ประวัติของ "เลนิน": กำเนิดกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ตอนที่ 2: มุมมองภายใน การสร้างเรือตัดน้ำแข็งเลนิน

การใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "ยามาล" ของรัสเซีย พร้อมวาดปากฉลามที่จมูก

เรือตัดน้ำแข็งไซบีเรีย

จากข้อมูลของ Accounts Chamber “Icebreaker Sibir ถูกปลดประจำการตั้งแต่ปี 1992 เนื่องจากเครื่องกำเนิดไอน้ำจำนวนมากรั่วและไม่สามารถเดินเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์หมายเลข 2 ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไอน้ำภายใน แกนดังกล่าวถูกขนออกจากเครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 และมกราคม พ.ศ. 2539 ตามลำดับ ในขณะที่เวลาการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ณ เวลาที่มีการรื้อถอนนั้นต่ำกว่ามาตรฐาน ในปี 2552 มีการวางแผนการรื้อเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์

เรือตัดน้ำแข็ง Yamal

เรือตัดน้ำแข็ง Yamal เชี่ยวชาญด้านการท่องเที่ยวในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม โดยได้เดินทางไปยังขั้วโลกมาแล้วกว่า 50 ครั้ง และเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าไปถึงได้ในทริปปี 1996 (07/29/1996 และ 08/12/1996)

เรือตัดน้ำแข็ง 50 ปีแห่งชัยชนะ

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำสุดท้ายของโครงการ Arktika ที่ปรับปรุงแล้วคือเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์รุ่น 50 Years of Victory ก่อตั้งขึ้นในปี 2532 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภายใต้ชื่อ "อูราล" ทีมรวม 138 คน เพราะว่า ปัญหาทางการเงินเรือตัดน้ำแข็งเปิดตัวจากคลังสินค้าในปี 2549 และสร้างเสร็จจนถึงฤดูใบไม้ผลิ ความยาวโดยรวม (159 ม.) ทำให้เป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุด เรือตัดน้ำแข็งเริ่มเดินเครื่องในเดือนเมษายน

เรือตัดน้ำแข็งของชั้น Taimyr

ในปี 1989-1990 เรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" และ "Vaigach" สองลำถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์ ซึ่งแตกต่างจาก Arktika ตรงที่พวกมันมีเครื่องปฏิกรณ์หนึ่งเครื่องและมีร่างที่เล็กกว่า (ทำให้สามารถเข้าไปในปากแม่น้ำขนาดใหญ่ได้) ความยาวของพวกเขาคือ 151 ม. ความกว้าง - 29 ม.

เรือตัดน้ำแข็งในตราไปรษณียากร

โครงสร้างพื้นฐาน

สำหรับการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์จะใช้เรือสนับสนุน:

เรือเชื้อเพลิงที่ใช้เติมเชื้อเพลิง:
- "ลอตต้า".
เรือเชื้อเพลิงสำหรับขนส่งเชื้อเพลิงนิวเคลียร์:
เรือเสริม:
- "Volodarsky" - การขนส่งสินค้าที่เป็นของแข็ง
- "Serebryanka" - เรือบรรทุกน้ำมัน
- "Rosta-1" - การตรวจสอบและควบคุมการแผ่รังสีพื้นหลัง

ตามกฎแล้ว เรือตัดน้ำแข็งจะพยายามฝ่าน้ำแข็งที่บางที่สุด เพื่อไม่ให้ตกลงไปในกับดักน้ำแข็ง ในปี 1970 และ 80 มีการใช้เครื่องบินพิเศษเพื่อศึกษาความหนาของน้ำแข็ง วันนี้ใช้ระบบดาวเทียมสำหรับสิ่งนี้

การเอารัดเอาเปรียบ

ความจำเป็นอย่างยิ่งของกองเรือนิวเคลียร์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินเรือในปี 1983 เมื่อเรือมากกว่า 50 ลำตกลงไปในกับดักน้ำแข็งในภาคตะวันออกของอาร์กติก รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งดีเซลรุ่นล่าสุด Ermak, Admiral Makarov และแม้แต่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ Lenin ไม่เพียงแต่เรือเท่านั้นที่ถูกคุกคาม แต่ยังรวมถึงการช่วยเหลือชีวิตของการตั้งถิ่นฐานในแถบอาร์กติกซึ่งกำลังรอการจัดส่งตามฤดูกาล Arktika เรือพลังงานนิวเคลียร์ในฐานะผู้นำของเรือตัดน้ำแข็งสามารถปลดปล่อยกองคาราวานเรือจากการกักขังน้ำแข็งได้ ในประวัติศาสตร์ของปฏิบัติการกู้ภัยในทะเล ถือได้ว่าเป็นปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Anatoly Lamekhov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour ลูกเรือ 29 คนได้รับคำสั่งซื้อและเหรียญรางวัล

แทบไม่มีการเดินทางที่ซับซ้อนในใจกลางอาร์กติกที่สมบูรณ์หากไม่มีกองเรือนิวเคลียร์ของรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2541 a/l "Arktika" เป็นเครื่องแรกที่ดำเนินการนำร่องน้ำแข็งขั้วโลกของเรือตัดน้ำแข็งวิจัยของเยอรมัน "Polarstern" (ภาษาเยอรมัน. "โพลาร์สเติร์น"). ในปี 2547 a / l " สหภาพโซเวียต» ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งดีเซล Oden ของสวีเดน ให้ความปลอดภัยน้ำแข็งสำหรับการปฏิบัติการขุดเจาะที่ขั้วโลกเหนือจากเรือ Vidar Viking ในปี พ.ศ. 2550 a/l Rossiya ได้ให้ความเป็นไปได้ในการดำเนินงานใต้ทะเลลึกกับเรือดำน้ำ Mir จากเรือ R/V Akademik Fedorov ที่ขั้วโลกเหนือ ในปี 2550 เดียวกัน 50 Let Pobedy a/l ได้ให้บริการคุ้มกันน้ำแข็งสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Oden ของสวีเดนในการเดินทางไปยังใจกลางอาร์กติกของเดนมาร์กเพื่อสำรวจ Lomonosov Ridge เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ถูกใช้ระหว่างการลงจอดในใจกลางอาร์กติกและการอพยพสถานีลอยลำ "ขั้วโลกเหนือ" ของรัสเซียทั้งหมด

ความน่าเชื่อถือของเรือพลังงานนิวเคลียร์ชั้น Arktika ได้รับการทดสอบและพิสูจน์ตามเวลา ในประวัติศาสตร์กว่า 30 ปีของเรือพลังงานนิวเคลียร์ในชั้นนี้ ไม่มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แม้แต่ครั้งเดียว ในปี 1999 โดยไม่ต้องเข้าท่าเรือ Murmansk "Arktika" เป็นเวลา 1 ปีพอดีตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 1999 ถึง 4 พฤษภาคม 2000 ทำงานในทะเลของมหาสมุทรอาร์กติกคุ้มกันเรือในเส้นทาง Northern Sea Route (110 เรือถูกนำออกไป) ผ่านไป 50,000 ไมล์โดย 32,000 คนอยู่ในน้ำแข็งโดยไม่มีการสลายส่วนประกอบและกลไกของเรือตัดน้ำแข็งแม้แต่ตัวเดียว เรือพลังงานนิวเคลียร์ได้กลายเป็นพื้นที่ทดสอบชนิดหนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียได้สร้างสถิติใหม่อีกครั้ง โดยเดินทางเป็นล้านไมล์นับตั้งแต่เริ่มเดินเครื่อง ซึ่งเป็นระยะทางเกือบห้าเท่าของระยะทางจากโลกถึงดวงจันทร์ ก่อนหน้านี้ไม่มีเรือลำใดในชั้นนี้ที่สามารถไปถึงเป้าหมายดังกล่าวได้ สำหรับการเปรียบเทียบ: เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" อยู่ห่างออกไป 654,000 ไมล์ทางด้านหลัง

ประสบการณ์เชิงปฏิบัติที่เข้มข้นที่สุดของกองเรือนิวเคลียร์ในการตัดน้ำแข็งในอาร์กติกซึ่งไม่มีประเทศอื่นในโลกมี ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเรือพลังงานนิวเคลียร์รุ่นใหม่: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สองร่างสากลของ LK-60Ya และ LK-110Ya ประเภท

การท่องเที่ยวอาร์กติก

ตั้งแต่ปี 1989 เป็นต้นมา มีการใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนือ การล่องเรือสามสัปดาห์มีค่าใช้จ่าย 25,000 ดอลลาร์ เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ Sibir ถูกใช้เป็นครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 1989 ตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ Sovetsky Soyuz ได้ถูกนำมาใช้เพื่อสิ่งนี้ สำหรับสิ่งนี้ตั้งแต่ปี 1993 มีการใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Yamal มีส่วนพิเศษสำหรับนักท่องเที่ยว เรือตัดน้ำแข็ง 50 Let Pobedy สร้างขึ้นในปี 2550 ก็มีมาตราเดียวกันนี้เช่นกัน

หมายเหตุ

ลิงค์

งานอาร์กติก อังกฤษ รัสเซีย (30.09.2009) เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2555 สืบค้นเมื่อ 10 กรกฎาคม 2553

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2553 .

เรือตัดน้ำแข็งในทะเลในประเทศ จาก "Ermak" ถึง "50 ปีแห่งชัยชนะ" Kuznetsov Nikita Anatolyevich

"เลนิน" - เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก

ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ผ่านไปภายใต้สัญลักษณ์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ซึ่งส่งผลต่อการต่อเรือด้วย พลังงานไอน้ำถูกแทนที่ด้วยน้ำมันดีเซลอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้า นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรก็เริ่มคิดถึงการใช้พลังงานปรมาณูบนเรือและเรือ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับการทำลายน้ำแข็ง อิสระไม่จำกัดและการใช้เชื้อเพลิงต่ำมาก ทำให้สามารถสรุปได้ว่าอนาคตของกองเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกเป็นของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

ไม่น่าแปลกใจที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นรัฐที่ครอบครองดินแดนอาร์กติกที่สำคัญที่สุด

โครงการเรือตัดน้ำแข็งซึ่งได้รับดัชนี 92 ได้รับการพัฒนาโดย Central Design Bureau (TsKB) - 15 (ปัจจุบันคือ Iceberg Central Design Bureau) ในปี 2496-2498 หัวหน้านักออกแบบคือ V. I. Neganov การพัฒนาโรงไฟฟ้านำโดย I. I. Afrikanov รูปทรงของโครงตัวถังถูกสร้างขึ้นในแอ่งน้ำแข็งของสถาบันอาร์กติกและแอนตาร์กติก องค์กรมากกว่า 500 แห่งของประเทศเข้าร่วมในการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งวางลงเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2499 ที่โรงงานต่อเรือเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม A. Marti (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมทหารเรือ) กังหันเรือถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kirov เครื่องกำเนิดเทอร์โบหลัก - ที่โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า Kharkov มอเตอร์ใบพัด - ที่โรงงาน Leningrad Electrosila

ข้อมูลหลักของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน: ความยาว 134 ม. ความกว้าง 27.6 ม. ความลึก 16 ม. กระแสลม 10.5 ม. ระวางขับน้ำ 16,800 ตัน กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้า (ซึ่งรวมเครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดัน 3 เครื่อง เครื่องกำเนิดไอน้ำ กังหันไอน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแรงขับ มอเตอร์)44,000ล. วินาที ความเร็ว 19.6 น๊อต ลูกเรือ 210 คน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน", 2528 ภาพถ่ายโดย M. Kurnosov

5 ธันวาคม 2500 เรือเปิดตัว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1959 เรือตัดน้ำแข็งผ่านการทดสอบในทะเลในอ่าวฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลได้ลงนามในกฎหมายว่าด้วยการยอมรับเรือพลังงานนิวเคลียร์เข้าประจำการ 29 เมษายน 2503 หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองทางทะเลเลนินพร้อมด้วยเรือตัดน้ำแข็ง Kapitan Voronin ไปที่ท่าเรือบ้านของ Murmansk ซึ่งเธอมาถึงเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ในเดือนมิถุนายน การทดสอบน้ำแข็งเสร็จสิ้นลง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเรือตัดน้ำแข็งสามารถเอาชนะน้ำแข็งที่หนาถึง 2 เมตรด้วยความเร็ว 2 นอต หลังจากนั้นงานของ "เลนิน" ในอาร์กติกก็เริ่มขึ้น ตั้งแต่เปิดตัวจนถึงปี 1961 กัปตันขั้วโลกชื่อดัง P. A. Ponomarev ได้สั่งการเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกและจากนั้น B. M. Sokolov ก็ปลดประจำการ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" มุมมองด้านข้างแบบแยกส่วน

การนำทางอาร์กติกครั้งแรกของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2503 และกินเวลา 3 เดือน 10 วัน เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทางมากกว่า 10,000 ไมล์ คุ้มกันเรือ 92 ลำ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 เรือตัดน้ำแข็งออกเดินทางครั้งที่สอง หลังจากผ่านน้ำแข็งเข้าไปในทะเล Chukchi เมื่อวันที่ 14 ตุลาคมเรือได้ส่งสินค้าและลูกเรือของสถานีลอยลำใหม่ SP-10 ไปยังน้ำแข็งที่ลอยอยู่ทางเหนือของเกาะ Wrangel หลังจากนั้นในสภาพของคืนที่ขั้วโลก โดยตั้งสถานีอุตุนิยมวิทยาวิทยุอัตโนมัติแบบดริฟท์ที่ขอบก้อนน้ำแข็งที่มีอายุหลายปี

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 เรือตัดน้ำแข็งพร้อมกับเรือตัดน้ำแข็งเลนินกราดได้หักสะพานในอ่าว Yenisei ซึ่งทำให้เรือบรรทุกไม้สี่ลำสามารถผ่านไปยังท่าเรือ Igarka ได้ในวันที่ 27 มิถุนายน ในอนาคต "เลนิน" เข้าร่วมทุกปีในการทำลายกำแพงน้ำแข็งในอ่าว Yenisei เจาะช่องผ่านน้ำแข็งของช่องแคบ Vilkitsky ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาการเดินเรือได้หลายสัปดาห์

การประชุมทางประวัติศาสตร์ของเรือตัดน้ำแข็งสองรุ่น: "Ermak" และเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรก "เลนิน"

การดำเนินการของโครงสร้างทางเทคนิคที่ซับซ้อนดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากเหตุการณ์ หลังจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เดินเครื่องไป 25,000 ชั่วโมง เกิดอุบัติเหตุขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508: เนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน แกนเครื่องปฏิกรณ์จึง "ขาดน้ำ" เป็นระยะเวลาหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ 60% ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงจึงพังทลายลง อุบัติเหตุครั้งที่สองบนเรือตัดน้ำแข็งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2510 บันทึกการรั่วไหลในท่อของวงจรที่สามของเครื่องปฏิกรณ์ ในระหว่างการชะล้างการรั่วไหล ความเสียหายทางกลอย่างร้ายแรงเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ของโรงงานเครื่องปฏิกรณ์

ในปี พ.ศ. 2509 ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนโรงผลิตไอน้ำด้วยโรงกลั่นที่ทันสมัยกว่า พวกเขาไม่ได้ลากเลนินไปที่เลนินกราดเพื่อไม่ให้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนชาวสแกนดิเนเวียและมอบหมายให้ปรับปรุงโรงงาน Severodvinsk ที่ใหญ่ที่สุด Zvyozdochka ให้ทันสมัยซึ่งประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ ในปี พ.ศ. 2510–2512 ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วน แทนที่จะเป็นโรงงานเครื่องปฏิกรณ์สามเครื่อง ได้มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องหนึ่งเครื่อง แต่มีพลังงานสูงกว่ามาก

ในปี 1970 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ได้ทำการทดลองเพื่อขยายการเดินเรือในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติก ซึ่งมีเรือตัดน้ำแข็งหลายลำเข้าร่วม ในเดือนพฤศจิกายน เขาแล่นเรือ Gizhiga ดีเซล-ไฟฟ้าผ่านน้ำแข็งของทะเล Kara ซึ่งส่งสินค้า 4,127 ตันไปยัง Dudinka สำหรับ Norilsk Combine และในเดือนธันวาคมได้แล่นเรือลำเดียวกันไปยังทะเล Barents โดยมีสินค้า 6,039 ตัน แร่ทองแดง-นิกเกิล นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการขยายการเดินเรือในทะเล Kara ซึ่งหลังจาก 9 ปีกลายเป็นตลอดทั้งปี

สำหรับการสนับสนุนอย่างมากในการจัดหาการขนส่งอาร์กติกและการใช้พลังงานปรมาณูเพื่อจุดประสงค์ทางสันติโดยกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2517 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของเลนินได้รับรางวัล Order of Lenin และ กลุ่มใหญ่ลูกเรือได้รับรางวัลจากรัฐ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน"

ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2519 การเดินทางทดลองครั้งแรกของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินพร้อมกับเรือยนต์ Pavel Ponomarev ไปยังชายฝั่งของคาบสมุทร Yamal เพื่อส่งสินค้าให้กับนักธรณีวิทยาน้ำมันและก๊าซ การเดินเรือในปี พ.ศ. 2519 ซึ่งการเดินทางที่ยากลำบากนี้เริ่มต้นขึ้น กินเวลา 11 เดือนสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง

การเดินเรือเป็นเรื่องยากมากในปี พ.ศ. 2526 เมื่อสภาพน้ำแข็งหนาทึบพัฒนาขึ้นในภาคตะวันออกของอาร์กติก เฉพาะในเดือนมกราคม ปีหน้าเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" สามารถกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดของมูร์มันสค์ได้

ในปี 1989 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เลนินได้เดินทางครั้งสุดท้ายไปยังอาร์กติก สภาพน้ำแข็งตึงเครียด ตลอดฤดูร้อน เรือตัดน้ำแข็งทำงานคุ้มกันเรือผ่านช่องแคบ Vilkitsky และในทะเล Laptev ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็ง Moskva, Taimyr และเรือ Sibir ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ระหว่างการนำทางนี้ พวกมันครอบคลุมระยะทาง 20,955 ไมล์ โดย 20,369 ไมล์อยู่ในน้ำแข็ง เมื่อรวมกับเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นๆ เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ขับเรือได้ 185 ลำและให้บริการสถานีขั้วโลก 8 แห่ง

รวมกว่า 30 ปีของการดำเนินงาน เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินเดินทาง 654,400 ไมล์ (560,600 ไมล์ในน้ำแข็ง) ขับเรือ 3,740 ลำ เข้าร่วมในการช่วยเหลือและถอนตัวจากการกักขังน้ำแข็งของเรือตัดน้ำแข็งดีเซล Murmansk, Kapitan Belousov ฯลฯ หลังจากปลดประจำการ เลนินยืนอยู่ในมูร์มันสค์เป็นเวลา 20 ปี เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เรือตัดน้ำแข็งได้จอดถาวรในอาณาเขตของสถานีเดินเรือในมูร์มันสค์เพื่อเป็นพิพิธภัณฑ์

ข้อความนี้เป็นบทนำจากหนังสืออาวุธที่มองไม่เห็น GRU ผู้เขียน โบลตูนอฟ มิคาอิล เอฟิโมวิช

"ของขวัญปรมาณู" โดย Nikita Khrushchev วิกฤตแคริบเบียนและชื่อของ Nikita Khrushchev เชื่อมโยงกันมานานหลายศตวรรษ มิฉะนั้นจะไม่สามารถเป็นได้ แต่นี่คือความคิดเห็นซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในปัจจุบันว่ามีเพียง Nikita Khrushchev เท่านั้นที่ต้องตำหนิสำหรับการยุยงให้เกิดการเผชิญหน้าในทะเลแคริบเบียนระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตที่แทบจะเป็นที่ยอมรับไม่ได้

จากหนังสือแห่งศตวรรษที่ XX คำสารภาพ: ชะตากรรมของวิทยาศาสตร์และนักวิทยาศาสตร์ในรัสเซีย ผู้เขียน

จากหนังสือรูปหลายเหลี่ยม รูปหลายเหลี่ยม ... หมายเหตุของวิศวกรทดสอบ ผู้เขียน Vagin Evgeny Vladimirovich

จากหนังสือวิวรณ์โดย Viktor Suvorov - พิมพ์ครั้งที่ 3 เสริมและแก้ไข ผู้เขียน Khmelnitsky Dmitry Sergeyevich

2492 การระเบิดปรมาณูครั้งแรกที่ไซต์ทดสอบ UP-2 ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1949 มีข่าวลือแพร่สะพัดว่าการเดินทางไปยังไซต์ทดสอบบางแห่งในเอเชียกลางกำลังรออยู่ข้างหน้า แท้จริงแล้วการลงทะเบียนของผู้คนเริ่มขึ้นมีการรวบรวมรายชื่ออุปกรณ์ที่ต้องนำติดตัวไปด้วย Komelkov B.C. อย่างทั่วถึง

จากหนังสือ Windows จากอนาคต ผู้เขียน กูบาเรฟ วลาดิเมียร์ สเตฟาโนวิช

"Icebreaker" - "Icebreaker" เป็นหนังสือที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Viktor Suvorov เธอทำให้เขามีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ก็ทำให้เกิดการประท้วงมากที่สุดเช่นกัน "เรือตัดน้ำแข็ง" ไม่เพียงแยกรัสเซียเท่านั้น แต่ยังแยกวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์โลกออกเป็นสองค่ายด้วย

จากหนังสือกำเนิดของพรรคพวก ผู้เขียน Avtorkhanov Abdurakhman Genazovich

หน้าประวัติศาสตร์ นี่คือการระเบิดของนิวเคลียร์ เอกสารประกอบ " โครงการนิวเคลียร์ล้าหลัง" เปิดเผยข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์แก่นักวิจัยซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะเชื่อ: ปรากฎว่าสตาลินได้พบกับนักวิทยาศาสตร์ - ผู้เข้าร่วมโครงการเพียงครั้งเดียว! และเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2490

จากหนังสือ Take Berlin ในปี 1941 อะไรต่อไป. สตาลินหลังพายุฝนฟ้าคะนอง ผู้เขียน ฤดูหนาว Dmitry Frantsovich

หน้าประวัติศาสตร์ มีการระเบิดนิวเคลียร์หรือไม่? (ต่อ) เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นในประเทศนี้หากในวันที่ 29 สิงหาคม เห็ดนิวเคลียร์ไม่ลอยขึ้นสู่ท้องฟ้าเหนือที่ราบคาซัคสถาน! "พื้นที่ทดสอบวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2492 (170 กม. ทางตะวันตกของเมืองเซมิพาลาตินสค์) Sov. ความลับ (พิเศษ

จากหนังสือ Superbomb เพื่อมหาอำนาจ ความลับของการสร้างอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์ ผู้เขียน กูบาเรฟ วลาดิเมียร์ สเตฟาโนวิช

ปริมาณหนึ่ง คณะกรรมการกลางและเลนิน

จากหนังสือ Massacre 1939–1945 [ไม่ใช่สงครามโลกครั้งที่ 2 แต่เป็นมหาสงครามกลางเมือง!] ผู้เขียน บูรอฟสกี อันเดรย์ มิคาอิโลวิช

บทที่ 10 เรือตัดน้ำแข็งตะวันออกไกล เป็นเรื่องน่ากลัวที่จะจินตนาการถึงผลที่ตามมาของสิ่งนี้ต่อช่องแคบทรานส์สเตรต และจากนั้นสำหรับทั้งจักรวรรดิ A. และ B. Strugatsky, "มันยากที่จะเป็นพระเจ้า" ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 "เรือตัดน้ำแข็ง Far Eastern" เริ่มทำงาน - ญี่ปุ่นเปิดปฏิบัติการทางทหารต่อจีนและ

จากหนังสือ Shot at the Icebreaker Viktor Suvorov ทรยศต่อพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำอย่างไร ผู้เขียน คาเดตอฟ อเล็กซานเดอร์

"โครงการปรมาณู ครั้งที่ 2" สนทนากับ ผู้บริหารสูงสุดการขุดและโรงงานเคมีเริ่มต้นดังนี้: - แนะนำตัวหน่อย - ฉันถาม PM Gavrilov- Gavrilov Petr Mikhailovich เกิดใน Tomsk-7 ในปี 60 พ่อแม่ของฉันมาสร้างเมืองนี้ จบการศึกษา

จากหนังสือจอมพลเบเรีย สัมผัสกับชีวประวัติ ผู้เขียน กูซารอฟ อันเดรย์ ยูริเยวิช

บทที่ 1 "เรือตัดน้ำแข็งแห่งการปฏิวัติ" ที่ควบคุมไม่ได้ คางคกเป็นกบที่เสื่อมทราม ทำไมเธอถึงเสื่อมลง? อาจเป็นไปได้ว่าเธอกินธาตุที่เป็นอันตรายต่อเธอ A. ฮิตเลอร์ (จากการสนทนาบนโต๊ะ) ฮิตเลอร์เตรียมการโจมตีหรือไม่ แผนโจมตีของ Third Reich ต่อสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น

จากหนังสือตามหาพลังงาน สงครามทรัพยากร เทคโนโลยีใหม่ และอนาคตของพลังงาน โดย เยอร์กิน แดเนียล

5. False-"เรือตัดน้ำแข็ง" ดวงอาทิตย์ส่องแสงอย่างอ่อนโยนบนท้องฟ้า เมฆคิวมูลัสล่องลอย จาก "เมืองหลวง" ซึ่งยืนอยู่ในที่ร่ม จนถึงตอนนี้เราวัดได้เพียงหนึ่งในสามเท่านั้น แมวแดงที่อุ่นอยู่ข้างๆ เรา กินไส้กรอกโอเดสซาชิ้นหนึ่ง เหมือนดาราในขบวนพาเหรดทหาร ยกหางทิ่มหนวดช้าๆ

จากหนังสือระเบิดปรมาณู ผู้เขียน กูบาเรฟ วลาดิเมียร์ สเตฟาโนวิช

บทที่ 9. โครงการปรมาณู. พ.ศ. 2484-2496 ความเป็นผู้นำของเศรษฐกิจของประเทศหรือมากกว่านั้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเบเรียในช่วงสงครามแสดงให้เห็นว่าเขาเป็นผู้จัดการที่ยอดเยี่ยมในสถานการณ์วิกฤต มันเป็นประสบการณ์นั้น ซึ่งราคาของมันยากที่จะวัดตามมาตรฐานของสันติภาพ และยิ่งไปกว่านั้น

จากหนังสือของผู้แต่ง

กองเรือนิวเคลียร์หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 Rickover ตระหนักถึงศักยภาพเชิงกลยุทธ์ของกองเรือนิวเคลียร์อย่างรวดเร็วและอุทิศตนเพื่อสร้างมันขึ้นมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขาเห็นได้ชัดว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในแง่ของระยะการล่องเรือและความสามารถอื่น ๆ สามารถเกินได้อย่างมาก

จากหนังสือของผู้แต่ง

"มันเป็นระเบิดปรมาณูหรือไม่" เอกสารของ "โครงการปรมาณูของสหภาพโซเวียต" เปิดเผยต่อนักวิจัยถึงข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์ซึ่งยากที่จะเชื่อ: ปรากฎว่าสตาลินได้พบกับนักวิทยาศาสตร์ - ผู้เข้าร่วมโครงการเพียงครั้งเดียว! และเกิดขึ้นในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2490 ต่อมาเบเรีย

จากหนังสือของผู้แต่ง

"มีการระเบิดปรมาณูหรือไม่" (ต่อ) เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นในประเทศนี้หากในวันที่ 29 สิงหาคม เห็ดนิวเคลียร์ไม่ลอยขึ้นสู่ท้องฟ้าเหนือที่ราบคาซัคสถาน?! ความลับ (พิเศษ

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์สามารถอยู่บนเส้นทางทะเลเหนือได้นานโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ปัจจุบัน กองเรือปฏิบัติการประกอบด้วยเรือพลังงานนิวเคลียร์ Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr และ Vaigach รวมถึงเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ไฟแช็ก Sevmorput ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ พวกเขาดำเนินการและบำรุงรักษาโดย Rosatomflot ซึ่งตั้งอยู่ใน Murmansk

1. เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ - เรือเดินทะเลที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สร้างขึ้นเพื่อใช้ในน้ำที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งโดยเฉพาะตลอดทั้งปี เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องดีเซลมาก ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือในน้ำเย็นของอาร์กติก

2. สำหรับช่วง พ.ศ. 2502–2534 ในสหภาพโซเวียต มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ 8 ลำและเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดเบาที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 1 ลำ
ในรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1991 ถึงปัจจุบัน มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เพิ่มอีก 2 ลำ ได้แก่ Yamal (1993) และ 50 Years of Victory (2007) เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์อีก 3 ลำที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 33,000 ตันอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และความสามารถในการทำลายน้ำแข็งเกือบ 3 เมตร อันแรกจะพร้อมภายในปี 2560

3. โดยรวมแล้วมีพนักงานมากกว่า 1,100 คนทำงานในเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย รวมถึงเรือที่ใช้กองเรือนิวเคลียร์ Atomflot

Sovetsky Soyuz (เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของชั้น Arktika)

4. เรือตัดน้ำแข็งของชั้น Arktika เป็นพื้นฐานของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 6 ใน 10 ลำอยู่ในชั้นนี้ เรือมีลำเรือคู่ น้ำแข็งแตกได้ เคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ใช้งานในน่านน้ำอาร์กติกที่เย็นจัด ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้งานโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในทะเลอุ่น นี่เป็นส่วนหนึ่งว่าทำไมการข้ามเขตร้อนไปทำงานนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกาจึงไม่ใช่งานของพวกเขา

การกำจัดเรือตัดน้ำแข็ง - 21,120 ตัน, ร่าง - 11.0 ม. ความเร็วสูงสุดวิ่งบนน้ำสะอาด - 20.8 นอต

5. คุณสมบัติการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็ง "สหภาพโซเวียต" คือสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในเรือลาดตระเวนประจัญบานได้ทุกเมื่อ ในขั้นต้น เรือลำนี้ใช้สำหรับการท่องเที่ยวในแถบอาร์กติก การล่องเรือข้ามขั้วทำให้สามารถติดตั้งสถานีน้ำแข็งอุตุนิยมวิทยาที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติได้เช่นเดียวกับทุ่นอุตุนิยมวิทยาของอเมริกา

6. แผนก GTG (เครื่องกำเนิดเทอร์โบหลัก) เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อน ซึ่งกลายเป็นไอน้ำ ซึ่งหมุนกังหัน ซึ่งให้พลังงานแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัด

7. CPU (เสาควบคุมกลาง)

8. การควบคุมเรือตัดน้ำแข็งกระจุกตัวอยู่ที่เสาควบคุมหลักสองเสา: เรือนล้อและเสาควบคุมโรงไฟฟ้ากลาง (CPU) จาก wheelhouse การจัดการทั่วไปของการทำงานของเครื่องตัดน้ำแข็งจะดำเนินการและจากห้องควบคุมกลาง - การทำงานของโรงไฟฟ้ากลไกและระบบและการควบคุมการทำงานของพวกเขา

9. ความน่าเชื่อถือของเรือพลังงานนิวเคลียร์ของชั้น Arktika ได้รับการทดสอบและพิสูจน์ตามเวลา - เป็นเวลากว่า 30 ปีที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ในชั้นนี้ไม่มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แม้แต่ครั้งเดียว

10. โรงเลี้ยงอาหารเจ้าหน้าที่ ห้องอาหารสำหรับเรตจะอยู่ที่ดาดฟ้าด้านล่าง อาหารประกอบด้วยสี่มื้อต่อวัน

11. "สหภาพโซเวียต" เปิดใช้งานในปี 2532 โดยมีอายุการใช้งาน 25 ปี ในปี 2551 อู่ต่อเรือบอลติกได้จัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของเรือได้ ปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็งมีแผนที่จะบูรณะ แต่หลังจากระบุลูกค้าเฉพาะเจาะจงแล้วเท่านั้น หรือจนกว่าจะมีการเพิ่มการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือและพื้นที่ทำงานใหม่ปรากฏขึ้น

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "อาร์คติก้า"

12. เปิดตัวในปี 2518 และถือว่าใหญ่ที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ในเวลานั้น: ความกว้าง 30 เมตร, ความยาว - 148 เมตร, และความสูงด้านข้าง - มากกว่า 17 เมตร เงื่อนไขทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนเรือ ทำให้ลูกเรือและเฮลิคอปเตอร์สามารถยึดได้ "อาร์คติก้า" สามารถทะลุผ่านน้ำแข็งซึ่งมีความหนาถึง 5 เมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 18 นอต สีที่ผิดปกติของเรือ (สีแดงสด) ก็ถือเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนเช่นกัน ซึ่งบ่งบอกถึงยุคใหม่แห่งการเดินเรือ

13. เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika มีชื่อเสียงจากการเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ ปัจจุบันปลดประจำการแล้วและอยู่ระหว่างรอการตัดสินใจในการกำจัด

"ไวคัช"

14. เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ร่างตื้นของโครงการ Taimyr คุณลักษณะที่โดดเด่นของโครงการเรือตัดน้ำแข็งนี้คือร่างที่ลดลงซึ่งทำให้สามารถให้บริการเรือตามเส้นทางทะเลเหนือด้วยการเรียกที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย

15. สะพานกัปตัน แผงควบคุมระยะไกลสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงขับสามตัว นอกจากนี้ บนรีโมทคอนโทรลยังมีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ลากจูง แผงควบคุมสำหรับกล้องวงจรปิดแบบลากจูง ไฟแสดงบันทึก เครื่องส่งเสียงสะท้อน เครื่องทวนสัญญาณไจโรคอมพาส สถานีวิทยุ VHF แผงควบคุมสำหรับ ใบปัดน้ำฝนและจอยสติ๊กควบคุมอื่น ๆ สำหรับซีนอนไฟฉาย 6 กิโลวัตต์

16. เครื่องโทรเลข

17. การใช้งานหลักของ Vaigach คือการคุ้มกันเรือด้วยโลหะจาก Norilsk และเรือด้วยไม้และแร่จาก Igarka ไปยัง Dixon

18. โรงไฟฟ้าหลักของเรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วยเครื่องกำเนิดเทอร์โบ 2 เครื่อง ซึ่งจะให้กำลังต่อเนื่องสูงสุดประมาณ 50,000 ลิตรบนเพลา ซึ่งจะบังคับให้น้ำแข็งหนาถึงสองเมตร ด้วยความหนาของน้ำแข็ง 1.77 เมตร ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งคือ 2 นอต

19.ห้องเพลากลาง.

20. ทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือตัดน้ำแข็งถูกควบคุมโดยเครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกไฟฟ้า

21. โรงหนังเก่า ตอนนี้บนเรือตัดน้ำแข็งในแต่ละห้องโดยสารมีทีวีพร้อมสายไฟสำหรับออกอากาศช่องวิดีโอของเรือและทีวีดาวเทียม และห้องโถงภาพยนตร์ใช้สำหรับการประชุมและกิจกรรมทางวัฒนธรรมทั่วทั้งเรือ

22. การศึกษาบล็อกห้องโดยสารของเพื่อนหัวหน้าคนที่สอง ระยะเวลาการเข้าพักของเรือพลังงานนิวเคลียร์ในทะเลขึ้นอยู่กับจำนวนงานที่วางแผนไว้ โดยเฉลี่ยคือ 2-3 เดือน ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง "Vaigach" ประกอบด้วย 100 คน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Taimyr"

24. เรือตัดน้ำแข็งนั้นเหมือนกับ Vaigach สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือWärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) ในเฮลซิงกิตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ (โรงไฟฟ้า ฯลฯ ) บนเรือได้รับการติดตั้งในสหภาพโซเวียต ใช้เหล็กที่ผลิตในสหภาพโซเวียต การติดตั้งอุปกรณ์นิวเคลียร์ดำเนินการในเลนินกราดซึ่งมีการลากตัวเรือตัดน้ำแข็งในปี 2531

25. "Taimyr" ที่ท่าเรืออู่ต่อเรือ

26. "Taimyr" ทำลายน้ำแข็งด้วยวิธีคลาสสิก: ตัวถังอันทรงพลังพิงสิ่งกีดขวางจากน้ำที่แช่แข็งทำลายมันด้วยน้ำหนักของมันเอง ด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งมีช่องทางที่เรือเดินทะเลทั่วไปสามารถเคลื่อนที่ได้

27. เพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำลายน้ำแข็ง Taimyr ได้ติดตั้งระบบล้างด้วยลมที่ป้องกันไม่ให้ตัวถังเกาะติด น้ำแข็งแตกและหิมะ หากการวางช่องถูกกีดขวางด้วยน้ำแข็งหนา ระบบทริมแอนด์โรลซึ่งประกอบด้วยถังและปั๊มจะเข้ามามีบทบาท ด้วยระบบเหล่านี้ เรือตัดน้ำแข็งสามารถหมุนไปด้านหนึ่ง จากนั้นอีกด้านหนึ่งก็ยกหัวเรือหรือท้ายเรือให้สูงขึ้น จากการเคลื่อนที่ของตัวถัง ทุ่งน้ำแข็งที่อยู่รอบๆ เรือตัดน้ำแข็งจะแตกออก ทำให้คุณสามารถไปต่อได้

28. สำหรับการทาสีโครงสร้างภายนอก ดาดฟ้า และผนังกั้น จะใช้สีเคลือบอะคริลิกสององค์ประกอบที่นำเข้าซึ่งมีความทนทานต่อสภาพอากาศ การขัดถู และทนต่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้น สีทาในสามชั้น: สีรองพื้นหนึ่งชั้นและเคลือบฟันสองชั้น

29. ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็งดังกล่าวคือ 18.5 นอต (33.3 กม. / ชม.)

30. การซ่อมแซมคอมเพล็กซ์พวงมาลัยใบพัด

31. การติดตั้งใบมีด

32. สลักเกลียวยึดใบมีดกับดุมใบพัด ใบพัดทั้งสี่แต่ละใบยึดด้วยสลักเกลียวเก้าตัว

33. เรือตัดน้ำแข็งเกือบทั้งหมดของรัสเซียติดตั้งใบพัดที่ผลิตในโรงงาน Zvyozdochka

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน"

34. เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 เป็นเรือลำแรกในโลกที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ความแตกต่างที่สำคัญคือ ระดับสูงเอกราชและอำนาจ ในช่วง 6 ปีแรกของการดำเนินงาน เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ครอบคลุมระยะทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล และแล่นผ่านเรือกว่า 400 ลำ ต่อมา "เลนิน" จะเป็นเรือลำแรกที่อยู่เหนือ Severnaya Zemlya

35. เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ทำงานเป็นเวลา 31 ปีและในปี 2533 ถูกปลดประจำการและนำไปจอดในมูร์มันสค์ชั่วนิรันดร์ ขณะนี้มีพิพิธภัณฑ์บนเรือตัดน้ำแข็ง งานกำลังดำเนินการเพื่อขยายนิทรรศการ

36. ห้องที่มีการติดตั้งนิวเคลียร์สองแห่ง นักตรวจวัดปริมาณรังสีสองคนเข้าไปข้างใน วัดระดับรังสีและควบคุมการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์

มีความเห็นว่าต้องขอบคุณ "เลนิน" ที่นิพจน์ "สันติปรมาณู" ได้รับการแก้ไข เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็น แต่มีวัตถุประสงค์เพื่อสันติอย่างแท้จริง - การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือและการคุ้มกันเรือพลเรือน

37. บ้านล้อ

38. บันไดหน้าบ้าน.

39. Pavel Akimovich Ponomarev หนึ่งในกัปตันของ AL "Lenin" เคยเป็นกัปตันของ "Ermak" (2471-2475) ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกในชั้นอาร์กติก

เป็นโบนัสรูปถ่ายของ Murmansk สองสามรูป ...

40. มูร์มันสค์เป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ตั้งอยู่เลยเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ตั้งอยู่บนโขดหินชายฝั่งตะวันออกของอ่าว Kola ในทะเล Barents

41. พื้นฐานของเศรษฐกิจของเมืองคือท่าเรือ Murmansk ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือปลอดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ท่าเรือมูร์มันสค์เป็นท่าเรือบ้านของ Sedov barque ซึ่งเป็นเรือใบที่ใหญ่ที่สุดในโลก

รัสเซียมีกองเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เพียงแห่งเดียวในโลก ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาในการสร้างชาติในแถบอาร์กติกโดยอาศัยความสำเร็จด้านนิวเคลียร์ขั้นสูง ด้วยรูปร่างหน้าตาของมัน การพัฒนาที่แท้จริงของ Far North จึงเริ่มต้นขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพรมแดนทางตอนเหนือของรัฐทั้งหมดเป็นทะเลและผ่านน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งเป็นทะเลที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเกือบตลอดทั้งปียกเว้นส่วนหนึ่งของทะเลแบเร็นตส์ .

สำหรับรัสเซียตลอดเวลา เส้นทางทะเลเหนือซึ่งทอดยาวไปตามชายฝั่งทางเหนือของประเทศเป็นทางหลวงยุทธศาสตร์ที่สามารถขนส่งสินค้า เรือข้ามฟาก และเรือรบจากตะวันตกไปตะวันออกของประเทศและย้อนกลับได้ . นี่เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปไปยังญี่ปุ่นและจีน

จนถึงปี 1960 การเดินเรือในมหาสมุทรอาร์กติกใช้เวลาสามถึงสามเดือนครึ่ง พลังงานต่ำของโรงไฟฟ้าไม่อนุญาตให้เรือบังคับ น้ำแข็งหนาต้นฤดูใบไม้ผลิและปลายฤดูใบไม้ร่วง ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเรือตัดน้ำแข็งด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่สามารถช่วยเหลือน้ำแข็งได้ตลอดทั้งปีในแถบอาร์กติก

จากปี 1971 ถึง 1992 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์รุ่นที่สอง Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz และ Yamal ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Baltic ใน Leningrad จากปี 1982 ถึงปี 1988 ที่โรงงานต่อเรือ Kerch "Zaliv" ได้มีการสร้างเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดเบา "Sevmorput" เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Taimyr" และ "Vaigach" ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตที่อู่ต่อเรือของ บริษัท "Wartsila" (Wartsila) ในฟินแลนด์ตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2532 ในกรณีนี้มีการใช้อุปกรณ์โซเวียต (โรงไฟฟ้า) และเหล็กกล้า Taimyr เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1989 และ Vaigach เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1990 เนื่องจากกระแสน้ำที่ลดลง พวกเขาสามารถให้บริการเรือตามเส้นทางทะเลเหนือโดยเรียกที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย

ในปัจจุบัน กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ประกอบด้วย: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สองลำพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองเครื่องปฏิกรณ์ที่มีความจุ 75,000 แรงม้า (Yamal, 50 Let Pobedy), เรือตัดน้ำแข็งสองลำพร้อมโรงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวที่มีความจุประมาณ 50,000 แรงม้า ( Taimyr) , "Vaigach") เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ไฟแช็กพลังงานนิวเคลียร์ "Sevmorput" และเรือบริการ 5 ลำ

เรือพลังงานนิวเคลียร์ที่เหลือหมดอายุการใช้งานทางเทคนิคและปลดประจำการแล้ว (เลนินในปี 1989, Sibir ในปี 1992, Arktika ในปี 2008, Rossiya) ในปี 2560 มีการตัดสินใจที่จะทิ้งเรือพลังงานนิวเคลียร์ Sovetsky Soyuz แม้ว่าก่อนหน้านั้น

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียที่ปฏิบัติการอยู่ได้ดำเนินการเพื่อยืดอายุของเตาปฏิกรณ์ของตน การดำเนินงานของเรือพลังงานนิวเคลียร์ Vaigach มีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2566-2567, Taimyr - ในปี 2568-2569, Yamal - 2570-2571 ความสำเร็จของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" มีสาเหตุมาจากปี 2578

แทนที่จะใช้เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ที่ปลดระวางแล้ว โครงการ 22220 Arktika, Sibir และ Ural ที่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

เรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 22220 ยังมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้านอกเหนือจากการติดตั้งนิวเคลียร์ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรือ เครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้ทำงานเฉพาะกับกังหันไอน้ำซึ่งจะหมุนเพลาใบพัดเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นโรงไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคทั้งหมดของเรือ รวมถึงเครื่องยนต์ด้วย และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาเป็น เรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 22220 จะสามารถนำกองคาราวานเรือในสภาพอาร์กติก ฝ่าน้ำแข็งหนาถึงสามเมตรไปตลอดทาง เรือลำใหม่ที่บรรทุกวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนจากทุ่ง Yamal และคาบสมุทร Gydan ซึ่งเป็นชั้นหิน Kara Sea ไปยังตลาดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก การออกแบบแบบร่างคู่ของเรือพร้อมความลึกในการดำน้ำที่ปรับได้ช่วยให้สามารถใช้งานได้ทั้งในน่านน้ำอาร์กติกและในปากแม่น้ำขั้วโลก

"Arktika" และ "Siberia" เปิดตัวแล้ว และ "Ural" . Arktika มีแผนที่จะเริ่มดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของปี 2019, Sibir และ Ural -

นอกจากนี้ กำลังเตรียมโครงการสำหรับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รัสเซียรุ่นใหม่ที่ทรงพลังยิ่งกว่า 10510 "Leader" ที่มีกำลังการผลิต 120 เมกะวัตต์ ภารกิจหลักของผู้นำพลังงานนิวเคลียร์คนใหม่คือเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือและ

หากไม่มีเรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัย ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและสังคมมากมายที่รัสเซียเผชิญในแถบอาร์กติก ซึ่งรวมถึงการพัฒนา Far North, การตระหนักถึงศักยภาพของน้ำมันและก๊าซของชั้นวางอาร์กติกของรัสเซีย, การดำเนินงานสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อศึกษาพื้นที่ชั้นวางอาร์กติก, การพัฒนาเขตข้อมูลและโครงสร้างพื้นฐานการบริการทั้งหมด การดำเนินงานและการส่งออกสินค้าที่ผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 3 ธันวาคม - RIA Novosti, Anna Yudinaไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่วันแห่งเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 3 ธันวาคม เมื่อ 53 ปีที่แล้วในปี 1959 ในวันนี้ธงถูกยกขึ้นบนเรือซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเรือตัดน้ำแข็งในตำนานลำที่สองรองจาก Yermak ซึ่งคนทั้งโลกรู้จัก "เลนิน" เป็นลูกคนหัวปี "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ นิวเคลียร์ลำแรก - ทันทีที่เขาไม่ถูกเรียก พยายามเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญที่เขาเล่นในการพัฒนาปรมาณูแห่งสันติในรัสเซีย

ดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์

พิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ Admiralty Shipyards เป็นอาคารสีแดงขนาดเล็กที่ไม่สามารถพบได้หากไม่มีไกด์ในพื้นที่โรงงานอันกว้างใหญ่ ภายใน - สะอาดอบอุ่นที่ชั้นหนึ่งมีแสงสนธยา เมื่อสะดุดกับอัฒจันทร์ที่มีรูปเหมือนของปีเตอร์มหาราชและภาพวาดเรือใบซึ่งสร้างโดยช่างต่อเรือที่เชี่ยวชาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อ 300 ปีที่แล้ว ฉันจึงพาเอเลนา โพลิคาร์โปวา หัวหน้าพิพิธภัณฑ์ขึ้นไปบนชั้นสองพร้อมกับหัวหน้าพิพิธภัณฑ์ ที่นั่น - ประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 20 ในรูปแบบต่างๆ: จากเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะและ "หอก" ที่มีชื่อเสียง ( ตอร์ปิโดเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ Shch - ed.) ไปจนถึงยานยนต์ใต้ทะเลลึกไทเทเนียมที่ทันสมัยและเรือบรรทุกก๊าซขนาดยักษ์

- ในบรรดาทหารผ่านศึกที่มีส่วนร่วมในการสร้าง "เลนิน" ไม่มีใครรอดชีวิต - Elena Viktorovna ถอนหายใจ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - เกือบ 60 ปีผ่านไปตั้งแต่บุ๊กมาร์กและยิ่งกว่านั้นตั้งแต่การพัฒนาโครงการ หากตอนนี้มีชายชราที่จำ "เลนิน" ยืนอยู่บนสต็อกได้ แสดงว่าพวกเขาต้องเป็นกรรมกรที่ยังหนุ่มมาก "บรรพบุรุษผู้ก่อตั้ง" ที่ยอมรับในโครงการจากไปนานแล้ว

ในพิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือ "เลนิน" มีเพียงสองแท่นและแบบจำลองที่สวยงามและดำเนินการอย่างระมัดระวังยาวประมาณหนึ่งเมตรและสูง 50 เซนติเมตร เก็บไว้ในหอจดหมายเหตุอย่างระมัดระวัง เอกสารโครงการ- หนังสือเดินทางทางเทคนิคที่เรียกว่าเรือ นี่คือหนังสือเล่มหนา ซึ่งมีการสะกดพารามิเตอร์ทั้งหมดของเรืออย่างละเอียด มีการวาดแบบรายละเอียด เกรดโลหะ ชิ้นส่วนอะไหล่ และอื่น ๆ เรือ, เรือ, เรือดำน้ำทุกลำมีเอกสารดังกล่าว แต่ตามกฎแล้วจะมีตัวย่อ DSP นั่นคือ "สำหรับใช้อย่างเป็นทางการ" เท่านั้น

“มันเป็นโครงการที่ล้ำหน้าไปมาก เหตุใดเรือตัดน้ำแข็งลำแรกจึงถูกสร้างขึ้นโดยทหารเรือ ไม่ใช่โดยเรือ Baltzavod ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำเนวา มีเวอร์ชันที่แตกต่างกัน หนึ่งในนั้นกล่าวว่าเทคโนโลยีการก่อสร้างอู่ต่อเรือในเวลานั้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสำหรับรัฐบาลโซเวียต ในช่วงทศวรรษหลังสงคราม ปัญหาราคาในประเทศเป็นเรื่องสำคัญ Polikarpova กล่าว

"ปู่" เกิดมาได้อย่างไร

เราสามารถพูดได้ว่า "เลนิน" เป็นผลิตผลทางความคิดของ "สงครามเย็น" ที่เกิดขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา นิโคไล คอร์นิลอฟ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม นักสำรวจขั้วโลกชื่อดังกล่าว อาร์กติกดึงดูดความสนใจจากมหาอำนาจมาโดยตลอด และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่ได้เป็นสนามสำหรับ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์แต่ในฐานะที่เป็นดินแดนสำหรับการติดตั้งฐานการบินทางทหารที่เป็นไปได้เรือดำน้ำ - กล่าวได้ว่าใกล้กับชายฝั่งของศัตรูมากที่สุด

- หลังจากนั้นเมื่อ SP-2 ลงจอด ( "ขั้วโลกเหนือ-2" เป็นสถานีวิจัยลอยน้ำแห่งที่สองของโซเวียต เธอทำงานตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2493 ถึง 11 เมษายน พ.ศ. 2494 ภายใต้การดูแลของ Mikhail Somov - ed) จากนั้นก็ไม่มีใครพูดหรือเขียนเกี่ยวกับเธอเลย นี่เป็นเพราะทหารทำงานที่นั่นควบคู่ไปกับนักวิทยาศาสตร์” Nikolai Aleksandrovich อธิบาย

แน่นอนว่า "เลนิน" ไม่ใช่เรือรบ และเป้าหมายของเขายังคงสงบสุข - ขับเรือในน้ำแข็ง ช่วยเหลือผู้ที่ติดอยู่ในกรงน้ำแข็งบนเส้นทางของ Northern Sea Route วลีนั้น - "อะตอมแห่งสันติ" อาจแข็งแกร่งขึ้นในความคิดของผู้คนเพราะมัน

จากข้อมูลของ Polikarpova ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Leningrad TsKB-15 (ปัจจุบันคือ Iceberg TsKB) มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ 92 ทำไมต้องเป็น 92? มันคือตัวเลขในตารางธาตุที่ยูเรเนียมซึ่งเป็นพื้นฐานของเชื้อเพลิงนิวเคลียร์แบกรับไว้ ( ต่อมาเมื่อ "เลนิน" มาทำงานในมูร์มันสค์ "ฐาน 92" ถูกสร้างขึ้นที่นั่นซึ่งในครึ่งศตวรรษกลายเป็น FSUE "Atomflot" - ed.).

"หัวหน้านักออกแบบของโครงการคือ Vasily Neganov ภายใต้การแนะนำของนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่น Igor Afrikantov โรงงานนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบ รูปร่างของโครงร่างตัวถังถูกสร้างขึ้นในแอ่งน้ำแข็งของสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก กังหันเรือ ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kirov เครื่องกำเนิดกังหันหลักสำหรับเรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานเครื่องกลไฟฟ้า Kharkov มอเตอร์ไฟฟ้าใบพัด - โรงงาน Leningrad "Elektrosila" - Polikarpova กล่าว

"เลนิน" ถูกวางลงที่ทางเลื่อนด้านใต้ของอู่ต่อเรือทหารเรือ ( บนเกาะ Galerny ที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสองสาขาของแม่น้ำ Fontanka ที่จุดบรรจบกับ Neva - ed). ครึ่งศตวรรษต่อมา (ในปี 2552) เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ Kirill Lavrov ได้เปิดตัวจากทางเลื่อนเดียวกันซึ่งมีความยาวเป็นสองเท่าของ "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์

โดยรวมแล้วมีองค์กรและสถาบันวิจัยประมาณ 300 แห่งเข้าร่วมในการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก ในหนังสือเกี่ยวกับประวัติการสร้างเลนินผู้เขียนมักอ้างถึงตัวเลขและข้อเท็จจริงต่างๆ: 70,000 ส่วนความยาวรวมของการเชื่อมมากกว่า 6,000 กิโลเมตร (ระยะทางโดยประมาณจากมอสโกวถึงวลาดิวอสต็อก) การอนุมัติ วิธีการใหม่การประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ตามแผนผังขนาดใหญ่ วิธีการฉายภาพสำหรับทำเครื่องหมายชิ้นส่วนตัวถัง พูดง่ายๆ คือ โปรเจกต์ใหม่ เหล็กยังใหม่สำหรับมัน (แข็งแรงมาก) จำเป็นต้องสร้างในเวลาอันสั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำเครื่องหมายชิ้นส่วนในอนาคต ตัดโลหะให้ ดัดโค้ง และ ประกอบเป็นหนึ่งเดียวจากชิ้นส่วนในรูปแบบใหม่

"เลนิน" มีขนาดใหญ่มากในสมัยนั้นพวกเขายังลดระดับจากสต็อกด้วยความช่วยเหลือของโป๊ะพิเศษ - เพื่อที่ตัวถังที่มีน้ำหนัก 11,000 ตันจะไม่ "มุด" ไปที่ด้านล่างของ Neva เมื่อออกจากทางลาดซึ่งหัน ออกจะสั้น

- พวกเขารวมตัวกัน "เลนิน" ในที่โล่ง - ฮีโร่แบบนี้ไม่เหมาะกับการประชุมเชิงปฏิบัติการใด ๆ Polikarpova อธิบายว่า โครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยถูกประกอบแยกจากกันและย่อส่วนลงมาบนอาคารที่สร้างเสร็จแล้ว Polikarpova อธิบาย

การยิงเกิดขึ้นในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500 ทันทีหลังจากปืนใหญ่ยิงใส่ป้อมปีเตอร์และปอลในช่วงเที่ยง และในเดือนกันยายน พ.ศ. 59 เรือพลังงานนิวเคลียร์ได้เข้าสู่อ่าวฟินแลนด์เพื่อทำการทดสอบเพื่อเข้าสู่กองเรือโซเวียตในวันที่ 3 ธันวาคม 2502 กัปตันคนแรกของ "เลนิน" คือ Pavel Ponomarev

ปีแรกของชีวิต

- ตั้งแต่ปี 2497 ถึง 2504 ฉันทำงานใน Tiksi ซึ่งฉันได้ยินเกี่ยวกับ "เลนิน" และได้พบกับกัปตันคนที่สอง Boris Makarovich Sokolov ในส่วนนั้น Boris Makarovich แล่นบน "Lenin" ก่อนเป็นกัปตันสำรองของ Ponomarev จากนั้น ( ในปี 2505 - เอ็ด) หัวหน้าลูกเรือ - เล่าเรื่องราวของ Nikolai Kornilov ต่อไป

การนำทางอาร์กติกครั้งแรก "เลนิน" เริ่มขึ้นในปี 2503 ถึงอย่างนั้น ปัญหาแรกเกี่ยวกับกล่องน้ำแข็งก็เกิดขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์พิเศษสำหรับรับน้ำทะเลเพื่อหล่อเย็นโรงไฟฟ้า ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของเรือตัดน้ำแข็งทุกลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ กล่องน้ำแข็ง "เลนิน" อยู่สูงเกินไปและอุดตันด้วยเศษน้ำแข็งตลอดเวลา ทำให้เรือพลังงานนิวเคลียร์ไม่เย็นลง

— แน่นอน ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะราบรื่นเมื่อใช้งาน และกล่องต่างๆ ก็ต้องทำใหม่ และอื่นๆ อีกมากมายที่ต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้น แต่เราไม่ได้กลัวการติดตั้งนิวเคลียร์เมื่อเราขึ้นเครื่องบิน เราไม่มีความกลัว” Kornilov เน้น

เกิดอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้าเลนิน แต่โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิต ข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในปัจจุบันคือการรั่วไหลในท่อของโรงงานเครื่องปฏิกรณ์ในปี 1967 ซึ่งจบลงด้วยความเสียหายอย่างมากต่อเครื่องปฏิกรณ์ Vladimir Blinov เขียนในหนังสือ "Lenin Icebreaker. The First Atomic"

ในขั้นต้น เรือพลังงานนิวเคลียร์มีเครื่องปฏิกรณ์สามเครื่อง ในปีพ. ศ. 2510-2513 ใน Severodvinsk มีการดำเนินการที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันจนถึงทุกวันนี้: พวกเขาตัดออกแล้ว "เคาะออก" โดยมีการเรียกเก็บเงินโดยตรงจากห้องกลางที่มีเครื่องปฏิกรณ์ที่ผิดพลาดซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ น้ำหนักของเรือตัดน้ำแข็ง จากนั้นห้องเครื่องปฏิกรณ์ถูกลากไปที่ Novaya Zemlya และถูกน้ำท่วมด้วยความลับที่เข้มงวดที่สุด

หลังจากนั้นอะตอมที่สงบสุขไม่เคยทำให้ "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งผิดหวัง: มีการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง OK-900 บนเลนินซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งในเรือพลังงานนิวเคลียร์ยุคหน้าทั้งหมดโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ประเภท Arktika)

ทำงานร่วมกับนักสำรวจขั้วโลก

การลงจอดของสถานีวิจัยลอยลำ "ขั้วโลกเหนือ-10" (SP-10) เป็นการลงจอดสถานีครั้งแรกจากเรือ (เรือตัดน้ำแข็ง) ก่อนหน้านี้เรือถูกใช้เฉพาะที่ SP-1 และแม้กระทั่งในระหว่างการอพยพของสถานี

“ตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่จะลงจอดสถานีลอยลำจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์” นิโคไล คอร์นิลอฟกล่าว “แต่ในปี 1961 เมื่อทราบว่าเราจะล่องลอยบน SP-10 แนวคิดในการลงจอดสถานีจากนิวเคลียร์ - เรือตัดน้ำแข็งขับเคลื่อนเป็นของใหม่

SP-10 ซึ่งนำโดย Nikolai Aleksandrovich ควรจะลงจอดในฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากในฤดูใบไม้ผลิปี 2504 แผ่นน้ำแข็งจาก SP-9 พังทลายลงและจำเป็นต้องค้นหาน้ำแข็งใหม่อย่างเร่งด่วนและจัดสถานีเพื่อแทนที่ มัน.

- ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันได้เห็น "เลนิน" ในมูร์มันสค์ ซึ่ง Dmitry Maksutov หัวหน้าคณะสำรวจละติจูดสูง "North-13" มาถึงเพื่อเข้าร่วมในการเตรียมการบิน ใช่ เรือตัดน้ำแข็งสร้างความประทับใจในเชิงบวกอย่างแน่นอน เราเดินรอบตัวเขาจากบนลงล่าง” Kornilov ยิ้ม

สำหรับงานวิทยาศาสตร์ชิ้นแรก เรือพลังงานนิวเคลียร์ได้รับการเตรียมพร้อมมาเป็นอย่างดี ขณะที่กำลังจะลงจอด นักสำรวจขั้วโลกได้รวบรวมบ้านเจ็ดหลังไว้บนลานจอดเฮลิคอปเตอร์เพื่อไม่ให้เสียเวลาบนลานน้ำแข็ง

- เราบรรทุกน้ำมันดีเซล 510 ตันไว้กับเรา - สำรองเป็นเวลาสองปีเพื่อล่องลอยอย่างสงบ เมื่อเทียบกับเครื่องบิน แน่นอนว่าการลงจอดจากเรือตัดน้ำแข็งนั้นหาที่เปรียบไม่ได้ - ทุกอย่างจะถูกส่งไปยังสถานที่ทันที จริงอยู่มีความรัดกุม - พวก (นักสำรวจขั้วโลก) นอนในโรงยิมฉันหมอบอยู่บนโซฟาของช่างอาวุโส ยิ่งไปกว่านั้น ผู้สื่อข่าว 13 คนไปกับเราในเที่ยวบินนั้น” Kornilov เล่า

แผ่นน้ำแข็งสำหรับลงจอดของสถานีช่วยให้เรือตัดน้ำแข็งค้นหาเครื่องบินลาดตระเวนน้ำแข็ง พบไอซ์แพ็คอย่างดี ( น้ำแข็งหลายปีหนาอย่างน้อยสามเมตร - เอ็ด) แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กลัวว่าเรือตัดน้ำแข็งอาจไม่คำนวณการเข้าใกล้และแยกไซต์ที่ต้องการ Kornilov ตั้งข้อสังเกต อย่างไรก็ตาม ความกลัวกลับไร้ประโยชน์: SP-10 เปิดทำการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2504 และดำเนินไปจนถึงวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2507 โดยทำงานสามกะ

ตั้งแต่นั้นมา "เลนิน" ก็ทำงานอย่างราบรื่นเป็นเวลา 30 ปี - จนถึงปี 2532 ผลจากการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ ทำให้การเดินเรือในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติกเพิ่มขึ้นจาก 3 เดือนเป็น 11 เดือน เลนินเป็นคนแรกที่ทำงานโดยไม่หยุดชะงักเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี (13 เดือน) ในแถบอาร์กติก เขาสามารถเอาชนะน้ำแข็งได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าไม่สามารถทำได้สำหรับเรือตัดน้ำแข็งดีเซล

"เลนิน" เกินระยะเวลาดำเนินการที่กำหนดไว้สำหรับโครงการห้าปี Vladimir Blinov เขียน ในช่วงเวลานี้ เขานำเรือตัดน้ำแข็งขนส่ง 3,741 ลำในน้ำแข็งของอาร์กติก ครอบคลุมมากกว่า 654,000 ไมล์ทะเล (รวมถึง 563.6,000 ก้อนในน้ำแข็ง) จะได้ระยะทางประมาณเดียวกันหาก 30 ครั้งรอบโลกตามเส้นศูนย์สูตร

- ถ้าเราพูดถึงเรือลำต่อมาที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ซึ่งสร้างโดยอู่ต่อเรือบอลติกแล้วแน่นอนว่าพวกเขาดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดที่ได้รับระหว่างการสร้างและปฏิบัติการของเลนิน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกก่อให้เกิดแนวโน้มทั้งหมดในการต่อเรือในประเทศ หากไม่มีเรือพลังงานนิวเคลียร์ การปรากฏตัวของสหภาพโซเวียตและรัสเซียในแถบอาร์กติกคงไม่ชัดเจนนัก อย่างไรก็ตาม บทบาทของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฐานะศูนย์กลางการออกแบบและการก่อสร้างของประเทศ ในกรณีนี้ก็ยากที่จะประเมินค่าสูงไปเช่นกัน - Elena Polikarpova สรุป

หลังจากที่ "เลนิน" ถูกทำให้เป็นกากตะกอน การคุกคามของการกำจัดก็ปรากฏขึ้นเหนือมัน อย่างไรก็ตาม ทหารผ่านศึกของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ บุคคลสาธารณะของ Murmansk สามารถปกป้องมันจากการถูกทำลายได้ บริษัทโรซาตอม สเตท คอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นเจ้าของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของประเทศมาตั้งแต่ปี 2551 ได้ให้ทุนสนับสนุนการซ่อมแซมเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ การบำบัดด้วยรังสี และการเทียบท่าที่สถานีทางทะเลมูร์มันสค์ ตั้งแต่นั้นมา "เลนิน" ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมืองหลวงของอาร์กติกในความเป็นจริงแล้วเป็นพิพิธภัณฑ์ของกองเรือนิวเคลียร์ แต่ยังไม่ได้รับสถานะนี้อย่างเป็นทางการ

และในที่สุดก็

จากช่วงเวลาของการก่อสร้าง การทดลองทางทะเลและการชักธง "เลนิน" ไม่เคยกลับไปที่ทะเลบอลติกอีกเลย - ไปยังชายฝั่งเลนินกราดที่เป็นบ้านเกิด สิ่งนี้ทำโดย "หลาน" และ "เหลน" ของเขา - เรือพลังงานนิวเคลียร์ "Vaigach", "Rossiya" และ "50 ปีแห่งชัยชนะ" ซึ่งในปี 2554 และ 2555 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Atomflot เพื่อทำงานในอ่าวฟินแลนด์

... ตอนนี้บนทางเลื่อนทางใต้ซึ่งกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลูกหัวปีลงไปในน้ำเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีอะไรเตือนความทรงจำของวันนั้นในเดือนธันวาคมเมื่ออาณาเขตทั้งหมดของอู่ต่อเรือ Admiralty ที่อยู่ติดกัน เต็มไปด้วยผู้คนที่ต้อนรับเรืออย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน มีเพียงแผ่นโลหะทองเหลืองที่ติดอยู่บนผนังของโรงปฏิบัติงานเท่านั้นที่อ่านว่า: "เลนินเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกวางลงบนทางเลื่อนนี้เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2499 และเปิดตัวในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2500

ผนึก

ยังน่าสนใจ:

ตัวอย่างงานนำเสนอ: โครงการ, เกี่ยวกับตัวคุณ, บริษัท, สตาร์ทอัพ

การแข่งขันฟรีแลนซ์

มีดทำจากตลับลูกปืน ทำมีดจากตลับลูกปืนได้

เราแนะนำให้อ่าน:

2023-05-05 23:49:10

วิธีกำหนดขอบเขตของตลาด

2023-03-27 22:56:51

วิธีสร้างโลโก้ใน Photoshop: คำแนะนำทีละขั้นตอนตราสัญลักษณ์และโลโก้บทเรียน Photoshop

2023-03-03 18:00:45

เกี่ยวกับเครื่องบินรบและ 16 ทวิ ประวัติการสร้าง. รองพื้นและทาสี

ดำเนินการต่อหัวข้อ:

ภาษีขนส่ง

สไลด์สุดท้ายของงานนำเสนอ: พืชและสัตว์ของรัสเซีย

https://accounts.google.comคำบรรยายสไลด์: พืชและสัตว์ของรัสเซีย เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของบทเรียน: ทำความคุ้นเคยกับความหลากหลายของพืชและสัตว์ของรัสเซีย;...