সারগাসো সাগরে গোপন বিপর্যয়। সারগাসো সাগর পারমাণবিক সাবমেরিন 219-এ গোপন বিপর্যয়

K-219
প্রকল্প 667A, 667AU

ছবি:

দুর্ঘটনার পর RPK "K-219" প্রকল্প 667AU।

ঐতিহাসিক রেফারেন্স:

1970 মে 28
ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ একটি ক্রুজিং সাবমেরিন হিসাবে সেভেরোদভিনস্কে সেভমাশপ্রেডপ্রিয়াটি প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের 50 নম্বর ওয়ার্কশপের স্লিপওয়েতে রাখা হয়েছে;

1971 18 অক্টোবর
ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং লঞ্চ করার পরে, প্ল্যান্টের আউটফিটিং দেয়ালে বিতরণ করা হয়েছে, প্রকল্প অনুসারে সম্পন্ন হয়েছে 667AU. বলা হয়, উৎক্ষেপণের সময় শ্যাম্পেনের বোতলও ভাঙেনি। এটি নির্মাণ, প্রশিক্ষণ ও মেরামতের অধীনে বেলভিএমবি সাবমেরিনের 339 তম পৃথক ব্রিগেডের অংশ ছিল;

1972 ফেব্রুয়ারী 8
রেড ব্যানার নর্দার্ন ফ্লিটের অংশ হয়ে উঠেছে। সাইদা উপসাগরের ইয়াগেলনায়া উপসাগর (গাদঝিয়েভো, মুরমানস্ক অঞ্চল) ভিত্তিক KSF-এর 3য় বিভাগীয় সাবমেরিনের 31 তম বিভাগীয় সাবমেরিনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে;

1972
পিকেকে দ্বিতীয় ক্রু K-32 K-219;

1973 31 আগস্ট
তিনি সামরিক চাকরিতে ছিলেন। খনি নিষ্কাশন ভালভের খোলা অবস্থান এবং নৌকার প্রধান নিষ্কাশন লাইন এবং খনি নিষ্কাশন পাইপলাইনের মধ্যে জাম্পারে ম্যানুয়াল ভালভের খোলা অবস্থান সহ 100 মিটার গভীরতায় সেচ ব্যবস্থার একটি মিথ্যা অপারেশনের ফলস্বরূপ, এর গহ্বর রকেট খনি আউটবোর্ড পরিবেশের সাথে সংযুক্ত ছিল। খনিতে চাপ 10 বায়ুমণ্ডলে বেড়েছে, রকেট ট্যাঙ্কগুলি ভেঙে পড়েছে। খনিটি নিষ্কাশন করার সময়, তাপমাত্রা +70 ডিগ্রি সেলসিয়াস অতিক্রম করে, সেচ ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে, যা খনিতে রকেট জ্বালানীর ইগনিশন এবং দুর্ঘটনার আরও বিকাশকে বাধা দেয়। ক্রুদের সঠিক ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, সাবমেরিনটি নিজেই বেসে ফিরে এসেছিল। শুধুমাত্র একটি রকেট এবং একটি মাইন নিষ্ক্রিয় ছিল। গুরুতর পরিণতি এড়ানো হয়েছিল, তবে রকেটের জ্বালানী উপাদানগুলির দ্বারা বেশ কিছু লোক বিষাক্ত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, জরুরী ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সাবমেরিনে মাত্র 15টি ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো ব্যবহার করা হয়েছিল;

1974 27 ডিসেম্বর
যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন, হোল্ড টিমের ফোরম্যানের ভুল কর্মের কারণে, ভিভিডি 10 তম বগিতে চাপ দেওয়ার জন্য দায়ের করা হয়েছিল। শিফট মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ভুলভাবে ধরে নিয়েছিলেন যে ভিভিডি সিস্টেমের একটি ডিকম্প্রেশন ছিল, একটি জরুরী অ্যালার্ম ঘোষণা করেছিল এবং সাবমেরিন কম্পার্টমেন্টগুলিকে চাপ দিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ, ডোজমেট্রিক কন্ট্রোল সেন্সরগুলির অতিরিক্ত চাপের কারণে, টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলিতে বর্ধিত কার্যকলাপের সংকেত। পড়ে গেল সাবমেরিনের কমান্ডার অ্যালার্ম "রেডিয়েশন হ্যাজার্ড" ঘোষণা করেছিলেন। হোল্ড টিমের ফোরম্যান, তার ক্রিয়াকলাপের ভুল বুঝতে পেরে, কন্ট্রোল ভালভটিকে তার আসল অবস্থানে পরিণত করে, এইচপিএসের প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। 1.5 ঘন্টার জন্য তৈরি চাপ কম্প্রেসারগুলির অপারেশন দ্বারা সরানো হয়েছিল;

1976
একটি স্বায়ত্তশাসিত বিএস এর কাজগুলি সম্পন্ন করেছে;

1979 সেপ্টেম্বর 28 - 1980 ডিসেম্বর 12
Severodvinsk শিপইয়ার্ড "Zvyozdochka" এ গড় মেরামত পাস;

1980
একই ভিত্তি সহ KSF-এর 3য় FPL-এর 19 তম FPL-এ স্থানান্তর করা হয়েছে;

1984 - 1985 শীতকাল
1ম ক্রু (কমান্ডার - ক্যাপ। 2r। Kolotygin K.S.) দিয়ে BS-এর কাজগুলি পূরণ করেছেন;

1986 আগস্ট
তিনি পিকেকে-এর 1ম ক্রু সহ ত্রয়োদশ সামরিক পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন K-241 k.2r এর আদেশে। Britanova I.A. যুদ্ধ পরিষেবার জন্য পিকেকে প্রস্তুত করার সময়, একটি খুব শক্ত সময়সূচী সেট করা হয়েছিল, তবে চিহ্নিত ত্রুটির কারণে, ক্রুরা সময়মত সমস্ত পরিকল্পিত কাজ শেষ করতে পারেনি। বিশেষ করে, নৌ কমিশন দ্বারা ম্যাটেরিয়ালের অবস্থা পরীক্ষা করার আগে অবিলম্বে খনি নং 6 এর ফিটিংস প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত ফিটিংগুলির পরিদর্শনটি একজন সহকারী ফ্ল্যাগশিপ বিশেষজ্ঞের নির্দেশনায় তাড়াহুড়ো করে করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, যখন ড্রেন ভালভ খোলা হয়, তখন খনিতে জল প্রবাহিত হতে শুরু করে। পানি প্রবাহের উৎস খুঁজে বের না করে (এবং এটি একটি জাম্পার ভালভ এবং ড্রেনেজ প্রধানের একটি কিংস্টন উভয়ই হতে পারে), ম্যানেজার খনিতে পানি প্রবেশের বিষয়ে অ্যালার্ম সিস্টেমটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন;

1986 18 সেপ্টেম্বর
RoK-এ রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, 6 নং খনিতে জলের উপস্থিতি শনাক্ত করা হয়েছিল৷ একটি জরুরি অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়নি৷ BS-2-এর ক্রুরা তাদের নিজস্বভাবে অক্ষম অ্যালার্ম সিস্টেমটি পুনরুদ্ধার করেছে, কিন্তু জল প্রবেশের কারণ প্রকাশ করেনি। পানি নিষ্কাশনের জন্য পাম্প পরিচালনার সময় শব্দ না বাড়ানোর জন্য, বায়ুসংক্রান্ত-হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য কন্ট্রোল পোস্টের অপারেটর, মিডশিপম্যান চেপিজেনকোর পরামর্শে, একটি প্রযুক্তিগত ব্যবহার করে অস্বাভাবিক উপায়ে জল নিষ্কাশন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নিকটতম ল্যাট্রিনে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ. জল একটি অস্বাভাবিক উপায়ে সরানো;

1986 3 অক্টোবর
05.38 এ একটি যোগাযোগ সেশনের জন্য সারফেস করার পরে, 6 নং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, পিকেকে পৃষ্ঠে ভেসে ওঠে, ক্রুরা বেঁচে থাকার লড়াইয়ে যোগ দেয়। নাবিক Smaglyuk N.L. কাছাকাছি একটি কেবিনে একটি বিস্ফোরণে নিহত হয়। এবং খারচেনকো আই.কে. বেঁচে থাকার জন্য লড়াইয়ের প্রক্রিয়ায়, ওয়ারহেড -২ ক্যাপ.৩আর এর কমান্ডার মারা যান। পেত্রাকভ এ.ভি. ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত SB-406 রেসকিউ টাগ, সাবমেরিনকে দুর্দশায় সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, আগাতান রেসকিউ টাগ কিউবায় ঘাঁটি ছেড়েছিল, বোর্ডে প্রথম ক্রু সহ কিরভ পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার এবং জাহাজগুলি ঘাঁটি ছেড়ে গিয়েছিল কোলা উপদ্বীপের নিরাপত্তা। জরুরী দলটি সমুদ্রের জল দিয়ে জরুরী মাইনটি পাম্প করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলস্বরূপ সিস্টেমগুলিকে আউটবোর্ডের স্থানের সাথে সংযোগকারী বিল্জ ভালভটি খোলা ছিল, অন্যান্য RPK কম্পার্টমেন্টগুলি গ্যাস করা হয়েছিল এবং জরুরী দলটি চলে গেলে, সিল করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। ক্ষেপণাস্ত্রের বগি। 16:00 নাগাদ, ক্রুরা শেষ বগিতে রয়ে গেল, প্রধান পাওয়ার নেটওয়ার্কে একটি শর্ট সার্কিটের কারণে একদিকে চুল্লির জরুরী সুরক্ষা পুনরায় সেট করা হয়েছিল, GKP পরিস্থিতির নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল, বিশ্বাস করে যে আগুন অব্যাহত ছিল 4, 5 এবং 6 বগি এবং একটি ক্ষেপণাস্ত্র বিস্ফোরণ সম্ভব ছিল। 18.40 এ, 6 তম বগিতে পাঠানো একটি জরুরী দল তার শক্তিশালী ধোঁয়া দেখতে পায়, আগুনের জন্য নেওয়া হয়েছিল। LOH বগিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, তারপরে 380 V নেটওয়ার্কে পাওয়ার সাপ্লাই হারিয়ে গিয়েছিল এবং 18.50 এ চুল্লির জরুরি সুরক্ষা কাজ করেছিল। যাইহোক, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি নিম্ন সীমার সুইচগুলিতে পড়েনি, যা ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল, তিনবার কম্পার্টমেন্টে একটি জরুরী ব্যাচ পাঠাতে হয়েছিল, এই সময় নাবিক প্রিমিনিন এসএ মারা গিয়েছিলেন, ম্যানুয়ালি শোষক রডগুলিকে নামিয়েছিলেন (পরে 08/07 তারিখে) /1997 রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা তিনি হিরো উপাধিতে ভূষিত হন রাশিয়ান ফেডারেশন);

1986 4 অক্টোবর
03.00 নাগাদ, ক্রুরা জাহাজের কাছে আসার জন্য পিকেকে ত্যাগ করেছিল, কেবল নেভিগেশন ব্রিজে ঘড়ি ছিল এবং সাবমেরিন কমান্ডার পিকেকেতে ছিলেন, কেন্দ্রীয় পোস্টটি পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করা হয়েছিল, বগিগুলিতে পরিস্থিতির অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ করা হয়নি। সমুদ্র রাজ্য 4 পয়েন্টে পৌঁছেছে;

1986 5 অক্টোবর
18.15-এ, RPK কে ক্রাসনোগভার্দেইস্ক মোটর জাহাজ দ্বারা টো করা হয়েছিল, কিন্তু টোয়িং করার 12 ঘন্টা পরে, টোয়িং তারটি ভেঙে যায়। টাগ পুনরায় শুরু করা সম্ভব হয়নি, পিকেকে উচ্ছ্বাস হারাতে শুরু করে, এর পরে জরুরী দলের 10 জন লোক পিকেকে বোর্ড ছেড়ে চলে যায়। পিকেকে ছেড়ে যাওয়া কর্মীদের রিপোর্ট অনুসারে, বন্ধ অবস্থানে হুইলহাউস হ্যাচ জ্যাম করার কারণে পিকেকে বগিগুলি পরিদর্শন করা সম্ভব হয়নি;

1986 সালের 6 অক্টোবর
11.03 এ RPK 5500 মিটার গভীরতায় 31˚28.1 N, 54˚41.3 ওয়াট স্থানাঙ্ক সহ একটি বিন্দুতে ডুবে যায়। উদ্ধারকৃত ক্রুকে কিউবা এবং তারপর মস্কোতে নিয়ে যাওয়া হয়;

দুর্ঘটনার কারণ।জরুরী অবস্থার মূল কারণ ছিল রকেট সাইলোর আর্মেচারের ত্রুটি। ওয়ারহেড-২ এর কমান্ডার ক্যাপ.৩ আর. পেত্রাকভ এ.ভি. সাবমেরিন কমান্ডারের কাছ থেকে ত্রুটিটি লুকিয়ে রেখেছিল এবং অভিযানের সময় বেশ কয়েকবার অস্বাভাবিক উপায়ে (ল্যাট্রিন স্কাপারে) খনিতে প্রবেশ করা জল সরিয়ে ফেলেছিল। পানির প্রবেশ রোধ করার জন্য, খনিটি সংকুচিত বায়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত রকেটের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির চাপের দিকে পরিচালিত করেছিল। 6 নং খনি (জলের উপস্থিতি), ক্যাপ 3 আর. পেত্রাকভ এ.ভি. বোট কমান্ডারের কাছ থেকে বর্তমান পরিস্থিতি লুকিয়ে রেখে সেন্সর চেক করার অজুহাতে তাকে সামনে আসতে বলে। মিডশিপম্যান চেপিজেনকো সেচ নিয়ন্ত্রণকে নির্ধারিত মোডে স্যুইচ করেন, যা সেচের সুইচটি বন্ধ করে দেয়, পোস্টটি ছেড়ে দেয় এবং একটি প্রযুক্তিগত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে হোল্ডে জল নিষ্কাশন করা শুরু করে। এই ড্রেনের প্রক্রিয়ায়, খনিতে জলের চাপ বাড়তে শুরু করে এবং আউটবোর্ডের সমান হয়ে যায়, তবেই তিনি ড্রেনেজ পাম্প চালু করেছিলেন। খনি শুকানোর শেষে, অক্সিডাইজিং এজেন্ট প্রযুক্তিগত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে বগিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। একটি জরুরী অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল, কর্মীরা প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম লাগিয়েছিল। এই সময়ে, খনিতে রকেট জ্বালানী পোড়ানোর প্রক্রিয়াটি বিকাশ করছিল। সেচ কাজ করেনি, কারণ সরঞ্জামগুলি নির্ধারিত মোডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 4 মিনিটের পরে, শ্যাফ্টের চাপ খাদ কভারের শক্তিকে ছাড়িয়ে যায় এবং এটি ছিঁড়ে ফেলে। জলের হাতুড়ির চাপে সেচের পাইপগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে, বগিটি খনি এবং বাহ্যিক পরিবেশের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। পরবর্তীকালে, সাবমেরিন কমান্ডারের নির্দেশে, রকেট থেকে অক্সিডাইজারের একটি জরুরী নিষ্কাশন প্রস্তুত করা হচ্ছিল, যা আর সম্ভব ছিল না, যেহেতু রকেটটি ধ্বংস হয়ে গেছে। পাম্পের একটি অস্বাভাবিক সংযোগ ব্যবহার করে অক্সিডাইজার নিষ্কাশন করার চেষ্টার ফলে একটি শর্ট সার্কিট, বগিতে আগুন এবং আর্মেচারের একটি অংশের অ-মূল অবস্থার সৃষ্টি হয়। কি ঘটেছে তার অপরাধ বুঝতে, ক্যাপ. 3 পি. পেত্রাকভ এ.ভি. কর্মীদেরকে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, এবং তিনি নিজেই আইজেডএস খুলেছিলেন এবং বগিতে ছিলেন (একটি সংস্করণ, অন্য মতে, দাড়ি এবং গোঁফ তাকে সঠিকভাবে মুখোশ পরতে বাধা দেয়)। 78 ঘন্টা পরে, 6 নং শ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে 4 নম্বর বগিতে জলের প্রবাহ এবং অন্যান্য বগিতে জল ছড়িয়ে পড়ার কারণে RPK একটি সমান গতিতে ডুবে যায়। পিকেকেতে ৪ জন মারা গেছে। কিছু সূত্র নির্দেশ করে যে cap.3r. মার্কভ ভি.পি. এবং cap.l-t Korpachev V.N. রকেট জ্বালানী বাষ্পের সাথে বিষক্রিয়া থেকে পিকেকে থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে মারা গেছে - এটি সত্য নয়। প্রায়শই অনেক সূত্রে পুনরাবৃত্তি হয়, এর সাথে সংঘর্ষের সংস্করণ K-219আমেরিকান সাবমেরিন SSN 710 "Augusta" অসম্ভাব্য। অফিসিয়াল কারণগুলি (ডাইভারদের কাছে মেমোতে নির্দেশিত) হল:
- RO এর সাথে একটি জরুরী পরিস্থিতি গোপন করা এবং RK এর সাথে জরুরী অপারেশন পরিচালনা করা, ম্যাটেরিয়ালের কর্মীদের দুর্বল জ্ঞান, এর অবস্থা এবং ব্যবহার;
- জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াইয়ে মৃত্যুদন্ড না দেওয়া এবং কম প্রশিক্ষণ;
- কম্পার্টমেন্ট সিল করার ব্যবস্থা সম্পর্কে কর্মীদের দুর্বল জ্ঞান;
- জাহাজের পরিস্থিতি মূল্যায়ন এবং পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে কর্মীদের দুর্বল প্রশিক্ষণ;

1986 নভেম্বর - ডিসেম্বর
প্রথম ক্রু পিকেকে-র প্রথম ক্রুতে পুনর্গঠিত হয়েছিল K-241, দ্বিতীয় ক্রু PKK এর দ্বিতীয় ক্রুতে পুনর্গঠিত হয়েছিল K-245, PKK প্রথম ক্রু K-241পিকেকে ক্রুতে পুনর্গঠিত K-219;

1987 সেপ্টেম্বর (সম্ভবত)
RPK ক্রু K-219 PKK-এর দ্বিতীয় ক্রুতে পুনর্গঠিত K-444.

প্রথম ক্রু কমান্ডার (সামরিক ইউনিট 34205):

1. ইভানভ এম.ভি. (1971-04.1977)
2. সাপোজকভ বি.আই. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. খমিরভ ভি.এল. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. বাকালদিন ইউ.এ. (06?.1987-09.1987)

দ্বিতীয় ক্রু কমান্ডার (সামরিক ইউনিট 34205-A):

1. জেলেন্টসভ ইউ.আই. (1972-1974)
2. পেটলিন A.A. (1974-09.1977)
3. সাফোনভ এ.এ. (09.1977-10.1984)
4. সোকোলভ ভি.পি. (10.1984-12.1986)

K-219 RPK-তে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজ সম্পাদনকারী অন্যান্য ক্রুদের কমান্ডার:

1. কোজলভ এ.এন. (1979) RPK K-140 এর ২য় ক্রু
2. Urbanovich E.A. (1981) RPK K-210 এর দ্বিতীয় ক্রু
3. স্টোয়ানভ ভি.এ. (1984) RPK K-137 এর ২য় ক্রু
4. ভাসিলিভ এ.এন. (1985) RPK K-214 এর প্রথম ক্রু
5. Britanov I.A. (1986) RPK K-241 এর প্রথম ক্রু

অতিরিক্ত তথ্য:

1. প্রবন্ধ Alikov V.I. SSBN K-219 এর মৃত্যুর 26 তম বার্ষিকীতে (PROAtom ওয়েবসাইট থেকে)।

সূত্রের তালিকা:

1. আলেকসান্দ্রভ ইউ.আই., গুসেভ এ.এন. "XX-XXI শতাব্দীর মোড়কে যুদ্ধজাহাজ", পার্ট 1, গ্যালিয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2000
2. Berezhnoy S.S. "ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন", এমআইএ নং 7, নৌ সংগ্রহ, 2001
3. Apalkov Yu.V. "সাবমেরিন", ভলিউম 1, পার্ট 1, গ্যালিয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2002
4. সাইট www.submarine.id.ru থেকে তথ্য।
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "দেশীয় সমুদ্র-ভিত্তিক ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং তাদের বাহক", গ্যালিয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2006।
6. "দেশীয় সাবমেরিন। ডিজাইন এবং নির্মাণ", সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট। acad একটি. ক্রিলোভা, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2004
7. বুকান এস.পি. "জলের নিচের বিপর্যয়ের পদে পদে", গিল্ড অফ মাস্টার্স, রাস', মস্কো, 1992।
8. রোলিন এল.এন., রুডেনকো ইউ.জি. "RSM-25 ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে একটি নৌ ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা পরিচালনার অভিজ্ঞতা" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. ক্রু সদস্যদের স্মৃতিকথা।

প্রত্যেকের কাছে একটি বড় অনুরোধ যারা ডেটাতে কিছু যোগ করতে পারেন বা সংশোধন করতে পারেন, লেখকের সাথে ই-মেইলে যোগাযোগ করুন:

© 2002-2017 ইলিয়া কুরগানভ এবং দ্বারা সংকলিত। সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত.
শুধুমাত্র লেখকদের লিখিত অনুমতি সাপেক্ষে সম্পূর্ণ বা আংশিক কোনো আকারে বা আকারে পৃষ্ঠার পুনরুত্পাদন।
© 2002-2017 ইলিয়া এস. কুরগানভ এবং আন্দ্রে এস. নিকোলাভের ডিজাইন। সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত.
লেখকের প্রকাশ্য লিখিত অনুমতি ব্যতীত সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে যে কোনও আকারে বা মাধ্যমে পুনরুৎপাদন নিষিদ্ধ।

3 অক্টোবর, 1986-এ, একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র আটলান্টিক মহাসাগরে K-219 সাবমেরিনের একটি খনিতে বিস্ফোরিত হয়। তিন দিন পর, সাবমেরিনটিকে বাঁচাতে দীর্ঘ লড়াইয়ের পর, সাবমেরিনটি 5500 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়।

নাবিকদের বেশিরভাগই রক্ষা পেয়েছেন। নৌকার সাথে জড়িত ঘটনাগুলি একটি গুরুতর আন্তর্জাতিক সংঘর্ষের কারণ হতে পারে।

K-219 ছিল একটি প্রজেক্ট 667A নাভাগা কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন, যা পরবর্তীতে প্রকল্প 667AU বারবোটের অধীনে আপগ্রেড করা হয়েছিল। তিনি 31 ডিসেম্বর, 1971 সালে চালু হয়েছিল। সাবমেরিন, 128 মিটার দীর্ঘ এবং 12 মিটার চওড়া, তিনটি ওয়ারহেড সহ 16টি টর্পেডো (যার মধ্যে দুটি পারমাণবিক চার্জ সহ) এবং 16টি RSM-25U পারমাণবিক ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে। নৌকার সর্বাধিক নিমজ্জন গভীরতা ছিল 450 মিটার।

K-219 এর অপারেশন চলাকালীন, ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার সম্পর্কিত ঘটনাগুলি নিয়মিত ঘটেছিল। 1973 সালের 31 আগস্ট, 15 নং খাদে পানি প্রবেশ করে। সেই সময়ে, রকেট জ্বালানীর (নাইট্রোজেন টেট্রোক্সাইড) ফুটো হওয়া বেশ সাধারণ ছিল এবং জল এটির সাথে বিক্রিয়া করে নাইট্রিক অ্যাসিড তৈরি করেছিল। ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে। একজন মারা গেছে, এবং খনি সম্পূর্ণভাবে প্লাবিত হয়েছে। ঘটনার পরে, ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো নং 15 ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, ক্ষেপণাস্ত্রটি সরানো হয়েছিল এবং কভারটি শক্তভাবে হুলের সাথে ঝালাই করা হয়েছিল। এছাড়াও 1986 সালে, অনুশীলনের পরে লঞ্চারের ত্রুটির ফলে, সাবমেরিনটি 8-পয়েন্ট ঝড়ের সময় পৃষ্ঠের অবস্থানে বেসে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল।

4 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, K-219 তার গাদঝিয়েভোর হোম বন্দর থেকে তার শেষ ভ্রমণে যাত্রা করেছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী সাবমেরিনটির মার্কিন উপকূলে টহল দেওয়ার কথা ছিল। সাবমেরিনের কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ইগর ব্রিটানভ। আঁটসাঁট সময়সীমার কারণে, ক্রু আসন্ন সমুদ্রযাত্রার জন্য পারমাণবিক সাবমেরিন প্রস্তুত করার জন্য সমস্ত নির্ধারিত মেরামত সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। বিশেষত, দেখা গেল যে মিসাইল সাইলো নং 6 লিক হচ্ছে, তবে ত্রুটিটি ঠিক করার জন্য কোনও সময় বাকি ছিল না। খনিতে জলের প্রবাহের সংকেত দেওয়ার সিস্টেমটিও বন্ধ ছিল।

বারেন্টস সাগরে ডুব দেওয়ার কিছুক্ষণ পরে, 6 নং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে একটি ফুটো খোলা হয়েছিল, তবে কমান্ডার ব্রিটানভকে এ সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি। দিনে দুবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে অতিরিক্ত জল নিষ্কাশন করা হয়।

এটি সমস্যার সমাধান করতে পারে যদি সাবমেরিনটি আকস্মিক ডাইভ এবং কোর্স পরিবর্তন ছাড়াই মাঝারি গভীরতায় চলে যায়। কিন্তু সোভিয়েত সাবমেরিনগুলি খুব ভিন্নভাবে সরানো হয়েছিল।

আসল বিষয়টি হ'ল একটি ঘূর্ণায়মান প্রপেলার দ্বারা সৃষ্ট শব্দ বিকৃতি এবং গোলমালের কারণে, সাবমেরিনের স্টার্নের পিছনে থাকা বস্তুগুলি সনাক্ত করতে সোনার ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব। এটি প্রায়শই আমেরিকান সাবমেরিন দ্বারা ব্যবহৃত হত, কিছু দূরত্বে সোভিয়েত সাবমেরিন অনুসরণ করে, নৌকার অক্ষের ডানদিকে। তাই তারা ক্রমাগত সোভিয়েত সোনার "মৃত অঞ্চলে" থাকতে পারে। অতএব, সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি প্রায়শই একটি কৌশলগত কৌশল ব্যবহার করত যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ক্রেজি ইভান" নাম পেয়েছে (ইঞ্জি. ক্রেজি ইভান)। এই জাতীয় কৌশল সম্পাদন করে, সাবমেরিনটি সোনার দিয়ে "মৃত অঞ্চল" পরীক্ষা করার জন্য ক্রমাগত তার গভীরতা এবং গতিপথ পরিবর্তন করে।

কখনও কখনও এই ধরনের কৌশল সাবমেরিনগুলির সংঘর্ষের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

এটি এমন একটি কৌশলের সময় ছিল যে খাদ নং 6 সম্পূর্ণরূপে হতাশ হয়ে পড়েছিল। পানি বের করার চেষ্টা করেও ফল পাওয়া যায়নি। এটি জরুরীভাবে পৃষ্ঠের প্রয়োজন ছিল যাতে গভীরতার চাপ খনিতে রকেটটি ধ্বংস না করে। কিন্তু ওঠার পর্যাপ্ত সময় ছিল না। বিস্ফোরণে সাবমেরিনের প্রেসার হুলের বাইরের দেয়াল এবং মিসাইলের প্লুটোনিয়াম ওয়ারহেড ধ্বংস হয়ে যায়। জলের একটি স্রোত গর্তের মধ্যে দিয়ে ঢেলে দেয়, এবং পারমাণবিক সাবমেরিনটি 350 মিটার গভীরতায় "পড়েছিল"। জল এবং রকেট জ্বালানির প্রতিক্রিয়ার ফলে, সাবমেরিনে বিষাক্ত গ্যাসগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করে। ক্যাপ্টেন ব্রিটানভ ব্যালাস্টের জল থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য সমস্ত ট্যাঙ্ক উড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং একই সাথে জরুরী আরোহণ মোডের জন্য সাবমেরিনের চালকগুলি শুরু করেছিলেন।

2 মিনিট পর, পারমাণবিক সাবমেরিনটি পৃষ্ঠে ছিল।

একজন নাবিকের কীর্তি

যাইহোক, চুল্লি এখনও বন্ধ ছিল. যদি এটি না করা হতো, তাহলে খুব সম্ভব যে চুল্লির একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ এবং সমস্ত অবশিষ্ট ওয়ারহেড আটলান্টিকে ঘটত। কিন্তু রিমোট কন্ট্রোল থেকে রিঅ্যাক্টর কন্ট্রোল সিস্টেম বিস্ফোরণে ধ্বংস হয়ে যায়। চুল্লির বগির কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এবং 20 বছর বয়সী নাবিক সের্গেই প্রিমিনিনকে ম্যানুয়াল মোডে চুল্লিটি বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। বগিতে তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছে। বেলিকভ শেষ হওয়ার আগে চারটি ক্ষতিপূরণ দণ্ডের তিনটি কমিয়ে আনতে সক্ষম হন। কাজটি জটিল ছিল যে গাইডগুলি গরম থেকে বাঁকানো হয়েছিল। সের্গেই প্রিমিনিন দুইবার কক্ষে প্রবেশ করেছিলেন, শেষ, চতুর্থ বারটি কম করার চেষ্টা করেছিলেন। কোর গলে যাওয়া রোধ করা হয়েছিল, কিন্তু নাবিক আর বগি ছেড়ে যেতে পারেনি। চাপের পার্থক্যের কারণে তিনি বা অন্য নাবিকরা কন্ট্রোল পোস্ট থেকে চুল্লিকে আলাদা করে বগির হ্যাচ খুলতে সক্ষম হননি।

সের্গেই প্রিমিনিনকে 1987 সালে মরণোত্তর অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল।

বেশ কয়েকটি সোভিয়েত জাহাজ অবিলম্বে দুর্ঘটনাস্থলে গিয়েছিল। এটা সুস্পষ্ট ছিল যে পারমাণবিক সাবমেরিনটি নিজে থেকে চলতে পারে না এবং টানা করতে হবে। টাগের মিশনটি ক্রাসনোগভার্দেইস্কের নিকটবর্তী পণ্যবাহী জাহাজ দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল। কালিনিনগ্রাদ থেকে উড়ন্ত দুটি Tu-95 বিমান থেকে সরঞ্জাম সহ কন্টেইনারগুলি নামানো হয়েছিল। পানির আঘাতে কিছু পাত্র ভেঙ্গে যায় এবং সেগুলোর বিষয়বস্তু নীচে চলে যায়। অবশিষ্ট পাত্রে স্বয়ংসম্পূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্র ছিল, কিন্তু পুনরুত্পাদনকারী কার্তুজ সরবরাহ ছাড়াই।

এছাড়াও, কিউবায় অবস্থিত সোভিয়েত যোদ্ধাদের দুর্ঘটনার এলাকায় পাঠানো হয়েছিল, এটি করা হয়েছিল জরুরী পরিস্থিতিতে K-219 রক্ষার প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা প্রদর্শনের জন্য, কারণ মার্কিন নৌবাহিনী ইতিমধ্যেই ক্র্যাশ সাইটের কাছে যেতে শুরু করেছে।

ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার সময় মার্কিন সামরিক বাহিনী সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। টাগবোট পাওহাতান কমান্ডার ব্রিটানভের নেতৃত্বে একদল অফিসার এবং গোপন নথি নিয়ে লাইফবোটটিকে আটকানোর চেষ্টা করেছিল। ক্যাপ্টেন ড্যানিলকিনকে ক্রাসনোগভার্দেইস্ককে একটি আমেরিকান টাগবোটে নির্দেশ দিতে হয়েছিল, জাহাজে স্টিয়ারিং ত্রুটির বিষয়ে রেডিওতে রিপোর্ট করতে হয়েছিল। ঘটনার মীমাংসা হয়েছে। এছাড়াও উচ্ছেদকারী দলের লাইফবোটের আশেপাশে, আমেরিকান সাবমেরিন অগাস্টা (SSN-710) একটি উত্থাপিত পেরিস্কোপ দিয়ে হয়রানিমূলক কৌশল গ্রহণ করেছিল।

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে নৌকা এবং ভেলাগুলির বিষয়বস্তুর ছবি তোলার চেষ্টা করা হয়েছিল।

কিন্তু ক্ষতিগ্রস্ত ডুবোজাহাজ টো করা সম্ভব হয়নি। 6 অক্টোবর রাতে, অজানা কারণে, Krasnogvardeysk এবং K-219 এর মধ্যে টোয়িং তারটি ভেঙে যায়।

ডুবোজাহাজটি প্রায় 5500 মিটার গভীরতায় তলদেশে গিয়েছিল। বিপর্যয়ের সময়, বোর্ডে 30টি পারমাণবিক ওয়ারহেড ছিল।

মডেলিং দেখিয়েছে যে প্লুটোনিয়াম সমুদ্রের পৃষ্ঠে আসা উচিত নয়, কারণ এই ধরনের গভীরতায় কার্যত জলের কোন চলাচল নেই। কিন্তু খাদ্যশৃঙ্খল বরাবর বিকিরণের বিস্তার উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

K-219-এ দুর্ঘটনার সময়, নিম্নলিখিতগুলি নিহত হয়েছিল: ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এ. পেত্রাকভ, রকেট নাবিক এন. স্মোগ্লুক, যন্ত্রবিদ আই. খারচেঙ্কো, নাবিক এস. প্রিমিনিন৷ এরপর আরও চারজন ক্রু মেম্বার মারা যান। ফিরে আসার পরে সোভিয়েত ইউনিয়নকমান্ডার ব্রিটানভকে নৌবহর থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং 1987 সালের মে পর্যন্ত সভারডলভস্কে বিচারের অপেক্ষায় ছিলেন। যাইহোক, ইউএসএসআর এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর পরিবর্তনের পরে, তার কাছ থেকে সমস্ত অভিযোগ বাদ দেওয়া হয়েছিল।

আগস্ট 2004 সালে, ব্রিটিশ কমান্ডার ওয়ার্নার ব্রাদার্স ফিল্ম কোম্পানির বিরুদ্ধে একটি মামলা জিতেছিলেন, যেটি 1997 সালে K-219 দুর্ঘটনা, হোস্টাইল ওয়াটারস নিয়ে একটি ফিচার ফিল্ম তৈরি করেছিল। কারণ মামলাসাবমেরিনের ক্যাপ্টেনের জীবনীর তথ্যের ছবিতে ব্যবহার ছিল।

আমি এই সাবমেরিন সম্পর্কে প্রথম শুনেছিলাম, আমার বেশিরভাগ দেশবাসীর মতো, 4 অক্টোবর, 1986 তারিখে, সন্ধ্যা প্রোগ্রাম ভ্রেম্যায়, যেখানে একটি TASS বার্তা পড়া হয়েছিল:

“3 অক্টোবর সকালে, বারমুডার উত্তর-পূর্বে প্রায় 1000 কিলোমিটার এলাকায় বোর্ডে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনের একটি বগিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। সাবমেরিনের ক্রু এবং সোভিয়েত জাহাজের কাছে যাওয়া আগুনের পরিণতি দূর করছে।

সাবমেরিনে হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। মৃত্যু হয়েছে তিনজনের। কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে অস্ত্রের অননুমোদিত ক্রিয়াকলাপ, পারমাণবিক বিস্ফোরণ এবং পরিবেশের তেজস্ক্রিয় দূষণের কোনও আশঙ্কা নেই।

এই ধরনের যোগাযোগ, সম্প্রতি পর্যন্ত, সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব ছিল। এটা আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে 27 তম কংগ্রেসের দ্বারা ঘোষিত গ্লাসনোস্ট তার নিজস্ব ফল পেতে শুরু করেছে, এখনও পরিমিতভাবে চাবুক মারা। বারমুডা থেকে 1000 কিলোমিটার দূরে কী ঘটেছিল তা সম্পূর্ণ অস্পষ্ট ছিল।

অক্টোবরের শেষে, ডেপুটি নেভি কমান্ডার অ্যাডমিরাল নোভিকভের নেতৃত্বে স্কুলে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকের কিছুক্ষণ পরে, আমি সিইই বিভাগে গিয়েছিলাম এবং বোরিয়া মার্কিটানভের কথা অনুযায়ী, দুর্যোগের তদন্তে অংশ নেওয়া ফ্ল্যাগশিপ মেকানিকের কথা অনুসারে, আমাকে 6 অক্টোবর ডুবে যাওয়া একটি সাবমেরিনের মৃত্যুর বিবরণ বলেছিলেন। সারগাসো সাগর।

এটি একটি সাবমেরিন যা 1971 সালে প্রকল্প 667A অনুযায়ী নির্মিত এবং 1975 সালে প্রকল্প 667AU অনুযায়ী আধুনিকীকরণ করা হয়। ন্যাটো শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী "ইয়াঙ্কিস"।
কৌশলগত নম্বর K-219, উত্তীর্ণ ওভারহল 1980 সালে।

3শে সেপ্টেম্বর, 1986-এ, K-219 SSBN তার হোম বন্দর গাদঝিয়েভো ছেড়ে পশ্চিমে মার্কিন উপকূলে 15 থেকে টহল পরিষেবা চালায় পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্রবোর্ডে. (1)

এটি ছিল ক্রুজারের ত্রয়োদশ যুদ্ধ পরিষেবা। রুট K-219 আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে চলে গিয়েছিল, যেখানে সাবমেরিনটি অস্ত্র ব্যবহারের সংকেত পাওয়ার প্রত্যাশায় যুদ্ধ টহল পরিচালনা করার কথা ছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে K-219-এর জন্য এই অভিযানটি শেষ হবে। ফেরার পর নৌযান নামানোর কথা ছিল। কিন্তু ভাগ্য অন্য কথা বলেছে।

সমুদ্রে যাওয়ার আগে, কে -129 এর ক্রু দ্রুত তৈরি হয়েছিল। “সমুদ্রে যাওয়ার প্রস্তুতির জন্য, কে-219-এ 32 জনের মধ্যে 12 জন অফিসারকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে সিনিয়র সহকারী এবং সহকারী কমান্ডার, ক্ষেপণাস্ত্র এবং মাইন-টর্পেডো যুদ্ধ ইউনিটের কমান্ডার, রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসের প্রধান, জাহাজের ডাক্তার, কমান্ডার বৈদ্যুতিক বিভাগ, 4 কমান্ডার বগি। 38 জন মিডশিপম্যানের মধ্যে 12 জনকে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে ক্ষেপণাস্ত্র ওয়ারহেড -2 এর দলের উভয় ফোরম্যানও ছিল "(2)

এমনকি সমুদ্রে যাওয়ার আগে, BCH-2-এর কমান্ডার, আলেকজান্ডার পেত্রাকভ, যাকে প্রচারে নিযুক্ত করা হয়েছিল, 6 নং মিসাইল সাইলোর আউটবোর্ড ওয়াটার পাইপলাইনের ভালভের একটি ছোট ফুটো সম্পর্কে জানতেন। কিন্তু সমস্যা দূর করতে তিনি পর্যাপ্ত ব্যবস্থা নেননি। মেরামতের জন্য ঘাঁটিতে এসএসবিএন (3) ফিরে আসার দায়বদ্ধতার ভয়ে এবং যুদ্ধ পরিষেবা ব্যাহত হওয়ার কারণে, তিনি কমান্ডারকে ত্রুটির বিষয়ে রিপোর্ট করেননি এবং মিসাইল সাইলোতে জলের উপস্থিতির জন্য অ্যালার্মটি বন্ধ করে দেন।

25 সেপ্টেম্বর, 1986 তারিখে, রকেট সাইলোর আর্মেচার বাঁকানোর পরে, ভুলবশত, সাইলো বরাবর সেচ ভালভ পুরোপুরি বন্ধ হয়নি। সামুদ্রিক জলের পাইপলাইনের ভালভের একটি ফুটো হওয়ার কারণে, সমুদ্রের জল প্রথমে পাইপলাইনে ভরাট করে এবং তারপরে সেচ ভালভের মাধ্যমে 6 নম্বর খাদে প্রবাহিত হতে শুরু করে, ধীরে ধীরে এটি পূরণ করে।

3 অক্টোবর, পারমাণবিক সাবমেরিন, 85 মিটার গভীরতায়, প্রস্তুতি নং 2 এর উপর, একটি আমেরিকান বোট এটিকে ট্র্যাক করছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য একটি কৌশল সম্পাদন করে। এটি করার জন্য, তিনি তার গতি 25 নটে বাড়িয়েছিলেন এবং কিছু সময়ের জন্য তিনি এই গতিতে চলেছিলেন। (যদি লেজে একটি আমেরিকান নৌকা থাকে, তবে এটিকেও এই গতি অর্জন করতে হবে এবং এই সময়ে, প্রপেলারের শব্দ শুনতে পাবে না সোভিয়েত নৌকা.)

কৌশল শেষ হওয়ার আগে, শ্যাফ্ট নং 6 সম্পূর্ণরূপে সমুদ্রের জলে পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং রকেটের শরীরটি 8.5 বায়ুমণ্ডলের বাইরের চাপ দ্বারা সংকুচিত হয়েছিল।
ভোর সাড়ে ৫টায় রকেটের লোকজন খনিটি নিষ্কাশনের জন্য পাম্প করা শুরু করে। চাপের মুক্তির ফলে রকেটের সংকুচিত দেহটি একটি ধারালো সোজা হয়ে যায় এবং অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কটি কেবল ফাটল ধরে। আক্রমনাত্মক এবং অত্যন্ত বিষাক্ত তরল অবিলম্বে খনিতে প্রবেশ করে, নাইট্রিক অ্যাসিড তৈরি করে, যা রকেট এবং খনির পাইপলাইনগুলিকে ধ্বংস করে।

05:32-এ, যখন অ্যানুলার গ্যাপ (3) নিষ্কাশন করা হয়েছিল এবং পাম্পগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, BCh-2 ঘড়ি আবিষ্কার করেছিল যে ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো থেকে ধোঁয়া আসছে, এটি প্রথম লক্ষণ যে একটি আক্রমণাত্মক অক্সিডাইজার সাইলোতে প্রবেশ করেছে।

চতুর্থ বগির কমান্ডার, আলেকজান্ডার পেত্রাকভ, খনি থেকে ধোঁয়া আসতে দেখে একটি জরুরী অ্যালার্ম ঘোষণা করেছিলেন এবং যুদ্ধের পোস্টে নিয়োজিত প্রত্যেককে চতুর্থ বগিটি ছেড়ে যাওয়ার জন্য এবং বাকিদেরকে গ্যাস মাস্ক নিরোধক কাজে যোগ দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

একটি সময়মত প্রদত্ত এবং কার্যকর করা কমান্ড কর্মীদের ক্যান্টিনে রাজনৈতিক তথ্য শোনার জন্য পাঁচ ডজন লোকের জীবন বাঁচানো সম্ভব করেছিল।

পরিস্থিতি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করে, কমান্ডার এমন গভীরতায় আরোহণের নির্দেশ দিয়েছিলেন যেখানে মাইনটি জল দিয়ে ভরাট করা এবং টেকসই ইঞ্জিনগুলির জরুরি স্টার্ট দিয়ে রকেট থেকে আগুন দেওয়া সম্ভব ছিল। কিন্তু তারা তা করতে পারেনি।

05:37-এ, 6 তম সাইলোতে 15 টন অক্সিডাইজার এবং প্রপেলান্টের মিশ্রণ একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটায় যা ক্ষেপণাস্ত্র এবং ক্ষেপণাস্ত্রের ডেকের কাছের প্রেসার হুল ধ্বংস করে। অন্য সব খনি থেকে, কেন্দ্রীয় পোস্টে জরুরি সংকেত পাঠানো হয়েছিল।

বিস্ফোরণের পণ্যগুলি ক্ষেপণাস্ত্রের বগিতে প্রবেশ করে, মানুষের জন্য অত্যন্ত বিষাক্ত, মারাত্মক কুয়াশায় পরিণত হয়।
বিসিএইচ-২-এর দুই নাবিক, যারা গ্যাস মাস্ক চালু করতে ব্যর্থ হন, তাৎক্ষণিকভাবে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন। আলেকজান্ডার পেত্রাকভ একটি গ্যাস মাস্ক পরতে পেরেছিলেন, কিন্তু তিনি দাড়ি পরেছিলেন, এই কারণেই মুখোশটি তার মুখের সাথে খাপ খায় না। তিনিও জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন।

পারমাণবিক সাবমেরিনের হুলের মাঝখানে একটি গর্ত দিয়ে জল প্রবাহিত হয়েছিল। K-219 40 থেকে 350 মিটার গভীরতা থেকে পড়েছিল। BS-5-এর কমান্ডার তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করেন এবং উচ্চ-চাপের বায়ু দিয়ে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন। একই সময়ে, সাবমেরিন কমান্ডার জরুরী আরোহণ মোড সঞ্চালনের জন্য গতি বাড়ান।

5:39:40 এ। পারমাণবিক সাবমেরিন K-219 জলের পৃষ্ঠে ঝাঁপ দিয়েছে। জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াই শুরু হয়।
রেডিনেস নং 2 অনুযায়ী, যা দুর্ঘটনার আগে ছিল, শুধুমাত্র একটি চুল্লি কাজ করছিল। জরুরি আরোহণের পর, কমান্ডার দ্বিতীয় চুল্লি চালু করার নির্দেশ দেন।

সাবমেরিন কমান্ডার নৌবহরকে নৌবহরের সদর দফতরে একটি দুর্যোগ সংকেত পাঠানোর নির্দেশ দেন।
7:37 BS-5 এর কর্মীরা দ্বিতীয় চুল্লিটি চালু করে। অবস্থার উন্নতি হয়েছে।

টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নৌকাটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে পৃষ্ঠে যেতে পারে। আমরা এটি মস্কোকে জানিয়েছি। উত্তরটি পরিষ্কার ছিল: ক্রুরা সাবমেরিনের উপরে থাকবে এবং সোভিয়েত কার্গো জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করবে।

জরুরী বগিতে বায়ুচলাচল করার প্রচেষ্টার কোন প্রভাব ছিল না।
17:15। জরুরী ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে রকেট জ্বালানীর অবশিষ্টাংশগুলি থেকে পরিত্রাণের চেষ্টা করে, তারা সিলো নং 6 থেকে অক্সিডাইজারের জরুরি ড্রেনের জন্য পাম্প চালু করে এবং সেচ পাম্প চালু করে।

এটা করা অসম্ভব ছিল। যেহেতু আউটবোর্ডের জল এবং বিস্ফোরণ পণ্যের অবশিষ্টাংশগুলি ক্ষতিগ্রস্ত পাইপলাইন থেকে বৈদ্যুতিক প্যানেলে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল
চতুর্থ বগিতে আগুন লেগেছে। বাদামী ধোঁয়া আবার হোল্ড থেকে বেরিয়ে এল।

তারা সিগন্যাল দিয়েছিল "জরুরি অ্যালার্ম!"। পাম্পগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং চতুর্থ বগিটি ডি-এনার্জীকৃত হয়েছিল। কিন্তু ৪র্থ বগিতে আগুন আরও বেড়ে যায়।

17:20 ২য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ব্রিটানভ পারমাণবিক সাবমেরিনের কমান্ডারকে ৪র্থ বগির কর্মীদের ৬ষ্ঠ বগিতে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং চিকিৎসা সেবার প্রধান ইগর কোচারগিন ও তার দুই অধস্তনকে পঞ্চম বগিতে থাকার নির্দেশ দিয়েছিলেন। জরুরী বগি থেকে নাবিক.

পঞ্চম বগিতে গ্যাস না করার জন্য, এতে বর্ধিত চাপ তৈরি করা হয়েছিল। ইগর কোচারগিন একটি পোর্টেবল শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্র (আরসিডি) পরেছিলেন যা দশ মিনিটের জন্য কাজ করে। তিনি জরুরি বগি থেকে বের করে আনা নাবিকদের সহায়তা দিতে শুরু করেন। ডাক্তার তাদের ভেজা কাপড়, দাহ্য দ্রব্য এবং পানি থেকে পিচ্ছিল হয়ে ইনজেকশন দিয়েছেন।

যখন তিনি দেখলেন যে একজনের রিমোট কন্ট্রোল ফুরিয়ে গেছে, এবং সে দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছে, তখন সে একটি ইনসুলেটিং গ্যাস মাস্ক (IP-46) এ স্যুইচ করল এবং তার রিমোট কন্ট্রোল রোগীকে দিল।
৪র্থ বগি থেকে ১৪ জনকে উদ্ধার করা হয়েছে। তিনজন মৃত পাওয়া গেছে - বিএস -২ এর কমান্ডার আলেকজান্ডার পেত্রাকভ এবং নাবিক নিকোলাই স্মাগ্লিউক এবং ইগর খারচেঙ্কো।

বায়ুরোধী বাল্কহেডগুলিকে ব্যাটেন করা হয়েছিল, কিন্তু ফলস্বরূপ নাইট্রিক অ্যাসিড ধীরে ধীরে পার্টিশনের রাবার সীলগুলিকে 4র্থ বগির নম এবং স্টার্নে ক্ষয়প্রাপ্ত করেছিল। জ্বলন্ত বগিতে LOH সিস্টেমের একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু আগুন তারের রুট বরাবর পঞ্চম বগিতে আরও ছড়িয়ে পড়ে, দৃশ্যমানতা খারাপ হয়ে যায়, এটি অবিশ্বাস্যভাবে গরম ছিল। অক্সিডাইজার থেকে পিচ্ছিল ভেজা কাপড়ে শক্ত ওজনের একজন অচেতন নাবিককে পরিবহন করা ডাক্তারদের পক্ষে খুব কঠিন ছিল!

কিন্তু তারা শিকারটিকে পরবর্তী বগিতে টেনে নিয়ে যায়, যেখানে তিনি আরও সহায়তা পান। সেই মুহুর্তে, আইপি -46 জাহাজের ডাক্তারের সংস্থান শেষ হয়ে গেল। কোচারগিন এতে প্রায় 50 মিনিট কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন, আক্রান্তদের টেনে নিয়েছিলেন, একটি পরোক্ষ হার্ট ম্যাসেজ করেছিলেন, ইনজেকশন তৈরি করেছিলেন।

দমবন্ধ বোধ করে, তিনি তার কমরেডদের একটি অতিরিক্ত পুনরুত্পাদনকারী কার্তুজ দেওয়ার জন্য ইঙ্গিত করলেন। একই সময়ে, তিনি তার গ্যাস মাস্ক খুলে ফেললেন পরবর্তী শিকারকে মুখ-থেকে-মুখে শ্বাস নেওয়ার মাধ্যমে সাহায্য করার জন্য।

আইপি-46 কার্টিজ স্যুইচ করার সময়, তিনি নিজেই ভয়ানক বিষাক্ত বাতাসের কয়েকটি শ্বাস নিয়েছিলেন। কিন্তু, গ্যাস মাস্ক পুনরায় লোড করার পরে, তিনি কাজ চালিয়ে যান।
বিষাক্ত ধোঁয়ার কারণে, নৌকাটি আসলে দুটি স্বাধীন অংশে বিভক্ত ছিল।

18.50। স্টারবোর্ড চুল্লির জরুরী সুরক্ষা সক্রিয় করা হয়েছিল। তবে ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম হয়নি, সম্ভবত চতুর্থ বগিতে থাকা তারের রুটগুলি পুড়ে যাওয়ার কারণে। বিদ্যুত বিভ্রাটের কারণে, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি যা চুল্লি বন্ধ করে দেয় উপরের অবস্থানে থাকে।

শীঘ্রই VM-4 পারমাণবিক চুল্লির কুলিং সিস্টেমের থার্মোমিটারটি চুল্লির প্রাথমিক সার্কিটের ডিস্টিলেটের তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি দেখায়, চুল্লির কোরের গলে যাওয়ার সম্ভাবনার পূর্বাভাস দেয়।

কন্ট্রোল প্যানেল থেকে চুল্লি বন্ধ করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে, এবং এটি শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি করা যেতে পারে, তেজস্ক্রিয় এক্সপোজারের একটি উল্লেখযোগ্য ডোজ পেয়ে।

20.45 এ, একটি জরুরী দল রিঅ্যাক্টর বগিতে পাঠানো হয়, যার মধ্যে রিঅ্যাক্টর বগির কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই বেলিকভ এবং বিশেষ হোল্ড নাবিক সের্গেই প্রিমিনিনকে ম্যানুয়ালি ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি কমানোর কাজ সহ।

চুল্লির 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায়, একটি অন্তরক গ্যাস মাস্কে কাজ করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। তদুপরি, ঝাঁঝরির গাইডরা তাপ থেকে ছিটকে পড়েছিল। যখন বেলিকভ, পারমিনিনের সাহায্যে, চারটি ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডের মধ্যে তিনটি কম করতে সক্ষম হন, তখন তিনি চেতনা হারাতে শুরু করেন।

নাবিক প্রিমিনিন বেলিকভকে বগি থেকে বের করে আনতে সাহায্য করেন এবং অসমাপ্ত কাজ চালিয়ে যান। শেষ, চতুর্থ ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডটি কম করতে সক্ষম হওয়ার আগে তাকে দুবার চুল্লি ঢালে প্রবেশ করতে হয়েছিল। চুল্লিটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

সের্গেই প্রিমিনিন ইন্টারকমের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় পোস্টে রিপোর্ট করেছেন যে চুল্লিটি বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু তিনি পালাতে ব্যর্থ হয়েছেন।
আগুনের কারণে, চুল্লির বগিতে চাপ বৃদ্ধি পায়, এবং তিনি বা অষ্টম বগির নাবিকরা বাল্কহেডের দরজাটি খুলতে পারেননি, এবং তাদের অধিকার ছিল না। যেহেতু বগিগুলির মধ্যে চাপ সমান করার চেষ্টা করার সময়, ভেন্ট থেকে কালো, বিষাক্ত ধোঁয়া বের হয়েছিল।

আগুন বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে, বগি থেকে পেরিয়ে, পিছনের বগির কর্মীদের 10 তম বগিতে সরিয়ে নেওয়া হয়।

রাত 9 টায়, নৌবাহিনীর মন্ত্রকের প্রথম জাহাজ, ফেডর ব্রেডিখিন, কে -219 এর বোর্ডের কাছে এবং আধা ঘন্টার মধ্যে আরও দুটি সোভিয়েত জাহাজের কাছে পৌঁছেছিল। K-219-এর কমান্ডারের অনুরোধটি জাহাজগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল, তিনটি মৃতদেহ নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং নয়টি বিশেষত আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য, তাদের মধ্যে চিকিৎসা পরিষেবার প্রধান লেফটেন্যান্ট কোচারগিন। উচ্ছেদ নিশ্চিত করতে, নৌকাটি ভেসে যায়

23:30 এ, পোর্ট সাইড রিঅ্যাক্টরের সুরক্ষা বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং এটি সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড শোষক দ্বারা নিমজ্জিত হয়েছিল। ইউনিটটি কুলডাউন মোডে স্যুইচ করা হয়েছে।
23:35 এ, ক্ষয়ক্ষতির স্কেল মূল্যায়ন করে, K-219 I.A এর কমান্ডার। ব্রিটানভ, বহরের সদর দফতরের নির্দেশের জন্য অপেক্ষা না করে, ক্রুদের ফেডর ব্রেডিখিন জাহাজে সরিয়ে নেওয়ার আদেশ দিয়েছিলেন।

কর্মীদের সরিয়ে নেওয়ার কাজ 4 অক্টোবর 02:20 এ শেষ হয়েছিল। সাবমেরিনের সেতুতে কেবল জাহাজের কমান্ডার, ওয়ারহেড-5-এর কমান্ডার, প্রথম সাথী, সহকারী এবং কেমিক্যাল সার্ভিসের প্রধান ছিলেন।

03:10 এ, উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরের কমান্ডারের কাছ থেকে সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি পাওয়ার পরে, কমান্ডার ব্যতীত সমস্ত অফিসাররা নৌকা ছেড়ে চলে যায়। কমান্ডার একাই বোর্ডে রইলেন।

সেতুতে দাঁড়িয়ে, তিনি দেখিয়েছিলেন যে জাহাজটি ক্রুদের দ্বারা পরিত্যাগ করা হয়নি এবং বহির্মুখীতা বজায় রেখেছে।
তদুপরি, দুর্ঘটনার জায়গায় একটি আমেরিকান টাগ উপস্থিত হয়েছিল এবং একটি পারমাণবিক সাবমেরিন প্রকাশিত হয়েছিল।

4 অক্টোবর সকালে শুরু হওয়ার সাথে সাথে, ক্রুদের একটি জরুরি দল সাবমেরিনে অবতরণ করে। সাবমেরিনটি পরিদর্শন করে দেখা গেছে যে ক্ষেপণাস্ত্রের বগিতে আগুন অব্যাহত রয়েছে।

5 অক্টোবর, 13:10 এ কৌশলগত বোমারু বিমানকালিনিনগ্রাদ থেকে আসা Tu-95s জরুরী পাত্রে পানিতে ফেলে দেয়। কিন্তু প্রায় সমস্ত প্রতিরক্ষামূলক IDA-59 গুলি খালি সিলিন্ডারের সাথে ছিল এবং VHF রেডিওতে ব্যাটারি ছিল না।

এটি ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সদর দফতর থেকে জানানো হয়েছিল যে K-219 পারমাণবিক সাবমেরিনটিকে বেসটিতে, স্থায়ী স্থাপনার জায়গায় নিয়ে যাওয়া দরকার।
মালবাহী জাহাজ ক্রাসনোগভার্দেইস্ক পারমাণবিক সাবমেরিন টানানোর কথা ছিল, কিন্তু তার ছোট ব্যাস এবং অপর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের কারণে এর টোয়িং তার উপযুক্ত ছিল না।

তারপর, ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত, অ্যাঙ্কর চেইনটি ম্যানুয়ালি টেনে আনা হয়েছিল, দুবার আফ্ট হোল্ডের চারপাশে বেষ্টন করা হয়েছিল এবং একটি বন্ধনী দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছিল, একটি টোয়িং হুক তৈরি করেছিল। আনাতোলি ভ্যাসিলিভ এবং গ্যালিলিও গ্যালিলির দুটি টো দড়ি এটির সাথে সংযুক্ত ছিল।

10 ঘন্টার জন্য, সোভিয়েত শুকনো পণ্যবাহী জাহাজটি পূর্ব দিকে 9 জনের একটি জরুরি দল নিয়ে ক্ষতিগ্রস্ত নৌকাটিকে টেনে নিয়ে গিয়েছিল। টোয়িং গতি 3 - 4 নট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল, তবে উন্নত তারের লোড রাখা হয়েছিল। কিন্তু এই গতিতে, বেস পেতে কয়েক মাস, এমনকি এক বছরও লাগবে। কিন্তু একটি আদেশ একটি আদেশ.

প্রসঙ্গত, গত 6 অক্টোবর সকাল 2টার দিকে প্রায় ঠিক মাঝপথে টায়ার দড়ি ফেটে যায়। সেই সময়ে, আমেরিকান সাবমেরিন অগাস্টা কাছাকাছি ছিল, এবং ধারণা করা হয় যে তিনিই কেবলটি ভেঙেছিলেন, এটি কনিং টাওয়ারের সাথে ধাক্কা দিয়েছিলেন।

6 অক্টোবর 08:30 এ, ড্রিফটিং সাবমেরিনের মিসাইল বগিগুলি দ্রুত জলে পূর্ণ হতে শুরু করে। সকাল 10:44 টায়, জরুরি দল লাইফ র‍্যাফটিকে নৌকার সাথে বেঁধে লাইফবোটে উঠিয়ে নিয়ে যায়। কমান্ডার কে -219 এ অবস্থান করেছিলেন,

10:55 এ, যখন কাটা বেড়াটি জলের স্তরের সাথে সমতল ছিল। ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনের কমান্ডার একটি লাল রকেট ছুঁড়ে একটি লাইফ র‍্যাফটে স্যুইচ করেন এবং শীঘ্রই ক্রাসনোগভার্দেইস্কের ডেকে উঠেছিলেন।

এবং কেবল তখনই তারা নৌবাহিনীর সদর দফতর থেকে তার কাছে একটি অদ্ভুত আদেশ আনতে সক্ষম হয়েছিল: "আরো টাওয়ার অসম্ভবতার কারণে, ক্রুদের একটি ক্রুজারে অবতরণ করুন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নিকটতম বন্দরে নিজেরাই এগিয়ে যান।"

মস্কোর সময় 11:03 এ, নৌকাটি 5500 মিটার গভীরে সারগাসো সাগরে ডুবে যায়, এটি নাবিক প্রিমিনিনের মৃতদেহ নিয়ে যায়। পারমাণবিক চুল্লিএবং পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ 14টি ক্ষেপণাস্ত্র।

ক্রুদের প্রথমে কিউবায় নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেখান থেকে বিমানে করে মস্কোয় নিয়ে যাওয়া হয়।
আমি অনেক পরে ঘটনা পরবর্তী উন্নয়ন সম্পর্কে শিখেছি.

রকেটের জ্বালানী উপাদানের সাথে বিষক্রিয়ার ফলে আরও 4 জন মারা গেছে:
অধিনায়ক ২য় র্যাঙ্ক ক্রাসিলনিকভ আই., অধিনায়ক ৩য় র্যাঙ্ক মার্কভ ভি.,
ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট কার্পাচেভ ভি., প্রথম নিবন্ধের ফোরম্যান সাদাউসকাস আর।

সাবমেরিনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ব্রিটানভকে দল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং পরিষেবার অসংগতির নিবন্ধের অধীনে সামরিক ইউনিফর্ম পরার অধিকার ছাড়াই রিজার্ভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।
1987 সালে, ইউএসএসআর দিমিত্রি ইয়াজভের নতুন প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর অধীনে, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ব্রিটানভের বিরুদ্ধে সমস্ত অভিযোগ বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং নাবিক প্রিমিনিনকে মরণোত্তর অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত করা হয়েছিল।

1997 সালের আগস্টে, তার জীবনের মূল্যে একটি পারমাণবিক বিপর্যয় এড়ানোর জন্য, সের্গেই প্রিমিনিনকে "রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

1998 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী K-219 কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক V.I এর বরখাস্তের শব্দটি বাতিল করেন। ব্রিটানোভা,
"পরিষেবার অসঙ্গতির কারণে"।

বিঃদ্রঃ:
(1) SSBN - কৌশলগত মিসাইল সাবমেরিন। পারমাণবিক সাবমেরিন নং 213-এর 16 তম ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো 31 আগস্ট, 1973 সালে ঘটে যাওয়া একটি দুর্ঘটনার কারণে বন্ধ হয়ে যায়।
(2) বিপর্যয় তদন্ত কমিশনের পরবর্তী উপসংহার থেকে
(3) বৃত্তাকার ফাঁক - রকেট এবং খাদের দেয়ালের মধ্যবর্তী স্থান

জরুরী আরোহণের পরে স্প্ল্যাশ স্ক্রিনে SSBN K-219

4 অক্টোবর, 1986-এ, প্রাভদা সংবাদপত্রে একটি সংক্ষিপ্ত TASS প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল: “3 অক্টোবর সকালে, প্রায় 1000 কিলোমিটার এলাকায় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনের একটি বগিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। বারমুডার উত্তর-পূর্বে। সাবমেরিনের ক্রু এবং সোভিয়েত জাহাজের কাছে যাওয়া আগুনের পরিণতি দূর করছে। সাবমেরিনে হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। মৃত্যু হয়েছে তিনজনের। কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে অস্ত্রের অননুমোদিত ক্রিয়াকলাপ, পারমাণবিক বিস্ফোরণ এবং পরিবেশের তেজস্ক্রিয় দূষণের কোনও আশঙ্কা নেই। প্রকৃতপক্ষে, চার জন মারা গিয়েছিল, এবং পরবর্তীতে আরও চারজন নাবিক মারা গিয়েছিল। দুই দিন পরে, আটলান্টিক মহাসাগরে 5500 মিটার গভীরতায় নৌকাটি ডুবে যায়। কি হলো?

কৌশল "ক্রেজি ইভান"

3 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন K-219 গাদঝিয়েভো সামরিক ঘাঁটি ছেড়ে মার্কিন উপকূলের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে এটি 15টি পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ে যুদ্ধ পরিষেবা পরিচালনা করার কথা ছিল। পারমাণবিক চালিত জাহাজের কমান্ডার ক্যাপ্টেন ফার্স্ট র‍্যাঙ্ক ইগর ব্রিটানভক্রসিং-এ বেশ কিছু গোপনীয়তামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন: তিনি একটি শুকনো পণ্যবাহী জাহাজের শব্দে নিজেকে ছদ্মবেশে ফেলেছিলেন, সাবধানে সমুদ্রতলআমেরিকান সোনার সাবমেরিন সনাক্তকরণ সিস্টেম SOSUS এর প্রযুক্তিগত উপায়। যাইহোক, K-219 তবুও আইসল্যান্ড এলাকায় দেখা গিয়েছিল এবং মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড আটলান্টিকে একটি অজানা সাবমেরিন প্রবেশের তথ্য পেয়েছিল।

আমাদের নৌকার দিকে, পরে স্পষ্ট হয়ে গেল, একটি আমেরিকান সাবমেরিন বেরিয়ে এল। 3 অক্টোবর, বারমুডার 680 মাইল উত্তর-পূর্বে টহল অঞ্চলে প্রবেশের কয়েক ঘন্টা আগে, লস এঞ্জেলেস-শ্রেণীর সাবমেরিন USS অগাস্টা (SSN-710) এর সাথে হাইড্রোঅ্যাকস্টিক যোগাযোগ ঘটে। প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ব্রিটানভ একটি বিশেষ কৌশল ব্যবহার করেছিলেন (আমেরিকানরা তাকে "ক্রেজি ইভান" বলে) পরবর্তী শত্রু বোটটিকে জেগে উঠতে সনাক্ত করতে। সেই মুহুর্তে, একটি ঘা ঘটেছিল, মিসাইল সাইলো নং 6 হতাশ হয়ে পড়ে এবং এতে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। যখন এটি রকেট জ্বালানির উপাদানগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, তখন একটি বিস্ফোরক মিশ্রণ তৈরি হয়েছিল। একটি বিস্ফোরণ ঘটেছে যা প্রেসার হুলের বাইরের প্রাচীর এবং রকেটের প্লুটোনিয়াম ওয়ারহেডগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। রকেটের কিছু অংশ সমুদ্রে উড়েছিল, বাকি অংশ ক্রুজারে পড়েছিল এবং জলের প্রতিক্রিয়ায় বিষাক্ত গ্যাস তৈরি করতে শুরু করেছিল। বিস্ফোরণের দুই মিনিট পরে, K-219 এর কমান্ডার পারমাণবিক সাবমেরিনটিকে জলের পৃষ্ঠে তুলতে সক্ষম হন। ক্রুরা আধা-প্লাবিত, গ্যাসযুক্ত চতুর্থ (মিসাইল) কম্পার্টমেন্ট ছেড়ে চলে যায় এবং হারমেটিক বাল্কহেডগুলিকে নিচে ফেলে দেয়।

বেঁচে থাকার লড়াই

ক্রুজারের বেঁচে থাকার লড়াই শুরু হয়। প্রথমে, নাবিকরা জরুরী চতুর্থ থেকে অন্যান্য বগিতে বিষাক্ত অমেধ্যের বিস্তার কমাতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু ক্ষতিগ্রস্ত মহাসড়ক ও পাইপলাইনের মধ্যে দিয়ে ধীরে ধীরে বিষাক্ত কুয়াশা ছড়িয়ে পড়ে নৌকায়। কিছু জায়গায়, দূষণের মাত্রা 2-3 হাজার গুণ সর্বাধিক অনুমোদিত মাত্রা ছাড়িয়ে গেছে। জ্বালানি উপাদান নিষ্কাশন এবং সমুদ্রের জল দিয়ে ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো পাম্প করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু তারা ব্যর্থ হয়। বিশেষ সরঞ্জামে জরুরী দলটি চতুর্থ বগিতে প্রবেশ করতে এবং মৃতদের মৃতদেহ বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। চৌদ্দ ঘণ্টার নিরন্তর জীবন সংগ্রামের পর জাহাজের পঞ্চম বগিতে আগুন লেগে যায়। শীঘ্রই রিঅ্যাক্টরগুলির জরুরি সুরক্ষা কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি যেগুলি চুল্লিকে আবদ্ধ করে তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নীচে পড়ে যাওয়া উচিত। যাইহোক, তারা "ঝুলন্ত"। তাদের ড্রাইভের মোটর পাওয়ার পায়নি, তারগুলি পুড়ে গেছে। এখন সব মূল্যে চুল্লি বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোপরি, যেকোনো মুহূর্তে পারমাণবিক বিস্ফোরণ ঘটতে পারে। এবং কেস, যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলের খুব কাছাকাছি ছিল। কাউকে একটা মারাত্মক ঝুঁকি নিতে হয়েছে।

গ্রুপ কমান্ডারই প্রথম জরুরী বগিতে যান নিকোলাই বেলিকভ।চুল্লির ঢাকনার কাছে নেমে গেলেন। সিডি ম্যানুয়াল কমানোর জন্য ড্রাইভগুলির একটিতে লকনাটটি খুলুন। একটি বিশেষ কী ঢোকানো হয়েছে। এবং তিনি প্রথম গ্রেট কম করতে পরিচালিত. তবে চুল্লির ঘরে উচ্চ তাপমাত্রা নিজেকে অনুভব করেছিল: বেলিকভ, সবেমাত্র পরবর্তী বগিতে ফিরে এসে চেতনা হারিয়েছিল। ঘুম থেকে উঠে, অফিসারটি একজন নাবিকের সাথে চুল্লির বগিতে ফিরে গেল সের্গেই প্রিমিনিন।একসাথে, আরও দুটি গ্রেটিং নিম্ন সীমার সুইচে নামানো হয়েছিল। এবং আবার, পরের বগিতে বিশ্রাম নিতে গিয়ে, বেলিকভ চেতনা হারিয়ে ফেলেন। সের্গেই প্রিমিনিন (চিরকালের জন্য তাঁর স্মৃতি!) আবার একা চুল্লিতে পৌঁছেছিলেন এবং ম্যানুয়ালি শেষ গ্রেটটি ডুবিয়ে দিয়েছিলেন। সে আর বের হতে পারেনি। প্রচণ্ড আগুন তার জীবনের পথ বন্ধ করে দিয়েছে। লোকটি হিরোশিমার চেয়ে দশগুণ খারাপ পারমাণবিক বিপর্যয় রোধ করে পুড়ে যায়।

নৌকার বেঁচে থাকার জন্য 77 ঘন্টা লড়াই করার পরে, এটি পরিষ্কার হয়ে গেল যে তাকে বাঁচানো যায়নি। ক্রুরা উদ্ধারকারী জাহাজের দিকে চলে যায় যেটি দুর্দশার পর্যায়ে পৌঁছেছিল। 6 অক্টোবর সকাল 11.00 এ নৌকাটি ছেড়ে যাওয়ার সর্বশেষ ব্যক্তি ছিলেন এর কমান্ডার, ব্রিটিশদের দ্বিতীয় পদের একজন ক্যাপ্টেন। 11.03-এ K-219 ডুবে যায়, তার গর্ভে নাবিক সের্গেই প্রিমিনিনের মৃতদেহ বহন করে, একটি কৃষক পরিবারের তৃতীয়, কনিষ্ঠ পুত্র ভেলিকি উস্তুগ থেকে খুব দূরে স্কোরনিয়াকোভো গ্রামের একটি সাধারণ ছেলে।

ট্র্যাজেডি কেন নীরব

দেশে প্রচার শুরু হওয়া সত্ত্বেও, লোকেরা সের্গেই প্রিমিনিনের কীর্তি সম্পর্কে শিখেনি। আসল বিষয়টি হ'ল ইতিমধ্যে অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, আমেরিকান প্রেসে একটি বার্তা ফাঁস হয়েছিল যে "আটলান্টিক মহাসাগরে টহল দেওয়ার সময় মার্কিন নৌবাহিনীর একটি পারমাণবিক সাবমেরিন জলের নীচের সাথে সংঘর্ষের ফলে তার হুলের ক্ষতি হয়েছিল। বস্তু।" গর্বাচেভ সেই সময় রেকজাভিকে রিগানের সাথে একটি বৈঠকের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন এবং ট্র্যাজেডিটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

সত্য, 23 জুলাই, 1987 তারিখে ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের একটি ডিক্রি ছিল: "সামরিক দায়িত্ব পালনে দেখানো সাহস এবং সাহসের জন্য, সের্গেই আনাতোলিভিচ প্রিমিনিনকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার প্রদান করুন, একজন নাবিক ( মরণোত্তর) ..." তবে খুব কম লোকই জানত যে এটি কীসের সাথে যুক্ত ছিল। দ্বিতীয় র্যাঙ্কের একজন ক্যাপ্টেন ব্রিটানভকে সশস্ত্র বাহিনী থেকে নীরবে বরখাস্ত করা হয়েছিল। K-219 ক্রুও নিঃশব্দে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

সামরিক নাবিকদের মধ্যে কয়েকজন সন্দেহ করেন যে আমেরিকান সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষের ফলে এই বিপর্যয় ঘটেছে। যখন, বিস্ফোরণের পরে, আমাদের নৌকাটি ভূপৃষ্ঠে ভেসে যায় এবং উপরের হ্যাচটি ছিঁড়ে যায়, তখন সিনিয়র সহকারী কমান্ডার তৃতীয় স্থানের অধিনায়ক সের্গেই ভ্লাদিমিরভবন্দরের পাশে পাওয়া গেছে, ইমার্জেন্সি শ্যাফ্ট থেকে এবং আরও স্টার্নের দিকে, একটি ডবল ফারো, ধাতব চকচকে নিক্ষিপ্ত। ক্রুদের অন্য সদস্যরাও তাকে লক্ষ্য করেন। সে কোথা থেকে এসেছে? বিশেষজ্ঞরা একটি বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা খুঁজে পাননি। কেউ কেউ পরামর্শ দেন যে এটি ইমার্জেন্সি শ্যাফটের ছেঁড়া কভারের প্রভাবের ফলাফল। অন্যরা, গণনার উদ্ধৃতি দিয়ে প্রমাণ করে যে ঢাকনা দিয়ে ধাতুতে একটি নতুন চিহ্ন খুঁজে পাওয়া যেত না, যে বিষয়টি বিদেশী বস্তুর প্রভাব ছাড়া ঘটতে পারে না, এমনকি একটি বিদেশী সাবমেরিনও।

যাইহোক, আমেরিকান প্রেস পরোক্ষভাবে এই সংস্করণ নিশ্চিত করে. এখানে, উদাহরণ স্বরূপ, ওয়াশিংটন পোস্ট পত্রিকা যা লিখেছে তা হল: “আমেরিকান সাবমেরিন বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেছেন যে গর্বাচেভ রেগানকে যা ঘটেছিল তা জানানোর আগেই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই সোভিয়েত সাবমেরিনে কী ঘটেছে তা জানত। যদিও তারা দুর্ঘটনার খবর প্রথম কে দিয়েছে সে বিষয়ে বিস্তারিত জানাতে নারাজ, তবে সম্ভবত এটি সোভিয়েত সাবমেরিন পর্যবেক্ষণকারী একটি আমেরিকান সাবমেরিন থেকে এসেছে।

অক্টোবরের সেই দিনগুলিতে, আমেরিকান প্রেস আমাদের পারমাণবিক সাবমেরিনের দুর্ঘটনাকে চাঞ্চল্যকরতার ছোঁয়া দিয়ে কভার করেছিল, তবে পুরো তথ্যটি ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। কিছু বিবরণ মাঝে মাঝে স্থানীয় সংবাদপত্রে ফাঁস করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1986 সালের অক্টোবরের প্রথমার্ধে, মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন "অগাস্টা", আটলান্টিকে টহল দেওয়ার সময়, একটি ডুবো বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে হুলের ক্ষতি হয়েছিল এবং তার হোম বন্দরে পৌঁছেছিল। নিউ লন্ডনের (কানেকটিকাট) শুকনো ডকে মেরামতের কাজের জন্য। এটি ইঙ্গিত করা হয়েছিল যে পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, হুলের ধনুক এবং হাইড্রোঅ্যাকস্টিক স্টেশনের ফেয়ারিংয়ের ক্ষতি পাওয়া গেছে। একটি বেসরকারী সংস্থার বিশেষজ্ঞদের একটি কঠোরভাবে সীমিত বৃত্ত সাবমেরিন মেরামতের সাথে জড়িত ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা এ ঘটনায় কোনো মন্তব্য করতে রাজি হননি। যাইহোক, 15 বছর পরে পারমাণবিক সাবমেরিন "কুরস্ক" এর মৃত্যুর পরে আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন "গ্রোটন" এর মেরামতের সাথে পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল!

তারপরে, যদি আপনি মনে করেন, প্রথমে, নিউজ এজেন্সিগুলি, ন্যাটো সদর দফতর এবং আমেরিকান প্রশাসনের সূত্রের বরাত দিয়ে জানিয়েছে যে দুটি আমেরিকান সাবমেরিন, সেইসাথে মার্কিন নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধার জাহাজ লয়াল 2, কুরস্ক দুর্ঘটনার এলাকায় ছিল। পরবর্তীকালে, তবে, পেন্টাগন এবং ন্যাটোর কর্মকর্তারা এই তথ্য খণ্ডন করতে শুরু করেন।

এদিকে, দুর্ঘটনার পরের দিন "কুরস্ক" রাশিয়ান তহবিলপ্রযুক্তিগত বুদ্ধিমত্তা রেডিও বাধা দিয়েছিল: আমেরিকান সাবমেরিন মেমফিস মেরামতের জন্য নরওয়েতে জরুরি কল করার অনুমতির অনুরোধ করেছিল। যখন এই তথ্যটি পশ্চিমা সংবাদমাধ্যমের কাছে উপলব্ধ হয়েছিল, প্রথমে একটি খণ্ডন হয়েছিল এবং তারপরে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষের দ্বারা একটি খুব বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা ছিল না যে আমেরিকান বোট মেরামতের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সাবমেরিনে ঠিক কী মেরামত করা হচ্ছে, কোন বাহিনীর দ্বারা? এবং ঠিক কোথায়, এখনও মিডিয়া থেকে আড়াল.

এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়। পানির নিচে সংঘর্ষের ইতিহাস দেখায় যে বিদেশী সাবমেরিনে আঘাত করার কথা কেউ কখনো স্বীকার করেনি। যাইহোক, শীঘ্রই বা পরে, নৌ সদর দফতরের গোপন নথিগুলি যা এই মামলাগুলির তথ্য সংরক্ষণ করে তা প্রকাশ্যে আসে। দৃশ্যত, K-219 এর ট্র্যাজেডিও এর ব্যতিক্রম হবে না।

পানির নিচে সংঘর্ষ

যাইহোক, ক্রেমলিন "আমেরিকার সাথে বন্ধুত্ব" অর্জন করার পরে, আমাদের নৌবহরের মধ্যে পানির নিচের দ্বন্দ্ব কম তীব্র হয়নি। ফেব্রুয়ারী 11, 1992, আমাদের পারমাণবিক সাবমেরিন"B-276" এবং আমেরিকান "ব্যাটন রুজ"। 20 মার্চ, 1993-এ, রাশিয়ান সাবমেরিন কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার K-407 মার্কিন পারমাণবিক সাবমেরিন গ্রেলিং-এর সাথে সংঘর্ষ হয়। অ্যাডমিরাল ইগর কাসাটোনভতার স্মৃতিচারণে "দ্য ফ্লিট গেল সমুদ্রে" লিখেছেন: "20টি পানির নিচে সংঘর্ষ, আরোআমেরিকানদের দোষের মাধ্যমে, সম্প্রতি ঘটেছে।"

একজনের ধারণা হতে পারে যে শুধুমাত্র আমাদের নৌকাগুলি পানির নিচের সংঘর্ষের বেশিরভাগই ভোগে। এটা একেবারেই ওই রকম না.

"এটা ঠিক যে আমরা আমেরিকান পক্ষের সংঘর্ষের পরিণতি সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানি না," একজন সুপরিচিত উদ্ধারকারী রিয়ার অ্যাডমিরাল ইউরি সেনাটস্কি।- আমাদের কৌশলগত প্রতিদ্বন্দ্বী, অবশ্যই, এই ধরনের তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করে। কিন্তু আমি, উদাহরণস্বরূপ, ঘটনাটি জানি যখন আমাদের K-306 আমেরিকান প্যাট্রিক হেনরিকে ধাক্কা দেয় যাতে এটি সামনে আসে এবং ক্রুরা বেঁচে থাকার জন্য জোরালোভাবে লড়াই শুরু করে। আমাদের "K-19" এক ধাক্কায় আমেরিকান বোট "গেটো" কে বারেন্টস সাগরের তলদেশে "পাড়া" করে। তারপরে শুধুমাত্র একটি অলৌকিক ঘটনা আমেরিকানদের মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করেছিল। তাই পানির নিচে সংঘর্ষে উভয় পক্ষের সম্ভাবনা প্রায় সমান (সামঞ্জস্যপূর্ণ টনেজ সহ)। সত্য, নৌকাগুলি কোন অংশগুলি স্পর্শ করে তার উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে। ধরা যাক যে কেল দিয়ে আঘাত করেছে, তার অবশ্যই সুবিধা আছে। এই কারণেই বৃহৎ-টনের K-219 বা কুরস্ক (24,000 টন স্থানচ্যুতি) একটি মাঝারি টন ওজনের সাথে সংঘর্ষের ফলে একটি গুরুতর গর্ত পেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানদের 8,000 টনের বেশি পানির নিচে নৌকা নেই। স্থানচ্যুতি) সাবমেরিন।

ডসিয়ার "এসপি" থেকে

K-219-এ দুর্ঘটনার সময় মারা যান: ওয়ারহেড-2-এর কমান্ডার, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন এ. পেত্রাকভ, নাবিক-মিসাইল এন. স্মোগ্লুক, প্রকৌশলী আই. খারচেঙ্কো, চুল্লি প্রকৌশলী এস. প্রিমিনিন। পরবর্তীকালে, K-219 ক্রুর আরও চারজন সদস্য মারা যান: তৃতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ভি. মার্কভ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভি. কারপাচেভ, দ্বিতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন আই. ক্রাসিলনিকভ, প্রথম ক্যাটাগরির ফোরম্যান আর. সাদাউসকাস।

গর্বাচেভ: “6 অক্টোবর, সকাল 11:03 টায়, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন, যা সারগাসো সাগরে দুর্ঘটনায় পড়েছিল, গভীর গভীরতায় ডুবে গিয়েছিল। ক্রুদের কাছে আসা জাহাজে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ক্রুদের কোন ক্ষতি নেই, পূর্বে রিপোর্ট করা ছাড়া [4 জন মারা গেছে - প্রায়। লেখক]. এখন পর্যন্ত দুর্ঘটনার কারণ ও নৌযানের মৃত্যুর কারণ স্পষ্ট নয়। এটা কলাকুশলীদের অযোগ্যতার কারণে হয়েছে নাকি কাপুরুষতার কারণে।

দুর্ঘটনার মূল কারণ আজও অস্পষ্ট। নৌকায় আগুন লেগেছে। প্রধান বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কে একটি শর্ট সার্কিট ছিল। স্টারবোর্ড রিঅ্যাক্টরের অটোমেশন জ্যাম হয়ে গেছে। সিনিয়র নাবিক সের্গেই প্রিয়ামিনিন ম্যানুয়ালি চুল্লিটি বন্ধ করে দেন। তিনি সপ্তম, চুল্লী বগিতে থেকে যান. পোর্ট সাইড চুল্লি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নীরব ছিল. একটি পারমাণবিক বিপর্যয় এড়ানো হয়েছিল। অসহায় নৌকোটিকে জাহাজের কাছে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। কিন্তু দড়ি ভেঙে গেল...

সেখানে কি নাশকতা হতে পারত?
“ইভেন্টগুলি এইভাবে বিকশিত হয়েছিল: নৌকাটি টোতে নেওয়া হয়েছিল, তবে তারটি ভেঙে গেছে। আবার, নিশ্চিত না কেন? সাধারণভাবে, কঠিন অস্পষ্টতা। [...] তেজস্ক্রিয়তা ছড়িয়ে পড়বে কিনা তাও আমরা জানি না,” গর্বাচেভ চালিয়ে যান।

প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, ফ্লিট অ্যাডমিরাল ভ্লাদিমির চেরনাভিন রিপোর্ট করেছেন: “সকাল 11:03 টায়, সাবমেরিনটি 5.5 হাজার মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। [...] আমাদের উদ্ধারকারী জাহাজ নৌকায় এসে কর্মীদের নিয়ে যায়। নৌকা ভেসে উঠল। শুধুমাত্র জরুরী [রকেট] খনি থেকে বাদামী ধোঁয়া এসেছিল। নৌকার টিকে থাকার জন্য লড়াই করার সিদ্ধান্ত হয়। এটিতে একটি পুনরুদ্ধারকারী দল অবতরণ করা হয়েছিল, যা গরম করার জায়গাটি নির্ধারণ করার জন্য তাদের হাত দিয়ে নৌকার হুলের একটি প্যালপেশন করেছিল।

"কোন সেন্সর নেই?" - গর্বাচেভ সোভিয়েত যন্ত্র-নির্মাণ শিল্পের অপূর্ণতা দেখে অবাক। "না," চেরনাভিন স্বল্পভাবে উত্তর দেয় এবং চালিয়ে যায়: "পরীক্ষার পরে, দেখা গেল যে হুল গরম করা হয়নি। তারপর তারা লোকদের নৌকার ভিতরে যেতে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা পরীক্ষা করে প্রথম, দ্বিতীয় ও তৃতীয় বগিগুলো শুকনো পাওয়া গেছে। ব্যাটারিও ভালো অবস্থায় ছিল। কিন্তু তৃতীয় বগিতে কিছু গ্যাস দূষণ ছিল। স্পষ্টতই, গ্যাসটি বায়ুচলাচলের মাধ্যমে চতুর্থ [জরুরি] বগি থেকে প্রবেশ করেছিল, যার পাইপগুলি সাবমেরিন জুড়ে একটি রিংয়ে চলে।"

গর্বাচেভ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে চলেছেন: একটি ফুটো ছিল কি, বায়ু সরবরাহ পরিমাপকারী নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি দ্বারা কী দেখানো হয়েছিল, চুল্লি সম্পর্কে কী? চেরনাভিন পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করেছেন, উত্তর দিয়েছেন যে চুল্লিটি বন্ধ হয়ে গেছে। "নৌকা টানার দড়ির দৈর্ঘ্য কে নির্ধারণ করে?" গর্বাচেভ হঠাৎ প্রশ্ন করেন। চেরনাভিন ব্যাখ্যা করেছেন যে গণনাগুলি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা হয়েছিল। "কোথায় বিরতি ঘটেছে?" - মহাসচিব অব্যাহত. "এটি এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি: এটি রাত, এটি অন্ধকার, একটি তরঙ্গ রয়েছে," চেরনাভিন উত্তর দেন, এই জাতীয় প্রশ্নের জন্য স্পষ্টভাবে অপ্রস্তুত। "হয়তো টাউলাইন নৌকাটিকে টেনে নামিয়েছে?" গর্বাচেভ অবিচল। এই মুহুর্তে, শুধুমাত্র চেরনাভিন তাকে উত্তর দেয় না, উপ-প্রধানমন্ত্রী মাসলিউকভও: তারের ভর সাবমেরিনের ওজনের সাথে অতুলনীয়, তিনি তার মৃত্যুকে প্রভাবিত করতে পারেননি।

চেরনাভিন তার রিপোর্ট চালিয়ে যাচ্ছেন। "নাশকতা হতে পারে?" গর্বাচেভ হঠাৎ তাকে বাধা দেয়। "ইডিয়ট," চেরনাভিন স্পষ্টতই নিজেকে মনে করেন, কিন্তু জোরে উত্তর দেন: "আমাদের কাছে এই ধরনের উপসংহারের জন্য কোন তথ্য নেই।" "নৌকাটি ভেসে ওঠার পর কেন আগুন লাগলো?" গর্বাচেভ সন্তুষ্ট নন। চেরনাভিন পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে কেন এটি এখনও স্পষ্ট নয়, তবে অনুমান করা হচ্ছে যে জলের পাম্প চালু করার সময় একটি শর্ট সার্কিট হয়েছিল: "এটি ঘটতে পারে যে এটি চালু করার আগে পাওয়ার সাপ্লাই চেক করা হয়নি।" "সুতরাং তারা অযোগ্যতা দেখিয়েছিল," গর্বাচেভ বিজয়ী।

—> আমেরিকানরা কি পাঞ্চড কার্ডের জন্য 5.5 হাজার মিটার গভীরতায় আরোহণ করবে?
প্রথম সমস্যা যেটি গর্বাচেভ সভার শুরুতে মোকাবেলা করেছিলেন: "নৌকাটির নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রগুলি ক্রু চলে যাওয়ার পরে এটি ধ্বংস হয়েছিল কিনা সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই।" পলিটব্যুরো সদস্য সোকোলভ এবং ডব্রিনিন তাকে উত্তর দিয়েছেন। সমস্ত যন্ত্রগুলি ধ্বংস হয়নি, যেহেতু প্রথমে নৌকাটি বাঁচানোর আশা ছিল, তবে এটি খুব দ্রুত ডুবে গিয়েছিল।

চেরনাভিনের রিপোর্টের পরে, গর্বাচেভ এই বিষয়ে ফিরে আসেন: “আমেরিকানরা উদ্ধার কাজের অগ্রগতি দেখেছিল। প্রশ্ন জাগে, তারা কি আমাদের নৌকা তুলতে পারবে এবং যদি তাই হয়, তাহলে তারা কী তথ্য পাবে? নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ তাকে আশ্বস্ত করেন: “সম্ভবত, তাদের [আমেরিকানদের] ওয়ারহেড, চুল্লির নকশা আগ্রহের বিষয়। তবে এখানে কোনও নতুন রহস্য নেই, যেহেতু নৌকাটি পুরানো নকশার। পাঞ্চড কার্ড আমেরিকানদের আগ্রহের হতে পারে।" K-219 দ্বিতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের অন্তর্গত; এটি 1971 সালে উত্তর ফ্লিটের যুদ্ধ কাঠামোতে গৃহীত হয়েছিল। পাঞ্চড কার্ডে, একটি নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম স্টাফ করা যেতে পারে মিসাইল সিস্টেমএছাড়াও, এটি বিশেষ যোগাযোগ কার্ড হতে পারে।

গর্বাচেভ সতর্কতা প্রদর্শন করে চলেছেন: "কেন তাদের [পাঞ্চ করা কার্ড] বাজেয়াপ্ত করা হয়নি?" “তারা একটি বিশেষ নিরাপদে রয়েছে। তাদের ভাগ্যের কোন সঠিক তথ্য নেই, "চেরনাভিন ব্যাখ্যা করেন। "একজন সাবমেরিন ক্যাপ্টেনকে কীভাবে চিহ্নিত করা হয়?" গর্বাচেভ সন্তুষ্ট নন। চেরনাভিন উত্তর দেন যে তিনি ভাল চরিত্রবান।

আমেরিকানদের আমাদের পাঞ্চ করা কার্ডের পিছনে 5,500 মিটার ডুব দিতে না দেওয়ার জন্য সম্ভাব্য ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে: উদাহরণস্বরূপ, দুর্ঘটনাস্থলে বেশ কয়েকটি জাহাজ ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। "আমেরিকানদের নৌকা তুলতে বাধা দেওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আমরা যা ঘটেছে তার সাথে সম্পর্কিত আরও পদক্ষেপের সাথে সম্পর্কিত সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করছি," গর্বাচেভ যোগ করেন। স্পষ্টতই, সবাই সাধারণ সম্পাদকের মৌখিক স্তূপ বোঝার ভান করছেন।

—> তেজস্ক্রিয়তা "বিপজ্জনক মাত্রা পরিধান করবে না"
মনে রাখবেন, এটা 1986 সালের কথা। এপ্রিল মাসে চেরনোবিল বিপর্যয় ঘটে। এটা perestroika এবং glasnost জন্য সময়. বৈঠকের শুরুতে, চেরনাভিনের রিপোর্টের আগে, বিদ্বেষপূর্ণ আমেরিকানদের ঠিক পরে, তারা তথ্য কৌশল নিয়ে আলোচনা করে।

ইউএসএসআর ইতিমধ্যে দুর্ঘটনা সম্পর্কে আনুষ্ঠানিক বিবৃতি দিয়েছে। "আমাদের দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং নৌকা দুর্ঘটনার রিপোর্ট প্রতিফলিত হয়েছে," গর্বাচেভ সন্তুষ্টির সাথে নোট করেছেন। রেগান বার্তার জন্য আমাদের ধন্যবাদ. এমনকি আমেরিকানরা তাদের সাহায্যের প্রস্তাব দিয়েছে। কৌল [ভারতীয় কূটনীতিক - প্রায়. লেখক] বলেছেন যে বিশ্ব সম্প্রদায়কে জানানোর জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে তারা আগে আমেরিকান সংস্থাগুলির রিপোর্ট থেকে এই ধরণের জিনিস সম্পর্কে জেনেছিল।

"নৌকা ডুবির সাথে সম্পর্কিত তথ্যের সমস্যাগুলির জন্য, আমরা গতবারের মতো একই কাজ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অর্থাৎ, আমেরিকানদের, IAEA এবং TASS কে একটি বার্তা দেওয়ার জন্য," গর্বাচেভ অব্যাহত রেখেছেন। "এছাড়া, সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির নেতাদেরও অবহিত করা উচিত।" “তথ্যের পুনরাবৃত্তি করা দরকার যে, বিশেষজ্ঞদের উপসংহার অনুসারে, নৌকা ডুবে যাওয়ার পরে, একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ বাদ দেওয়া হয়। একই সময়ে, আমরা বলতে পারি যে বিশেষজ্ঞরা একটি নির্দিষ্ট সময় অতিবাহিত হওয়ার পরে প্রচুর গভীরতায় তেজস্ক্রিয়তা ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা স্বীকার করেন, ”মহাসচিব একটি আমূল প্রস্তাব করেছেন।

পলিটব্যুরোর সদস্য আন্দ্রেই গ্রোমিকো বিবৃতিটি মসৃণ করার পরামর্শ দিয়েছেন: "কিন্তু এটি অবশ্যই যোগ করতে হবে যে এটি বিপজ্জনক আকারের হবে না।" গর্বাচেভ হাল ছেড়ে দেন, গ্লাসনোস্ট এখনও আসেনি: "বা সম্ভবত এটি আরও সাধারণ আকারে বলা উচিত: "বিশেষজ্ঞরা নৌকা ডুবে যাওয়ার পরিণতি অধ্যয়ন করছেন।" "এটা ভাল," অন্য পলিটব্যুরো সদস্য, নিকোলাই রাইজকভ, দ্রুত সম্মত হন।

"এবং TASS লাইনের মাধ্যমে তথ্য দেওয়া একেবারে প্রয়োজনীয় যাতে আমাদের লোকেরা নৌকার মৃত্যুর বিষয়ে জানতে পারে," গ্রোমাইকো যোগ করে৷ ইতিমধ্যে সেই সময়ে, যাকে এখন পিআর বলা হয় তা বের হতে শুরু করে। "হ্যাঁ, আপনাকে রেডিও এবং টেলিভিশনে এমন একটি বার্তা দিতে হবে, এবং জরুরীভাবে, সন্ধ্যার জন্য অপেক্ষা না করে," মহাসচিব যোগ করেন।

ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি ঘটে
নৌবাহিনী চেরনাভিনের কমান্ডার-ইন-চিফের রিপোর্টের পর, পলিটব্যুরো একটি রেজুলেশন গ্রহণ করে এবং সভাটি শেষ হয়। অবশ্যই, আমরা এখানে সম্পূর্ণ প্রতিলিপি উপস্থাপন করিনি: আমরা কিছু বিশদ বিবরণ বাদ দিয়েছি, উদাহরণস্বরূপ, চেরনাভিনের প্রতিবেদনের পরিসংখ্যান, "নিরপেক্ষভাবে, উদ্দেশ্যমূলকভাবে এবং শেষ পর্যন্ত কারণগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন" এর মতো সাধারণ বাক্যাংশগুলিকে বাদ দিয়েছি। অন্তহীন পুনরাবৃত্তি, কিছু টুকরা অদলবদল. কিন্তু বাস্তবে কিছুই কাটেনি। K-219 এর মৃত্যু নিয়ে বই লেখা হয়েছিল, আমেরিকানরা একটি ফিচার ফিল্ম তৈরি করেছিল। বিপর্যয়ের মূল কারণটি এখনও একটি রহস্য।

এই নথিটির মজার বিষয় হল যে সামনের দিকে কেউ লিখতে পারে: সোচি, ক্রাসনোদর টেরিটরি, 2000 - কুরস্কের মৃত্যু। অথবা: Porto Rotondo, Sardinia, 2003 - K-159 এর মৃত্যু।

কুর্স্ক ডুবে গেলে, পুতিন সোচিতে তার ছুটিতে বাধা দেননি। ক্লিনটনের সাথে টেলিফোন কথোপকথনের পর 16 আগস্ট সন্ধ্যায় তিনি আমেরিকান সহায়তা গ্রহণ করতে সম্মত হন। স্মরণ করুন যে নৌকাটি 12 তারিখে ডুবেছিল এবং কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, 14 ই আগস্ট পর্যন্ত এটি থেকে SOS নক শোনা গিয়েছিল।

পোর্তো রোটোন্ডোতে, বোর্ডে গার্ডস মিসাইল ক্রুজার"মস্কো", পুতিন ইতালির প্রধানমন্ত্রী বারলুসকোনির সাথে দেখা করেছিলেন যখন K-159 বারেন্টস সাগরে ডুবেছিল। সেখানেও অনুরূপ সভা অনুষ্ঠিত হয়।

মিটিংগুলি একটি ভিন্ন সংমিশ্রণে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে তাদের উপসংহারগুলি ভিন্ন হওয়া উচিত ছিল না: বিপর্যয়ের কারণগুলি জানা যায়নি, আমেরিকানদের জাহাজে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার ব্যবস্থা নেওয়া (যেমন কুর্স্কের ক্ষেত্রে ছিল), শান্ত করার জন্য। জনসংখ্যা.

শেষ পয়েন্টে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। 2000 সালের আগস্টের দুঃখজনক দিনগুলিতে, কুর্স্কের মৃত্যুর দিনগুলিতে কর্তৃপক্ষ বেশ কিছু দিনের জন্য তথ্যের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল। কিন্তু শীঘ্রই সবকিছু জায়গায় পড়ে গেল। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল 2001 সালে নৌকা বাড়ানোর অভিযানের সময় তথ্য নিয়ন্ত্রণ।

আমার 2001 সালের শরতের একটি পর্ব মনে আছে। অপারেশন পুরোদমে ছিল. রুশ প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিনের সহযোগী সের্গেই ইয়াস্ত্রজেম্বস্কি দ্বারা সমন্বিত একটি রাষ্ট্রীয় প্রেস সেন্টার মুরমানস্কে পরিচালিত হয়। এই সময়ে, বেলোনা নতুন রিপোর্ট "পারমাণবিক আর্কটিক - সমস্যা এবং সমাধান" উপস্থাপনের জন্য নিবেদিত মুরমানস্কে একটি প্রেস কনফারেন্স নির্ধারণ করেছে। আসুন সত্য কথা বলি: সংবাদ সম্মেলনে রাষ্ট্রদ্রোহী কিছু বলার কথা ছিল না। ইয়াস্ট্রজেম্বস্কির কাছে দৃশ্যত অন্য তথ্য ছিল।

বেলোনা প্রেস কনফারেন্সের দিন এবং সময়ে, ইয়াস্ট্রজেম্বস্কি জরুরীভাবে স্থানীয় পরিবেশগত জীববিজ্ঞানীদের খুঁজে পেয়েছিলেন যারা তার প্রেস সেন্টারে কথা বলবেন এবং তাকে বলবেন কোলা উপদ্বীপের পারমাণবিক স্থাপনাগুলি কতটা নিরাপদ। তদুপরি, একটি জাহাজ জরুরীভাবে সজ্জিত ছিল, যা একদল সাংবাদিককে কুরস্কের মৃত্যুর জায়গায় পৌঁছে দিয়েছিল - বেলোনা এবং এর ইভেন্ট থেকে দূরে।

আমরা স্বীকার করি যে কর্তৃপক্ষের এই প্রচেষ্টায় আমরা আনন্দিত হয়েছি। তাছাড়া সংবাদ সম্মেলন সফল হয়েছে। সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরো এমন অত্যাধুনিক পদ্ধতির স্বপ্ন দেখেনি। সে সময় তাদের প্রয়োজন ছিল না। গ্লাসনোস্ট কেবল তার শৈশবেই ছিল। কিন্তু আজ প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। কিন্তু কিভাবে পরিস্থিতি মৌলিকভাবে ভিন্ন? কী বলা উচিত এবং কী বলা উচিত নয় সে সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। নথি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. ঠিক আছে, নৌকা ডুবতে থাকে।