Työn ja pääoman vastakkainasettelu nimetyssä raitiovaunuvarikolla. N.E.

Piketti Mosgortransissa 8.9.2016

Valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin johdon laittomat toimet kuljettajiin ja itsenäisiin ammattiliittoihin ovat jo pitkään herättäneet Moskovan kaupungin duuman kansanedustajien huomion. 5.9. klo 11 tapaamiseen kuljettajien ja ammattiliiton edustajien kanssa julkinen liikenne Venäjän federaation kommunistisen puolueen keskuskomitean jäsen, Venäjän federaation kommunistisen puolueen Moskovan kaupunginduuman varajäsen Nikolai Zubrilin saapui.

Vähän ennen kokouksen alkua pidettiin yksittäinen piketti Mosgortransin valtion yksikön rakennuksen edessä, joka sijaitsee aivan Moskovan keskustassa. Hänen iskulauseensa olivat erittäin lakonisia ja ymmärrettäviä paitsi pääkaupungin tärkeimmän joukkoliikenneyrityksen työntekijöille: "Velichko - eroa"! "Ei kostotoimille kuljettajia vastaan! "Ei alueidenvälistä joukkoliikennetyöntekijöiden ammattiliiton syrjintää"! "Lopeta vaino ja sorto ammattiliiton puheenjohtajaa MPROT Yu.V.

On huomattava, että yksittäisen piketin aikana ja koko lähes tunnin kestäneen tapaamisen Moskovan kaupunginduuman kommunistisen puolueen edustajan Nikolai Zubrilinin kanssa monet työntekijät keskittyivät Mosgortrans-rakennuksen ikkunoihin Raushskaja-penkereellä tarkkaillen tarkasti tapahtumia. paikkaan, ja monet ottivat onnellisina valokuvia siitä, mitä tapahtui.

Valitettavasti rakentavan keskustelun sijaan valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" johto itse joutui kaikenlaisiin ongelmiin! Melkein alusta alkaen kokouspaikalle ilmestyi järjestäytynyt ryhmä Novokosinskin linja-auto- ja johdinautokannan kuljettajia (kuljettajat - Rusanov, Belousov, Aksyonov, Grishin ja muut).

Näin ollen tapahtumapaikalla oli kaksi kuljettajaryhmää. Yksi ryhmä vastusti valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin johdon laittomia toimia, kun taas toinen ryhmä kuljettajia päinvastoin tuki valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin johtoa.

Valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtaja A.M. Velichko. On huomionarvoista, että vuoteen 2013 asti tämä virkamies työskenteli Tšeljabinskin alueen liittovaltion rangaistuslaitoksen apulaisjohtajana ja hänet erotettiin virastaan ​​presidentin V.V. Putin kyvyttömyydestä työskennellä ihmisten kanssa ja mellakosta äärimmäisen turvallisessa siirtokunnassa Kopeiskin kaupungissa. On mahdollista, että herra Velichko päätti soveltaa aiemmassa työpaikassaan Mosgortransissa hankittuja sortotoimia.

Myöhemmin kävi ilmi, että paikalle toimitettiin järjestäytynyt joukko kuljettajia erikoisbussilla, mukana Novokosinskin linja-auto- ja johdinautokaluston kuljetusjohtaja. Nämä kansalaiset provosoivat kokouksen osanottajat jatkuvasti skandaaliin ja nappasivat kuvauksiin käytetyt puhelimet. Läsnäolijoiden täytyi soittaa poliisille puhelimitse 02. Välittömästi saapui neljä autoa poliisin kanssa ja kolme luodinkestävässä liiveissä olevaa konekivääriä vastaamaan kutsuun, minkä jälkeen provokaattorit rauhoittuivat hieman.

Ryöstö vältyttiin, mutta valtion yhtenäislaitoksen "Mosgortrans" johdon tuomat häiritsijät alkoivat huutaa ja häiritä kaiuttimia mikrofonista, huutajat totesivat, että valtion yksikössä "Mosgortrans" ei ollut ongelmia ja ei ollut mitään moitittavaa johtoa! Seuraavaksi häiriötekijät alkoivat kerskua hyvästä tietämystään ja "V.S.D.E"-ajokorttiluokistaan, mutta kuten kävi ilmi, he eivät kyenneet muuhun kuin kerskumiseen.

Kommunistisen puolueen Moskovan duuman edustaja Nikolai Zubrilin asetti provokaattorit nopeasti paikalleen! Hän kysyi heiltä kysymyksen heidän ajokokemuksestaan. Kävi ilmi, että heidän ajokokemuksensa ei ollut kovin pitkä, 4–23 vuotta. Mutta Nikolai Zubrilinilla oli yli 40 vuoden ajokokemus. Seuraavaksi Nikolai Zubrilin suoritti teoreettisen mestarikurssin kerskaileville kuljettajille kysymällä heiltä useita kysymyksiä: "ZIL-130-auton kahdeksansylinterisen polttomoottorin sytytysmenettelystä"? "VAZ-auton nelisylinterisen moottorin sytytysmenettelystä? "Tietoja polttomoottorin "järjestelmien" nimistä"? "Sylintereissä olevan paineilman lämpötilasta, jossa dieselmoottorissa tapahtuu polttoaineen itsestään palaminen"? Nuoren 3. luokan kuljettajankin pitäisi tietää vastaukset näihin kysymyksiin, mutta ne järkyttivät Mosgortransissa työskennellyt häiriötekijät. Vain yksi heistä yritti vastata kysymykseen ZIL-auton sytytysjärjestyksestä: 1-5-4, 1-5-3... En tiedä... Tämän seurauksena kukaan heistä ei vastannut peruskysymyksiin.

Sillä välin, kokouksen osallistujien nauruksi, onnettomat kuljettajat lastattiin siniseen valtion Mercedes-bussiin. No. AO 074 77 rus ja vietiin pois tapahtumapaikalta. Tutkimus "epäonnistuneet opiskelijat", tapahtuman osallistujat huusivat heidän jälkeensä. Häiriöiden ryhmää johti Novokosinskin linja-auto- ja johdinautokannan kuljetusjohtaja E.A. Kiselev. On outoa, että matkustajabussia käytettiin virka-aikoina ei-virallisiin tarkoituksiin.
Tapaaminen oli varsin dynaaminen. Kuljettajien ja ammattiyhdistysjohtajien puheissa oli oikeutettua närkästystä valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin johdon harjoittamasta politiikasta, jonka tarkoituksena oli ensisijaisesti loukata työntekijöiden taloudellisia etuja - palkkojen indeksoinnin puute, laillisten bonusmaksujen menettäminen. kaukaa haetut tekosyyt, riippumattomien ammattiyhdistysjärjestöjen jäsenten vainoaminen, irtisanominen ja sortotoimi, valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" matkustajareittien myynti ja paljon muuta.

On huomattava, että valtionyrityksen korkeasti palkattu virkamies - valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtaja A.M. Melkein koko tapahtuman ajan Velichko oli kokouksen osallistujien joukossa, ei työpaikallaan. Hän ei kuitenkaan lähestynyt avointa mikrofonia. On mahdollista, että hänellä ei yksinkertaisesti ollut mitään sanottavaa esitettyihin ja melko oikeudenmukaisiin valituksiin.

Kokoukseen osallistui duuman ehdokas D.A. Parfenov, joka sanoi, että hänen täytyi henkilökohtaisesti käsitellä laittomuutta ja työntekijöiden työoikeuksien loukkauksia valtion yhtenäisyrityksessä Mosgortransissa. Viime aikoina kaikkien läsnäolosta huolimatta tarvittavat asiakirjat, hän ja paikallisen itsenäisen ammattiliiton johtajat eivät saaneet osallistua Novokosinskin linja-auto- ja johdinautovarkon työriitalautakunnan kokoukseen kuljettajien työoikeuksien suojelemiseksi. Ja myöhemmin he myös yrittivät saattaa hänet hallinnolliseen vastuuseen. Denis Andreevich Parfenov totesi, että Venäjän federaation kommunistisen puolueen kansanedustajat ja aktivistit ovat aina johdonmukaisesti työntekijöiden puolella riidassaan työnantajan kanssa.

Kokous päättyi seremonialliseen esittelyyn valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" työntekijöille ja ammattiyhdistysaktivisteille " Kiitollisuuskirjeet» Moskovan kaupunginduuman kommunistisen puolueen edustajan Nikolai Zubrilinin allekirjoittama Moskovan kaupunginduuman.

Työnantajat ovat viime aikoina hyökänneet yhä ankarammin ja röyhkeämmin työntekijöiden oikeuksia vastaan ​​- ensisijaisesti heidän etujensa mukaisesti toimiva lainsäädäntö- ja toimeenpanovalta sallii usein työssäkäyvän ihmisen elämän supistamisen surkeaksi. Näissä olosuhteissa aidosti riippumattomien ammattiliittojen ja niiden johtajien rooli kasvaa enemmän kuin koskaan, joilta vaaditaan hyvää tietoa oikeustieteen, poliittisen taloustieteen, sosiologian jne. aloilta maassa, ammattiliittojen on käytettävä aktiivisemmin poliittisen taistelun mahdollisuuksia suojellakseen työyhteisöjensä taloudellisten etujen alkuvaihetta. Onnistunut työ tähän suuntaan turvataan ammattiyhdistysjärjestöjen kasvu ja mikä tärkeintä toimiva yhtenäisyys.

Ja lopuksi, tapahtuman osallistujat huusivat yksimielisesti kolme kertaa: "Velichko - eroa!"

1. Velichko Aleksei Mihailovitš- todellinen osavaltion oikeusneuvos Venäjän federaatio 2 luokkaa.

2. Koulutus.

3. Omaelämäkerta.
Syntynyt 22. huhtikuuta 1963 Taganrogissa Rostovin alueella.
Hän palveli asevoimissa 1981-1983, sisäasioiden elimissä 1984-1988. Vuodesta 1990 lähtien, valmistuttuaan instituutista, hän toimi oikeudellisena neuvonantajana useissa Pietarin yrityksissä, työskenteli Pietarin asianajajassa ja oli Venäjän federaation perustuslakituomioistuimen tuomarin neuvonantaja.

Vuodesta 1999 - Pietari Pietarin Oikeusinstituutin valtion ja oikeustieteen teorian ja historian osaston professori, Venäjän sisäasiainministeriön Pietarin yliopiston laitoksen professori.

Joulukuusta 1993 helmikuuhun 2006 hän työskenteli erilaisissa tehtävissä oikeusvirastoissa.

Helmikuusta 2006 kesäkuuhun 2008 - Venäjän federaation presidentin täysivaltaisen edustajan avustaja Volgan liittovaltiopiirissä.

Venäjän federaation presidentin 23. kesäkuuta 2008 antamalla asetuksella nro 994 hänet nimitettiin Venäjän federaation varaoikeusministeriksi.

Tammikuussa 2010 hänet nimitettiin Venäjän liittovaltion rangaistuslaitoksen (FSIN) apulaisjohtajaksi.

Palkittiin mitalilla ”Pietarin 300-vuotisjuhlan muistoksi”. Vuonna 2009 hänelle myönnettiin kunnianimi "Venäjän federaation arvostettu lakimies". Hänellä on oikeustieteen tohtorin tutkinto.

A.M. Velichkon tieteellisten intressien piiriin kuuluvat Venäjän ja lännen oikeudellisten kulttuurien väliset suhteet, joiden integraatio ja vastustus ilmenevät selvästi valtion oikeudellisen ihanteen määrittelyä koskevan kysymyksen ratkaisemisessa ja ovat perustavanlaatuisia. moderni tiede laista ja valtiosta.

A.M.Velichko julkaisi yli 40 tieteellisiä töitä, joista 3 monografiaa, 2 opetusvälineet. Merkittävimmät teokset ovat: "Venäjän ja lännen valtion ihanteet" (1999); "Venäjän paikallisen itsehallinnon perusperiaatteista ja niiden menetelmistä tieteellinen tutkimus"(1999); "Venäjän valtiollisuuden historialliset muodot" (1999); "Kristinusko ja sosiaalinen ihanne (teollisen kulttuurin filosofia, oikeus ja sosiologia)" (2000); "Venäjän valtiollisuuden filosofia" (2001); "Venäjän valtion historia Bysantin keisarit" 5 osassa (2011) jne.

A.M. Velichko perusti uuden lupaavan tieteellisen suunnan - poliittisen ja oikeudellisen ennustamisen teorian, joka syntyi yleisen valtion ja oikeusteorian, valtiotieteen, sosiologian ja oikeusfilosofian risteyksessä. Ensimmäistä kertaa kotimaisen oikeustieteen tutkimuskäytännössä hän paljasti monimutkaisena yhteiskunnallis-oikeudellisena kategoriana pidetyn valtio-oikeudellisen ihanteen rakenteen, tunnisti ja tutki objektiivisia ja subjektiivisia tekijöitä, jotka vaikuttavat valtion ideologian mallin muodostumiseen. on optimaalinen nykyaikaiselle Venäjälle.

"Red Line" oppinut, että yrityksen johto« Mosgortrans» etsii syitä irtisanoa raitiovaununkuljettajia, jotka kirjeenvaihtajiemme haastattelussa puhuivat lukuisista ongelmista tämän yrityksen työssä.

"Red Line" -televisiokanavalla lähetetyssä "Mosgortransin anatomia" -erikoisraportissa näytettiin, että joukkoliikenne saapuu reitille alkaen vialliset jarrut. Kuljettajat eivät voi kieltäytyä lähtemästä reitille bonusten menettämisen tai irtisanomisen uhalla.

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Raportti kertoi raitiovaununkuljettajan Denis Mavrinin tarinasta. Kokouksessa varajäsenten kanssa hän puhui rehellisesti Mosgortransin tilanteesta, minkä jälkeen hänet erotettiin nopeasti.

25-vuotiaan miehen "rikos" oli se, että hän kokouksessaan kansanedustajien kanssa sielunsa yksinkertaisuudesta kertoi totuuden liikkuvan kaluston tilasta, toimimattomista kytkimistä ja se, että kuljettajat eivät malta odottaa palkkojensa indeksointia”, sanoi raportin kirjoittaja Andrei Druzhinin.

"Indeksointia ei ollut neljään vuoteen", Mavrin kertoi. - Ja hinnat nousevat! Olemme siis myös ilman bonuksia. He keksivät jatkuvasti uusia sääntöjä työläisen ansaan."

Sanomalla totuuden Denis allekirjoitti oman kuolemantuomionsa. Irtisanomisen syyt löydettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa.

”He syyttivät minua siitä, että en suorittanut työtehtäviäni, ja minua syytettiin myöhästymisestä ilman hyvää syytä. Kaksi huomautusta, sitten irtisanominen, Mavrin sanoi.

"Erikoisraportin "Mosgortransin anatomia" julkaisemisen jälkeen tarinaan osallistuneet kuljettajat kutsuttiin toimistoon ja kuulusteltiin videokameran alla. Rikkomusten etsintä on aloitettu, jotta niitä voidaan käyttää tekosyynä irtisanomiselle", sanoi esivaalin puheenjohtaja Alexander Deseterik. ammattiyhdistysjärjestö Mosgortransin valtion yhtenäisyrityksen Vostochny-konttori.

Hänen mukaansa kuljettajat perustivat oikeuksiensa turvaamiseksi itsenäisen ammattiliiton. Jokainen tähän organisaatioon liittynyt kokee painetta kuljetusyrityksen johdolta.

”Koska olen itsenäisen ammattiliiton jäsen, minut erotettiin. Sen lisäksi, että minua irtisanotaan, monet ihmiset, jotka ovat itsenäisen ammattiliiton jäseniä, irtisanotaan", sanoi entinen Mosgortrans-bussinkuljettaja Vladimir Kazakov.

"He ovat kehittäneet irtisanomisalgoritmia vuosia", Kazakov sanoi. - Henkilöä valvotaan jokaiseen linja-autoon asennettujen videonauhurien avulla. Pienimmästäkin rikkomuksesta rangaistaan ​​välittömästi varoituksella ja 100 prosentin bonuksen menettämisellä."

Raportin mukaan tilanne Mosgortransissa on kuumentunut jo yli kaksi vuotta. Siitä ajasta, kun yksi varajäsenistä Pääjohtaja tuli entinen korkea-arvoinen virkamies liittovaltion vankeuslaitosjärjestelmästä (FSIN) Aleksei Velichko.

Elokuussa 2016 Moskovan kaupungin duuman edustajat tapasivat itsenäisen ammattiliiton edustajia. Velichko ilmestyi kokoukseen ja aiheutti skandaalin yrittäen häiritä kokousta. Hän keskeytti puhujat huutaen ja vaati julisteiden poistamista. Mielenkiintoista on, että Velichko vaikeni ja poistui nopeasti tapahtumasta sen jälkeen, kun hänelle esitettiin kysymys Kyprokselle offshore-rekisteröidystä kaupallisesta yrityksestä.

Red Line -televisiokanava seuraa tilanteen kehittymistä.

Yleinen joukkojen köyhtyminen, joka on tapahtunut Venäjällä kiihtyvällä tahdilla viimeisen parin vuoden aikana laajan globaalin kapitalistisen kriisin taustalla, pahentaa yhä enemmän työn ja pääoman vastakkainasettelua. Ja tämä on objektiivinen malli - loppujen lopuksi kapitalistit ympäri maailmaa läpi kapitalismin historian eivät mieluummin kompensoi voittojen laskua vähentämällä omia tuottamattomia kustannuksiaan, vaan lisäämällä palkattujen työntekijöiden riistoa - alentamalla kustannuksia työvoimaa. Jatkuvasti lisääntyvä leikkausten ja joukkoirtisanomisten aalto heittää satoja tuhansia työntekijöitä kaduille. Valtava työttömien armeija sallii kapitalistin alentaa palkat lähes fysiologiseen minimiin, jolloin työntekijä ja hänen perheensä tuskin kuolevat nälkään. Rosstatin virallisten tietojen mukaan huhtikuussa 2015 tehtyjen organisaatioiden otantatutkimusten mukaan 29,4 prosentilla työntekijöistä kertynyt palkka oli 17 000 ruplaa tai vähemmän. Ja 25 000 ruplaa ja alle - 50,3%.

Tämän suuntauksen vahvistaa selvästi äskettäin nimetyn raitiovaunuvarikko räjähtävä vastakkainasettelu. Baumanin työntekijöiden itsenäinen ammattiliitto, jossa on yrityksen johto ja valtion yhtenäinen yritys "Mosgortrans".

18. maaliskuuta 2016 pidetyssä kokouksessa varajäsen N.G. Zubrilin Moskovan kaupungin duuman "pyöreässä pöydässä", joka oli omistettu valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" uudistamisen ongelmille, hyväksyttiin päätöslauselma, joka paljasti selvästi kaikki tämän tärkeän kunnallisen talouden alan laajamittaiset ongelmat: kuljettajien ja huoltohenkilöstön ansiot bonuksista tehdyistä laittomista vähennyksistä ja palkkojen indeksikorotuksen puutteesta, työolojen heikkenemisestä ja siihen liittyvästä tapaturmien lisääntymisestä (työvuorojen piteneminen, ruoka- ja lepopisteiden poistuminen terminaaliasemilta, viallinen työ Ajoneuvo ah, liian vähän aikaa kuljettajille vuorojen vaihtamiseen, kuljettajille, jotka myyvät lippuja jne.), matkustajapalvelun laadun ilmeinen heikkeneminen lähitulevaisuudessa johtuen Mosgortransin valtion yhtenäisyrityksen yksityistämisestä, jota suunniteltiin salassa Moskovan asukkailta. kaupunkireittien siirtyminen yksityisille omistajille.

mukaan nimetyn raitiovaunuvarikkon työntekijät. Bauman osallistui aktiivisesti tähän pyöreän pöydän keskusteluun, puhui ongelmistaan, jakoi kipeät kohdat. Ja tässä on valtion yhtenäisen yrityksen johto"Mosgortrans" vältti kokouksen (vaikka, kuten myöhemmin kävi ilmi, hän katsoi huolellisesti "pyöreän pöydän" videotallenteen). Ja he vastasivat siihen - kaikki työntekijät, jotka osallistuivat tähän tapahtumaan 30. maaliskuuta, kutsuttiin pomojen luo "matolle". Heidän kutsustaan ​​ja Moskovan duuman puolesta varajäsen N.G. Varaavustaja A.B. lähetettiin Zubriliniin tätä kokousta varten. Efimov. Hänen osallistumisensa piti suojella työntekijöitä johdon uhilta, mitä oli tapahtunut useammin kuin kerran aiemmin.

Se pitäisi huomata korkeatasoinen valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" huomion tähän kokoukseen. Itse varikkohallinnon lisäksi siihen osallistui valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin apulaispääjohtaja A.M. Velichko sekä valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" raitiovaunuosaston sivukonttorin johtaja B.K. Abramov.

Velichko yritti hahmotella kokouksen muotoa alusta alkaen. Aleksei Mihailovitš vaati hänelle tyypillisellä ankaralla ja aggressiivisella tavalla, luultavasti hänen edellisessä työpaikassaan (liittovaltion vankeuslaitoksen apulaisjohtaja), poistumista tiloista, joissa kokous pidettiin., sijainen avustaja

Tämän selvästi laittoman toiminnan epäonnistuttua korkea-arvoinen virkamies yritti hajottaa kokouksen. Ilmoitettuaan, että kokous järjestettiin, jotta voitaisiin ymmärtää valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" työntekijöiden mainitussa "pyöreässä pöydässä" esittämiä kysymyksiä ja ongelmia.", Hän ilmoitti välittömästi, että tämä päivä on kokoukseen kutsutuille kuljettajille vapaapäivä ja he voivat halutessaan poistua tilaisuudesta ja käyttää vapaa-aikaansa haluamallaan tavalla. Kuten myöhemmin kävi ilmi, vastaavaa kirjallista määräystä vapaapäivästä ei ollut. Jos työntekijät todella menivät kotiin, niinyrityksen hallinto olisi johtanut pyöreän pöydän osallistujien joukkopoissaoloihin kaikkine seurauksineen.Kuitenkin ilmeiseksi tyytymättömyydeksi A.M. Velichko, Kuljettajat ei missäänmennyt. Näin ollen ensimmäinen yritys jakaa kollektiivi itsenäisen ammattiliiton puheenjohtajasta Yu.V. Daškovan epäonnistuminenoli.

Toistuvia loukkauksia ja henkilökohtaisia ​​hyökkäyksiä(korjattuäänitallennus ja pöytäkirjan säilyttäminen) keskustelussa itsenäisen ammattiliiton puheenjohtajan Yu.V. Dashkova, tämä korkea-arvoinen virkamies yritti jatkuvasti provosoida skandaalin jarepiärakentavaa keskustelua.

Varikkotyöntekijät onnistuivat kuitenkin ilmaisemaan tärkeimmät valituksensa johtoa vastaan:

Bonusten ja 13. palkan epäoikeudenmukainen riistäminen, laiton kurinpitoseuraamusten määrääminen.

Valtionyhteiskuntayhtiö Mosgortransin oma liikenneturvallisuuspalvelu pitää kuljettajaa syyllisenä lähes kaikkiin reitin sattumiin. Kuljettajia sakotetaanvialliset ajovalot, toimimattomat jarruvalot, vialliset suuntavilkut, ns. matkustajan kuljettaminen etulavalle jne.

Järkyttävä tosiasia julkistettiin, kun kuljettaja sai tietää huomautuksesta vasta 8 kuukautta sen antamisen jälkeen. Tapauksia paljastettiin, kun valituksia tehtiin kuljettajista, joita ei ollut olemassakansalaiset(ei vain asukas ollut poissa hakemuksessa ilmoitetusta osoitteesta, vaan myös itse talo).

Kameroiden puute matkustamossa ja samaan aikaanvideovalvonnan laiton asennusohjaamossa, anna johdon syyttää tapahtumista kuljettajia ja evätä heiltä lailliset bonukset.Tiedossa on tapauksia, joissa kuljettajia rangaistiin raitiovaunun suistumisesta pyörän rikkoutumisesta tai ajolangan katkeamisesta virroittimen virheellisen säädön vuoksi. Näin yrityksen johtajat yrittävät piilottaa faktoja liikkuvan kaluston huonolaatuisista korjauksista.

Mitä tulee raitiovaununkuljettajien bonuksien laittomaan riistoon, herra Velichko jesuiittisesti suositteli ottamaan yhteyttä paikalliseen soluun "yhden omasta" (tämä on sanatarkasti lainaus Aleksei Mihailovitšilta) ns. Shmakov-Isaev "itsenäinen" ammattiliitto (NFPR), jonka ammattiliittokomitea on johdon määräysvallassa ja koostuu lähes kokonaan AUP:n edustajista. Tai haastaa hallinnon toimet oikeuteen. Muuten, tietäen hyvin yrityksen ongelmat, tämä "keltainen" ammattiliitto ei tee mitään kiireellisten sosioekonomisten ongelmien ratkaisemiseksi. Luonnollisesti he eivät osallistuneet edellä mainittuun Moskovan kaupungin duuman "pyöreään pöytään", ja 30. maaliskuuta pidetyssä kokouksessa he istuivat odotetusti työntekijöitä vastapäätä - hallinnon riveissä.

Palkkojen indeksoinnin puute viimeisen kahden vuoden aikana,huolimatta siitä, että inflaatio vuonna 2014 mukaan Liittovaltion palvelu osavaltion tilastot olivat 11,35 % ja vuonna 2015 inflaatio 12,91 %.

Liikenneaikataulun mukaan kuljettajan keskimääräinen työpäivä on 8 tuntia 36 minuuttia. Kuitenkin, Jatkuvan ja pakkoylityön ansiosta työpäivä pitenee 10-12 tuntiin ja kuljettajien arkipäivän asioiden ratkaisemiseen tarvittava aika lyhenee. Samalla keskiarvo palkka raitiovaununkuljettajalle on 35 tuhatta ruplaa.

Kuljettajien väsymystä lisäävä työolojen heikkeneminen vaikuttaa negatiivisesti psyykkiseen ilmapiiriin, liikenneturvallisuuteen ja luo edellytyksiä työntekijöiden palkkioiden menettämiselle. Äänestettiin koko kompleksi ongelmia:

Reittien pääteasemien lepo- ja lämminruoka-asemien sulkeminen, vaikka ruokaloiden varustetut tilat ovat käytettävissä, niitä ei käytetä aiottuun tarkoitukseen. Piilotettu vuokraus tapahtuu kaikkialla. Kuljettajien lepoon ja ruokaan tarkoitettujen tilojen vuokrauksesta saatavat rahat menevät yrityksen päällikön taskuun.

WC-tilojen puute välipisteissä, koska keskimääräinen läpimenoaika on yli kolme tuntia.

Kuljettajien lepovuorojen lyhentäminen 12 tunnista 9 tuntiin. Ajoneuvon vastaanottoajan lyhentäminen 5 minuuttiin. Riittämätön valmistelu- ja loppuaika (aika, joka tarvitaan raitiovaunun valmisteluun työvuoron alussa) - itse asiassa se on noin 1 tunti, kun taas vain 15 minuuttia maksetaan.

80 % liikkuvasta kalustosta ei ole varustettu ilmastointijärjestelmällä. Kun ulkolämpötila on yli +25 OOhjaamon ilma lämpenee 60 asteeseen OS-80 OC. Kuljettajien on työskenneltävä yrityspuvussa tällaisissa olosuhteissa. Synteettinen kangas, josta yritysvaatteita valmistetaan, johtaa tällaisissa olosuhteissa kehon ylikuumenemiseen ja aiheuttaa lämpöhalvauksen, kun raitiovaunussa on matkustajia.

Kuumissa olosuhteissa työskentelystä ei peritä lisämaksua. Hallinto ilmoittaa maksavansa 4 % palkasta erityisistä työoloista ympäri vuoden unohtaen, että edellä mainittu lisäkorvaus tehdään haitallisista tuotantotekijöistä, kuten tärinä, sähkömagneettiset kentät. Kuljetuskuljettajat, jotka viettävät suurimman osan ajastaan ​​raitiovaunulla, eivät saa tätä lisäpalkkiota.

Likaista ulkomuoto liikkuva kalusto, josta kuljettajaa sakotetaan jälleen bonuksen menettämisellä. Kuten kävi ilmi, ongelmana tässä on se, että autojen pesuun käytetty vesi on likaista. Ja syynä tähän on suodattimien puute, joille varat myönnettiin, mutta joita ei käytetty.

Varaosien ja työkalujen puute pakottaa mekaanikot ja kuljettajat ostamaan kaiken tarvitsemansa omalla kustannuksellaan. Esimerkiksi ajovalojen lamppujen puutteen vuoksi yrityksen varastoissa kuljettaja on pakotettu ostamaan ne markkinoilta, jotta hän ei menetä bonusta, jos ajovalon hehkulamppu palaa.

Vanhan ja teknisesti viallisen kaluston käyttö lisää kulumisesta johtuvia onnettomuuksia.

Koulutukseen varustettujen autojen puute ei mahdollista aloittelevien kuljettajien kouluttamista tieturvallisuuslain vaatimusten mukaisesti.

Ongelmia lääkärintarkastuksen kulujen maksamisessa. Kuljettajien kulukorvaus suoritetaan huomattavalla viiveellä (jopa 1,5 kuukautta) ja tästä summasta pidätetään 13 %. Sairausloman maksuviivästykset.

Linjan seisokit, joissa kuljettaja on alttiina samoille haitallisille vaikutuksille eikä hänellä ole mahdollisuutta välttää niitä, maksetaan 75 % tariffin mukaan.

Matkustajien pääsy vain etuovesta ja kuljettajien lipunmyynti lisää onnettomuuksia ja heikentää liikenneturvallisuutta. Matkustajien hengen uhan lisäksi tämä luo lisäedellytyksiä kuljettajien masentumiseen. Uuden signaalin, kuljettajalle näkymätön signaali, tulisi myös sisällyttää tähän ongelmaluokkaan.valkoinen-Kuun (T-muotoisten) liikennevalojen lisäksi liian lyhyet (vain 10 sekuntia) liikennevalon sallivat jaksot. Tämä asettaa kuljettajan tilanteeseen, jossa hänen on joko vastattava matkustajien valituksiin (jos hän on jo lähtenyt liikkeelle, mutta ei ehtinyt ohittaa liikennevaloa eikä avaa ovea matkustajille pysäkin ulkopuolella), tai liikennevalosääntöjen rikkomiseen, joka on kirjattu hänen omien turvallisuuspalveluiden liikkeisiin.

Kuljettajat ilmaisivat erikseen huolensa viiden raitiovaunuvaraston yhdistämisestä yhdeksi osastoksi. Analogisesti Oktyabrsky-varaston kanssa työntekijät uskovat, että tämä antaa johdolle mahdollisuuden siirtää kuljettajia reiteille eri puolille kaupunkia. Työmatkaan tai sieltä pois kuluva aika sisältyy vuorojen väliseen lepoon, mutta Medvedkovosta Akademika Yangelya -kadulle matka kestää liikenneruuhkien puuttuessa vähintään kaksi tuntia jopa joukkoliikenteessä. Julkinen liikenne aloittaa toimintansa kello neljältä aamulla, ja palattuaan kotiin edellisenä päivänä kello kahdeksan illalla kuljettajalla ei ole mahdollisuutta levätä.

Lopulta herra Velichko onnistui silti häiritsemään kokouksen. Ilmoittaa itsesiyrityksen omistaja (kirjaimellisesti) , hän kutsui halukkaat menemään johdon toimistoon kuuntelemaan hänen vastauksiaan. Valitettavasti hän onnistui jakamaan tiimin - huomattava osa työntekijöistä uskoen, että tässä tapauksessa rakentava vuoropuhelu oli mahdollista, yhdessä herra Velichkon hallintohenkilöstön kanssa, eläkkeelle toimistoon, jossa tarjoiltiin teetä ja Aleksei Mihailovitšin vastaukset Raitiovaunuvarikolla tarjottiin työntekijöiden oikeudenmukaisia ​​vaatimuksia. Riippumattoman ammattiliiton puheenjohtaja Yu.V. Dashkov ja Moskovan kaupungin duuman assistentti A.B. Efimovia, jonka Aleksei Mihailovitš julisti "ihmisiksi, joita hän ei kunnioita", ei päästetty tähän tapahtumaan, ja hän uhkasi kutsua turvapaikan. Tehty sanelukonetallenteen avulla voimme kuitenkin tehdä yhteenvedon kaikista toimenpiteistä, joita valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin apulaisjohtaja ehdotti työntekijöille:

Bonusten menettämisessä työntekijöiden tulee ottaa yhteyttä "syntyperäiseen" (kenelle?) Shmakov-Isaev ammattiliittoon, oikeuteen tai AlekseiMihailovich henkilökohtaisesti.

Palkkojen indeksoinnista työntekijöiden kannattaa miettiä, että lomautuksia ja palkanleikkauksia tapahtuu koko maassa. Ja jos he eivät pidä yrityksen palkoista, he voivat turvallisesti mennä ulos etsimään uutta työtä.Samaan aikaan Velichkoa ei lainkaan hämmentynyt kuljettajien mainitsema seikka, että murskattua kiveä kuljettavan kuorma-auton kuljettajan palkka oli korkeampi kuin palkat raitiovaununkuljettaja vastuussa ihmishengistä.Ilmeisesti hän pitää tätä tilannetta normaalina eikä aio muuttaa mitään.

Kierrätys on kuljettajien itsensä toive. Jos se poistetaan, kuljettajat itse kapinoivat - loppujen lopuksi heiltä viedään lisätulot. Herra Velichko ei ilmeisesti tule mieleen, että hänen vapaa-aika kuljettajien on pakko varastaa perheeltään ansaitakseen rahaa.Valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin laittomat toimet ovat ilmeisiä, kun otetaan huomioon laittomien vähennysten, 13. palkan menettämisen ja palkkojen indeksoinnin puute kahden viime vuoden aikana.

Kuljettajien lipunmyynti on yleinen ilmiö kaikkialla maailmassa. Velichko ei ole huolissaan siitä, että tämä käytäntö Moskovassa johtaa onnettomuuksien lisääntymiseen. Ilmeisesti se ei häntä haittaaKuljettajalla ei ole setelien todennustunnistimia. Ja kuljettaja korvaa väärennetyn laskun kustannukset omasta taskustaan.Tärkeintä tässä asiassa hänen mielestään ei todennäköisesti ole jäädä jälkeen yleiseurooppalaisista periaatteista.

Mitä tulee varaosien, työkalujen puutteeseen, yliarvioituihin ajokilometreihin korjausten välillä - kirjoita lausuntoja ja valituksia. Unohdin vain A.M. Velichko, kuinka valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans käsittelee tyytymättömiä ja mihin liikkuvan kaluston toimintahäiriö voi johtaa. Ei ole selvää, eikö Mosgortransin valtionyhdistyksen apulaisjohtaja todella tiedä, mitä hänen tilallaan tapahtuu?!

Kaikissa muissa kysymyksissä työntekijöiden pitäisi työaika ota yhteyttä henkilökohtaisesti tai valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" johtajaan E.F. Mikhailov tai valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" sähkökuljetusosaston johtaja E.V. Pokrovski. Mietin vain kuinka pitkät työajat ovat?työntekijät kuluttavat päästäkseen tälle vastaanotolle ja kuka maksaa sen heidän puolestaan ​​(ei tietenkään Mr.n Velichko).

Aleksei Mikhailovich käsitteli erikseen aihetta siitä, kuinka Mosgortransin Mosgortransin työntekijöiden Moskovan kaupungin duuman pyöreässä pöydässä esittämät asiat vaikuttavat koko organisaation henkilöstöön. Hänen mielestään nämä kysymykset koskevat vain niitä kysyneitä, eikä heillä ollut oikeutta puhua koko tiimin puolesta. Juridisesta näkökulmasta hän voi olla oikeassa. Nykylainsäädännön mukaan tällaiset valtuudet ovat pääsääntöisesti omalla taskullaan ammattiliitoilla, jotka yhdistävät yli puolet joukkueen jäsenistä. Käytännön näkökulmasta on kuitenkin hyvin kyseenalaista, että palkkatasoon, työoloihin ja työturvallisuuteen liittyvät asiat koskevat vain niitä työntekijöitä, jotka pääsivät tähän "pyöreän pöydän" ääreen.

Kaikki edellä oleva korostaa jälleen kerran hyvin tunnettua tosiasiaa työn ja pääoman historiallisesta vastakkainasettelusta. Jokainen, joka elää toisten työllä, yrittää aina napata itselleen lihavamman palan tämän toisen työn kustannuksella. Palkansaajat jotka uskovat vakavasti, että kapitalisti, omistaja, johtaja - se, jonka kanssa on mahdollista sopia rauhanomaisissa neuvotteluissa oikeudenmukaisista palkoista, päätyy aina sekaisin. Vain johdonmukaisen ja kollektiivisen taistelun kautta yhteisen (ja siten omankin) puolesta työoikeudet ja etujen perusteella voit saavuttaa vakavia tuloksia.

Työyhteisön jakautumisen luomiseksi omistajat ruokkivat siitä aina pienen osan pöydästään olevilla muruilla - ns. "työaristokratia" (kuten esimerkiksi Baumanin varikkolaitoksen NFPR:n ammattiliiton ammattiliittokomitean johto). He yrittävät aina kääntää työntekijät riippumattomia ammattiliittoja vastaan, pelotella ammattiyhdistysaktivisteja jne. Työläisten vahvuus tällaisessa vastakkainasettelussa on kuitenkin aina yhtenäisyydessä, koska He ovat aineellisten hyödykkeiden tuottajia, joita ilman kapitalisti ja hänen palvelijansa eivät ole mitään.

Efimov Alexander (Venäjän federaation kommunistisen puolueen Kirovin paikallinen haara)

Dashkov Juri (Joukkoliikennetyöntekijöiden alueiden välisen ammattiliiton ammattiliittojen pääjärjestön ammattiliittokomitean puheenjohtaja, N.E. Baumanin mukaan nimetyn raitiovaunuvarikko Moskovassa)

Tilaa Telegram-bottimme, jos haluat auttaa kampanjoimaan Venäjän federaation kommunistisen puolueen puolesta ja vastaanottaa ajantasaista tietoa. Tee tämä vain Telegramilla millä tahansa laitteella, seuraa linkkiä @mskkprfBot ja napsauta Käynnistä-painiketta. .

24. elokuuta 2016 Raushskayan penkereellä, vastapäätä valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" hallintorakennusta, valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" työyhteisön ja "liikennetyöntekijöiden alueiden välisen ammattiliiton" johdon kutsusta. ", pidettiin kokous Moskovan kaupungin duuman varapuheenjohtajan Zubrilin Nikolai Grigorjevitšin ja valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" työntekijöiden välillä.

Vuosina 1990-2008 Mosgortransin rakenteessa on toistuvasti tapahtunut erilaisia ​​rakenteellisia muutoksia. MMPO Mosgortrans muutettiin 1. lokakuuta 1991 Moskovan matkustajaliikennekomiteaksi. Viimeksi yrityksellä oli 48 konttoria, nyt niiden määrä on pudonnut 38:aan. Valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans irtisanoo henkilöstöä optimoinnin varjolla. Bussivarikkojen, linja-autovarikkojen ja johdinautovarikkojen yhdistäminen sekä raitiovaunuvarikkojen yhdistäminen raitiovaunuosastoksi toteutetaan. Samaan aikaan ajoneuvojen huolto ja korjaus ovat heikentyneet merkittävästi. Vuokratyöntekijöiden, kuljettajien, korjaajien jne. sosiaali- ja työtakuut ovat laskussa. Kuljettajien työ- ja lepoaikataulut heikkenevät.

Kaikista näistä ongelmista kommunistisen puolueen ryhmä piti pyöreän pöydän Moskovan kaupunginduumassa. Moskovan kaupungin duuman varapuheenjohtaja N.G. Zubrilin puhui lyhyesti nykyisestä tilanteesta ja antoi puheenvuoron Mosgortransin Novokosinskin linja-auto- ja johdinautovaraston työntekijöiden ensisijaisen ammattiyhdistyksen puheenjohtajalle Alexander Petrovich Desetirikille. Puheessaan Desetirik A.P. sanoi, että valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" tekemän optimoinnin myötä tilanne paheni taloudellinen tilanne kuljettajia, eli palkat ovat laskeneet. Tältä osin kuljettajien on mentävä töihin vapaa- ja työaikanaan lepoa unohtamatta. Linja-autojen ja johdinautojen korjausten laatu on heikentynyt jyrkästi. Varaosia ei ole varastossa. Linja-autot ja johdinautot odottavat varaosia tyhjäkäynnillä. Siinä ei ole ajovalojen polttimoja, sumuvalojen polttimoja tai sulakkeita. Ja nämä ovat kaikkein tarpeellisimpia ja kysytyimpiä joka päivä, ns Kulutustarvikkeet. Linja-autot ja johdinautot tulevat linjalle teknisesti viallisina, nopeusmittarit eivät usein toimi. Julkisen liikenteen käyttö tällaisilla vioilla on kielletty. Mutta puiston johto pakottaa kuljettajat ajamaan linjalle. Johto ei korvaa viallista ajoneuvoa teknisesti kunnossa. Sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Joillakin terminaaliasemilla lennonjohtokeskukset ovat kiinni, tai ne ovat pitkä välimatka pääteasemalta, eikä kuljettaja voi lähteä tarpeitaan täyttämään matkojen välillä. Kuljettajien ruokalat ovat kiinni monilla terminaaliasemilla. Tästä syystä näiden kiireellisten ongelmien jotenkin ratkaisemiseksi ja ratkaisemiseksi pyöreän pöydän kokouksessa 18. maaliskuuta 2016. Moskovan kaupunginduumassa pidettiin pyöreän pöydän kokous valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" ongelmista. Lähes kaikki sivukonttoreiden päälliköt ja valtion yksittäinen yritys "Mosgortrans", linja-autojen, johdinautojen ja eri alojen raitiovaunujen kuljettajat kutsuttiin. Mutta valtion yhtenäisyrityksen Mosgortransin ja sen sivuliikkeiden johto ei saapunut kokoukseen, eikä kokoukseen kutsuttuja kuljettajia päästetty osallistumaan pyöreän pöydän keskusteluun pelottelun ja uhkailun avulla. Osa henkilöistä asetettiin vartiotehtäviin nimenomaan sinä päivänä, osa pakotettiin kirjoittamaan kieltäytymistä kokouksesta, heidät jopa kutsuttiin työlain edellyttämältä lainmukaiselta viikonlopulta ja laitettiin päivystykseen. "Pyöreän pöydän" kokous Moskovan kaupunginduumassa pidettiin, kaikki läsnäolijat vaihtoivat mielipiteitä, ehdotuksia ja rakensivat normaalin järjestelmän asioiden ratkaisemiseksi tiukasti " Työlaki"ja ottaen huomioon valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin kaikkien työntekijöiden mielipiteet.

Kokouksen päätyttyä tukahduttaminen pyöreän pöydän osallistujia vastaan ​​alkoi valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin sivuliikkeissä. Takana budjettivaroja(?) Kuljettajat olivat täydellisen vakoojavalvonnan alaisina. Sen sijaan, että laittaisivat asiat järjestykseen osastoillaan ja poistaisivat olemassa olevia puutteita, eri tasojen johtajat, kuten vanginvartijat, katsovat päivittäin videotallenteita "Round Slot" -pelin osallistujilta ajoneuvojen tallentimista ja keksivät erilaisia ​​​​kiivaita ei-toivottujen kuljettajien erottamiseksi. ! Pienimmästäkin rikkomuksesta alettiin määrätä kurinpitoseuraamuksia, sitten irtisanomisia. 16. elokuuta 2016 linja-auton kuljettaja Maniya M.Z. He alkoivat seurata häntä kauan sitten. Hänet erotettiin artikkelin nojalla kysymättä, että hänellä oli huollettava perhe, ja lapsi oli vain 1 vuoden ja 2 kuukauden ikäinen. Hänellä ei ole muuta erikoisalaa kuin linja-autonkuljettaja.

Toimikunnassa johtaja sanoi, että "irtisanomme teidät lähinnä siksi, että olet toisen ammattiliiton jäsen." Ensisijaisen ammattiliittojärjestön paikallisen komitean puheenjohtajana minua ei päästetä yrityksen alueelle. Otin yhteyttä Perovskin piirin syyttäjänvirastoon ja sisäasiainministeriöön lausumalla, että sitä on rikottu liittovaltion laki Nro 10 "Ammattiliitoista, niiden oikeuksista ja toiminnasta", mutta tilaus peruutetaan. Seuraava puhuja oli joukkoliikennetyöntekijöiden alueiden välisen ammattiliiton puheenjohtaja ja valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" raitiovaunuhallinnon työntekijöiden ensisijaisen ammattiliittojärjestön puheenjohtaja Juri Vladimirovich Dashkov. Hän kertoi myös, että raitiovaununkuljettajien työolot olivat huonontuneet, palkat ovat laskeneet, ja Moskovan kaupunginduuman pyöreän pöydän kokouksen jälkeen kuljettajia kohtaan alkoi valvonta ja tukahduttaminen.

Tämän vuoden elokuusta lähtien on saatu laiton ohje - kuljettajille jaettiin pakotettuja matkakuponkeja useiden työpäivien ajaksi ja kuljettajien oli säilytettävä kupongit kotona, mutta kuljettajien tulee ilmoittautua säännöllisesti enintään kolmeksi päiväksi. Näin ollen raitiovaunujen, linja-autojen ja johdinautojen kuljettajien optimointi rasittaa kuljettajia. Tämän tyyppisestä ostosta ja varastoinnista ei peritä lisämaksua, mutta aineellinen vastuu On. Kysymys kuuluukin, miksi kuljettajien pitäisi tehdä ylimääräisiä ei-ydintyötä, joka häiritsee liikenneturvallisuutta? Johdon mielijohteesta riippuen kuljettaja on vastuussa matkakorttien säilyttämisestä. Ja jos peruutettuja lippuja tai lippuja, joissa on vähäisiä vaurioita, havaitaan, kuljettaja on velvollinen korvaamaan vahingot. Mielenkiintoista on kuitenkin se, että kuljettaja ei matkalippua vastaanottaessaan tiedä, onko lippu lunastettu vai ei. Kaikkien lippujen tarkistamiseksi kuljettajalla ei useinkaan ole tarpeeksi aikaa lähteä varikolta linjalle, eikä hänellä ole oikeutta myöhästyä, häntä rangaistaan ​​tästä!

Jotain provokaatiota oli. Moskovan kaupungin duuman edustajan tapaamispaikassa valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" työntekijöiden, valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtajan Aleksei Mihailovich Velichkon ja Novokosinskin linja-auto- ja johdinautovarkon sivukonttorin apulaisjohtajan kanssa. E.A. Kiselev ilmestyi. He alkoivat välittömästi häiritä tapahtuman kulkua keskeyttäen puhujat, herra Velichko itse vähensi käyttäytymisensä raitiovaunun tasolle! Suoraan sanottuna häpein häntä! Tällainen käytös oli muistaakseni yleistä 90-luvulla röyhkeällä hymyllä ja korruptoituneilla tavoilla, hän provosoi puhujat skandaaliin. Mutta se ei toiminut, osallistujat eivät seuranneet provokaattorin ohjeita ja pitivät tapahtuman loogiseen päätökseensä. A.M. Velichko vetosi toistuvasti poliiseihin, jotta kaikki julisteet käärittiin ylös ja kaikki Moskovan kaupungin duuman edustajan kanssa pidettyyn tapaamiseen osallistuneet vietiin pois ja vietiin poliisille. Samaan aikaan hän itse ei esitellyt itseään kenellekään. Kommunistisen puolueen Moskovan kaupungin duuman edustaja Nikolai Zubrilin selitti rauhallisesti A. M. Velichkolle, että täällä pidettiin kokous valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" työntekijöiden kanssa. Mutta Velichko A.M. vaati edelleen julisteiden käärimistä ja kaikkien pidättämistä!

Herra Velichko joutui hysteeriaan, menetti malttinsa, tuli täysin riittämättömäksi ja oli valmis hyökkäämään ihmisten kimppuun nyrkkeillään. Tällaisessa tilanteessa julisteet piti taittaa ihmisten pelastamiseksi! Kuten he sanovat, ihmisten terveys on arvokkaampaa kuin myönnytysten tekeminen masentuneelle henkilölle!

Tapahtuman edetessä oli kysymysten aika. Tilaisuuden osanottajat esittivät kysymyksen Mosgortransin valtion yksikön apulaisjohtajalle Velichko A.M. — Onko hänellä Kyproksella offshore-rekisteröity kaupallinen yhtiö? Tässä on herra Velichko A.M. Olin hämmästynyt enkä osannut vastata mitään, ja toisen kysymyksen jälkeen päätin jättää tapahtuman.

Kokouksen jälkeen kommunistisen puolueen Moskovan duuman varajäsen N.G. Zubrilin ilmaisi mielipiteen, että valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" johdolla on velvollisuus aloittaa rakentava vuoropuhelu työvoiman ja ammattiliittojen kanssa ratkaistakseen yhdessä kaikki esiin nousevat ongelmat. ongelmia. Kokouksen osanottajat laativat sen lukemisen jälkeen päätöslauselman, joka luovutettiin varajäsenelle valittamista varten eri viranomaisille. Tämä kokous osoitti, että valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin johto hallitsee työvoimaa masentavilla menetelmillä, uhkailemalla kuljettajia ja korjaamotyöntekijöitä ja yrittää kaikin keinoin päästä eroon MPROT-ammattiliitosta, joka suojelee palkattujen työntekijöiden oikeuksia.

Tapahtuman jälkeen valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" hallintorakennuksen lähellä paljastui Valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtajan Velichko A.M. melko ruma, provosoiva rooli. Hän ei ymmärrä, mitä hänen pitäisi tehdä postauksessaan! Hän ei voi tehdä muuta kuin "paineistaa äläkä päästä irti!" Hän ei ymmärrä asemansa teknistä puolta, ei tunne Moskovan joukkoliikenteen toiminnan erityispiirteitä eikä ymmärrä lainkaan ongelmia, joita nykyään esiintyy eri aloilla. Hän on kaukana liikennejärjestelmä Moskovassa sekä koulutuksen että inhimillisten ominaisuuksien suhteen. Hän ei voi työskennellä rakentavasti ihmisten kanssa, koska hänellä on diktatuuritottumuksia ja alhaisia ​​moraalisia ominaisuuksia, hän järjestää erilaisia ​​juonitteluja, hajottaa työryhmiä, asettaa erillisiä kuljettajaryhmiä muita vastaan, mikä heikentää niiden johtajien arvovaltaa, jotka todella suorittavat tärkeä työ ja johtaessaan alaisiaan yrittää minimoida kaikki nykypäivän todellisuuden riskit, jotka syntyvät eri syistä Mosgortransissa.

Lopuksi haluaisin sanoa, että Moskovan kaupungin duuman varajäsen Nikolai Zubrilin vetoaa Moskovan pormestariin Sergei Semenovich Sobyaniniin ja pyytää häntä erottamaan valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtajan A.M. äärimmäisestä epäammattimaisuudesta, provosoivasta asenteesta valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" eri osa-alueilla työskenteleviin kuljettajiin, kyvyttömyydestä harkita rakentavasti valituksia ja ehdotuksia, kyvyttömyydestä työskennellä ihmisten kanssa, kuljettajien suhteisiin juurrutetusta vakoojamaniasta, keinotekoisesti yllyttämään konflikteja työryhmien sisällä.

Ammattiliittojen pääjärjestön puheenjohtaja Desetirik A.P.

Valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" johtajalle Mikhailov E.F.

Kopio: Venäjän federaation liikenneministeriölle.

Kopio: Moskovan syyttäjälle

Kopio: Moskovan pormestari

Kopio: Moskovan liikenneministeriön päällikkö

Hajoamisen vuoksi työkuri Joidenkin Mosgortransin valtionyksikön johtajien taholta ja virkavelvollisuuksiensa väärinkäytöstä pakottamalla kuljettajat menemään viikonloppuisin saattamaan Mosgortransin valtion yksikön johtajia, toimita minulle työnkuvaus Valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" Velichko Aleksei Mikhailovich apulaisjohtaja ja luettelo hänen päivittäin suorittamistaan ​​työtehtävistään. Pyydän teitä myös toimittamaan minulle Novokosinskin linja-auto- ja johdinautokaluston kuljetusalan apulaispäällikön Jevgeni Aleksandrovich Kiseljovin toimenkuvan ja luettelon hänen päivittäin suorittamistaan ​​työtehtävistään.

Lisäksi ilmoita: Missä oli valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtaja Velichko A.M. 17.8.2016 klo 8.40 asti, miksi hän oli tuolloin poissa työpaikaltaan eikä täyttänyt työvastuudet, ja miksi hän käveli Moskvajoen penkereellä osoitteessa Raushskaya pengerry ilmoitettuna aikana?

Ilmoita: Mistä syystä Novokosinskin linja-auto- ja johdinautovarikkon kuljetusalan apulaispäällikkö Jevgeniy Aleksandrovich Kiselev oli poissa työpaikaltaan Novokosinskin linja-auto- ja johdinautovarikolla 17.8.2016 ja miksi hän käveli klo 8.40 asti Moskva-joen penkereellä osoitteessa: Raushskaya pengerrys ilmoitettuna aikana? Miksi hän ei täyttänyt suoria velvollisuuksiaan valvoa kuljetuksia ja valvoa suunniteltuja indikaattoreita linja-autojen valmistukseen?

Ylläolevan perusteella kysyn sinulta:

Viedä ulos kurinpidollinen toimi huomautuksena Novokosinskin linja-auto- ja johdinautokaluston kuljetusalan apulaispäällikkö Kiseljoville virkavelvollisuuksiensa kiertämisestä 17.8.2016 klo 8.40 asti. Lähetä minulle kopio tilauksesta!

Määrätä kurinpitoseuraamus varoituksena valtion yhtenäisen yrityksen "Mosgortrans" apulaisjohtajalle Aleksei Mikhailovich Velichkolle, koska hän oli kiertänyt virkatehtäviään 17. elokuuta 2016 klo 8.40 asti. Lähetä minulle kopio tilauksesta!

Ystävällisin terveisin:

Moskovan kaupunginduuman varajäsen, turvallisuuskomission jäsen" Zubrilin N.G.