriyadan boshlab, uchuvchilarning iltimosiga binoan toymasin kanop tashlandi. U 1935 yil davomida 1936 yil bahorigacha ishlab chiqarilgan (taxminan 400 ta mashina). Eksport qilinmagan.
• I-16 turi 5 4-turdan tashqi farqi - dvigatel qopqog'i fyuzelajga deyarli yaqin, vintli shpinner va ishga tushirish uchun mandal ustida joylashgan. Qurol-yarog 'bir xil, ammo 200 kg gacha bo'lgan bombalarning to'xtatilishi ta'minlangan. Seriyada 1935 yil iyulidan beri. 1935-1937 yillarda bu seriyadagi eng ommaviy edi. v.10 bilan birga Ispaniyada foydalaniladi.
• I-16 turi 10- 750 ot kuchiga ega M-25V dvigateli, 4 ta ShKAS quroli, shundan 2 tasi dvigatel ostida sinxron bo'lib, har barrel uchun 650 o'q bilan ishlaydi. Parvoz vazni 1700 kg gacha ko'tarildi. Ushbu turdagi tortib olinadigan chang'ilar ishlatilgan, ular markaziy qismga deyarli yaqin bosilgan. Samolyot juda ko'p miqdorda qurilgan
• I-16 turi 17- M-25V dvigateli bilan 10-toifa modifikatsiyasi, qanotli ShKASlar ShVAKs bilan almashtirildi (bir barrel uchun 150 tur) (ba'zilarida dvigatelning tepasida yoki ostida sinxron BS qo'shilgan). Vizual farq shundaki, quyruq skidining o'rniga qattiq kauchukli quyruq g'ildiragi qo'yilgan. Samolyot juda ko'p miqdorda qurilgan.
• I-16 turi 18- M-62 dvigatelli ikki bosqichli super zaryadlovchi va VISH-6A pervaneli (2 bosqichli) bilan 10-toifa modifikatsiyasi. Burilishlar va halqalardagi uzunlamasına barqarorlik yaxshilandi, samolyot qo'nayotganda tutqichni tortib olishga kamroq sezgir bo'ldi. 3100 o'q bilan 4 ShKAS quroli. Bu g'oya Xalq Golidagi janglar paytida faol bo'linmalarda paydo bo'lgan. I-153 uchun olingan ta'mirlash to'plamlari bunday o'zgarishlarga turtki bo'ldi. Samolyot yaxshi parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi va kichik o'zgarishlardan so'ng ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi.
• I-16 turi 24- M-62 va M-63 dvigatellari bilan 10 va 18 turdagi modifikatsiya. Tuzilishi joylarda mustahkamlandi. Naychalar o'rtasida tuval ostida 3 mm kontrplak qoplamasi kiritildi, bu qanotning kuzatilgan buralishini sezilarli darajada kamaytirdi. 200 l uchun 2 ta osilgan tank joriy etildi (asosiysi 254 l uchun) Vintlar: M-62 uchun - AV-1, M-63 uchun - BB-1. Qurol - 2 ta ShKAS pulemyoti va 2 ta ShVAK to'plari. 6 RS-82 gacha osib qo'yishi mumkin. Bomba yuki - 500 kg dan oshmaydi. Og'irligi 2050 kg ga etdi.
• I-16 turlari 28, 29, 30- 24-toifa kabi, lekin M-63 dvigateli vitessiz - maksimal tezlik (to'xtatmasdan) - 5000 m balandlikda 489 km / soatgacha.

Hamma turdagi 10292 ta samolyot ishlab chiqarildi (chet elda ishlab chiqarilmagan).

jang qilish

• 1936 yil - Ispaniya fuqarolar urushi. Sovet Ittifoqi Ispaniyaga 500 dan ortiq I-16 qiruvchi samolyotlarini yubordi. I-16 ning asosiy raqiblari Heinkel He 51 va Fiat CR.32 edi. Sovet uchuvchilari mashinalarda I-16 turi 5 Va I-16 turi 10 nemis biplanlari bilan janglarda yaxshi natijalar ko'rsatdi va Me-109 paydo bo'lgunga qadar ular havo qirollari bo'lib qolishdi. Franko armiyasidagi samolyotning rasmiy nomi "Boeing", respublikachilar qo'shinlarida - Moskva(pashsha). Norasmiy ravishda Luftwaffe va Franko uchuvchilari I-16 ni chaqirishdi - Rata(kalamush). Ispaniya osmonida 422 ta I-16 (Sovet davrida ishlab chiqarilgan) jang qildi.
• 1937 yil - Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushi. I-16 samolyotlarini Xitoyning Gomindanga etkazib berish, 1941 yilgacha, taxminan 215 ta samolyot. ("Yantzu" - qaldirg'och). Xitoy va Manchuriyada Mitsubishi A5M va Nakajima Ki-27 monoplanlari asosiy dushmanga aylandi. I-16 ning orqaga tortiladigan pastki qismiga qaramay, yapon samolyotlari gorizontal manevr bo'yicha undan ustun keldi. Bu erda I-16 birinchi bo'lib teng kuchli raqib bilan uchrashdi.
• 1938 yil - Xasan janglari. I-16 samolyotlari Zaozernaya balandligini bombardimon qilish paytida TB-3RN guruhini qamrab oldi.
• 1939 yil - Xalxin Goldagi sovet-yapon mojarosi. O'sha yillardagi harbiy doktrinaga ko'ra, I-153 bilan birgalikda harakat qilgan. Rejaga ko'ra, I-16 samolyotlari jangda dushman qiruvchilarini ushlab turishi kerak edi va manevrli "Seagulls" ga yo'q qilish vazifasi yuklatildi.
• 1939 yil - Qizil Armiyaning Polsha yurishi.
• 1939-1940 - Sovet-Fin urushi. Ushbu urush paytida I-16 o'zining ustunligini yo'qotdi. Finlyandiya osmonida unga Fokker D.XXI qarshi chiqdi
• 1941 yil - Ulug 'Vatan urushi. Urush boshiga kelib, samolyot eskirgan edi, ammo u yangi nemis qiruvchilariga qarshi ojiz emas edi. Gorizontal manevrda ulardan ustun bo'lgan Ishoq, xuddi Chayka singari, mudofaa uchun ideal samolyot bo'lib, yangi qiruvchi modellar paydo bo'lgunga qadar SSSR qiruvchi flotining asosini tashkil etdi. Ko'pgina sovet uchuvchilari o'z xizmatlarini I-16 da boshladilar.

aslar

• Aleyuxin, Aleksey Vasilevich - ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Vorozheikin, Arseniy Vasilyevich - ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Zherdev, Nikolay Prokofyevich - Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Ivanov, Ivan Ivanovich - Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Kamozin, Pavel Mixaylovich - ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Safonov, Boris Feoktistovich - ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Talalixin, Viktor Vasilevich - Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Tsokolaev, Gennadiy Dmitrievich - Sovet Ittifoqi Qahramoni (20 g'alaba)
• Pokrishkin, Aleksandr Ivanovich - uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni
• Gritsevets, Sergey Ivanovich - ikki karra Sovet Ittifoqi Qahramoni

Sovet Ittifoqi Qahramonlari Aleksey Alekseevich Malanov, Sergey Fedorovich Dolgushin, Kaberov Igor Aleksandrovich, Golubev Vasiliy Fedorovich ham I-16 da jang qilishdi.

Ishlab chiqarish

Ma'lumotlar manbai Maslov M.A., 2008 yil, 76-bet.

Menjinskiy nomidagi 39-son (Moskva)
Orjonikidze nomidagi 21-son (Gorkiy)
№ 153 (Novosibirsk)
№ 458 (Rostov-Donu)

Adabiyotda I-16

Nikolay Chukovskiyning "Boltiq osmoni" romani I-16 ning "Messerschmitts" va "Junkers" ga qarshi havo janglarini tasvirlaydi.

Sovet Ittifoqi Qahramoni Aleksandr Gusevning "Ispaniyaning g'azablangan osmoni" harbiy xotiralarida Ispaniya fuqarolar urushi davrida I-16 samolyotlarining Messershmitts, Fiats va Junkerlarga qarshi havo janglari tasvirlangan.

Boris Polevoyning "Haqiqiy odam haqidagi ertak" romanida birinchi qismning ikkinchi bobida bosh qahramon Meresyevning "eshakda" o'rmonga jangi va favqulodda qo'nishi tasvirlangan. Xuddi shu qismning oxirgi bobida I-16 Kukushkinning "bir g'ildirakda" qo'nishi. Shuni ta'kidlash kerakki, I-16 taassurotni kuchaytirish uchun mo'ljallangan adabiy qurilmaga aylandi - aslida Maresyev Yak-1da otib tashlangan.

Konstantin Simonovning "Tiriklar va o'liklar" romani Sovet askarlari general-leytenant Kozyrevning "I-16" da ikkita "Messerschmitt" bilan jangini tasvirlaydi, unda u birinchi nemisni otib tashlashga muvaffaq bo'ladi, ammo keyin u. ikkinchisi tomonidan otib tashlandi - "lochin" jang tezligida etarli emas edi. Ace eskirgan samolyotda jang qilishga majbur bo'ldi, chunki urushning birinchi kunlarida barcha yangi samolyotlar bombardimon ostida halok bo'ldi, natijada jang yo'qotildi va o'lik yarador Kozyrev bir guruh sovet qiruvchilarini adashtirib yubordi. Nemislar, o'zini otib tashladi. O'sha paytda "I-16" juda eskirganligi va hatto eyslar ham ba'zida nemislarga qarshi tura olmaganligi aniq bo'ldi. Bundan tashqari, bundan biroz oldin havo janglaridan biri tasvirlangan bo'lib, unda dastlab bir nemis halok bo'lgan, ammo keyin bir vaqtning o'zida ikkita "lochin" qulagan - bular bir xil "I-16" bo'lib, ular ham norasmiy taxalluslarni olgan. "lochinlar".

"Barcha o'limlarga qaramay" kitobida front qiruvchi uchuvchisi Lev Zaxarovich Lobanov urushning birinchi, eng og'ir oylarida I-16 samolyotlarida sovet uchuvchilarining ko'rsatgan jasorati va g'alabalari haqida ajoyib tarzda gapiradi.

Taktik va texnik xususiyatlar

Ma’lumotlar manbai: Shavrov, 1985, Maslov, 1997

Turli xil modifikatsiyadagi TTX I-16

12 I-16P turi

turi 15 UTI-4

Texnik xususiyatlari

Qanot kengligi, m

Balandligi, m

Qanot maydoni, m²

Bo'sh vazn, kg

Cheklangan vazn, kg

Uchish og'irligi, kg

Yuk yukining og'irligi, kg

Yoqilg'i massasi, kg

Dvigatel

Quvvat, ot kuchi

Parvoz xususiyatlari

Maksimal tezlik Balandlikda, km / s / m

362 / 0 346 / 2 000

390 / 0 445 / 2 700

398 / 0 448 / 3 160

393 / 0 431 / 2 400

398 / 0 450 / 2 800

385 / 0 425 / 2 700

413 / 0 461 / 4 400

410 / 0 462 / 4 700

427 / 0 463 / 2 000

419 / 0 470 / 4 480

Qo'nish tezligi, km/soat

Amaliy masofa, km

Amaliy shift, m

Ko'tarilish tezligi, m/s

ko'tarilish vaqti, m/min

3 000 / 4,4 5 000 / 9,9

3 400 / 4,0 5 400 / 7,7

3 000 / 3,4 5 000 / 6,9

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 3,38 5 000 / 6,39

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 2,9 5 000 / 5,4

3 000 / 3,4 5 000 / 5,2

3 000 / 3,2 5 000 / 5,55

3 000 / 3,3 5 000 / 5,8

Burilish vaqti, s

Uchish yugurish, m

Yugurish uzunligi, m

Bosimning og'irlik nisbati, Vt / kg

Qurollanish

To'p - pulemyot

2 × 7,62 mm ShKAS

4 × 7,62 mm ShKAS

2× 20 mmSHVAK 2 × 7,62 mm ShKAS

2× 20 mmSHVAK 2 × 7,62 mm ShKAS

4 × 7,62 mm ShKAS

2× 20 mm ShVAK 2 × 7,62 mm ShKAS

1 × 12,7 mm UBS 2 × 7,62 mm ShKAS

Dushman hisobi

« Luftwaffe tadqiqoti I-16 bilan solishtirganda mukammal manevr qobiliyatini ta'kidladiBf.109, ammo jangda tezlik, ko'tarilish tezligi va sho'ng'in xususiyatlarining kechikishi tufayli I-16 tezda tashabbusni yo'qotishi va mudofaa taktikasini qo'llashga majbur bo'lishi ta'kidlandi. Faqat juda tajribali uchuvchi jangda manevr ustunligidan to'liq foydalanishi mumkin edi. Yuqori tezlikda manevr qobiliyati jiddiy ravishda yomonlashadi. Samolyot yuqoridan va yon tomondan otilganda osongina yonib ketgan.". Bosh muhandis Otto Tomsenning so'zlariga ko'ra " samolyot jihozlari va kokpitni tartibga solish juda ibtidoiy edi”, va ochiq kabina arxaizm edi.

Omon qolgan nusxalar

1990-yillar boshida yangi zelandiyalik tadbirkorlar Tim Uollis va Rey Malkvin Rossiyada samolyot qulagan joylarni qidirishni boshladilar. Natijada 1941-1942 yillarda urib tushirilgan oltita I-16 samolyoti topildi. Shikastlangan samolyot Novosibirskka samolyot zavodiga yetkazilgan. Bu erda ular qayta tiklandi va An-2 samolyotlarida ishlatiladigan ASh-62 dvigatellari bilan jihozlandi.

Muvaffaqiyatli parvoz sinovlaridan so'ng oltita I-16 (uchta I-153 bilan birgalikda) Yangi Zelandiyaning Vanaka shahridagi Yangi Zelandiya qiruvchi muzeyiga yetkazildi. Keyinchalik jangchilarning bir qismi AQSh va Ispaniyaga sotildi:

ZK-JIN, ZK-JIO samolyotlari Vanakada qoldi.

ZK-JIP (N30425) 2002 yilda Texasning Midlend shahridagi AQSh havo kuchlari muzeyiga sotilgan.

ZK-JIQ (N7459) 1998 yilda Sietldagi Flying Heritage kolleksiyasiga sotilgan.

ZK-JIR (N1639P) 2003 yilda Virjiniya shtatidagi Virjiniya Beachga sotilgan.

ZK-JJC (EC-JRK) 2005 yilda Fundación Infante de Orleansga sotilgan.

Aviatsiya tarixida samolyotning "xunuk o'rdak" dan chiroyli oq oqqushga aylanganiga ko'plab misollar mavjud. Sovet qiruvchisi I 16, qisqa burunli samolyotni go'zal oq oqqush deb atash qiyin, ammo u haqli ravishda tarixda o'zining munosib o'rnini egallaydi. Ushbu mashina Sovet Ittifoqining harbiy samolyotlar qurilishi sohasidagi yutuqlarining o'ziga xos ramziga aylandi. Sovet aviatsiyasida "eshaklar" bilan yuqori tezlikdagi jangovar qiruvchi samolyotlar, yangi avlod samolyotlari davri boshlanadi. I-16 ning paydo bo'lishi bilan Sovet Ittifoqi Harbiy-havo kuchlari qurolli kuchlarning zamonaviy tarmog'i ko'rinishini ola boshladi. Tezlik va manevrlik jangchilarning jangovar qobiliyatini baholashning asosiy mezoniga aylanmoqda. Yangi mashina o‘zining parvoz ko‘rsatkichlari bilan o‘z vaqtidan oldinda edi va nafaqat samolyot konstruktorlari orasida shov-shuvga sabab bo‘ldi, balki harbiylarga zamonaviy qiruvchi qanday bo‘lishi kerakligini ham ko‘rsatdi.

Burni to‘mtoq va fyuzelyaji qisqartirilgan monoplan qiruvchi samolyotining paydo bo‘lishi dastlab harbiy uchuvchilar orasida shubha bilan kutib olindi. Samolyot dizayni XX asrning 30-yillari boshlarida qiruvchi aviatsiyada o'rnatilgan barcha stereotiplarni buzdi. To'mtoq burun, qisqa fyuzelyaj va tortib olinadigan qo'nish moslamasi o'sha davrning jangovar samolyotlari uchun odatiy xususiyat emas edi. Bundan tashqari, yangi mashina harbiy uchuvchilar orasida haligacha erishib bo'lmaydigan to'siq hisoblangan tezlikda uchishi kerak edi. O'sha paytda yuqori tezlikda uchadigan eksperimental va eksperimental poyga modellari mavjud edi, ammo jangovar aviatsiyada samolyotlar sekin harakat qilishda davom etdi.

Sovet samolyot konstruktori Nikolay Nikolaevich qiruvchi aviatsiyada o'rnatilgan stereotiplarni buzishga qaror qilgan birinchi samolyot konstruktorining kaftini ushlab turadi. Uning ijodi, samolyotni foydalanishga topshirishdagi qiyinchiliklarga qaramay, oxir-oqibat yosh Sovet davlatining yutuqlari timsoliga aylandi. Samolyot nafaqat urushdan oldingi davrda Sovet qiruvchi aviatsiyasining asosiga aylandi, balki qiruvchi samolyotlar - monoplanlar, yangi avlod samolyotlarining keyingi paradiga yo'l ochdi. Harbiy uchuvchilar Polikarpovning mashinasini, hatto o'jar va injiq xarakteriga qaramay, yaxshi ko'rishardi. Agar yangi boshlanuvchilar uchun I-16 uchish qiyin samolyot bo'lib qolsa, tajribali jangovar uchuvchilar uchun mashina butunlay boshqacha nurda ochildi.

Kichkina, tez va chaqqon mashinani boshqarish texnikasini o'zlashtirgan sovet uchuvchilari Sovet havo kuchlarini sifat jihatidan yangi darajaga ko'tardilar. Ispaniya osmonida dunyo birinchi marta zamonaviy qiruvchi samolyotlar qanday bo'lishi kerakligini ko'rdi va bunda katta xizmat aynan Sovet I-16 samolyotlariga tegishli.

Sovet samolyoti Sovet Ittifoqida nemis dizaynerlari Villi Messershmitt, Ernst Xaynkel va Gyugo Yunkers bilan tez orada kurashishga majbur bo'lgan jiddiy dizayn maktabining mavjudligi haqida gapirdi.

Tug'ilish

N.N. boshchiligidagi Eksperimental konstruktorlik byurosining sa'y-harakatlari bilan yaratilgan birinchi eksperimental mashina. Polikarpova, 1933 yilning so'nggi kunida yorug'likni ko'rdi. Bo'lajak qiruvchining prototipi bo'yicha birinchi eksperimental parvozni o'sha davrning eng yaxshi sovet uchuvchilaridan biri Valeriy Chkalov amalga oshirdi.

Keyingi sinovlar allaqachon o'zgartirilgan prototiplarda o'tkazilgan, ammo tajribali sinov uchuvchilari yangi mashina haqida juda ehtiyotkorlik bilan gapirishdi. Uchuvchilar parvoz paytida mashinaning zaif barqarorligidan qo'rqib ketishdi, u uchish paytida ozgina e'tiborni yo'qotib, dumga tushib qoldi. Sinovlarning borishi haqidagi birinchi hisobot N. N. Polikarpov uchun haqiqiy zarba bo'ldi. Mashina injiq va boshqarish qiyin bo'lganligi sababli tavsiya etilgan, bu oddiy uchuvchilar uchun qiyin bo'lar edi. Yangi qiruvchi samolyotning bunday xatti-harakatining sababi dizayn xususiyatlarida yotadi. Polikarpov yuqori tezlik xususiyatlariga va manevr qobiliyatiga erishish uchun samolyotni tekis parvozda ataylab beqaror qilish g'oyasini ilgari surdi. Buning uchun samolyotning og'irlik markazini siljitish, uni butunlay dvigatel kuchi va boshqaruv uslubiga bog'liq qilish kerak edi.

Qiruvchi samolyotni boshqarishda o'sha paytda parvoz maktablarida hali o'rgatilmagan ma'lum ko'nikmalar va qobiliyatlar talab qilindi. Qizil Armiya xizmatida bo'lgan biplanlar oddiy va boshqarish oson edi. I-16 qiruvchi samolyoti uchuvchilar uchun mutlaqo yangi talablarni qo'ydi. Ushbu samolyotni muvaffaqiyatli boshqarish uchun tegishli tayyorgarlik darajasi va yuqori darajadagi uchish madaniyati bo'lishi kerak edi.

TsKB-12 zavod indeksini olgan yangi mashina qiyinchilik va urinishlar bilan tug'ildi. Ikki kun davomida mashinani barcha parvoz rejimlarida ta'qib qilgan Valeriy Chkalovning fikri samolyotning keyingi taqdirida katta rol o'ynadi. Parvoz tugaganidan keyin Chkalov samolyotni ideal qiruvchi deb atadi. Shundan keyingina mashina Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilish uchun yaroqli deb topildi. 1934 yildan beri Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan I-16 yoki "o'n oltinchi qiruvchi" nomi ostida samolyot ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Yangi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun Sovet hukumati darhol Polikarpovlar oilasining jangovar transport vositalarini, I-5 va I-153 qiruvchilarini ishlab chiqargan to'rtta samolyot zavodini ajratdi:

• Moskvadagi 39-sonli davlat aviatsiya zavodi;
• Nijniy Novgoroddagi 21-sonli aviatsiya zavodi;
• Novosibirskdagi 153-sonli zavod;
• Rostov-Don shahridagi 458-sonli davlat aviatsiya korxonasi.

Xuddi shu yili Sovet jamoatchiligiga o'sha davr uchun g'ayrioddiy tuzilishga ega va yuqori tezlikda uchadigan yangi sovet tezyurar qiruvchi samolyoti namoyish etildi. Birinchi marta Qizil maydon ustidan 1-May paradida samolyotlar shunday yuqori tezlikda uchishdi.

Mashinaning samolyot ishlashi xususiyatlari. I-16 ning afzalliklari va kamchiliklari

Samolyot o'z vaqtida ajoyib parvoz ko'rsatkichlariga ega edi. Mashina o'sha paytda misli ko'rilmagan tezlikka tezlashdi - soatiga 350-370 km. Parvozda tajribali uchuvchining nazorati ostida u manevr qilish namunasini ko'rsatdi. Avtomobilda deyarli har qanday aerobatikani bajarish mumkin edi. Yangi sovet qiruvchisining parvoz masofasi 680 km, amaliy shifti esa 7 ming metrdan oshdi. Parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha I-16 o'sha paytda mavjud bo'lgan shunga o'xshash toifadagi barcha mashinalardan ustun keldi.

Yuqori parvoz ma'lumotlari kuchli pulemyot qurollari bilan to'ldirildi. Polikarpov o'zining birinchi modifikatsiyadagi qiruvchisiga 7,62 mm kalibrli 2 ta ShKAS pulemyotini o'rnatdi. I-16 tipidagi 4 qiruvchi samolyoti 1936 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu turdagi jami 400 ta mashina ishlab chiqarilgan. Kelajakda takroriy yangilanishlar amalga oshirildi. 1936 yildan boshlab mashinaga kuchliroq M-25A dvigateli o'rnatildi, bu qiruvchi samolyotning kuch va vazn nisbatini sezilarli darajada oshirdi. Yangi samolyot I-16 5-toifa belgisini oldi va o'sha paytda ishlab chiqarilgan eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Samolyot tezligi 440 km/soatgacha oshdi. 1936 yildan 1937 yilgacha bo'lgan davrda 2695 dona ishlab chiqarilgan. Jangchining qurollari bir xil bo'lib qoldi - ikkita ShKAS qanotli pulemyotlari. Ushbu turdagi qiruvchi Ispaniya osmonida olov bilan suvga cho'mgan, u erda sovet uchuvchilari birinchi Messerschmites 109 bilan jang qilishlari kerak edi.

Havodagi birinchi to'qnashuvlar sovet mashinasining yaqqol afzalliklarini ko'rsatdi va bir qator kamchiliklarni aniqladi. Sovet jangovar uchuvchilari o'z hisobotlarida quyidagilarni ta'kidladilar:

• samolyot yuqori manevr qobiliyatiga ega edi;
• samolyotning engil vazni va dvigatelning yuqori quvvati jang paytida kerakli taktik ustunlikka erishishga imkon berdi;
• samolyot tezda yangi jangovar kurslarga jo'nab ketdi;
• qo'shimcha qurollarni olib yurish qobiliyati.

Jangchining kamchiliklari sanab o'tilgan:

• manevr paytida katta dinamik yuklarga bardosh bera olmaydigan zaif samolyot dizayni;
• samolyotning yuqori yonuvchanligi;
• parvoz masofasining etarli emasligi va cheklangan xizmat ko'rsatish chegarasi;
• asosiy qurolning zaifligi.

Agar Germaniya va Italiya samolyotlari bilan birinchi havo janglarida I-16 o'zini havo qirolidek his qilgan bo'lsa, keyinchalik modernizatsiya qilingan Messerschmitt 109V samolyotining Ispaniya osmonida paydo bo'lishi tomonlarning imkoniyatlarini tenglashtirdi. Nemis 4 ta pulemyot bilan qurollangan va yuqori tezlikda uchgan. Sovet I-16 samolyotlari havo desantlarining kuchi va tezligida dushmanga yutqazishni boshladi.

Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini baholab bo'lgach, Polikarpov va uning konstruktorlik byurosi kuchliroq qurolga ega samolyotni chiqarish orqali o'z avtomobillarini modernizatsiya qilishga qaror qilishdi. Kelajakda Sovet I-16 turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarildi. Dizaynerlarning qiruvchi samolyotning ishlashini yaxshilash bo'yicha doimiy sa'y-harakatlariga qaramay, 1940 yilga kelib I-16 allaqachon eskirgan deb hisoblangan. Mashina dizaynining zaif texnik resursi ta'sir qildi. Samolyotga na kuchli dvigatelni, na kuchliroq va ilg'or pulemyot va to'p qurolini qo'yish mumkin emas edi. Biroq, Sovet zavodlari avtomobilni ko'p miqdorda ishlab chiqarishni davom ettirdilar. Hammasi bo'lib 10 mingdan ortiq avtomobil turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. 1940 yilda butun davr uchun eng ko'p I-16 samolyotlari Sovet samolyot zavodlarida ishlab chiqarilgan - 2710 samolyot.

Urushdan oldingi yillarda mashinaga yangi kabina yoritgichi o'rnatildi. Yangi dvigatel 1100 l/s quvvatga ega edi. Samolyot asosiy qurol sifatida 20 mm kalibrli 2 ShVAK to'pini oldi. Bu va boshqa chora-tadbirlar faqat vaqtinchalik yaxshilanishlarga olib keldi, ammo umumiy nuqtai nazardan, birinchi sovet tezyurar qiruvchisining tarixi mantiqiy xulosaga keldi.

Xulosa

I-16 samolyotining so'nggi modifikatsiyasiga aylangan 24 turi Qizil Armiya havo kuchlarining asosiy jangovar jangchilaridan biri bo'lib, u Ulug' Vatan urushiga kirgan. Mashina birinchi zarbaga bardosh bera oldi, bu qobiliyatli qo'llarda u yanada ilg'or nemis mashinalariga munosib qarshilik ko'rsatishi mumkinligini ko'rsatdi. 1941 yilning birinchi oylarida qiruvchi samolyotlarning yo'qolishi Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun juda muhim bo'ldi. I-16 samolyotida uchgan sovet uchuvchilari nemis lyuftvaffiga to'liq qarshilik ko'rsata olmadilar. 1942 yilda ushbu samolyotni ishlab chiqarish to'xtatildi, Yak-1 va Lagg-3 qiruvchi samolyotlari va Il-2 hujum samolyotlarini ishlab chiqarish uchun asosiy zavod ob'ektlari o'tkazildi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

Ulug 'Vatan urushi davrida SSSRning Sovet harbiy samolyotlari dushman qo'shinlari, uning aloqa vositalari va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida barqaror bo'lmagan quroldan otish olov samaradorligini pasaytirdi. Ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynagan ikki o'rindiqli samolyotdan qiruvchi sifatida foydalanish ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotlarning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek, tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

i-16 turi-17

Modellarni yig'ish bo'yicha barcha maqolalar:

Shunday qilib, men modelni yig'ish bo'yicha hisobotlarni tarqatishni boshlayman.

Tarmoqda "Ishachka" ni yig'ish uchun materiallar va tayyor modellarning fotosuratlari juda ko'p, shuning uchun yangi boshlovchi havaskor qo'rqmasligi kerak, chunki siz har doim ustalardan u yoki bu tugunni qanday qilishni ko'rishingiz mumkin.

Men Denis Deminning ajoyib seriyasiga tayanaman ushbu modelni yig'ish kanalda Barcha modellar Youtube'da. Bu mening 1/48 miqyosdagi samolyotning birinchi modeli ekanligimni hisobga olsak, men ushbu yig'ilishni o'quv mashg'uloti deb hisoblayman.

Mixail Vasilev tomonidan 17-toifa I-16 prototipi, 1942 yil bahori

Men modelni 42/43 standart ikki rangli kamuflyajda bo'yab qo'yaman. Men asos sifatida Mixail Vasilevning "Ishak" asarini tanladim (pablonlar va rang sxemasi qutidan tashqarida mavjud).

Mixail Vasilevning "Eshak", 1942 yil bahori

Xo'sh, mening "super tezlik" bilan rasm chizishdan oldin ish hali ham oygacha bo'lgani kabi, lekin men model kokpitidagi ishni allaqachon tugatganman.

Samolyot kokpitini yig'ish

ProfiPack markerli to'plamlar Eduard tomonidan kichik suratga tushirilgan taxtalar bilan ta'minlangan, shuning uchun ba'zi birliklarni yig'ishda siz ularni qanday yasashni tanlashingiz mumkin. Men imkon qadar suratga tushirishdan foydalanishga harakat qildim.

i-16 tip-17 kabinasining ichki qismi, qurilishning boshlanishi

kokpitning ichki qismi, qurilishning boshlanishi

To'plam asboblar paneli uchun ikkita variant bilan birga keladi, fotosuratga tushirilgan variant esa tengsizdir. Afsuski, u kokpitda juda chuqur joylashgan va deyarli ko'rinmaydi.

suratga tushirilgan asboblar paneli

Idishning ichki qismidagi asl plastmassada qattiqlashtiruvchi qovurg'alar mavjud, ammo ular juda noaniq. Men ikki qatlamga yopishtirilgan doshirakdan yupqa chiziqlarni kesib tashladim va kokpitning ko'rinadigan joylariga qattiqlashtiruvchi moddalar qo'shdim.

qo'shimcha qattiqlashtiruvchi qovurg'alar

Doshirakdan, archa bo'laklari va ingichka simlardan men etishmayotgan simlar va qurilmalarga taqlid qildim. Eslatma deb suratga tushirilgan pastki qo'lni bir oz yuqoriga siljitdim. Buni albatta bajarish kerak, aks holda bu o'rindiq bilan o'rnatishni o'rnatishga xalaqit beradi. Bu joyda Edvardning murabbosi bor.

ichki obodonlashtirish kabinasi

Men, shuningdek, uchuvchining chap qo'lida shpritsdan tutqich yasadim va qo'shdim, pedallar ustidagi tasmalarni suratga tushirdim va yupqa simdan rulda ortiqcha oro bermay taqlid qildim. Quyida turli burchaklardagi fotosuratlar mavjud. Menimcha, bu xuddi shu modelni to'plaganlar uchun foydali bo'ladi.

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

kokpitni yaxshilash boshqaruvlari

Buning ustiga men kabinani qo'shimcha detallashtirish bo'yicha ishlarni yakunlashga qaror qildim. Albatta, siz "mavjud gophers" qilishingiz mumkin, lekin siz ularni ko'ra olmaysiz va ba'zida siz ham xohlaysiz, lekin bu safar emas :)

Astarlash va bo'yash

Men idishni ichki qismining tafsilotlarini astar bilan qopladim va oldindan soya qilishga harakat qildim.

kokpit primeri va oldindan soyalash

kokpit primeri va oldindan soyalash

kokpit primeri va oldindan soyalash

Keyin ichki qismlarni asosiy rangli bo'yoq bilan pufladim Gunze H418 RLM78 OCH KO‘K. Bu rang fotosuratlarga qaraganda bir oz quyuqroq va xiraroq.

kabinaning asosiy rangi namunasi

kabinaning asosiy rangi namunasi

AllModels guruhidagi muhokamadan so'ng, men ranglarni bir xil nisbatda aralashtirishga qaror qildim: H418 Va H45 OCH KO‘K. Natija sizga kerak bo'lgan narsadir.

kabina rangini tanlash

H45 uning sof shaklida juda to'yingan. Qo'shimcha ko'k rangning to'yinganligini pasaytirib, uni yorqin qoldirdi.

kabinaning asosiy rangi

kabinaning asosiy rangi

kabinaning asosiy rangi

Teri bosh suyanchig'i va rul to'plamini tempera bo'yoqlari bilan bo'yab qo'ydim. Tempera ajoyib bo'yoq, lekin ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Yodda tutingki, rang quriganida sezilarli darajada qorayishga moyil bo'ladi.

i-16 tipi-17 kabinasi

Avval rul va tutqichni qora rangga bo'yadim, keyin quruq cho'tka bilan o'tdim TAMIYA X-11 XROM KUMUSH unga metall jilo berish uchun.

kokpitni yakuniy bo'yash va ob-havo

Kayışlar suratga tushirilgan materialdan qilingan.

kokpitni yakuniy bo'yash va ob-havo

Oxir-oqibat, men barcha tafsilotlarni quruq cho'tka bilan ko'zdan kechirdim, ularga metall porlashni berdim.

kokpitni yakuniy bo'yash va ob-havo

yakuniy bo'yash va ob-havo

Men boshqaruv tugmalaridagi tugmachalarni super elim bilan yasadim va uning bir tomchisini ehtiyotkorlik bilan tutqichning uchiga qo'ydim. Birinchi tomchi quritilganidan keyin ushbu operatsiyani yana bir yoki ikki marta takrorlash kerak, keyin qalamlar deyarli mukammal to'plarga aylanadi. Keyin ularni har xil ranglarda tempera bilan bo'yadi.

yakuniy bo'yash va ob-havo

Qurilmalarning “siferlari”ga oynaga taqlid qilish uchun “Kelajak” tomiziladi. Fotosuratda unchalik ko'rinmaydi, lekin u juda yaxshi chiqdi.

yakuniy bo'yash va ob-havo

Ifloslanish juda suyuq jigarrang filtrni hosil qildi. Bundan tashqari, u juda engil yuvish rolini o'ynadi. Avvaliga men yuvishni xohladim, lekin filtrlardan keyin natijani ko'rib chiqqandan so'ng, men uni shunday qoldirishga qaror qildim.

Idishning qismlariga biroz eskirish va asboblar va simlarga metall jilo berish uchun xromli quruq cho'tka bilan biroz yurdim.