ফাইটার এবং 16 বিআইএস সম্পর্কে। সৃষ্টির ইতিহাস

I-16 (TsKB-12), ডাকনাম গাধা, গাধা - 30-এর দশকের সোভিয়েত একক-ইঞ্জিন পিস্টন মনোপ্লেন ফাইটার, পোলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি।

উইকিপিডিয়া থেকে, মুক্ত বিশ্বকোষ

I-16 ফাইটার, তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত সিলুয়েটের কারণে, সম্ভবত সবাই এবং প্রত্যেকের কাছে, বিশেষ করে পুরানো প্রজন্মের কাছে পরিচিত। এক সময়ে, এই ছোট প্লেনগুলিকে যুগের মিডিয়া তারকা বলা যেতে পারে, তারা চলচ্চিত্রে অভিনয় করেছিল, অকল্পনীয় চিত্রগুলিকে মোচড় দিয়েছিল এবং দর্শকদের কল্পনাকে ক্যাপচার করেছিল, I-16s এর ঝাঁক বাচ্চাদের বই ভর্তি করেছিল এবং প্রায়শই প্লেনে উপস্থিত হয়েছিল। পরাক্রমশালী সোভিয়েত রাষ্ট্রের নেতাদের চিত্রিত পোস্টার। এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে আই -16 ফাইটারটি ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে বিখ্যাত, জনপ্রিয় এবং প্রিয় সামরিক বিমান ছিল।

I-16 ফাইটারটি 1933 সালে N. N. Polikarpov-এর ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল। এই বিমানটি একটি উচ্চ-গতির ফাইটার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল - একটি নতুন প্রজন্মের একটি মনোপ্লেন, যার একই সাথে উচ্চ যুদ্ধের চালচলন থাকতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ বিমানটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি মুক্ত-বহনকারী মনোপ্লেন ছিল এবং আকারে ছোট ছিল, যা এরোবেটিক্স সম্পাদন করার সময় ছোট ছোট মুহুর্তের জড়তা প্রদান করে। কিন্তু বাস্তবে, দেখা গেল যে পিছনের ভারসাম্য (30% এর বেশি) এবং ছোট মাত্রা বিমানটিকে ফ্লাইটে অস্থির করে তুলেছিল, যার জন্য পাইলটের কাছ থেকে আরও মনোযোগের প্রয়োজন ছিল, কারণ বিমানটি হ্যান্ডেলের সামান্য নড়াচড়ায় প্রতিক্রিয়া জানায়। তবে পাইলটরা যারা I-16 কূপের অত্যাধুনিক নিয়ন্ত্রণ আয়ত্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, একটি নিয়ম হিসাবে, কোনও সমস্যা ছাড়াই অন্যান্য মেশিনগুলিকে আয়ত্ত করেছিল।

বিমানের ডিজাইনার নিকোলাই নিকোলাভিচ পলিকারপভ

31 ডিসেম্বর, 1934-এ, বিখ্যাত পরীক্ষামূলক পাইলট ভিপি চকালভের নিয়ন্ত্রণে একটি অভিজ্ঞ I-16 ফাইটার প্রথম ফ্লাইট করেছিল।

পরীক্ষায়, বিমানটি চমৎকার গতির বৈশিষ্ট্য দেখিয়েছে। এবং ইতিমধ্যে 1934 সালে, I-16 ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। ফাইটারটির অনেক পরিবর্তন ছিল, প্রতিটি পরিবর্তনের পরে, বিমানের গতি, ছাদ এবং অস্ত্র (দ্রুত-ফায়ার এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং রকেট সহ, যা যোদ্ধাদের উপর প্রথমবার ছিল) ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। 1936 সাল থেকে, I-16 আরও শক্তিশালী M-25A ইঞ্জিনের সাথে উত্পাদিত হতে শুরু করে। প্রায় সেই সময় থেকে, I-16 এর বিভিন্ন পরিবর্তনগুলিকে এক ধরণের বিমান হিসাবে মনোনীত করা শুরু হয়েছিল। তাই M-25A ইঞ্জিন সহ I-16 সংস্করণটিকে I-16 টাইপ 5 বলা হয়। 1937 সাল পর্যন্ত, ইউএসএসআর বিশ্বের একমাত্র দেশ ছিল যেখানে উচ্চ-গতির যোদ্ধাদের পরিষেবা ছিল।

নতুন যোদ্ধাটি তার সমস্ত পূর্বসূরীদের চেয়ে অনেক দ্রুত উড়েছিল এবং আরোহণ করেছিল তা সত্ত্বেও, I-16 যুদ্ধ ইউনিটের পাইলটরা খুব বেশি উত্সাহ সৃষ্টি করেনি। এটি উচ্চ গতির জন্য ধন্যবাদ যে নতুন যোদ্ধা নিয়ন্ত্রণ করা অনেক বেশি কঠিন ছিল, তিনি পাইলটদের এমনকি সামান্য ভুলও ক্ষমা করেননি, যা নিম্ন-গতির বাইপ্লেনগুলি কেবল "মনযোগ দেয়নি"। ফলস্বরূপ, বেশ কয়েকটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা নতুন উচ্চ-গতির মনোপ্লেনের বিশ্বাসযোগ্যতাকে আরও ক্ষুণ্ন করেছে।

তবে এমন পাইলটও ছিলেন যারা অবিলম্বে নতুন যুদ্ধ যানটিতে একটি ফাইটার বিমানের বিকাশে একটি নতুন মাইলফলক দেখেছিলেন। যেমন পাইলটরা ছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, ফাইটার পাইলট পাইটর স্টেফানোভস্কি এবং স্টেপান সুপ্রুন, যারা তাদের সহকর্মীদের কাছে প্রমাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে I-16 যুদ্ধের গুণাবলীতে সমান নেই: গতি, চালচলন, আরোহণের হার ...

… কিংবদন্তি এই মত যায়: এই প্রদর্শনী কর্মক্ষমতা একটি সার্কাস কৌশল মত ছিল. পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ডে জড়ো হওয়া শত শত পাইলটরা অবাক হয়ে দেখেছিল কারণ পাইলটরা উজ্জ্বল লাল ফিতা দিয়ে পাঁচটি I-16 ফাইটারের ডানা বেঁধেছিল। একটি ছোট দৌড় - এবং পাঁচটি বাতাসে উড়ে যায়। অ্যারোবেটিক্সের চকচকে ক্যাসকেড এত মসৃণ এবং পরিষ্কারভাবে করা হয়েছিল যে চারটি ফিতার একটিও ছিঁড়ে যায়নি!

"রেড ফাইভ" এর এই চাঞ্চল্যকর পারফরম্যান্স এবং পরবর্তীতে বিমান বাহিনীতে প্রদর্শনী ফ্লাইটগুলি নতুন বিমানের প্রতি পাইলটদের মনোভাব পরিবর্তন করে। পাইলটরা বুঝতে পেরেছিলেন যে নতুন বিমানের একটি গুণগতভাবে ভিন্ন পদ্ধতির প্রয়োজন।

রেড আর্মির এয়ার ফোর্স স্কুলে শ্রেণীকক্ষে ফাইটার I-16

I-16 গৃহযুদ্ধের সময় স্পেনে আগুনের বাপ্তিস্ম পেয়েছিল। রিপাবলিকানদের ডাকনাম I-16 "Mosca" (Fly), এবং নাৎসিরা - "Rata" (Rat)। I-16s-এর প্রথম ব্যাচ 1936 সালের 25 অক্টোবর স্পেনে পৌঁছেছিল। 9 নভেম্বর প্রথম যুদ্ধ হয়েছিল, আমাদের যোদ্ধারা এটি থেকে বিনা ক্ষতিয় বেরিয়ে আসে। স্পেনের আকাশে, তারা শত্রুদের সাথে যুদ্ধ করেছিল সোভিয়েত স্বেচ্ছাসেবক পাইলটদের, সেইসাথে স্প্যানিশ পাইলটরা যারা প্রশিক্ষিত হয়েছিল।

স্প্যানিশ প্রজাতন্ত্রের সনাক্তকরণ চিহ্ন সহ I-16।

1937 সালের অক্টোবরে, পাইলটদের সাথে I-16 চীনে গিয়েছিল। 21 নভেম্বর, 1937-এ, জাপানিদের সাথে I-16 এর প্রথম যুদ্ধ হয়েছিল (নানজিং অঞ্চল)। চীন-জাপানি যুদ্ধে I-16 এর প্রথম যুদ্ধ ক্ষতি (বোমা হামলার সময়, IV ট্যাটুর কমান্ডার কাও চি-খানের বিমানটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, পাইলট মারা গিয়েছিল।
অক্টোবর 1937 চীনে পাইলটদের সাথে প্রথম I-16 এর প্রস্থান
নভেম্বর 21, 1937 জাপানিদের সাথে I-16 এর প্রথম যুদ্ধ (নানকিং এলাকা)। চীন-জাপানি যুদ্ধে I-16-এর প্রথম যুদ্ধ ক্ষতি (বোমা হামলার সময়, IV ট্যাটুর কমান্ডার কাও চি-খানের বিমানটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, পাইলট মারা গিয়েছিল)

মার্চ 1, 1938 চীনে I-16 এর অফিসিয়াল ডেলিভারি শুরু।
মার্চ 1938 প্রথম I-16 শত্রু দ্বারা বন্দী (স্পেন, I-16 টাইপ 5)
মার্চ 1938 স্পেনে I-16 টাইপ 10 ডেলিভারি শুরু।
23 শে মার্চ, 1938 I-16 টাইপ 10 এর প্রথম যুদ্ধ: চারটি শত্রু বিমান ক্ষতি ছাড়াই গুলি করা হয়েছিল।
31 মে, 1938 এন্টন গুবেনকোর রাম চীনের আকাশে।
আগস্ট 1938 স্পেনে I-16 RCF-54 ফাইটার নির্মাণ
20 অক্টোবর, 1938 রেচলিনের লুফটওয়াফে পরীক্ষা কেন্দ্রে বন্দী I-16 টাইপ 5 এর ফ্লাইট।

মে 1939। একজন মরুভূমির পাইলট পশ্চিম মাঞ্চুরিয়ায় একটি I-16 উড়েছিল, বিমানটি জাপানিদের দ্বারা বন্দী হয় এবং প্রদক্ষিণ করে।
22 মে, 1939 খলখিন গোলে সংঘাতের সময় জাপানি যোদ্ধাদের সাথে I-16 এর প্রথম সংঘর্ষ। একটি I-16 গুলিবিদ্ধ হয়েছিল, পাইলট I.T. Lysenko মারা গিয়েছিল।
22 জুন, 1939 খালখিন গোলে বিমান যুদ্ধের একটি টার্নিং পয়েন্ট।
11 আগস্ট, 1939 ইউএসএসআর এবং চীনের মধ্যে উরুমকি অঞ্চলে একটি I-16 অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য একটি প্রোটোকল স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
আগস্ট 20, 1939 বিমান রকেট প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার. খালখিন-গোল সংঘর্ষের এলাকায়, পাঁচটি আই-16-এর সমন্বয়ে ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী যোদ্ধাদের একটি ফ্লাইটের পাইলটরা প্রায় এক কিলোমিটার দূর থেকে জাপানি যোদ্ধাদের উপর আরএস-82 শেল নিক্ষেপ করেছিল। শত্রুপক্ষের দুটি বিমান ভূপাতিত করা হয়েছে।

খালখিন গোলে আই-১৬ ফাইটারের পাশে সোভিয়েত পাইলটরা

30 এর দশকের শেষ অবধি, যখন নতুন আধুনিক উচ্চ-গতির মেসারশমিট Bf-109E এবং হারিকেন MK-1 উপস্থিত হয়েছিল, যেখানেই উচ্চ-গতির I-16 যুদ্ধ করেছিল, শত্রু বিমানের তুলনায় এটি শ্রেষ্ঠত্ব ছিল।

ডিসেম্বর 1, 1939 রেড আর্মি এয়ার ফোর্স এবং ফিনিশ এভিয়েশনের মধ্যে প্রথম বিমান যুদ্ধ। দলগুলির ক্ষতি - একটি আই-16 এবং একটি ব্রিস্টল বুলডগ। 10 জানুয়ারী, 1940 চীনে আই-16-এ সোভিয়েত স্বেচ্ছাসেবকদের শেষ বিজয় (পাইলট কে। কোকিনাকি)

মে 1, 1940 তিনজন I-180S রেড স্কোয়ারে কুচকাওয়াজে অংশ নেয়।
মে 5, 1940 67 তম আইএপি থেকে I-16 যোদ্ধারা একটি রোমানিয়ান "হারিকেন" গুলি করে ধ্বংস করেছিল
13 সেপ্টেম্বর, 1940 জাপানী ফাইটার A6M "জিরো" (চীন, কুওমিনতাং এয়ার ফোর্স) এর সাথে I-16 এর প্রথম যুদ্ধ।

জুন 22, 1941 I-16 এবং Messerschmitt আবার আকাশে মিলিত হয়েছিল। সকাল 3.30 টায়, ব্রেস্টের উপরে, লেফটেন্যান্ট মোচালভের একটি ফ্লাইট (33 তম IAP ZapVO) একটি Bf.109 (সম্ভবত এই যুদ্ধে প্রথম) গুলি করে। প্রায় 0400-এ Oberleutnant Oleinik (JG.1) একটি I-16 (মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় লুফটওয়াফের জন্য প্রথম বিমান বিজয়) গুলি করে।
জুন 24, 1941 নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের প্রথম বিজয়: স্কোয়াড্রন কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট সাফোনভ (72 তম SmAP) একটি I-16 টাইপ 24-এ একটি জার্মান জু.88 বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন।
25 জুন, 1941 কেবিএফ বিমান বাহিনীর প্রথম বিজয়: 13 তম আইএপি ক্যাপ্টেন আন্তোনেঙ্কোর পাইলট-ইন্সপেক্টর I-16 টাইপ 29-এ একটি জার্মান জু.88 বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন।
8ই জুলাই, 1941-এ, I-16 পাইলট মিখাইল পেট্রোভিচ ঝুকভ, স্টেপান ইভানোভিচ জডোরোভটসেভ এবং পেট্র টিমোফিভিচ খারিটোনভ (সমস্তই LenVO-এর 158 তম আইএপি থেকে) মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে প্রথম ছিলেন যাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। .
8 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, ইউটিআই-4 ফিনস দ্বারা সভির নদীর এলাকায় দখল করা হয়েছিল। এখন এটি হেলসিঙ্কির এভিয়েশন মিউজিয়ামে রয়েছে এবং বিশ্বের একমাত্র টিকে থাকা I-16।

1942 প্রথম গাধা মঙ্গোলীয় বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
জুন 6, 1943 সম্ভবত চীনে I-16 এর শেষ বিজয় (বার্মার রাস্তা ধরে, 41 তম চানতাইয়ের কমান্ডার, চেন ঝাওজি, একটি জাপানি সেনা যোদ্ধা কি.43 "হায়াবুসা"কে গুলি করে হত্যা করেছিলেন)।

নভেম্বর 28 - ডিসেম্বর 1, 1943 481 তম আইএপি-এর I-16 যোদ্ধাদের দুটি স্কোয়াড্রন তেহরানে মিত্রদের বৈঠকে আই.ভি. স্ট্যালিনের নেতৃত্বে সোভিয়েত প্রতিনিধিদলকে বিমানে এসকর্ট করার কাজটি সম্পাদন করে।
এপ্রিল 1943 4র্থ GviIAP KBF, সবচেয়ে সফল I-16 রেজিমেন্টগুলির মধ্যে একটি, La-5 ফাইটারের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

1945 সালের মাঝামাঝি। ফার ইস্টার্ন ফ্রন্টের 888 তম আইএপি, ইউএসএসআর-এর শেষ আই-16 রেজিমেন্ট, পি-63 কিংকোবরা ফাইটারের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

ফাইটার I-16

I-16 বিমানটির একটি মিশ্র নকশা ছিল। ফিউজলেজটি ছিল কাঠের আধা-মনোকোক ধরণের যার একটি ফ্রেম ছিল চারটি পাইন স্পার, এগারোটি ফ্রেম এবং স্ট্রিংগার। শীথিং ব্যহ্যাবরণ থেকে আঠালো এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, আঠালো এবং নখ দিয়ে ফ্রেমের দিকে আকৃষ্ট। সমাপ্ত ফিউজলেজটি ফ্যাব্রিক দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, সাবধানে পুটি করা এবং বালি দেওয়া হয়েছিল।

দুই-স্পার উইংটিতে একটি কেন্দ্র বিভাগ এবং এক জোড়া বিচ্ছিন্নযোগ্য কনসোল ছিল। ট্রাস কাঠামোর স্পারগুলি ইস্পাত পাইপ থেকে ঝালাই করা হয়েছিল। ডুরালুমিন প্রোফাইল দিয়ে তৈরি পাঁজর। ডানার পায়ের আঙুলটি শীট ডুরালুমিন দিয়ে এবং পুরো ডানাটি পারকেল দিয়ে আবৃত ছিল। I-16 বিমানে (টাইপ 24), ডানাটি উপরে পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে আবৃত করা হয়েছিল। একটি বৃহৎ এলাকার আইলারন কনসোলগুলির পুরো পিছনের প্রান্তটি দখল করেছে। টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, তারা 15 ° দ্বারা নিরপেক্ষ থেকে নিম্নগামী বিচ্যুতি সহ ফ্ল্যাপের মতো কাজ করেছিল।

লেজের পালক - লিনেন শিথিং সহ ধাতু। কিল এবং স্টেবিলাইজার ডুপ্লেক্স। রডার, সেইসাথে আইলরনগুলিতে টিউবুলার স্পার ছিল।

চ্যাসিস - প্রত্যাহারযোগ্য, পিরামিডাল টাইপ, তরল-গ্যাসের অবচয় সহ। চাকায় প্যাডেল থেকে যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ জুতার ধরণের ব্রেক ছিল। পরিষ্কারের ব্যবস্থাটি ম্যানুয়াল ছিল, কেবিনের স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত একটি উইঞ্চ দ্বারা চালিত, তারগুলি, রোলার, ক্ল্যাম্প এবং অন্যান্য উপাদানের প্রাচুর্যের কারণে খুব জটিল এবং অবিশ্বস্ত।

ক্রাচ নিয়ন্ত্রণ করা হয়, রাবার লেমেলার অবচয় সহ। ক্রাচ এবং রুডারের নিয়ন্ত্রণ কেবল, লিফট এবং আইলারনগুলি কঠোর, টিউবুলার রড এবং রকিং চেয়ার।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি ধাতব প্রপেলার সহ একটি নয়-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন। অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রপেলারের পিচ মাটিতে পরিবর্তন করা যেতে পারে। I-16 বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল - M-22 থেকে 480 এইচপি ক্ষমতা সহ। সঙ্গে. 1 হাজার লিটার ক্ষমতা সহ M-62 এবং M-63 পর্যন্ত। সঙ্গে.

অস্ত্রাগারে প্রাথমিকভাবে দুটি ShKAS উইং-মাউন্ট করা মেশিনগান ছিল, যার সাথে পরবর্তীতে আরও দুটি সিঙ্ক্রোনাস যুক্ত করা হয়েছিল। I-16 (টাইপ 17) দিয়ে শুরু করে, উইং মেশিনগানের পরিবর্তে 20 মিমি ShVAK বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল।

I-16 বিমানের রঙটি সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় ছিল, তবে সবচেয়ে সাধারণ বৈকল্পিকটির উপরে একটি সবুজ ছদ্মবেশের রঙ এবং নীচে হালকা নীল ছিল।

	যোদ্ধা
বিকাশকারী:	ব্রিগেড নং 2 TsKB
প্রস্তুতকারক:	নং 39 (মস্কো) নং 21 (নিঝনি নভগোরড) নং 153 (নোভোসিবিরস্ক) নং 458 (রোস্তভ-অন-ডন)
প্রধান নকশাকার:	পলিকারপভ এন.এন.
প্রথম ফ্লাইট:
অপারেশন শুরু:
অপারেশন শেষ:	1952 (স্পেন)
	চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে
প্রধান অপারেটর:	স্প্যানিশ প্রজাতন্ত্রের সোভিয়েত এয়ার ফোর্স এয়ার ফোর্স
উৎপাদনের বছর:
ইউনিট উত্পাদিত:

বর্ণনা

পরীক্ষামূলক পাইলট

প্রধান পরিবর্তন

যুদ্ধ

উৎপাদন

সাহিত্যে I-16

শত্রু স্কোর

টিকে থাকা কপি

ছবি

I-16 (TsKB-12), (ডাকনাম: গাধা, গাধা, রাতা(স্পেনীয়) ইঁদুর), mosca(স্পেনীয়) মাছি) (স্প্যানিশ রিপাবলিকানদের মধ্যে)) - পলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি 30 এর দশকের একটি সোভিয়েত একক-ইঞ্জিন পিস্টন মনোপ্লেন ফাইটার। প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত উচ্চ-গতির নিম্ন-পাখার বিমান।

গল্প

1933 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, বিমানটি, যেটি কাজের উপাধি TsKB-12 পেয়েছে, বাস্তব বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করছিল। একটি টাকু-আকৃতির ফুসেলেজ, একটি বন্ধ ককপিট ক্যানোপি এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ নিম্ন-পাখার বিমানটি ইঞ্জিন কাউলের ​​দুটি সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল: টাউনেন্ড রিং এবং NACA কাউল সহ। পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, ডিজাইনার রাইট কোম্পানির আমেরিকান সাইক্লোন ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বলে মনে করেন। 1925 সালে প্রবর্তিত, ঘূর্ণিঝড়গুলি ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল এবং 1933 সালের মধ্যে তারা বিশ্বের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল। তদুপরি, "ওয়ারেলউইন্ড" সিরিজের রাইট মোটরগুলি ইতিমধ্যেই সোভিয়েত ইউনিয়ন কিনেছিল এবং ANT-9 যাত্রীবাহী বিমানে খুব সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। ঘূর্ণিঝড় কেনার বিষয়েও আলোচনা করা হয়েছিল, তবে, একটি উদ্যোগ প্রকল্পের জন্য তাদের প্রাপ্ত করা খুব সমস্যাযুক্ত ছিল, যা ছিল I-16। এই অবস্থার অধীনে, আলকসনিস পলিকারপভকে ইতিমধ্যে বিদ্যমান এম -22 ইঞ্জিনের উপর ফোকাস করার পরামর্শ দেয়, যা যদিও এটি বেশ দুর্বল ছিল, তবুও গণনা অনুসারে প্রয়োজনীয় গতি সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করেছিল - পাঁচ কিলোমিটার উচ্চতায় 300 কিমি / ঘন্টা।

জুন 1933 সাল থেকে, TsKB-12 এর বিকাশ পুরোদমে চলছে। সামরিক বাহিনী ঘনিষ্ঠভাবে বিমান তৈরির বিষয়টি অনুসরণ করছে - নভেম্বরে TsKB-12 এর কাঠের মডেলের একটি পরিদর্শন অবশেষে তাদের পছন্দের সঠিকতা সম্পর্কে নিশ্চিত করে। এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে পরিকল্পিত ফাইটার সম্পূর্ণরূপে এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলে - বিশেষত সর্বাধিক গতির ক্ষেত্রে। ইতিমধ্যে 22 নভেম্বর, 1933-এ, ইউএসএসআর-এর শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিল (এসটিও) I-16 ব্যাপক উত্পাদনে চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ইতিমধ্যে, বিমানের ডিজাইনার একটি রাইট-সাইক্লোন F-2 ইঞ্জিন (নিম্ন-উচ্চতা সংস্করণ) পাওয়ার চেষ্টা করছেন এবং এই ইঞ্জিনের সাথে TsKB-12-এর দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। 1933 সালের শেষের দিকে, উভয় বিকল্প প্রস্তুত ছিল। বাহ্যিকভাবে, প্লেনগুলির মধ্যে কোনও পার্থক্য ছিল না - উভয়ই NACA হুড সহ বড়-লবড মোটা পুরুষ। একটি আমেরিকান ইঞ্জিন সহ TsKB-12 তে, তবে একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার "হ্যামিলটন স্ট্যান্ডার্ড" ছিল। যেহেতু রাশিয়ান শীত পুরোদমে ছিল, গাড়িগুলি নির্দিষ্ট স্কিগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। যদিও এই "এ্যারোডাইনামিক অসম্মান" TsKB-12-এর সমস্ত সুবিধা বোঝার অনুমতি দেয়নি, এটি অবিলম্বে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট শুরু করা সম্ভব করেছে।

30 ডিসেম্বর, 1933 তারিখে, ভ্যালেরি চকালভ, নং 39 এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক পাইলট, প্রথম M-22 ইঞ্জিন সহ TsKB-12 উড়ান। নববর্ষের ছুটির পরে, দ্বিতীয় গাড়ির আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল। চকলভ নতুন বিমানটিকে উড়তে কঠিন বলে মনে করেছিলেন, এটি ওড়ানো কঠিন এবং অস্বাভাবিক ছিল। পুরো জানুয়ারী ছিল বিমানের পরিমার্জন, এই সময়ের মধ্যে প্রধান কারখানা পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে, উভয় প্রোটোটাইপ রাজ্য পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে প্রস্তুত করা হয়েছিল।

তাদের লক্ষ্য ছিল প্রধান ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং ব্যাপক উত্পাদন চালু করার চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত প্রাপ্ত করা। ফেব্রুয়ারী 16 তারিখে, পরীক্ষামূলক পাইলট কোকিনাকি একটি এম-22 ইঞ্জিন সহ একটি বিমানে উড়তে শুরু করেন, একই দিনে গবেষণা ইনস্টিটিউট স্টেপানচোনকের আরেক পরীক্ষামূলক পাইলট রাইট-সাইক্লোনের সাথে গাড়িটি পরীক্ষা করেন। তারা স্কিস উপর উড়ে. সেই ফেব্রুয়ারির আবহাওয়া পরীক্ষকদের লুণ্ঠন করেনি - ধ্রুবক কম মেঘের আবরণ, এই কারণে ফ্লাইটগুলি প্রায়শই স্থগিত করা হয়েছিল। তবে এখনও, মূল সিদ্ধান্তে পৌঁছানো হয়েছিল এবং 25-27 ফেব্রুয়ারীতে, ঘাটতিগুলি দূর করতে এবং চাকাযুক্ত চ্যাসিসে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করার জন্য গাড়িগুলি কারখানায় হস্তান্তর করা হয়েছিল। কয়েক ঘণ্টা উড়ে যাওয়া বিমান থেকে কী পাওয়া গেল? M-22 এবং রাইট-সাইক্লোনের সাথে I-16 উভয়ই পাইলটিংয়ে একই রকম ছিল, তারা সহজেই চিত্র থেকে চিত্রে পরিবর্তন করেছিল, কিন্তু কন্ট্রোল স্টিকের আকস্মিক নড়াচড়ার অনুমতি দেয়নি। অবতরণ করার সময় আমাকে বিশেষভাবে সতর্ক থাকতে হয়েছিল, বিমানটি উচ্চ প্রান্তিককরণের অনুমতি দেয়নি। একই সময়ে, পাইলটরা উল্লেখ করেছেন যে I-16 টেকঅফ এবং অবতরণের সময় I-14 ফাইটারের চেয়ে বেশি স্থিতিশীল। এবং পালাক্রমে, তিনি তার প্রতিযোগীর তুলনায় এতটা কঠোর ছিলেন না। দুটি পরীক্ষামূলক I-16 এর মধ্যে, M-22 ইঞ্জিন সহ মেশিনটি আরও আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করেছিল ("রাইট-সাইক্লোন" দ্বিতীয় অনুলিপিতে অবাঞ্ছিত কম্পন সৃষ্টি করেছিল), তাই পাইলট ইউমাশেভ এবং চেরনাভস্কি এই প্রথম দিনগুলিতে এটিতে "উড়লেন" পরীক্ষামূলক. বিমান সম্পর্কে সমস্ত পাইলটদের সাধারণ মতামত ছিল যে এটি বরং বিপজ্জনক ছিল, তাই, তীক্ষ্ণ বাঁক পর্যন্ত পরিসংখ্যানগুলি সম্পাদন করা একটি অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য নিষিদ্ধ ছিল। সিরিয়াল প্রোডাকশনের সিদ্ধান্তটি অবশ্য বলবৎ ছিল, তাই, পরীক্ষাগুলি অনুমোদনের কাজে, বিমান বাহিনীর প্রধান, অ্যালকনিস, নতুন যোদ্ধা শুরু করার জন্য বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত পাইলটদের নির্বাচনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের জন্য, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে গতি, দশ দিনের পরীক্ষা চলাকালীন খুব ভাল প্রাপ্ত হয়েছিল।

আমি অবশ্যই বলব, পরীক্ষামূলক মেশিনের অন্তর্নিহিত যথেষ্ট ত্রুটিও ছিল। একটি অসমাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা, একটি ক্ষীণ টর্চলাইট, একটি দুর্বল দৃষ্টিশক্তি মাউন্ট এবং অস্বস্তিকর কাঁধের জোতা উল্লেখ করা হয়েছে৷ তারপরেও, পাইলটরা বিমানে চড়ার অসুবিধার কথা উল্লেখ করেছিলেন এবং বিশেষ স্টেপলেডার বা ফুটবোর্ড স্থাপনের প্রয়োজন ছিল। এই অপূর্ণতা, পরে প্রায় সমস্ত পাইলট দ্বারা উল্লিখিত, নির্মূল করা হয়নি, যেমন আপনি জানেন, - বিমানের প্রধান ডিজাইনার অ্যারোডাইনামিক ফর্মগুলির বিশুদ্ধতার জন্য খুব বেশি লড়াই করেছিলেন। কয়েক বছর পরে, যখন জাপানিরা I-97 ফাইটার দখল করে, যার ফুটরেস্টও ছিল না, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের হাতে ছিল, তারা ককপিটে একটি রিং দিয়ে বাঁধা একটি দড়ি দেখতে পায়। প্লেনে চড়ার সমস্যাটি স্পষ্টতই সাধারণ ছিল, কারণ প্রকৌশলীরা অবিলম্বে অনুমান করেছিলেন যে জাপানি পাইলট তার নিজের উপায়ে এটির সমাধান করেছেন (দড়িটি বাইরের দিকে ঝুলে ছিল, অবতরণ করার সময়, পাইলট তার পা এই অবিলম্বে স্টিরাপে রেখেছিলেন এবং ককপিটে উঠেছিলেন। একটি ঘোড়ায় একজন অশ্বারোহী)। এমনকি সোভিয়েত বিমানকে এই জাতীয় ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

প্রধান ত্রুটিগুলি দূর করার পরে এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ইনস্টল করার পরে, মস্কোর কেন্দ্রে তুষার আচ্ছাদিত খোডিঙ্কা মাঠের চেয়ে উষ্ণ অঞ্চলে আরও পরীক্ষার জন্য উভয় I-16 পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিখ্যাত কাচা, সেভাস্তোপলের কাছে মিলিটারি পাইলটদের ফ্লাইট স্কুল নং 1 এর এয়ারফিল্ড ছিল, একটি উষ্ণ জায়গা ছিল। যাইহোক, প্লেনগুলি রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে লোড করার আগে, একটি ঘটনা ঘটেছিল যা পলিকারপভ যোদ্ধাদের জন্য অবিশ্বাসের বরফ গলিয়ে দিয়েছিল। কেসটি একটি কর্কস্ক্রু সম্পর্কিত, যার চারপাশে আবেগ উচ্চ ছিল। I-14, যা এখনও অনেকাংশে TsAGI-এর মস্তিষ্কপ্রসূত ছিল, একটি উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সাথে একটি কর্কস্ক্রু থেকে বেরিয়ে এসেছিল - অনুভূমিক লেজের দ্বারা রুডারের "ছায়াকরণ" একটি প্রভাব ফেলেছিল। এবং "কুৎসিত হাঁসের বাচ্চা" I-16 এবং তদ্ব্যতীত, একটি প্রতিযোগী, TsAGI বিশেষজ্ঞরা সাধারণত এই অ্যারোবেটিক্সে অনিবার্য মৃত্যুর পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। এয়ারোডাইনামিক স্ক্যাভেঞ্জিং এর ফলাফলের উপর নির্ভর করে এয়ারোডাইনামিসিস্ট ঝুরাভচেঙ্কো বিশ্বাস করতেন যে এই ছোট লেজবিশিষ্ট বিমানটির একটি ফ্ল্যাট স্পিন থাকবে এবং এমনকি স্টেবিলাইজারটিকে উপরে তোলার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যেমন এটি I-14 এ করা হয়েছিল। 17 জানুয়ারী এবং 21 ফেব্রুয়ারী, 1934-এর মিটিংগুলিতে, ইঞ্জিনিয়ার বা পাইলটদের একজনও এই বিষয়ে বোধগম্য কিছু বলতে পারেননি। এটা পরিষ্কার ছিল যে purges ছিল purges, কিন্তু ফ্লাইট পরীক্ষা প্রধান বিচারক হবে. যেহেতু রাইট-সাইক্লোনের সাথে I-16 একটি করুণার বিষয় ছিল, তাই তারা M-22 এর সাথে গাড়ির ঝুঁকি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1934 সালের 1 এবং 2 মার্চ দুই দিনের মধ্যে, পরীক্ষক ভ্যালেরি চকালভ 75টি স্পিন তৈরি করেছিলেন, যা নিম্নলিখিতগুলি দেখায়।

গতি এবং নিরপেক্ষ নিয়ন্ত্রণ হারানোর সাথে, I-16 একটি স্পিনে যায়নি: ডানায় পড়ে এবং অর্ধেক বাঁক নিয়ে বিমানটি আবার সোজা ফ্লাইটে চলে যায়। জোর করে প্রবেশের ক্ষেত্রে (নিজেই হ্যান্ডেল করা এবং প্যাডেলটি "দেওয়া") I-16 একটি স্থিতিশীল ঘূর্ণন সহ একটি টেলস্পিনে প্রবেশ করেছে। রাডারগুলির নিরপেক্ষ ইনস্টলেশনের মাধ্যমে সমস্যা ছাড়াই আউটপুট করা হয়েছিল। একটি ফ্ল্যাট স্পিন প্রতি কোন প্রবণতা উল্লেখ করা হয়নি.

1 এবং 2 মার্চ চাকালভ দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি বিমানের ভাগ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল করেছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, কার্যত কিছুই I-16 এর ব্যাপক উত্পাদনে প্রবর্তনকে থামাতে পারেনি। একটি বেদনাদায়ক এবং জটিল সমস্যার সফল সমাধান বিমানের নির্মাতাদের শক্তি দিয়েছে, এটি সিদ্ধান্তের সঠিকতা এবং শিল্পের নেতাদের আস্থা দিয়েছে। তাদের কেউ তখন কল্পনাও করতে পারেনি যে তারা বিমানের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী সংগ্রাম শুরু করছে, এর অনেক "রোগ" এবং "বাঁধা" নিয়ে লড়াই।

22শে মার্চ, 1934 সালে, কচ্ছে অপারেশনাল পরীক্ষা শুরু হয়। M-22 (প্রধান কোকিনাকি) সহ মেশিনটি সম্পূর্ণ গতির বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করে নিয়ে উড়েছিল। ফলাফল চমৎকার ছিল! মাটির কাছাকাছি, সর্বাধিক গতি ছিল 359 কিমি / ঘন্টা, প্রয়োজনীয় পাঁচ কিলোমিটারে - 325 কিমি / ঘন্টা। কিন্তু ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কারের ব্যবস্থা অবশ্য ভালো ছিল না।

উত্তোলন প্রক্রিয়াটি খুব অবিশ্বস্ত ছিল, প্রায়শই আটকে যায় এবং ব্যর্থ হয়। ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানোর ফলে চকালভের মতো শারীরিকভাবে শক্তিশালী পাইলটের জন্যও অনেক অসুবিধা হয়েছিল। অতএব, রাইট-সাইক্লোনের সাথে দ্বিতীয় অনুলিপিতে (লিড পাইলট চেরনাভস্কি), পরীক্ষা চলাকালীন চেসিসটিও সরানো হয়নি। যাইহোক, এই ডিভাইসটি এখনও দুর্ভাগ্যজনক ছিল, 14 এপ্রিল, রানের শেষ পর্যায়ে, যখন এটি ইতিমধ্যেই বলা সম্ভব হয়েছিল যে ফ্লাইট শেষ হয়ে গেছে, ডান ল্যান্ডিং গিয়ারের সংযুক্তি পয়েন্টটি ভেঙে পড়ে এবং বিমানটি তার পেটে পড়েছিল। . এর উপর, I-16 এর দ্বিতীয় কপির "কাচিনস্কি" পরীক্ষা শেষ হয়েছে।

এক সপ্তাহ পরে, তারা M-22 দিয়ে গাড়িটিকে "নির্যাতন" শেষ করে। যদি জরুরি বিমানটিকে একটি বাক্সে প্যাক করা হয় এবং ট্রেনে করে কারখানায় মেরামতের জন্য পাঠানো হয়, তবে M-22 সহ I-16 এটি আকাশপথে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 25 এপ্রিল, চকালভ এটিতে মস্কোতে উড়েছিলেন। 1 মে, 1934-এ, এই বিমানটি, একটি I-15 বাইপ্লেন এবং একটি Tupolev I-14 এর সাথে প্রথমবারের মতো রেড স্কোয়ারের উপর দিয়ে উড়েছিল।

সারা গ্রীষ্মে, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো এবং কারখানা চ্যাসিস নিয়ে ব্যস্ত ছিল। রাইট-সাইক্লোন F-3 ইঞ্জিন সহ নতুন গাড়িটির এই অংশে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল। এর প্রধান পার্থক্য ছিল টানেল-টাইপ ইঞ্জিন হুড, তথাকথিত ওয়াটার হুডের কাছাকাছি। প্রোপেলারে একটি ফেয়ারিং ইনস্টল করা হয়েছিল, ডানাটি শক্তিশালী করা হয়েছিল - এই উদাহরণ থেকেই প্রথম স্পার বরাবর ডুরলুমিন শীট দিয়ে নাকটি সেলাই করা হয়েছিল।

এমনকি প্রথম দুটি কপিতে, পলিকারপভ, একটি কর্কস্ক্রু দিয়ে অসুবিধার পূর্বাভাস দিয়ে, স্পয়লার স্থাপনের জন্য সরবরাহ করেছিলেন। নিয়ন্ত্রণের সাথে যুক্ত স্পয়লাররা তার পরিকল্পনা অনুসারে টেলস্পিন থেকে প্রস্থানের সুবিধার্থে ছিল। এগুলি উইংয়ের আলাদা করা যায় এমন অংশগুলির প্রথম স্পারের এলাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বিশেষ স্লটগুলি থেকে সামনে রাখা প্লেট ছিল। যাইহোক, ফ্লাইট পরীক্ষার নথিগুলি বিচার করে, সেগুলি পরীক্ষা করা হয়নি। এখন, তৃতীয় প্রোটোটাইপে, কোন স্পয়লার ছিল না।

7 সেপ্টেম্বর, 1934-এ, বিমানটিকে মস্কোর কাছে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের এয়ারফিল্ডে শচেলকোভোতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য, যা 12 অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। এইবার, I-16-এর উপসংহারটি স্পষ্ট এবং কঠিন ছিল।

স্বতন্ত্র কাঠামোগত উপাদানগুলির জ্ঞানের অভাবের কারণে, বিমানটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি তা স্বীকার করে, অ্যালকনিস অস্ত্রগুলিকে সামঞ্জস্য করার দাবি করেছিলেন এবং উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে এটি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ না করা পর্যন্ত, I-16 "একটি সামরিক যুদ্ধবিমান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না।" যদিও এই উদাহরণটি তিন কিলোমিটার উচ্চতায় 437 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির বিকাশ করেছিল, সামরিক বাহিনী, যারা সম্প্রতি তিনশ কিলোমিটার কৃতিত্বে সন্তুষ্ট ছিল, তারা এখন স্বাদ পেয়েছে এবং আরও উচ্চতর কর্মক্ষমতা দাবি করেছে। তারা I-16-এ হ্রাসকৃত ব্যাসের একটি নতুন গার্হস্থ্য M-58 ইঞ্জিন ইনস্টল করার এবং সর্বোচ্চ 470 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জনের প্রস্তাব করেছিল। এই বিকল্পটি, যাইহোক, বাস্তবায়িত হয়েছিল, কিন্তু বিকাশ পায়নি।

এরই মধ্যে মস্কোর ৩৯ নং কারখানা এবং নিজনি নোভগোরোদের ২১ নম্বর কারখানায় ফাইটারটির সিরিয়াল উৎপাদন প্রকাশ পায়। প্রধান মস্কো বিমান কারখানা 1934 সালের জন্য 50 টি বিমান উৎপাদনের একটি পরিকল্পনা পেয়েছিল। এখানে বিমান চূড়ান্ত করা হচ্ছিল, এখানে প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন তৈরি করা হচ্ছিল। জানুয়ারি থেকে এপ্রিল 1934 সালের মধ্যে, সিরিয়াল নির্মাণের জন্য সমস্ত অঙ্কন এখান থেকে নিজনি নোভগোরোডে পাঠানো হয়েছিল। যদিও সেখানে আগে থেকেই আই-৫ ফাইটারের উৎপাদন সম্পন্ন হচ্ছিল, কিন্তু উৎপাদন সুবিধা একেবারেই বিনামূল্যে ছিল না। গ্রীষ্মের মাঝামাঝি পর্যন্ত, 21 তম প্ল্যান্টটি KAI-1 এবং I-14 বিমানের সিরিজ (আগের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী) প্রবর্তন নিয়ে ব্যস্ত ছিল। শুধুমাত্র 17 জুলাই তারা অবশেষে I-16 এর কাজ শুরু করে। বছরের শেষ নাগাদ, প্ল্যান্টটির এই 250 যোদ্ধা তৈরি করার কথা ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই চমত্কার পরিকল্পনাগুলি সত্যি হওয়ার ভাগ্য ছিল না - বছরের শেষ অবধি, কারখানার শ্রমিকরা একটিও উত্পাদন গাড়ি সরবরাহ করতে পারেনি।

I-16 I-5, KAI-1, I-14 এর পরে প্ল্যান্ট নং 21-এ চতুর্থ ধরনের উত্পাদিত পণ্য হয়ে উঠেছে। এম-22 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্রথম বিমানটি এইভাবে উপাধি পেয়েছে - টাইপ 4। এই বিমানগুলি 1935 জুড়ে উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, মস্কো বিমান প্ল্যান্টে উত্পাদিত একই ধরণের I-16s সহ, ​​M-22 সজ্জিত যোদ্ধাদের মোট সংখ্যা 400 কপি।

টাইপ 4 "ব্যবসায়িক ভ্রমণে" ব্যবহৃত হয়নি - স্পেন এবং চীন - তবে সোভিয়েত ইউনিয়নের উপর জার্মান আক্রমণের সময় কমব্যাট ইউনিট এবং ফ্লাইট স্কুলে অল্প সংখ্যক ছিল। তাই এটা খুবই সম্ভব যে I-16 টাইপ 4-এর স্বতন্ত্র কপিগুলি 1941 সালের গ্রীষ্মে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

I-16s, বিমান কারখানা নং 39 দ্বারা উত্পাদিত, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর সিরিয়াল নম্বর অনুসারে একটি উপাধি ছিল। 1934 সালে, এখানে 50টি I-16 উড়োজাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যার ক্রমিক নম্বর ছিল নং 123901 থেকে নং 123950 (যার মানে - কারখানা নং 39-এর TsKB-12, এইরকম এবং এইরকম)। 1935-36 সালে, মস্কো প্ল্যান্টটি আরও 8টি গাড়ি তৈরি করেছিল (বার্ষিক চারটি কপি), যার শেষ সংখ্যা 123958। অবশ্যই, এই সমস্ত I-16 গুলি মোটেও M-22 প্রোটোটাইপের নকল ছিল না। অধিকন্তু, এই সংখ্যায় পরীক্ষামূলক বিমানগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল যেগুলি পোলিকারপভ ব্রিগেডে তৈরি করা হয়েছিল। গ্রুপ পাইলটিংয়ের জন্য ডিজাইন করা বিশেষ পাঁচটি আই-১৬ও এখানে প্রবেশ করেছে।

বর্ণনা

প্রধান উপকরণ কাঠ, অ্যালুমিনিয়াম, কাঠামোগত ইস্পাত। পাতলা পাতলা কাঠ থেকে আঠালো এবং পাওয়ার ফ্রেমের (পাইন বা ছাই) সাথে আঠালো (হাড় বা কেসিন) দুটি অর্ধাংশের কাঠের মনোকোক ফিউজলেজ (বার্চ ভিনির আস্তরণ) 11টি ফ্রেম, 4টি স্পার এবং 11টি স্ট্রিংগার। ফ্রেমটি ইস্পাত কোণে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

কেন্দ্র বিভাগে পাইপ দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত দুটি টাইপ-সেটিং স্পার অন্তর্ভুক্ত ছিল। কেন্দ্র অংশের শীথিং সামনে পাতলা পাতলা কাঠ, পিছনে ডুরালুমিন।

ডানার পাতলা পাতলা কাঠের চামড়া একটি কাপড় দিয়ে পেস্ট করা হয়েছিল এবং তারপর বহু-স্তরযুক্ত বিমান বার্নিশ দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি লেজের (এবং আইলরন) পাওয়ার সেট। নিয়ন্ত্রণের লিনেন আচ্ছাদন। উইঞ্চ হুইল (44 টার্ন) ঘোরানোর মাধ্যমে ল্যান্ডিং গিয়ারটি ম্যানুয়ালি সরানো হয়েছিল।

কেবিন প্রথমে বন্ধ, তারপর খোলা। বন্ধ ককপিটের প্রত্যাখ্যান আংশিকভাবে বাধ্য করা হয়েছিল: লণ্ঠনটি অপর্যাপ্ত মানের উপাদান দিয়ে তৈরি এবং এটি পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গিকে আরও খারাপ করে দিয়েছিল; এটি আংশিকভাবে পাইলটদের দাবির কারণে হয়েছিল, যারা একটি খোলা ককপিট দিয়ে উড়তে অভ্যস্ত ছিল এবং আশঙ্কা ছিল যে দুর্ঘটনা ঘটলে তাদের ছাউনি খোলার সময় হবে না।

• এরোডাইনামিক ডিজাইন - কম বহনকারী মনোপ্লেন।
• চ্যাসিস প্রত্যাহারযোগ্য, ম্যানুয়ালি চালিত।
• অতিরিক্ত সরঞ্জাম:
• ঝুলন্ত ট্যাংক
• RS-82 রকেট
• বিমান বোমা

পরীক্ষামূলক পাইলট

• একাতভ, আরকাদি নিকিফোরোভিচ
• ফিলিন, আলেকজান্ডার ইভানোভিচ
• চকালভ, ভ্যালেরি পাভলোভিচ
• ফেডোরভ, ইভান ইভগ্রাফোভিচ
• কোকিনাকি, ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ
• স্টেপানচোনক, ভ্যাসিলি অ্যান্ড্রিভিচ

প্রধান পরিবর্তন

• I-16 c M-22 (TsKB-12)প্রথম সিরিয়াল I-16. বাহ্যিকভাবে, এটি ইঞ্জিন হুডের একটি খুব বড় ব্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। স্ক্রু কোকা ছাড়া ধাতু হয়. স্লাইডিং ক্যানোপি (ভিসার) প্রপেলার ডিস্কের বাইরে দুটি ShKAS আর্মামেন্ট যার প্রতিটিতে 900 রাউন্ড রয়েছে। 1934-36 বছরগুলিতে, কয়েকশ কপি উত্পাদিত হয়েছিল। ফ্লাইট ওজন সিরিয়াল - 1345 কেজি।
• I-16 টাইপ 4 (TsKB-12 bis)- M-25 ইঞ্জিন। রাখা হয়েছিল (প্রথমবারের জন্য) 8 মিমি সাঁজোয়া পাইলটের আসন। গতি 4000 মিটারে 455 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। M-22 এর সাথে I-16 এর চেয়ে পাইলট করা আরও কঠিন। রান বেড়েছে। এই সিরিজ থেকে শুরু করে, পাইলটদের অনুরোধে স্লাইডিং ক্যানোপিটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল। এটি 1935 জুড়ে 1936 সালের বসন্ত পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল (প্রায় 400টি গাড়ি)। রপ্তানি হয়নি।
• I-16 টাইপ 5টাইপ 4 থেকে বাহ্যিক পার্থক্য - ইঞ্জিন হুডটি শুরু করার জন্য স্ক্রু স্পিনার এবং র্যাচেটে, ফিউজলেজের প্রায় কাছাকাছি সংযুক্ত। অস্ত্রশস্ত্র একই, তবে 200 কেজি পর্যন্ত বোমার সাসপেনশন দেওয়া হয়। 1935 সালের জুলাই থেকে সিরিজে। 1935-1937 সময়কালে এটি সিরিজের সবচেয়ে ব্যাপক ছিল। v.10 সহ স্পেনে ব্যবহৃত হয়।
• I-16 টাইপ 10- 750 hp এর M-25V ইঞ্জিন, 4 ShKAS এর অস্ত্র, যার মধ্যে 2টি ইঞ্জিনের অধীনে সিনক্রোনাস প্রতি ব্যারেলে 650 রাউন্ড। ফ্লাইটের ওজন 1700 কেজি বেড়েছে। এই প্রকারে, প্রত্যাহারযোগ্য স্কিস ব্যবহার করা হয়েছিল, কেন্দ্র বিভাগের প্রায় কাছাকাছি চাপানো হয়েছিল। উড়োজাহাজটি প্রচুর পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল
• I-16 প্রকার 17- M-25V ইঞ্জিনের সাথে টাইপ 10-এর পরিবর্তন, উইং-মাউন্ট করা ShKAS গুলিকে ShVAKs (প্রতি ব্যারেল 150 রাউন্ড) দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল (কিছুতে, ইঞ্জিনের উপরে বা নীচে একটি সিঙ্ক্রোনাস BS যোগ করা হয়েছিল)। চাক্ষুষ পার্থক্য হল যে টেইল স্কিডকে কঠিন রাবার দিয়ে একটি লেজ চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। উড়োজাহাজটি প্রচুর পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল।
• I-16 টাইপ 18- একটি M-62 ইঞ্জিন সহ একটি দ্বি-গতির সুপারচার্জার এবং একটি VISH-6A প্রপেলার (2 ধাপ) সহ টাইপ 10-এর পরিবর্তন৷ বাঁক এবং লুপের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা উন্নত হয়েছে; বিমানটি অবতরণের সময় হ্যান্ডেল টানার জন্য কম সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে। 3100 রাউন্ড সহ আর্মামেন্ট 4 ShKAS। খালকিন গোলে লড়াইয়ের সময় সক্রিয় ইউনিটগুলিতে ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। I-153 এর জন্য প্রাপ্ত মেরামতের কিটগুলি এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য প্রেরণা হয়ে ওঠে। বিমানটি ভাল ফ্লাইট ডেটা দেখিয়েছিল এবং ছোটখাটো পরিবর্তনের পরে, উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।
• I-16 প্রকার 24- M-62 এবং M-63 ইঞ্জিন সহ 10 এবং 18 প্রকারের পরিবর্তন। জায়গায় জায়গায় কাঠামো শক্তিশালী করা হয়েছিল। স্পারগুলির মধ্যে, ক্যানভাসের নীচে একটি 3-মিমি পাতলা পাতলা কাঠের শীথিং চালু করা হয়েছিল, যা ডানার পর্যবেক্ষণ টর্শনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। 200 l-এর জন্য 2টি ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক চালু করা হয়েছিল (254 l-এর জন্য প্রধানটি বাদে) স্ক্রু: M-62 - AV-1 এর জন্য, M-63 - BB-1 এর জন্য। অস্ত্রশস্ত্র - 2 ShKAS মেশিনগান এবং 2 ShVAK কামান। 6 RS-82 পর্যন্ত ঝুলতে পারে। বোমা লোড - 500 কেজির বেশি নয়। ভর 2050 কেজি পৌঁছেছে।
• I-16 প্রকার 28, 29, 30- টাইপ 24 এর মতো, কিন্তু এম-63 ইঞ্জিনটি গিয়ারলেস - সর্বোচ্চ গতি (সাসপেনশন ছাড়া) - 5000 মিটার উচ্চতায় 489 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।

সব ধরনের মোট 10292 বিমান উত্পাদিত হয়েছিল (বিদেশে উত্পাদন ছাড়াই)।

যুদ্ধ

• 1936 - স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ। সোভিয়েত ইউনিয়ন স্পেনে 500 টিরও বেশি I-16 ফাইটার পাঠিয়েছিল। I-16 এর প্রধান প্রতিপক্ষ ছিল Heinkel He 51 এবং Fiat CR.32। গাড়িতে সোভিয়েত পাইলটরা I-16 টাইপ 5এবং I-16 টাইপ 10জার্মান বাইপ্লেনগুলির সাথে যুদ্ধে ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল এবং Me-109 এর উপস্থিতি পর্যন্ত তারা বাতাসের রাজা ছিল। ফ্রাঙ্কোর সেনাবাহিনীতে বিমানটির আনুষ্ঠানিক নাম "বোয়িং", রিপাবলিকান সেনাদের মধ্যে - মস্কো(মাছি) অনানুষ্ঠানিকভাবে, লুফটওয়াফে এবং ফ্রাঙ্কো পাইলটরা I-16 ডাকে - রাতা(ইঁদুর). 422 I-16s (সোভিয়েত-নির্মিত) স্পেনের আকাশে যুদ্ধ করেছে।
• 1937 - দ্বিতীয় চীন-জাপানি যুদ্ধ। 1941 সাল পর্যন্ত প্রায় 215টি উড়োজাহাজ কুওমিনতাং চীনে I-16 এর বিতরণ। ("ইয়ান্টজু" - গেলা)। চীন এবং মাঞ্চুরিয়াতে, মিতসুবিশি A5M এবং Nakajima Ki-27 মনোপ্লেন প্রধান শত্রু হয়ে ওঠে। I-16 এর প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারক্যারেজ সত্ত্বেও, জাপানি বিমানগুলি অনুভূমিক চালচলনে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। এখানে I-16 প্রথম সমান শক্তির প্রতিপক্ষের সাথে দেখা করেছিল।
• 1938 - খাসান যুদ্ধ। Zaozernaya উচ্চতায় বোমা হামলার সময় I-16s TB-3RN গ্রুপকে কভার করেছিল।
• 1939 - খালখিন গোলে সোভিয়েত-জাপানি সংঘর্ষ। সেই বছরের সামরিক মতবাদ অনুসারে I-153 এর সাথে একযোগে অভিনয় করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, I-16s যুদ্ধে শত্রু যোদ্ধাদের আটকে রাখার কথা ছিল এবং চালচলনযোগ্য "সিগালস" কে ধ্বংসের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
• 1939 - রেড আর্মির পোলিশ অভিযান।
• 1939-1940 - সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধ। এই যুদ্ধের সময়, I-16 তার শ্রেষ্ঠত্ব হারায়। ফিনল্যান্ডের আকাশে, তিনি ফকার ডিএক্সআই দ্বারা বিরোধিতা করেছিলেন
• 1941 - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। যুদ্ধের শুরুতে, বিমানটি অপ্রচলিত ছিল, তবে, এটি নতুন জার্মান যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে অসহায় ছিল না। অনুভূমিক কৌশলে তাদের ছাড়িয়ে, ইশাক, চাইকার মতো, প্রতিরক্ষার জন্য আদর্শ বিমান ছিল, নতুন ফাইটার মডেল না আসা পর্যন্ত ইউএসএসআর ফাইটার ফ্লিটের ভিত্তি তৈরি করেছিল। অনেক সোভিয়েত এসিস পাইলট I-16 তে তাদের পরিষেবা শুরু করেছিলেন।

aces

• আলেলুহিন, আলেক্সি ভ্যাসিলিভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো
• ভোরোজেইকিন, আর্সেনি ভ্যাসিলিভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো
• জেরদেভ, নিকোলাই প্রোকোফিভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক
• ইভানভ, ইভান ইভানোভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক
• কামোজিন, পাভেল মিখাইলোভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো
• সাফোনভ, বরিস ফিওকটিস্টোভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো
• তালালিখিন, ভিক্টর ভ্যাসিলিভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক
• সোকোলায়েভ, গেনাডি দিমিত্রিভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক (20 বিজয়)
• পোক্রিশকিন, আলেকজান্ডার ইভানোভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো
• গ্রিটসেভেটস, সের্গেই ইভানোভিচ - সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার নায়ক

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়করা আলেক্সি আলেক্সেভিচ মালানভ, সের্গেই ফেডোরোভিচ ডলগুশিন, কাবেরভ ইগর আলেকসান্দ্রোভিচ, গোলুবেভ ভ্যাসিলি ফেডোরোভিচও I-16-এ লড়াই করেছিলেন।

উৎপাদন

ডেটা সোর্স মাসলভ এম.এ., 2008, পৃ. 76।

নং 39 মেনজিনস্কির নামে নামকরণ করা হয়েছে (মস্কো)
অর্ডঝোনিকিডজে (গোর্কি) এর নামানুসারে 21 নম্বর
নং 153 (নোভোসিবিরস্ক)
নং 458 (রোস্তভ-অন-ডন)

সাহিত্যে I-16

নিকোলাই চুকভস্কির "বাল্টিক স্কাই" উপন্যাসটি "মেসারশমিটস" এবং "জাঙ্কার্স" এর বিরুদ্ধে I-16 এর বিমান যুদ্ধের বর্ণনা দেয়।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক আলেকজান্ডার গুসেভের সামরিক স্মৃতিচারণে, "দ্য অ্যাংরি স্কাই অফ স্পেন", স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় Messerschmitts, Fiats এবং Junkers এর বিরুদ্ধে I-16s-এর বিমান যুদ্ধের বর্ণনা করা হয়েছে।

বরিস পোলেভয়ের "দ্য টেল অফ আ রিয়েল ম্যান" উপন্যাসে, প্রথম অংশের দ্বিতীয় অধ্যায়ে, "গাধা"তে প্রধান চরিত্র মেরেসিভের বনে যুদ্ধ এবং জরুরি অবতরণ বর্ণনা করা হয়েছে। একই অংশের শেষ অধ্যায়ে, "এক চাকায়" I-16 কুকুশকিনের অবতরণ। এটি লক্ষণীয় যে I-16 ছাপ বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা একটি সাহিত্যিক ডিভাইস হয়ে উঠেছে - আসলে, মারেসিয়েভকে ইয়াক -1-এ গুলি করা হয়েছিল।

কনস্ট্যান্টিন সিমোনভের "দ্য লিভিং অ্যান্ড দ্য ডেড" উপন্যাসটি "I-16"-এ সোভিয়েত খ্যাতিমান লেফটেন্যান্ট জেনারেল কোজিরেভের দুটি "মেসারশমিটস"-এর সাথে যুদ্ধের বর্ণনা দেয়, যেখানে তিনি প্রথম জার্মানকে গুলি করতে পরিচালনা করেন, কিন্তু তারপরে তিনি দ্বিতীয় দ্বারা গুলিবিদ্ধ - "বাজপাখি" যুদ্ধের গতিতে যথেষ্ট ছিল না। টেক্কাকে একটি পুরানো বিমানে যুদ্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যেহেতু যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে সমস্ত নতুন বিমান বোমা হামলায় মারা গিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ যুদ্ধটি হেরে গিয়েছিল এবং মারাত্মকভাবে আহত কোজিরেভ, সোভিয়েত যোদ্ধাদের একটি দলকে ভুল করে। জার্মানরা, নিজেকে গুলি করে। এটি পরিষ্কার করা হয়েছিল যে "আই -16" ততক্ষণে খুব পুরানো ছিল এবং এমনকি টেক্কাগুলি কখনও কখনও তাদের উপর জার্মানদের প্রতিরোধ করতে সক্ষম ছিল না। এছাড়াও, এর কিছুক্ষণ আগে, একটি বিমান যুদ্ধের বর্ণনা দেওয়া হয়েছিল, যেখানে প্রথমে একটি জার্মান পড়েছিল, কিন্তু তারপরে দুটি "বাজপাখি" একবারে ভেঙে পড়েছিল - সম্ভবত এগুলি একই "আই -16s" ছিল, যার অনানুষ্ঠানিক ডাকনামও ছিল। "বাজপাখি"।

"সমস্ত মৃত্যু সত্ত্বেও" বইতে ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার পাইলট লেভ জাখারোভিচ লোবানভ, যুদ্ধের প্রথম, সবচেয়ে কঠিন মাসগুলিতে I-16 বিমানে সোভিয়েত পাইলটদের শোষণ এবং বিজয় সম্পর্কে চিত্তাকর্ষকভাবে কথা বলেছেন।

কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ডেটা উত্স: শাভরভ, 1985, মাসলভ, 1997

TTX I-16 বিভিন্ন পরিবর্তন

টাইপ 12 I-16P

টাইপ 15 UTI-4

স্পেসিফিকেশন

উইংসস্প্যান, মি

উচ্চতা, মি

উইং এরিয়া, m²

খালি ওজন, কেজি

কার্ব ওজন, কেজি

টেক-অফ ওজন, কেজি

পেলোড ওজন, কেজি

জ্বালানী ভর, কেজি

ইঞ্জিন

শক্তি, এইচপি

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ গতি উচ্চতায়, কিমি/ঘন্টা/মি

362 / 0 346 / 2 000

390 / 0 445 / 2 700

398 / 0 448 / 3 160

393 / 0 431 / 2 400

398 / 0 450 / 2 800

385 / 0 425 / 2 700

413 / 0 461 / 4 400

410 / 0 462 / 4 700

427 / 0 463 / 2 000

419 / 0 470 / 4 480

অবতরণ গতি, কিমি/ঘন্টা

ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি

ব্যবহারিক সিলিং, মি

আরোহণের হার, m/s

আরোহণের সময়, মি/মিনিট

3 000 / 4,4 5 000 / 9,9

3 400 / 4,0 5 400 / 7,7

3 000 / 3,4 5 000 / 6,9

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 3,38 5 000 / 6,39

3 000 / 4,36 5 000 / 8,9

3 000 / 2,9 5 000 / 5,4

3 000 / 3,4 5 000 / 5,2

3 000 / 3,2 5 000 / 5,55

3 000 / 3,3 5 000 / 5,8

পালা সময়, এস

টেকঅফ রান, মি

রান দৈর্ঘ্য, মি

থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত, W/kg

অস্ত্রশস্ত্র

কামান-মেশিন-গান

2 × 7.62 মিমি ShKAS

4 × 7.62 মিমি ShKAS

2×20 mmSHVAK 2 × 7.62 মিমি ShKAS

2×20 mmSHVAK 2 × 7.62 মিমি ShKAS

4 × 7.62 মিমি ShKAS

2×20 মিমি ShVAK 2 × 7.62 মিমি ShKAS

1×12.7 মিমি ইউবিএস 2 × 7.62 মিমি ShKAS

শত্রু স্কোর

« Luftwaffe সমীক্ষার তুলনায় I-16 এর চমৎকার চালচলনকে হাইলাইট করেছেBf.109যাইহোক, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে যুদ্ধে গতি, আরোহণের হার এবং ডাইভের বৈশিষ্ট্যগুলির ব্যবধানের কারণে, I-16 দ্রুত উদ্যোগ হারাবে এবং প্রতিরক্ষামূলক কৌশল অবলম্বন করতে বাধ্য হবে। শুধুমাত্র একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ পাইলট যুদ্ধে কৌশলগত সুবিধাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারে। উচ্চ গতিতে, চালচলন গুরুতরভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। উপর থেকে এবং পাশ থেকে গুলি চালানো হলে বিমানটি সহজেই জ্বলে ওঠে।" জেনারেল ইঞ্জিনিয়ার অটো থমসেন এর মতে " বিমানের সরঞ্জাম এবং ককপিটের ব্যবস্থা ছিল অত্যন্ত আদিম”, এবং খোলা ককপিটটি প্রাচীন ছিল।

টিকে থাকা কপি

1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউজিল্যান্ডের উদ্যোক্তা টিম ওয়ালিস এবং রে ম্যালকভিন রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনার স্থানগুলি অনুসন্ধান শুরু করেছিলেন। ফলাফল হল 1941-1942 সালে গুলি করে ফেলা ছয়টি আই-16 এর আবিষ্কার। ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটিকে নোভোসিবিরস্কে একটি বিমান কারখানায় নিয়ে যাওয়া হয়। এখানে তাদের পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং An-2 বিমানে ব্যবহৃত ASh-62 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

সফল ফ্লাইট পরীক্ষার পর, নিউজিল্যান্ডের ওয়ানাকার নিউজিল্যান্ড ফাইটার মিউজিয়ামে ছয়টি আই-১৬ (তিনটি আই-১৫৩ সহ) সরবরাহ করা হয়। পরে, কিছু যোদ্ধা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং স্পেনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল:

বিমান ZK-JIN, ZK-JIO ওয়ানাকায় রয়ে গেছে।

ZK-JIP (N30425) 2002 সালে মিডল্যান্ড, টেক্সাসের ইউএস এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে বিক্রি হয়।

ZK-JIQ (N7459) 1998 সালে সিয়াটেলের ফ্লাইং হেরিটেজ কালেকশনে বিক্রি হয়।

ZK-JIR (N1639P) 2003 সালে ভার্জিনিয়া বিচ, ভার্জিনিয়াতে বিক্রি হয়েছিল।

ZK-JJC (EC-JRK) 2005 সালে Fundación Infante de Orleans-এর কাছে বিক্রি হয়।

বিমান চলাচলের ইতিহাসে এমন অনেক উদাহরণ রয়েছে যখন একটি বিমান একটি "কুৎসিত হাঁসের বাচ্চা" থেকে একটি সুন্দর সাদা রাজহাঁসে পরিণত হয়। সোভিয়েত ফাইটার I 16, একটি ছোট ভোঁতা নাক সহ একটি বিমান, খুব কমই একটি সুন্দর সাদা রাজহাঁস বলা যেতে পারে, তবে এটি সঠিকভাবে ইতিহাসে তার সঠিক স্থান দখল করে। এই মেশিনটি সামরিক বিমান নির্মাণের ক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়নের কৃতিত্বের প্রতীক হয়ে উঠেছে। সোভিয়েত বিমান চালনায় "গাধা" দিয়েই উচ্চ-গতির যুদ্ধ যোদ্ধা, নতুন প্রজন্মের বিমানের যুগ শুরু হয়। I-16 এর আবির্ভাবের সাথে, সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান বাহিনী সশস্ত্র বাহিনীর একটি আধুনিক শাখার চেহারা নিতে শুরু করে। গতি এবং চালচলন যোদ্ধাদের যুদ্ধ ক্ষমতা মূল্যায়নের প্রধান মাপকাঠি হয়ে উঠছে। নতুন মেশিন, তার ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সাথে, তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল এবং কেবল বিমান ডিজাইনারদের মধ্যেই নয়, সামরিক বাহিনীকেও দেখিয়েছিল যে একটি আধুনিক যোদ্ধা কেমন হওয়া উচিত।

একটি ভোঁতা নাক এবং একটি সংক্ষিপ্ত ফিউজলেজ সহ একটি মনোপ্লেন ফাইটারের চেহারা প্রাথমিকভাবে সামরিক পাইলটদের মধ্যে সন্দেহের সাথে দেখা হয়েছিল। বিমানের নকশাটি XX শতাব্দীর 30 এর দশকের গোড়ার দিকে ফাইটার এভিয়েশনে প্রতিষ্ঠিত সমস্ত স্টেরিওটাইপগুলি ভেঙে দিয়েছে। ভোঁতা নাক, ছোট ফুসেলেজ এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সেই সময়ের যুদ্ধ বিমানের সাধারণ বৈশিষ্ট্য ছিল না। এছাড়াও, নতুন গাড়িটিকে এমন গতিতে উড়তে হয়েছিল যা এখনও সামরিক পাইলটদের মধ্যে একটি অপ্রাপ্য বাধা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ইতিমধ্যেই পরীক্ষামূলক এবং পরীক্ষামূলক রেসিং মডেলগুলি উচ্চ গতিতে উড়ছিল, তবে, যুদ্ধ বিমান চালনায়, বিমানগুলি ধীর গতিতে চলতে থাকে।

সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার নিকোলাই নিকোলায়েভিচ প্রথম বিমান ডিজাইনারের হাতের তালু ধরে রেখেছেন, যিনি ফাইটার এভিয়েশনে প্রতিষ্ঠিত স্টেরিওটাইপগুলি ভাঙার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তার বুদ্ধিবৃত্তিক, বিমানটি পরিচালনায় অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অবশেষে তরুণ সোভিয়েত রাষ্ট্রের অর্জনের প্রতীক হয়ে ওঠে। বিমানটি কেবল যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে সোভিয়েত ফাইটার এভিয়েশনের ভিত্তি হয়ে ওঠেনি, তবে পরবর্তী যোদ্ধাদের কুচকাওয়াজ - মনোপ্লেন, নতুন প্রজন্মের বিমানের পথও উন্মুক্ত করেছিল। মিলিটারি পাইলটরা পলিকারপভের গাড়ি পছন্দ করতেন, এমনকি তার একগুঁয়ে এবং কৌতুকপূর্ণ চরিত্র সত্ত্বেও। যদি নতুনদের জন্য I-16 পাইলট করার জন্য একটি কঠিন বিমান থেকে যায়, তবে অভিজ্ঞ যুদ্ধের পাইলটদের জন্য মেশিনটি সম্পূর্ণ ভিন্ন আলোতে উন্মুক্ত হয়েছিল।

একটি ছোট, দ্রুত এবং চটকদার মেশিন নিয়ন্ত্রণ করার কৌশল আয়ত্ত করার পরে, সোভিয়েত পাইলটরা সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে গুণগতভাবে নতুন স্তরে উন্নীত করেছিল। স্পেনের আকাশে, বিশ্ব প্রথমবারের মতো আধুনিক ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট কেমন হওয়া উচিত তা দেখেছিল এবং এর মধ্যে দুর্দান্ত যোগ্যতাটি সুনির্দিষ্টভাবে সোভিয়েত আই -16 এর অন্তর্গত।

সোভিয়েত বিমানটি সোভিয়েত ইউনিয়নে একটি গুরুতর ডিজাইন স্কুলের উপস্থিতি সম্পর্কে কথা বলেছিল, যার সাথে জার্মান ডিজাইনার উইলি মেসারশমিট, আর্নস্ট হেইনকেল এবং হুগো জাঙ্কার্সকে শীঘ্রই লড়াই করতে হয়েছিল।

জন্ম

N.N এর নেতৃত্বে পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরোর প্রচেষ্টার মাধ্যমে তৈরি করা প্রথম পরীক্ষামূলক মেশিন। পোলিকারপোভা, বিদায়ী 1933 সালের শেষ দিনে আলো দেখেছিলেন। ভবিষ্যত ফাইটারের প্রোটোটাইপের প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটটি সেই সময়ের অন্যতম সেরা সোভিয়েত পাইলট ভ্যালেরি চকালভ করেছিলেন।

পরবর্তী পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যে পরিবর্তিত প্রোটোটাইপগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল, তবে, অভিজ্ঞ পরীক্ষার্থীরা নতুন গাড়ির কথা খুব সংরক্ষিতভাবে বলেছিলেন। পাইলটরা ফ্লাইটের সময় মেশিনের দুর্বল স্থায়িত্ব দেখে ভয় পেয়েছিলেন, যা পাইলটিংয়ের সময় মনোযোগের সামান্য ক্ষতির সাথে একটি টেলস্পিনে পড়েছিল। পরীক্ষার অগ্রগতির প্রথম প্রতিবেদনটি এন.এন. পোলিকারপভের জন্য একটি সত্যিকারের ধাক্কা ছিল। গাড়িটিকে কৌতুকপূর্ণ এবং পরিচালনা করা কঠিন হিসাবে সুপারিশ করা হয়েছিল, যা সাধারণ পাইলটদের পক্ষে পরিচালনা করা কঠিন হবে। নতুন ফাইটারের এই আচরণের কারণ নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে। পোলিকারপভ, উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য এবং চালচলন অর্জনের জন্য, বিমানটিকে ইচ্ছাকৃতভাবে লেভেল ফ্লাইটে অস্থির করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। এটি করার জন্য, বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র স্থানান্তর করা প্রয়োজন ছিল, এটি ইঞ্জিন শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ শৈলীর উপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল করে তোলে।

একজন যোদ্ধাকে পাইলট করার সময়, নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং দক্ষতার প্রয়োজন ছিল, যা সেই সময়ে ফ্লাইট স্কুলগুলিতে শেখানো হয়নি। রেড আর্মির সাথে সার্ভিসে থাকা বাইপ্লেনগুলি ছিল সহজ এবং পাইলট করা সহজ। I-16 ফাইটার পাইলটদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন প্রয়োজনীয়তা সামনে রেখেছিল। এই বিমানের সফল পাইলটিংয়ের জন্য উপযুক্ত স্তরের প্রশিক্ষণ এবং উচ্চ স্তরের পাইলটিং সংস্কৃতির প্রয়োজন ছিল।

কারখানার সূচক TsKB-12 প্রাপ্ত নতুন গাড়িটি অসুবিধা এবং প্রচেষ্টার সাথে জন্মগ্রহণ করেছিল। ভ্যালেরি চকলভের মতামত, যিনি দু'দিন ধরে গাড়িটি উড়িয়েছিলেন, সমস্ত ফ্লাইট মোডে এটিকে তাড়া করেছিলেন, বিমানের পরবর্তী ভাগ্যে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিলেন। ফ্লাইট শেষ হওয়ার পরে, চকালভ বিমানটিকে একটি আদর্শ যোদ্ধা বলে অভিহিত করেছিলেন। এর পরেই গাড়িটিকে রেড আর্মি এয়ার ফোর্স দত্তক নেওয়ার জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 1934 সাল থেকে, পলিকারপভ দ্বারা ডিজাইন করা আই-16 বা "ষোড়শ ফাইটার" নামে ইতিমধ্যেই বিমানটি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।

নতুন যোদ্ধা তৈরির জন্য, সোভিয়েত সরকার অবিলম্বে চারটি বিমান কারখানা বরাদ্দ করেছিল, যা পূর্বে পলিকারপভ পরিবারের যুদ্ধ যান, I-5 এবং I-153 যোদ্ধা তৈরি করেছিল:

• মস্কোতে স্টেট এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং 39;
• নিজনি নভগোরোডে বিমানের প্ল্যান্ট নং 21;
• নোভোসিবিরস্কে প্ল্যান্ট নং 153;
• রোস্তভ-অন-ডনে স্টেট এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ নং 458।

একই বছরে, সেই সময়ের জন্য একটি অস্বাভাবিক বিন্যাস সহ একটি নতুন সোভিয়েত উচ্চ-গতির ফাইটার এবং উচ্চ গতিতে উড়ন্ত সোভিয়েত জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। মে দিবসের প্যারেড চলাকালীন প্রথমবারের মতো রেড স্কোয়ারের উপর দিয়ে, বিমানগুলি এত দ্রুত গতিতে উড়েছিল।

মেশিনের বিমান কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য. I-16 এর সুবিধা এবং অসুবিধা

বিমানটির তার সময়ের জন্য অসামান্য ফ্লাইট পারফরম্যান্স ছিল। গাড়িটি সেই সময়ে একটি অভূতপূর্ব গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল - 350-370 কিমি / ঘন্টা। ফ্লাইটে, একজন অভিজ্ঞ পাইলটের নিয়ন্ত্রণে, তিনি কৌশলের একটি নমুনা দেখিয়েছিলেন। গাড়ী দ্বারা, এটি প্রায় কোনো অ্যারোবেটিক্স সঞ্চালন করা সম্ভব ছিল। নতুন সোভিয়েত ফাইটারের ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 680 কিমি, এবং ব্যবহারিক সিলিং 7 হাজার মিটার অতিক্রম করেছে। ফ্লাইট পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, I-16 সেই সময়ে বিদ্যমান একই শ্রেণীর সমস্ত মেশিনকে ছাড়িয়ে গেছে।

উচ্চ ফ্লাইট ডেটা শক্তিশালী মেশিনগান অস্ত্র দ্বারা পরিপূরক ছিল। তার প্রথম পরিবর্তনের ফাইটারে, পলিকারপভ 7.62 মিমি ক্যালিবার সহ 2 টি এসকেএএস মেশিনগান ইনস্টল করেছিলেন। I-16 টাইপ 4 ফাইটার 1936 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই ধরণের মোট 400 টি মেশিন উত্পাদিত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। 1936 সাল থেকে, মেশিনে আরও শক্তিশালী M-25A ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ফাইটারের পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। নতুন বিমানটি I-16 টাইপ 5 উপাধি পেয়েছে এবং সেই সময়ে উত্পাদিত সবচেয়ে বিশাল সোভিয়েত ফাইটার হয়ে ওঠে। বিমানের গতিবেগ বেড়েছে 440 কিমি/ঘণ্টা। 1936 থেকে 1937 সময়কালের জন্য, 2695 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। যোদ্ধার অস্ত্রশস্ত্র একই ছিল - দুটি ShKAS উইং মেশিনগান। এই ধরণের যোদ্ধা স্পেনের আকাশে আগুনে বাপ্তিস্ম নিয়েছিল, যেখানে সোভিয়েত পাইলটদের প্রথম মেসারশমাইটস 109 এর সাথে লড়াই করতে হয়েছিল।

বাতাসে প্রথম সংঘর্ষগুলি সোভিয়েত মেশিনের সুস্পষ্ট সুবিধাগুলি দেখিয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি ত্রুটি প্রকাশ করেছিল। সোভিয়েত যুদ্ধের পাইলটরা তাদের প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত নির্দেশ করেছে:

• বিমানের উচ্চ চালচলন ছিল;
• বিমানের হালকা ওজন এবং ইঞ্জিনের উচ্চ শক্তি যুদ্ধের সময় প্রয়োজনীয় কৌশলগত সুবিধা অর্জন করা সম্ভব করেছে;
• বিমানটি দ্রুত নতুন যুদ্ধ কোর্সের জন্য ছেড়ে গেছে;
• অতিরিক্ত অস্ত্র বহন করার ক্ষমতা।

যোদ্ধাদের অসুবিধাগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল:

• দুর্বল বিমানের নকশা যা কৌশলের সময় বড় গতিশীল লোড সহ্য করতে পারে না;
• বিমানের দাহ্যতা উচ্চ ডিগ্রী;
• অপর্যাপ্ত ফ্লাইট পরিসীমা এবং সীমিত পরিষেবা সিলিং;
• প্রধান অস্ত্রের দুর্বলতা।

যদি জার্মান এবং ইতালীয় বিমানের সাথে প্রথম বিমান যুদ্ধে, I-16 বাতাসের রাজার মতো অনুভূত হয়, তবে পরবর্তীতে আধুনিকীকৃত Messerschmitt 109V বিমানের স্পেনের আকাশে উপস্থিতি দলগুলির সম্ভাবনাকে সমান করে দেয়। জার্মানরা 4টি মেশিনগানে সজ্জিত ছিল এবং উচ্চ গতিতে উড়েছিল। সোভিয়েত I-16s একটি বায়ুবাহিত সালভোর শক্তি এবং গতিতে শত্রুর কাছে হারতে শুরু করে।

সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি মূল্যায়ন করার পরে, পলিকারপভ এবং তার ডিজাইন ব্যুরো আরও শক্তিশালী অস্ত্র সহ একটি বিমান ছেড়ে দিয়ে তাদের গাড়িকে আধুনিক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভবিষ্যতে, সোভিয়েত I-16 বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। ফাইটারের কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ডিজাইনারদের ক্রমাগত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, 1940 সালের মধ্যে I-16 ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। মেশিন ডিজাইনের দুর্বল প্রযুক্তিগত সংস্থান প্রভাবিত হয়েছে। বিমানে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন বা আরও শক্তিশালী এবং উন্নত মেশিনগান এবং কামান অস্ত্র রাখা অসম্ভব ছিল। যাইহোক, সোভিয়েত কারখানাগুলি প্রচুর পরিমাণে গাড়ি উত্পাদন করতে থাকে। মোট, 10 হাজারেরও বেশি গাড়ি বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। 1940 সালে, পুরো সময়ের জন্য I-16 বিমানের বৃহত্তম সংখ্যক সোভিয়েত বিমান কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল - 2710 বিমান।

যুদ্ধপূর্ব বছরগুলিতে, গাড়িতে একটি নতুন ক্যাব লাইট ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটির ক্ষমতা ছিল 1100 লি / সেকেন্ড। বিমানটি প্রধান অস্ত্র হিসাবে 20 মিমি ক্যালিবার 2টি এসভিএকে কামান পেয়েছে। এই এবং অন্যান্য পদক্ষেপগুলি শুধুমাত্র অস্থায়ী উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে সাধারণ প্রেক্ষাপটে, প্রথম সোভিয়েত উচ্চ-গতির যোদ্ধার ইতিহাস তার যৌক্তিক উপসংহারে এসেছে।

উপসংহার

টাইপ 24, যা I-16 বিমানের শেষ পরিবর্তনে পরিণত হয়েছিল, এটি ছিল রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের অন্যতম প্রধান যুদ্ধ যোদ্ধা, যার সাথে এটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। মেশিনটি প্রথম আঘাত সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল, এটি দেখায় যে সক্ষম হাতে এটি আরও উন্নত জার্মান মেশিনে শালীন প্রতিরোধ সরবরাহ করতে পারে। 1941 সালের প্রথম মাসগুলিতে যুদ্ধ বিমানের ক্ষতি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। I-16 উড়ন্ত সোভিয়েত পাইলটরা জার্মান লুফটওয়াফকে পুরোপুরি প্রতিরোধ করতে পারেনি। 1942 সালে, ইয়াক -1 এবং ল্যাগ -3 ফাইটার এবং আইএল -2 আক্রমণ বিমানের উত্পাদনের জন্য প্রধান কারখানার সুবিধাগুলি স্থানান্তর করে এই বিমানের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

রাশিয়ার এয়ার ফোর্সের সর্বশেষ সেরা সামরিক বিমান এবং বিশ্বের ফটো, ছবি, একটি যুদ্ধ বিমানের মূল্য সম্পর্কে ভিডিওগুলি "বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব" প্রদান করতে সক্ষম একটি যুদ্ধের অস্ত্র হিসাবে সমস্ত রাজ্যের সামরিক চেনাশোনাগুলি বসন্তে স্বীকৃত হয়েছিল। 1916. এর জন্য একটি বিশেষ যুদ্ধ বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল যা গতি, চালচলন, উচ্চতা এবং আক্রমণাত্মক ছোট অস্ত্র ব্যবহারের ক্ষেত্রে অন্য সকলকে ছাড়িয়ে যায়। 1915 সালের নভেম্বরে, নিউপোর্ট II ওয়েব বাইপ্লেন সামনে এসে পৌঁছায়। এটি ফ্রান্সে নির্মিত প্রথম বিমান, যা বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে ছিল।

রাশিয়া এবং বিশ্বের সবচেয়ে আধুনিক অভ্যন্তরীণ সামরিক বিমানগুলি রাশিয়ায় বিমান চলাচলের জনপ্রিয়করণ এবং বিকাশের জন্য তাদের উপস্থিতির জন্য ঋণী, যা রাশিয়ান পাইলট এম. এফিমভ, এন. পপভ, জি. আলেখনোভিচ, এ. শিউকভ, বি-এর ফ্লাইট দ্বারা সহজতর হয়েছিল। রসিস্কি, এস. উটোচকিন। ডিজাইনার জে. গাক্কেল, আই. সিকোরস্কি, ডি. গ্রিগোরোভিচ, ভি. স্লেসারেভ, আই. স্টেগলাউ-এর প্রথম ঘরোয়া মেশিনগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। 1913 সালে, ভারী বিমান "রাশিয়ান নাইট" তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। তবে কেউ বিশ্বের প্রথম বিমান নির্মাতা - ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ মোজাইস্কিকে স্মরণ করতে ব্যর্থ হতে পারে না।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ইউএসএসআর-এর সোভিয়েত সামরিক বিমান বিমান হামলার মাধ্যমে শত্রু সৈন্য, তার যোগাযোগ এবং অন্যান্য বস্তুকে পিছনের দিকে আঘাত করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলে যথেষ্ট দূরত্বে একটি বড় বোমার বোঝা বহন করতে সক্ষম বোমারু বিমান তৈরি হয়েছিল। ফ্রন্টের কৌশলগত এবং অপারেশনাল গভীরতায় শত্রু বাহিনীকে বোমাবর্ষণ করার জন্য বিভিন্ন ধরণের যুদ্ধ মিশন এই সত্যটি বোঝার দিকে পরিচালিত করে যে তাদের কর্মক্ষমতা একটি নির্দিষ্ট বিমানের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত। অতএব, নকশা দলগুলিকে বোমারু বিমানের বিশেষীকরণের সমস্যাটি সমাধান করতে হয়েছিল, যার ফলে এই মেশিনগুলির বিভিন্ন শ্রেণীর উত্থান হয়েছিল।

প্রকার এবং শ্রেণীবিভাগ, রাশিয়া এবং বিশ্বের সামরিক বিমানের সর্বশেষ মডেল। এটি স্পষ্ট ছিল যে একটি বিশেষ যুদ্ধবিমান তৈরি করতে সময় লাগবে, তাই এই দিকের প্রথম পদক্ষেপটি ছিল বিদ্যমান বিমানগুলিকে ছোট অস্ত্র আক্রমণাত্মক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করা। মোবাইল মেশিনগান মাউন্ট, যা বিমানকে সজ্জিত করতে শুরু করেছিল, পাইলটদের কাছ থেকে অত্যধিক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল, যেহেতু একটি চালচলনযোগ্য যুদ্ধে মেশিনের নিয়ন্ত্রণ এবং একটি অস্থির অস্ত্রের একযোগে গুলি চালানোর ফলে গুলি চালানোর কার্যকারিতা হ্রাস পায়। ফাইটার হিসাবে দুই-সিটের বিমানের ব্যবহার, যেখানে একজন ক্রু সদস্য একজন বন্দুকধারীর ভূমিকা পালন করেছিলেন, সেখানেও কিছু সমস্যা তৈরি হয়েছিল, কারণ মেশিনের ওজন এবং টানা বৃদ্ধির ফলে এর উড়ানের গুণাবলী হ্রাস পায়।

প্লেন কি. আমাদের বছরগুলিতে, বিমান চালনা একটি বড় গুণগত উল্লম্ফন করেছে, যা ফ্লাইটের গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিতে প্রকাশ করেছে। এরোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে অগ্রগতি, নতুন আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, কাঠামোগত উপকরণ এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম তৈরির মাধ্যমে এটি সহজতর হয়েছিল। গণনা পদ্ধতির কম্পিউটারাইজেশন, ইত্যাদি। সুপারসনিক গতি ফাইটার ফ্লাইটের প্রধান মোড হয়ে উঠেছে। যাইহোক, গতির দৌড়েরও এর নেতিবাচক দিক ছিল - টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য এবং বিমানের চালচলন তীব্রভাবে খারাপ হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, বিমান নির্মাণের স্তরটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে একটি পরিবর্তনশীল সুইপ উইং দিয়ে বিমান তৈরি করা শুরু করা সম্ভব হয়েছিল।

শব্দের গতির চেয়ে বেশি জেট ফাইটারের উড়ানের গতি আরও বাড়ানোর জন্য, রাশিয়ান যুদ্ধ বিমানের শক্তি-টু-ওজন অনুপাত বৃদ্ধি, টার্বোজেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি এবং বায়ুগত আকৃতিতে উন্নতির প্রয়োজন ছিল। বিমানের এই উদ্দেশ্যে, একটি অক্ষীয় কম্প্রেসার সহ ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার ছোট সম্মুখের মাত্রা, উচ্চতর দক্ষতা এবং ভাল ওজন বৈশিষ্ট্য ছিল। খোঁচা একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য, এবং তাই ফ্লাইটের গতি, আফটারবার্নার ইঞ্জিন ডিজাইনে চালু করা হয়েছিল। উড়োজাহাজের অ্যারোডাইনামিক ফর্মগুলির উন্নতির মধ্যে রয়েছে বৃহৎ সুইপ অ্যাঙ্গেল (পাতলা ডেল্টা উইংসে রূপান্তরের সময়) এবং সেইসাথে সুপারসনিক বায়ু গ্রহণের সাথে ডানা এবং এম্পেনেজের ব্যবহার।

i-16 প্রকার-17

মডেল সমাবেশের সমস্ত নিবন্ধ:

সুতরাং, আমি মডেলের সমাবেশে প্রতিবেদন ছড়িয়ে দিতে শুরু করছি।

নেটওয়ার্কে "ইশাচকা" এবং সমাপ্ত মডেলগুলির ফটোগুলি একত্রিত করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের বেশি উপকরণ রয়েছে, তাই একজন নবীন অপেশাদারকে ভয় পাওয়া উচিত নয়, কারণ আপনি সর্বদা এই বা সেই গিঁটটি কীভাবে তৈরি করবেন তা মাস্টারদের কাছ থেকে উঁকি দিতে পারেন।

আমি ডেনিস ডেমিনের দুর্দান্ত সিরিজের উপর নির্ভর করব এই মডেলের সমাবেশচ্যানেলে সমস্ত মডেলইউটিউবে প্রদত্ত যে এটি 1/48 স্কেলে একটি বিমানের আমার প্রথম মডেল, আমি এই সমাবেশটিকে একটি প্রশিক্ষণ হিসাবে বিবেচনা করব।

প্রোটোটাইপ I-16 টাইপ 17 মিখাইল ভাসিলিয়েভ, বসন্ত 1942

আমি 42/43 এর স্ট্যান্ডার্ড টু-টোন ছদ্মবেশে মডেলটি আঁকব। আমি ভিত্তি হিসাবে মিখাইল ভাসিলিভের "ইশাক" বেছে নিয়েছি (ডেক এবং রঙের স্কিমটি বাক্সের বাইরে রয়েছে)।

মিখাইল ভাসিলিয়েভের "গাধা", বসন্ত 1942

ঠিক আছে, আমার "সুপার-স্পীড" দিয়ে আঁকার আগে, কাজটি এখনও চাঁদের আগের মতোই, তবে আমি ইতিমধ্যে মডেলের ককপিটে কাজ শেষ করেছি।

বিমানের ককপিট সমাবেশ

প্রোফাইপ্যাক মার্কার সহ সেটগুলি এডুয়ার্ড দ্বারা ছোট ফটো-এচড বোর্ডগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়, তাই কিছু ইউনিট একত্রিত করার সময়, আপনি কীভাবে সেগুলি তৈরি করবেন তা চয়ন করার সুযোগ পাবেন। আমি যতটা সম্ভব ফটো-এচিং ব্যবহার করার চেষ্টা করেছি।

i-16 টাইপ-17 ককপিটের অভ্যন্তর, নির্মাণ শুরু

ককপিট অভ্যন্তর, নির্মাণ শুরু

কিটটি ড্যাশবোর্ডের জন্য দুটি বিকল্পের সাথে আসে, ফটো-এচড বিকল্পটি অতুলনীয়। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এটি ককপিটের বেশ গভীরে অবস্থিত এবং খুব কমই দেখা যাবে।

ফটো-এচড ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল

কেবিনের অভ্যন্তরে আসল প্লাস্টিকের শক্ত পাঁজর রয়েছে তবে সেগুলি বরং অস্পষ্ট। আমি দুটি স্তরে আঠালো দোশিরাক থেকে পাতলা স্ট্রিপগুলি কেটেছি এবং ককপিটের দৃশ্যমান জায়গায় স্টিফেনার যুক্ত করেছি।

অতিরিক্ত শক্ত হওয়া পাঁজর

দোশিরাক, স্প্রুস এবং পাতলা তারের টুকরো থেকে, আমি অনুপস্থিত তারের এবং ডিভাইসগুলি অনুকরণ করেছি। বিঃদ্রঃযে ফটো-খোদাই করা নীচের বাহুটি আমি কিছুটা উপরে সরিয়ে নিয়েছি। এটি অবশ্যই ব্যর্থ ছাড়াই করা উচিত, অন্যথায় এটি আসনের সাথে সমাবেশের ইনস্টলেশনে হস্তক্ষেপ করবে। এই জায়গায়, এডওয়ার্ড একটি জ্যাম আছে.

অভ্যন্তরীণ পরিশোধন কেবিন

আমি স্প্রুস থেকে পাইলটের বাম হাতে একটি লিভার তৈরি করেছি এবং যুক্ত করেছি, ফটো-এচিং থেকে প্যাডেলের স্ট্র্যাপ তৈরি করেছি এবং পাতলা তার থেকে স্টিয়ারিং হুইলে একটি বিনুনি সিমুলেট করেছি। নীচে বিভিন্ন কোণ থেকে ফটো আছে. আমি মনে করি এটি একই মডেল সংগ্রহকারীদের জন্য দরকারী হবে।

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

ককপিট পরিশোধন নিয়ন্ত্রণ

এর উপর আমি কেবিনের অতিরিক্ত বিবরণের কাজটি সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। অবশ্যই, আপনি "অস্তিত্বশীল গোফারগুলি তৈরি করতে পারেন, কিন্তু আপনি তাদের দেখতে পারবেন না" এবং কখনও কখনও আপনি এমনকি চান, কিন্তু এই সময় নয় :)

প্রাইমিং এবং পেইন্টিং

আমি একটি প্রাইমার দিয়ে কেবিনের অভ্যন্তরের বিশদটি ঢেকে রেখেছি এবং প্রিসেডিং করার চেষ্টা করেছি।

ককপিট প্রাইমার এবং preshading

ককপিট প্রাইমার এবং preshading

ককপিট প্রাইমার এবং preshading

তারপর আমি বেস রঙের পেইন্ট দিয়ে অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে উড়িয়ে দিয়েছিলাম Gunze H418 RLM78 হালকা নীল. এই রঙটি ফটোগ্রাফের তুলনায় কিছুটা গাঢ় এবং নিস্তেজ।

কেবিনের নমুনা বেস রঙ

কেবিনের নমুনা বেস রঙ

AllModels গ্রুপে আলোচনার পরে, আমি একই অনুপাতে রং মিশ্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: H418এবং H45 হালকা নীল. ফলাফল আপনার প্রয়োজন কি.

কেবিনের রঙ নির্বাচন

H45তার বিশুদ্ধ আকারে খুব স্যাচুরেটেড. সংযোজন নীলের স্যাচুরেশন কমিয়ে দেয়, এটিকে উজ্জ্বল রাখে।

কেবিনের বেস রঙ

কেবিনের বেস রঙ

কেবিনের বেস রঙ

আমি টেম্পার পেইন্ট দিয়ে চামড়ার হেডরেস্ট এবং স্টিয়ারিং হুইল বিনুনি এঁকেছি। টেম্পেরা একটি দুর্দান্ত পেইন্ট, তবে এটি অভ্যস্ত হতে কিছুটা লাগে। মনে রাখবেন যে রঙটি শুকিয়ে গেলে লক্ষণীয়ভাবে গাঢ় হতে থাকে।

i-16 টাইপ-17 কেবিন

আমি স্টিয়ারিং হুইল এবং লিভারটি প্রথমে কালো রঙ করেছি, তারপরে আমি একটি শুকনো ব্রাশ দিয়ে চলে গিয়েছিলাম TAMIYA X-11 ক্রোম সিলভারএটি একটি ধাতব চকচকে দিতে.

ককপিট চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

স্ট্র্যাপ ফটো-এচড উপাদান থেকে তৈরি করা হয়.

ককপিট চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

শেষ পর্যন্ত, আমি তাদের একটি ধাতব চকচকে দিতে একটি শুকনো বুরুশ দিয়ে সমস্ত বিবরণ দিয়েছি।

ককপিট চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

আমি সুপার গ্লু দিয়ে কন্ট্রোল নোবগুলিতে নবগুলি তৈরি করেছি, সাবধানে এটির এক ফোঁটা লিভারের ডগায় রেখেছি। প্রথম ড্রপ শুকিয়ে যাওয়ার পরে এই অপারেশনটি আরও এক বা দুইবার পুনরাবৃত্তি করতে হবে, তারপর কলমগুলি প্রায় নিখুঁত বল হয়ে যাবে। তারপর সে টেম্পারা দিয়ে বিভিন্ন রঙে এঁকেছে।

চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

ডিভাইসগুলির "ডায়ালগুলিতে" কাচের অনুকরণে "ভবিষ্যত" ড্রপ করা হয়েছে। এটি ফটোতে খুব বেশি দৃশ্যমান নয়, তবে এটি বেশ ভাল হয়ে উঠেছে।

চূড়ান্ত পেইন্টিং এবং আবহাওয়া

দূষণ একটি খুব তরল বাদামী ফিল্টার তৈরি. তিনিও খুব হালকা ধোয়ার ভূমিকায় অভিনয় করেছেন। প্রথমে আমি একটি ধোয়া তৈরি করতে চেয়েছিলাম, কিন্তু ফিল্টারগুলির পরে ফলাফল দেখার পরে, আমি এটিকে এভাবে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

ঠিক আছে, আমি কেবিনের অংশগুলিকে সামান্য পরিধান এবং যন্ত্র এবং তারের মধ্যে একটি ধাতব চকচকে দিতে ক্রোম সহ একটি শুকনো ব্রাশ নিয়ে একটু হেঁটেছি।