49 KREDIT BERISHNING MOHIYATI VA PRINSİPLARI Iqtisodiyot nazariyasida ssuda deganda vaqtincha bepul kreditlar berish bilan bog’liq iqtisodiy (pul) munosabatlar tizimi tushuniladi. Pul ishlab chiqarish ehtiyojlari uchun foydalanish uchun shoshilinchlik, qaytarish va

Bozorning mohiyati va vazifalari. Bozor turlari va turlari Iqtisodiy kategoriya sifatida bozor muayyan ijtimoiy munosabatlarning nazariy ifodasi bo'lib, tovarlarning mavjud va potentsial xaridorlari yig'indisidir. Umuman olganda, bozor deyiladi

Marketing faoliyatining mohiyati va asosiy tamoyillari Hozirgi vaqtda bozor munosabatlarining rivojlanishi chuqur ijtimoiy-iqtisodiy o'zgarishlarni keltirib chiqarmoqda, bu esa korxonalar rahbarlari va mutaxassislaridan boshqaruvning yangi uslub va uslublarini o'zlashtirishni talab qiladi.

1. Tashkilot nazariyasining fanlar tizimidagi o‘rni Tashkilot nazariyasi aslida fanlararo, ko‘plab sohalarni birlashtirgan fandir. ilmiy tadqiqot. Shu bilan birga, tashkilot nazariyasining individualligi shundaki, u fan sifatida o'z ob'ektlariga ega,

3.1. Risklarni boshqarishning mohiyati va tamoyillari Firmalar faoliyat ko'rsatayotgan sharoitlarning o'zgaruvchanligi ular uchun ko'plab imkoniyatlarni ochib beradi, lekin shu bilan birga iqtisodiy va iqtisodiy boshqaruvga an'anaviy yondashuvlar bilan engib bo'lmaydigan bir qator qiyin daqiqalarni keltirib chiqaradi.

Iqtisodiyotning globallashuvi savdoning misli ko'rilmagan o'sish sur'atlari bilan birga keladi. Jahon eksporti 50 yil ichida 10 barobar o'sdi va YaIMdan tezroq o'sishda davom etmoqda. Valyuta operatsiyalarining kunlik hajmi 1973 yildagi 15 milliard dollarga nisbatan 1,5 trillion dollardan oshadi. Bunday sharoitda global transport tarmog'ining ahamiyati maksimal darajada oshadi. Transport alohida hududlar o'rtasidagi ishlab chiqarish munosabatlarining moddiy asosi bo'lib xizmat qiladi, jahon iqtisodiy makonini tashkil etuvchi va keyingi geografik mehnat taqsimotini ta'minlaydigan omil bo'lib xizmat qiladi.

Strukturada ijtimoiy ishlab chiqarish transport moddiy xizmatlar ishlab chiqarish sohasiga kiradi. MPning asosiy xom ashyo manbasidan yakuniy iste'molchiga o'tish yo'lida LPning muhim qismi turli xil transport vositalaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalarning qiymati logistika umumiy qiymatining 50% gacha. Bu transport bosqichida deputatlar harakatini optimallashtirish muhimligini belgilaydi.

Transport quyidagi asosiy vazifalarni hal qiladi:

• transport tizimlarini yaratish, shu jumladan transport koridorlari va transport zanjirlarini yaratish;
• turli transport turlarida tashish jarayonlarini birgalikda rejalashtirish (multimodal transportda);
• tashish va saqlash jarayonining texnologik birligini ta'minlash;
• transport jarayonini ombor va ishlab chiqarish bilan birgalikda rejalashtirish;
• transport vositasining turi va turini tanlash;
• oqilona etkazib berish yo'llarini aniqlash.

Muayyan transport uchun optimal transport turini tanlash uchun dastlabki ma'lumotlar quyidagilardan iborat:

• turli transport turlarining xarakterli xususiyatlari, ularning ijobiy va salbiy tomonlari haqida;
• mahsulotlarni tashish bilan bog'liq boshqa logistika vazifalari haqida, masalan, zaxiralarning maqbul darajasini yaratish va saqlash, qadoqlash turini tanlash va boshqalar.

Transport turini tanlashda oltita asosiy omil mavjud:

• Yetkazib berish vaqti;
• yuk tashish chastotasi;
• etkazib berish jadvaliga rioya qilishning ishonchliligi;
• turli xil yuklarni tashish qobiliyati;
• hududning istalgan nuqtasiga yukni etkazib berish imkoniyati;
• transport xarajatlari.

Avtomobil transporti. Rossiyada avtomobil transporti ko'lami shaharlararo, shahar atrofi va mintaqalararo yuk va Yo'lovchi tashish, shuningdek, past tonnajli qimmatbaho va tez buziladigan tovarlarni o'rta va uzoq masofalarga tashish.

Afzalliklari: yuqori manevrlik va samaradorlik; etkazib berishning muntazamligi; boshqa turlarga nisbatan mahsulotni qadoqlash uchun kamroq qattiq talablar.

Kamchiliklari: tashishning nisbatan yuqori narxi (avtomobilning maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra); tushirishning shoshilinchligi; yukni o'g'irlash ehtimoli; transport vositasini o'g'irlash ehtimoli; nisbatan past yuk yuki.

Temir yo'l transporti. Rossiya sharoitida temir yo'l transporti yuk oqimlarining yuqori konsentratsiyasi bilan o'rta va uzoq masofalarga quyma yuklarni tashish uchun eng samarali hisoblanadi. Afzalliklari: transportning nisbatan arzonligi; har qanday ob-havo sharoitida turli yuklarni tashish uchun yaxshi moslashtirilgan; uzoq masofalarga tovarlarni etkazib berish imkoniyati; tashishning muntazamligi; imkoniyat samarali tashkil etish yuklash va tushirish operatsiyalari. Kamchiliklari: past manevrlik.

Dengiz transporti. Bu xalqaro yuk tashishdagi eng yirik tashuvchi hisoblanadi. Dengiz transporti asosan tashqi, eksport-import yuklarini (shu jumladan qit'alararo yuk tashishda barcha yuklarni) amalga oshiradi. Mamlakatning shimoliy va sharqiy qirg'oqbo'yi mintaqalari uchun kabotaj (ichki) tashishda uning roli katta.

Afzalliklari: past yuk stavkalari; yuqori tashish qobiliyati. Kamchiliklari: past tezlik; yuklarni qadoqlash va ta'minlash uchun qat'iy talablar; yuborishning past chastotasi; ob-havo sharoitlariga bog'liqlik.

Ichki suv transporti. Ichki suv (daryo) transporti o'rta va uzoq masofalarga, shuningdek, yo'lovchi tashish uchun (ayniqsa, shahar atrofida) ma'lum hajmli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, so'nggi o'n yilliklarda u boshqa transport turlari bilan raqobatlasha olmaydi va amalda mineral qurilish materiallarini tashish uchun mo'ljallangan texnologik transportning o'ziga xos turiga aylandi.

Afzallik: past yuk stavkalari, og'irligi 100 tonnadan ortiq bo'lgan yuklarni 250 km dan ortiq masofaga tashishda ushbu transport turi eng arzon hisoblanadi.

Kamchiliklari: past etkazib berish tezligi; suv yo'llarining konfiguratsiyasi bilan bog'liq cheklovlar tufayli past geografik foydalanish imkoniyati; mavsumiylik.

Havo transporti. Havo transporti oʻz vazifalari boʻyicha ham yuqori ixtisoslashgan: u asosan uzoq va oʻrta masofalarga yoʻlovchi tashishni amalga oshiradi, biroq bir qancha qimmatli, tez buziladigan va tez buziladigan yuklarni tashishda katta ahamiyatga ega.

Afzalliklari: yuqori tezlik; Olis hududlarga yetkazib berish imkoniyati.

Kamchiliklari: yuqori yuk stavkalari; ob-havo sharoitlariga bog'liqlik, bu etkazib berish jadvaliga rioya qilishning ishonchliligini pasaytiradi.

Quvur transporti. Quvur transporti gaz, neft va neft mahsulotlarini quyish uchun mo'ljallangan. Quvur transporti, yuqorida tavsiflangan universal transport turlaridan farqli o'laroq, hali ham yuqori darajada ixtisoslashgan bo'lib, cheklangan diapazondagi suyuq va gazsimon mahsulotlarni: gaz, neft va neft mahsulotlarini uzoq masofalarga haydash uchun mo'ljallangan.

Afzalliklari: yetkazib berishning yuqori tezligi; neft va gazni tashishning eng tejamkor usuli. Kamchiliklari: tor mutaxassislik; quvurlar xavfsizligi qoidalarini buzish, rangli metallarni, yo'nalish bo'ylab inshootlardan uskunalarni o'g'irlash natijasida tez-tez favqulodda vaziyatlar; quvurlarni ruxsatsiz ulash; sabotaj harakatlari; atrof-muhit xavfi ortishi va ijtimoiy oqibatlar mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizliklar va baxtsiz hodisalar: yong'inlar, portlashlar, tabiiy muhitning ifloslanishi, aholi uchun katta xavf, neft quvurlariga ruxsatsiz tegib ketish natijasida o'g'irlik tufayli yo'qotishlar; nuqsonlarni diagnostika qilish, ta'mirlash, uskunalarni modernizatsiya qilish, yangi quvurlarni rekonstruksiya qilish va qurishning fan intensivligi va kapital sig'imi.

Transport korxonalariga o'z funktsiyalarining bir qismini yuklagan sanoat firmalari uning samaradorligini oshirish uchun o'zlarining asosiy faoliyatiga ixtisoslashgan va bir qator LFlarni amalga oshirish uchun uchinchi tomon firmalarining malakali xizmatlarini to'lashga tayyor. Sanoat firmalari ushbu jarayonda o'zlarining asosiy afzalliklarini ko'rishadi - umumiy xarajatlarning qisqarishi va ayniqsa fondning qisqarishi ish haqi. Bundan tashqari, sof iqtisodiy omillar bilan bir qatorda, yuk egalari manevr erkinligining yuqori darajasini oladi. Shunday qilib, katta hududlarda taqsimlangan bozorlarda faoliyat yurituvchi va talabning o'zgarishiga mos ravishda tovar oqimlarining o'z vaqtida almashtirilmasligidan zarar ko'rayotgan tarmoqlar uchun tijorat moslashuvchanligini oshirish juda muhimdir.

Transport va logistika tizimi - transport-logistika infratuzilmasi ob'ektlari va sub'ektlari, ular o'rtasidagi moddiy, moliyaviy va axborot oqimlari bilan birgalikda tovarlarni tashish, saqlash, taqsimlash, shuningdek tovar oqimlarini axborot-huquqiy ta'minlash funktsiyalarini bajaradigan majmui.

Transport va logistika tizimlari quyidagilar bilan tavsiflanadi faoliyat maqsadlari :

Daromadlilik va likvidlik bilan foyda shaklida ifodalangan moliyaviy maqsadlar;

Ishlab chiqarish va texnik maqsadlar, ular ishlab chiqarish jarayonida alohida vaqt davrlarini minimallashtirish, alohida birliklarning umumiy unumdorligi va unumdorligi bilan ifodalanadi;

Texnik samaradorlik, ya'ni. texnik xususiyatlar va ishlab chiqarishning resurs intensivligi va boshqalar.

Transport-logistika tizimining elementlari yuk egalari bo'lishi mumkin, va har xil turlari transport, tovarlarni etkazib berish jarayonini ta'minlash. Bunday holda, terminal tizimlari alohida ahamiyatga ega.

Transport-logistika tizimlarini yaratish potentsial hamkorlar, shu jumladan raqobatchilar (turli transport turlari, ekspeditorlik tuzilmalari va boshqalar) bilan integratsiya aloqalarini rivojlantirishni nazarda tutadi.

Transport faoliyatining barqarorligini oshirish uchun hozirgi vaqtda xarajatlarni kamaytirish, tashish jarayonini boshqarishni takomillashtirish, mehnat, moliyaviy va moddiy resurslar me'yorlarini asoslash muammolarini hal qilish kerak. Raqobat muhitida transport, bojxona organlari, ekspeditorlar, yuk egalari va yuklarni yetkazib berish logistika zanjirining boshqa ishtirokchilari integratsiyalashuvining yangi shakllarini izlash alohida ahamiyatga ega.

Yangi transport-logistika tizimlarini yaratish va ularning ishlash jarayonini modellashtirishda mulkni boshqarishda "reaktiv" emas, balki "proaktiv" yondashuvni qo'llash kerak. Bunday holda, infratuzilmani boshqarish nafaqat transport bozoridagi vaziyatning hozirgi o'zgarishiga reaktsiyani emas, balki transport va logistika tizimlarining uzoq muddatli rivojlanishini hisobga oladi. Strategik rejalashtirish vazifasi, shuningdek, transportning pasayishi davrida operatsion xarajatlarni kamaytirishni va qayta ishlangan yuk oqimlari hajmini oshirishda ishonchlilikni oshirishni ta'minlaydigan standartlarni aniqlashni o'z ichiga oladi.

2. Transport turlari, afzalliklari va kamchiliklari ..

Maqsadga qarab taqsimlang transportning ikkita asosiy guruhi :

1. Jamoat transporti- xalq xoʻjaligining barcha tarmoqlari va aholining yuk va yoʻlovchi tashishga boʻlgan ehtiyojlarini qondiradigan tarmoq. Jamoat transporti aylanma sohasiga va aholiga xizmat qiladi. U ko'pincha asosiy yo'nalish deb ataladi (asosiy chiziq asosiy, ba'zi bir tizimda asosiy chiziq, bu holda aloqa tizimida). Jamoat transporti tushunchasi temir yo'l transporti, suv transporti (dengiz va daryo), avtomobil, havo transporti va quvur transportini o'z ichiga oladi.

2. Jamoat bo'lmagan transport- sanoat ichidagi transport, shuningdek notransport tashkilotlariga tegishli barcha turdagi transport vositalari.

Nodavlat transportida yuk tashishni tashkil etish sanoat logistikasini o'rganish predmeti hisoblanadi. Tarqatish kanallarini tanlash muammosi tarqatish logistikasi sohasida hal etiladi.

Shunday qilib, quyidagilar mavjud asosiy transport turlari :

Ø temir yo'l

Ø dengiz

Ø ichki suv (daryo)

Ø avtomobil

Ø havo

Ø quvur liniyasi

Turli xil transport turlari transport kompleksi.

Rossiyaning transport kompleksi huquqiy va shaxslar- transportning barcha turlarida transport va ekspeditorlik faoliyati, temir yo'llarni loyihalash, qurish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan tadbirkorlar; avtomobil yo'llari va ulardagi inshootlar, quvurlar, kema qatnovi gidrotexnika inshootlariga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq ishlar, suv va havo aloqalari, transport tizimiga kiruvchi transport vositalarini ishlab chiqaruvchi korxonalar, shuningdek transport jarayoni bilan bog'liq boshqa ishlarni bajaradigan tashkilotlar.

Rossiya TK 160 ming km dan ortiq magistral temir yo'llar va kirish yo'llari, 750 ming km asfaltlangan yo'llar, 1,0 million km dengiz tashish liniyalari, 101 ming km ichki suv yo'llari, 800 ming km aviakompaniyalardir. Ushbu kommunikatsiyalar orqali kuniga 4,7 million tonna yuk tashiladi (2004 yil ma'lumotlariga ko'ra), TKda 4 milliondan ortiq kishi ishlaydi, transportning mamlakat yalpi ichki mahsulotidagi ulushi qariyb 9% ni tashkil qiladi.

Shunday qilib, transport mamlakatimiz iqtisodiyoti infratuzilmasi va butun ijtimoiy-ishlab chiqarish salohiyatining muhim qismidir.

Temir yo'l transporti . Katta hajmdagi yuklarni tejamkor tashishni ta'minlaydi, shu bilan birga bir qator qo'shimcha xizmatlarni taklif qiladi, buning natijasida u transport bozorida deyarli monopol mavqega ega. Va faqat 70-90-yillarda avtomobil transportining jadal rivojlanishi. 20-asr qisqarishiga olib keldi nisbiy ulush umumiy transport daromadlarida va umumiy yuk aylanmasida.

Temir yo'llarning ahamiyati hanuzgacha ularning katta hajmdagi yuklarni uzoq masofalarga samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti temir yo'llar, harakatlanuvchi tarkib, marshall maydonlari va depolarning qimmatligi tufayli yuqori doimiy xarajatlar bilan tavsiflanadi. Shu bilan birga, temir yo'llardagi xarajatlarning o'zgaruvchan qismi kichikdir.

Yuk aylanmasining asosiy qismi temir yoʻllarga suv yoʻllaridan uzoqda joylashgan ishlab chiqarish manbalaridan mineral xomashyo (koʻmir, ruda va boshqalar)ni eksport qilish hisobiga beriladi. Shu bilan birga, temir yo'l transportida doimiy va o'zgaruvchan xarajatlar nisbati shunday bo'ladiki, u hali ham uzoq masofalarga tashishdan foyda ko'radi.

So'nggi paytlarda temir yo'l transportining ixtisoslashuvi tendentsiyasi kuzatilmoqda, bu ular ko'rsatayotgan xizmatlar sifatini oshirish istagi bilan bog'liq. Vagonlarni tashish uchun uch pog'onali platformalar, ikki pog'onali konteyner platformalari, artikulyar vagonlar va maxsus poezdlar shunday paydo bo'ldi. Maxsus maqsadli poezd - bu yuk poyezdi bo'lib, uning barcha vagonlari bir turdagi mahsulotni, masalan, ko'mirni tashish uchun mo'ljallangan. Bunday poyezdlar an’anaviy aralash poyezdlarga qaraganda ancha tejamkor va tezdir, chunki ular to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘z manziliga borib, marshall hovlilarini chetlab o‘tishlari mumkin. Bo‘g‘imli vagonlarda bitta egiluvchan bog‘lovchida 10 tagacha konteyner sig‘dira oladigan kengaytirilgan pastki qismi bor, bu vagon yukini kamaytiradi va yuk tashish uchun zarur bo‘lgan vaqtni qisqartiradi. Ikki qavatli konteyner platformalari, nomidan ko'rinib turibdiki, ikki darajadagi konteynerlar bilan yuklanishi mumkin, bu esa harakatlanuvchi tarkibning quvvatini ikki baravar oshiradi. Bunday texnik yechimlar temir yo‘llarga vagonlarning yuk tashish hajmini kamaytirishga, poyezdlarning yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirishga va yuk ortish-tushirish jarayonlarini osonlashtirishga yordam beradi.

Suv transporti . Bu erda chuqur dengiz (okean, dengiz) navigatsiyasi va ichki (daryo) navigatsiyasiga bo'linish qabul qilinadi. Suv transportining asosiy afzalligi juda katta yuklarni tashish imkoniyatidir. Bunday holda, ikkita turdagi kemalar qo'llaniladi: chuqur dengiz (chuqur suv zonalari bo'lgan portlar kerak) va dizel barjalari (ko'proq moslashuvchanlikka ega). Suv transportining asosiy kamchiliklari cheklangan funksionallik va past tezlikdir. Buning sababi shundaki, yuklarni portlarga va undan olib o'tish uchun temir yo'llar yoki yuk mashinalari ishlatilishi kerak, agar kelib chiqish va boradigan joy bitta suv yo'lida joylashgan bo'lmasa. Shunday qilib, katta yuk ko'tarish qobiliyati va past o'zgaruvchan xarajatlar bilan ajralib turadigan suv transporti past transport tariflari muhim bo'lgan yuk jo'natuvchilar uchun foydalidir va etkazib berish tezligi ikkinchi darajali ahamiyatga ega.

Ichki suv yo'llari orqali tashish uchun odatiy yuklar rudalar, minerallar, sement, don va boshqa qishloq xo'jaligi mahsulotlari hisoblanadi. Transport imkoniyatlari nafaqat ularning kema qatnovi daryolari va kanallari bilan bog'lanishi, balki bunday quyma yuklarni yuklash-tushirish va saqlash quvvatlariga bog'liqligi, shuningdek, parallel liniyalarga xizmat ko'rsatadigan temir yo'llar bilan raqobatning kuchayishi bilan ham cheklangan. .

Kelajakda logistika uchun suv transportining ahamiyati pasaymaydi, chunki sekin daryo qayiqlari umumiy logistika tizimiga to'g'ri kiritilgan bo'lsa, o'ziga xos mobil ombor sifatida xizmat qilishi mumkin.

Avtomobil transporti. Logistika tizimlarida transport vositalaridan faol foydalanishning asosiy sabablari etkazib berishning o'ziga xos moslashuvchanligi va shaharlararo tashishning yuqori tezligi edi. Avtomobil transporti temir yo'llardan terminal uskunalariga (yuk tushirish-tushirish inshootlari) va umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llaridan foydalanishga nisbatan kichik investitsiyalar bilan ajralib turadi. Biroq, avtotransportda 1 km yo'lga o'zgaruvchan xarajatlar (haydovchilarning ish haqi, yoqilg'i, shinalar va ta'mirlash) qiymati katta bo'lsa, doimiy xarajatlar (qo'shimcha xarajatlar, transport vositalarining amortizatsiyasi) kichikdir. Shuning uchun, temir yo'l transportidan farqli o'laroq, yuklarning kichik partiyalarini qisqa masofalarga tashish uchun eng yaxshisidir. Bu transport vositalaridan foydalanish sohalarini - qayta ishlash sanoati, savdo va boshqalarni belgilaydi.

Avtomobil sanoatidagi muayyan muammolarga qaramay (almashtirish xarajatlarining oshishi va texnik xizmat uskunalar, haydovchilar, yuk ko'taruvchilar va ta'mirchilarning ish haqi) yaqin kelajakda logistikaning transport ehtiyojlarini qondirishda markaziy o'rinni saqlab qoladigan avtomobil transporti.

Havo transporti . Yuk aviatsiyasi eng yangi va eng kam talab qilinadigan transport turidir. Uning asosiy ustunligi - etkazib berish tezligi, asosiy kamchilik - yuk tashishning yuqori narxidir, bu ba'zan etkazib berish tezligi bilan qoplanadi, bu esa omborlarni saqlash va saqlash bilan bog'liq logistika xarajatlari tarkibining boshqa elementlaridan voz kechishga imkon beradi. aktsiyalar. Havo transportining diapazoni cheklanmagan bo'lsa-da, u hali ham shaharlararo yuk tashishning 1% dan kamrog'ini tashkil etadi (tonna-millarda ifodalangan). Havo transporti imkoniyatlari samolyotlarning tashish va tashish qobiliyati, shuningdek ularning cheklanganligi bilan cheklanadi.

An'anaga ko'ra, shaharlararo yuk tashish asosan yo'lovchi reyslarini o'tkazishga tayangan, bu foydali va tejamkor bo'lgan, ammo moslashuvchanlikni yo'qotish va texnik rivojlanishning kechikishiga olib keldi. Reaktiv layner charteri qimmat va bunday reyslarga talab muntazam emas, shuning uchun faqat yuk tashishni amalga oshiradigan samolyotlar parki juda kichik.

Havo transporti kichikroq doimiy xarajatlar temir yo'llar, suv transporti yoki quvurlar bilan solishtirganda. Havo transportining qat'iy xarajatlariga samolyotlar va zarur hollarda maxsus yuk tashish uskunalari va konteynerlarni sotib olish kiradi. O'zgaruvchan xarajatlarga kerosin, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish, parvoz va erdagi xodimlar kiradi.

Aeroportlar juda katta ochiq joylarni talab qilganligi sababli, havo transporti odatda boshqa transport turlari bilan birlashtirilmaydi, avtomobil transporti bundan mustasno.

Havo transporti turli yuklarni tashiydi. Ushbu turdagi transportning asosiy xususiyati shundaki, u yuklarni muntazam ravishda emas, asosan favqulodda holatlarda etkazib berish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, havo transportida tashiladigan asosiy tovarlar qimmatli yoki tez buziladigan tovarlar bo'lib, yuqori transport xarajatlari oqlanadi. Havo yuklarini tashishning potentsial ob'ektlari, shuningdek, logistika operatsiyalari uchun an'anaviy mahsulotlardir yig'ish qismlari va butlovchi qismlar, pochta buyurtmasi kataloglari orqali sotiladigan mahsulotlar.

Quvur transporti. Quvurlar transport tizimining muhim qismi bo'lib, asosan xom neft va suyuq neft mahsulotlarini, tabiiy gazni, suyuq kimyoviy moddalarni va suvli suspenziyaga (sement) aylantirilgan quruq quyma mahsulotlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan. Ushbu turdagi transport o'ziga xosdir: u haftada etti kun tunu-kun ishlaydi, faqat nasosli mahsulotlarni almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun tanaffus bilan ishlaydi.

Quvurlar har xil yuqori nisbat doimiy xarajatlar va eng past o'zgaruvchan xarajatlar. Ruxsat etilgan xarajatlar darajasi yuqori, chunki quvurlarni yotqizish, o'tish huquqini saqlash, nasos stantsiyalarini qurish va quvurlarni boshqarish tizimini yaratish xarajatlari juda yuqori. Ammo quvur liniyalari inson aralashuvisiz yoki umuman ishlamay qolishi o'zgaruvchan xarajatlarning past darajasini belgilaydi.

Quvurlarning aniq kamchiliklari moslashuvchanlikning yo'qligi va ulardan faqat suyuq, gazsimon va eruvchan moddalar yoki suspenziyalarni tashish uchun foydalanishni cheklashdir.

Tezlik ma'lum masofani bosib o'tish vaqti bilan belgilanadi. Eng tezkori havo transportidir. Foydalanish imkoniyati - transportning har qanday ikkita geografik joylashuv o'rtasidagi aloqani ta'minlash qobiliyati. Avtomobil transporti eng qulay hisoblanadi, chunki yuk mashinalari yukni to'g'ridan-to'g'ri jo'nash joyida olib, to'g'ridan-to'g'ri belgilangan joyga etkazib berishi mumkin. Ishonchlilik ko'rsatkichi kutilgan yoki belgilangan etkazib berish jadvalidan mumkin bo'lgan og'ishlarni aks ettiradi. Quvurlar kechayu kunduz ishlayotgani va ob-havodan yoki ortiqcha yukdan qo'rqmagani uchun ular eng ishonchli transport turi hisoblanadi. Yuk ko'tarish qobiliyati har qanday og'irlik va hajmdagi tovarlarni tashish qobiliyatini tavsiflaydi. Shu asosda eng yuqori reyting suv transportiga tegishli. Chastota - jadvaldagi transportlar (transportlar) soni. Quvurlar uzluksiz rejimda ishlaganligi sababli, ular bu erda ham birinchi o'rinni egallaydi.

Shunday qilib, birinchi navbatda, logistika menejeri o'zining avtotransport parkini yaratish yoki yollangan transportdan (davlat yoki xususiy) foydalanishni hal qilishi kerak. Muqobilni tanlashda ular odatda ma'lum bir mezonlar tizimidan kelib chiqadi, ular orasida:

O'zingizning avtoulov parkingizni yaratish va ishlatish xarajatlari

Transport, ekspeditorlik kompaniyalari va transportda boshqa logistika vositachilari xizmatlarini to'lash qiymati

· Tashish tezligi

Yuk tashish sifati (etkazib berish ishonchliligi, yuk xavfsizligi va boshqalar)

Aksariyat hollarda ishlab chiqaruvchi firmalar ixtisoslashgan transport kompaniyalari xizmatlariga murojaat qilishadi.

Transport turlarining har biri logistika boshqaruvi nuqtai nazaridan o'ziga xos xususiyatlarga ega, logistika tizimida undan foydalanish imkoniyatini belgilaydigan afzallik va kamchiliklarga ega.

1-jadval Transport turlarining xususiyatlari

transport

Afzalliklar

Kamchiliklar

temir yo'l

Yuqori tashish va tashish qobiliyati. Iqlim sharoitlaridan, yil va kun vaqtidan mustaqillik.

Yuk tashishning yuqori muntazamligi. Nisbatan past stavkalar; tranzit yuklar uchun sezilarli chegirmalar. Uzoq masofalarga tovarlarni yuqori tezlikda etkazib berish.

Cheklangan tashuvchilar soni. Ishlab chiqarish-texnik bazaga katta kapital qo'yilmalar. Yuqori material iste'moli va transportning energiya zichligi. Yakuniy savdo nuqtalari (iste'mol) uchun past mavjudligi.

Yukning etarlicha yuqori xavfsizligi.

Qit'alararo tashish imkoniyati. Uzoq masofalarga tashishning arzonligi. Yuqori tashish va tashish qobiliyati. Transportning past kapital zichligi.

Cheklangan transport.

Past etkazib berish tezligi (uzoq o'tish vaqti).

Geografik, navigatsiya va ob-havo sharoitlariga bog'liqlik.

Murakkab port infratuzilmasini yaratish zarurati.

Ichki

Chuqur dengiz daryolari va suv havzalarida yuqori yuk tashish qobiliyati.

Transportning past narxi. Kam kapital zichligi.

Cheklangan transport. Kam etkazib berish tezligi.

Daryolar va suv omborlarining notekis chuqurligiga, navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik. Mavsumiylik. Yuk tashishning ishonchliligi va xavfsizligi etarli emas.

avtomobilsozlik

Yuqori mavjudligi.

Uyma-uy yuklarni yetkazib berish imkoniyati

Yuqori manevrlik, moslashuvchanlik, dinamizm. Yuqori etkazib berish tezligi. Turli marshrutlar va etkazib berish sxemalaridan foydalanish imkoniyati.

Yukning yuqori xavfsizligi. Kichik partiyalarda yuklarni jo'natish imkoniyati. Eng mos tashuvchini tanlash uchun keng imkoniyatlar.

Kam ishlash. Ob-havo va yo'l sharoitlariga bog'liqlik. uzoq masofalarga tashishning nisbatan yuqori narxi.

Atrof-muhit tozaligining etarli emasligi.

Havo

Yuk yetkazib berishning eng yuqori tezligi. Yuqori ishonchlilik.

Yukning eng yuqori xavfsizligi.

Eng qisqa transport yo'llari.

Tashishning yuqori narxi, boshqa transport turlari orasida eng yuqori ko'rsatkichlar. Tashishning yuqori kapital sig'imi, moddiy va energiya zichligi. Ob-havoga bog'liq. Geografik qulaylik yetarli emas.

quvur liniyasi

Arzon. Yuqori unumdorlik (o'tkazish qobiliyati). Yukning yuqori xavfsizligi. Kam kapital zichligi.

Cheklangan turdagi yuklar (gaz, neft mahsulotlari, emulsiyalar xomashyo). Kichik hajmdagi tashiladigan tovarlarning etarli darajada mavjud emasligi.

3. Asosiy transport va logistika tizimlari, tashish turlari tahlili. Transport tizimini qo'llashga misol.

General algoritm tashishni tashkil etish diagramma shaklida ifodalanishi mumkin:

§ Transport tizimining turini tanlash.

§ transport turini tanlash.

§ Tashishda asosiy va yordamchi logistik vositachilarni tanlash.

Transportning asosiy vazifalari quyidagilardan iborat:

1). Mamlakatning alohida tarmoqlari va hududlari o'rtasidagi barqaror aloqalarni ta'minlash;

2) iqtisodiyot va aholining transportga bo'lgan ehtiyojlarini o'z vaqtida va to'liq qondirish;

3) oshirish iqtisodiy samaradorlik uning asarlari.

Bu muammolarni biron bir transport turi yordamida hal qilish mumkin emas, shuning uchun barcha turlar o'zaro ta'sir qiladi, bir-birini to'ldiradi, transport tizimini tashkil qiladi.

Asosiy transport tizimlari.

1. Unimodal(bir turdagi) tashish

U bitta transport turi bilan, masalan, avtomobil orqali amalga oshiriladi. Yagona yuk va sayohat hujjatlari, bitta nazorat xonasi. Odatda logistika zanjirini tashishning boshlang'ich va yakuniy nuqtalari oraliq saqlash va yuklarni tashish operatsiyalarisiz ko'rsatilganda qo'llaniladi. Bunday tashishda transport turini tanlash mezonlari yukning turi, jo'natish hajmi, yukni etkazib berish vaqti va tashish narxidir. Masalan, katta tonnajli yuk tashish uchun va kirish yo'llari mavjud bo'lganda, temir yo'l transportidan foydalanish, qisqa masofalarga kichik yuk tashish uchun avtomobil transportidan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Tashkilot usuli: jo'natuvchi va qabul qiluvchining "eshikdan eshikgacha".

2. Oddiy

U bitta boshqaruv markazining mavjudligi, transport vositalari harakatining turli yo'nalishlari, yagona bo'ylab yuk tashish tarifi va yuk uchun yagona javobgarlik bilan tavsiflanadi. Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т. п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой transport turi. Multimodal transportning tipik misoli avtotransport kompaniyalari tomonidan temir yo'l stantsiyalari yoki transport uzelining dengiz-daryo portiga xizmat ko'rsatishdir. Amodal tashish belgilari - bir nechta transport hujjatlarining mavjudligi, tashish jarayoni ishtirokchilari o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning izchil sxemasi. Tashkilot usuli - "MCI" va "Just in time" tizimlarining kombinatsiyasi - tezkor javob berish usuli

3. Transmodal

Bu transport ikkidan ortiq transport turlari mavjudligi bilan amodal tashishdan farq qiladi. , yuklarni tashish uchun yagona transport va sayohat hujjatlari mavjudligi. Uning ishlatilishi logistika ta'minoti kanallarining tuzilishi bilan bog'liq. Masalan, HP ning katta partiyalarini ishlab chiqaruvchidan ulgurji bazaga temir yo'l orqali jo'natish (xarajatlarni minimallashtirish uchun) va ulgurji bazadan punktlarga etkazib berish amalga oshirilganda. chakana savdo avtomobil yo'li orqali amalga oshiriladi. Tashkil etish usuli: "harakatlanuvchi avtomagistral" - uzluksiz tashish jarayoni.

4. Intermodal

Bu yuklarni bir nechta transport turlarida tashish bo'lib, unda tashuvchilardan biri bir jo'natish nuqtasidan bir yoki bir nechta yo'nalishlar orqali to'liq etkazib berishni tashkil qiladi va tashish uchun mas'uliyatning taqsimlanishiga qarab, har xil turdagi transport hujjatlari. berilgan sana. Tashkilot usuli bu "MRP" tizimi - itarish rejalashtirish tizimi.

5. Multimodal

Intermodal modelning modifikatsiyasi. Bunda bitta transport hujjatini rasmiylashtirishda ishtirok etuvchi transport turlarining sonidan qat’i nazar, butun yo‘nalish bo‘ylab tashishni tashkil etuvchi, uning uchun javobgar bo‘lgan shaxs mavjud.

Intermodal va multimodal tashish belgilari:

o Ta'minot zanjirining boshlang'ich nuqtasidan yakuniy nuqtasigacha etkazib berish operatorining mavjudligi

o Yagona yuk tashish tizimi

o Yagona transport hujjati

o Yuk va tashish shartnomasini bajarish uchun yagona javobgarlik.

Hozirgi vaqtda transport xizmatlari raqobatbardoshligini oshirishi mumkin bo'lgan yuk tashishning eng ilg'or modellari quyidagilardir: bitta transport hujjati bo'yicha turli transport turlari bilan tashish texnologiyasiga asoslangan transmodal model; turli transport turlari tomonidan amalga oshiriladigan va bitta nazorat nuqtasidan boshqariladigan ma'lum marshrutlarni tashkil qilishni ta'minlaydigan amodal model.

Shunday qilib, transport usulini tanlashda asosiy mezonlarga va transport turi quyidagilardir:

§ Minimal xarajatlar tashish uchun

§ Tranzit vaqtini belgilash (yuk yetkazib berish)

§ Maksimal ishonchlilik va xavfsizlik

§ Tranzitdagi zaxiralar bilan bog'liq minimal xarajatlar (zarar).

§ Transport turining sig'imi va mavjudligi

4.Transportni boshqarish

Transportni boshqarish shakllangan logistika tarqatish kanallari orqali ishlab chiqaruvchidan iste'molchilarga yo'lda tovarlarning jismoniy harakati jarayonida quyidagi vazifalarni ketma-ket hal qilishdan iborat :

1. Transport turini tanlash va yuklarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish joylari va usullarini belgilash.

2. Harakat marshruti erkin belgilanishi mumkin bo'lgan transport turlari uchun ushbu harakatni marshrutlash (masalan, temir yo'ldan farqli ravishda avtomobil transporti uchun).

3. Ta'minot zanjiri orqali tovarlarni etkazib berish jarayonida nazorat va harakatni boshqarish.

Transport turini tanlash ko'pincha shubhasizdir va to'liq belgilanadi o'zaro tartibga solish ishlab chiqaruvchi, birlashtirish va tarqatish markazlari, vositachilar soni va ular faoliyatining xarakteri, iste'molchilarning soni va joylashuvi va xarid qilish jarayonida ularning xatti-harakatlari.

Agar, masalan, tovarlarni temir yo'l va avtomobil yo'llari orqali bir joydan ikkinchi joyga yetkazish mumkin bo'lsa, uni amalga oshirish kerak. to'g'ri tanlov transport imkoniyatlari.

Bunday tanlovni amalga oshirishda, tashilayotgan yukning xususiyatlarini va yuqorida ko'rib chiqilgan va tasniflangan turli xil transport turlarini, shuningdek, tashuvchi firmalar bozoridagi vaziyatni hisobga olish kerak. Bu shuningdek, tashuvchilar uchun transportni boshqarishning muayyan strategiyasining mavjudligi, ular tomonidan qo'shimcha xizmatlar ko'rsatish va butun tashish jarayonini axborotlashtirish va nazorat qilish darajasini o'z ichiga oladi.

Nomlanganlarga qo'shimcha ravishda transport turlarining kombinatsiyasini tanlashga ta'sir qiladi :

Transport yo'laklarini yaratish zarurati, ya'ni milliy yoki xalqaro transport tizimining bir qismi bo'lib, u hajmi va / yoki intensivligi bo'yicha muhim, alohida hududlar o'rtasida ko'proq yoki kamroq doimiy tashishni ta'minlaydi;

Transport zanjirlarini yaratishning maqsadga muvofiqligi, ya'ni turli transport turlaridan foydalanganda ham tovarlarning o'zi o'zgarmagan holda, yuk paketini yoki qulayroq standartlashtirilgan konteynerni ifodalovchi bunday tashishlar yoki ularning bosqichlari;

Texnologik bog'lanish va tayyor mahsulotni ishlab chiqarish va chiqarish va saqlash jarayoni bilan birgalikda tashishni rejalashtirish imkoniyati;

O'zaro bog'lanishni multimodal tashish imkoniyati va turli transport turlari uchun tashish jarayonlarini birgalikda rejalashtirish.

KANBAN va "o'z vaqtida" logistika kontseptsiyalari ta'siri ostida transport xizmatlaridan foydalanuvchilar yuklarni etkazib berishning vaqt jadvallariga muvofiqligi (rejalashtirilgan etkazib berish muddatiga qarab) kabi transport ishini baholash mezonlariga ustunlik bera boshladilar. , quyidagi og'ishlar maqbul deb hisoblanadi: sakkizdan 12 haftagacha - 25%; to'rtdan sakkiz haftagacha - 10; to'rt haftadan kam - 1%, joriy transport ehtiyojlarini qondirish va yuk harakatini kuzatish qobiliyati.

Sotsiologik so'rovlarga ko'ra, yuqoridagi mezonlarning ahamiyati oshishi KANBAN va "vaqt o'z vaqtida" logistika tushunchalarini qabul qilgan firmalarning 90 foizida kuzatilgan. Shu bilan birga, ushbu firmalarning yarmi terminallarning yaqinligi, tariflar hajmi, marshrutlarning uzunligi va ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibning mavjudligi kabi omillarga katta ahamiyat beradi.

Muayyan transport turini tanlashda muhim rol o'ynaydi transport tariflari .

Temir yo'l transportida ular quyidagicha tasniflanadi:

Umumiy - yukning asosiy qismi uchun;

Istisno - maxsus yuklar uchun;

Imtiyozli - muayyan maqsadda tashish uchun;

Mahalliy - berilgan yo'l ichida.

Temir yo'l orqali tashish uchun to'lov yuk tashish turi va ko'lamiga, vagon turiga, tashish tezligi va masofasiga bog'liq. Shuningdek, konteyner yoki boshqa o‘ram jo‘natuvchiga tegishlimi yoki temir yo‘l mulki ekanligiga e’tibor qaratish lozim.

Qo'llaniladigan tariflar avtomobil transportida quyidagicha tasniflanadi:

Parcha ish;

Avtoton soatlar asosida;

Vaqtga asoslangan;

kilometrga;

Harakatlanuvchi tarkibni tashish uchun;

Shartnoma.

Avtomobilda tashish uchun to'lov tashish masofasiga, tashilgan yukning og'irligi va hajmiga, foydalaniladigan transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatiga va turiga, uning umumiy yurishi va foydalanish vaqtiga, shuningdek ushbu tashish amalga oshiriladigan hududga bog'liq. tashqariga.

Daryo transportida tariflar suv yo'llari orqali tashishni amalga oshiruvchi transport tashkilotlari - yuk tashish kompaniyalari tomonidan mustaqil ravishda belgilanadi.

Dengiz transportida tashish uchun to'lov tarif bo'yicha (agar yuk layner tashish tizimida tashilgan bo'lsa) yoki yuk tarifi bo'yicha (agar tashish buyurtma xarakteriga ega bo'lsa) amalga oshiriladi. Yuk tashish tarifining qiymati yuk tashish bozoridagi vaziyatdan kelib chiqqan holda shartnoma asosida belgilanadi.

Tariflar havo transporti uchun aviakompaniyalarning o'zlari ham belgilaydilar. Bu holda to'lov yuk stavkalari bilan belgilanishi mumkin.

Jahon amaliyotida, shu jumladan rus tilida , narxlash yuklarni tashish bo'yicha transport xizmatlari uchun, qoida tariqasida, uchta asosiy tamoyilga asoslanadi:

1) tovarlarni tashish qiymati va daromad stavkasi asosida tarif belgilash;

2) tashiladigan tovarlarning narxidan kelib chiqqan holda tarif belgilash;

3) birinchi ikkita tamoyilni birgalikda qo'llash orqali tariflarni belgilash.

Oxirgi holatda tarif tannarx (eng kam qiymat) yoki tovarlarni tashish narxi (maksimal qiymat) bo'yicha hisoblangan tarif oralig'ida o'rnatiladi. Ushbu yondashuv eng amaliy hisoblanadi, birinchi ikkitasiga qaraganda tez-tez qo'llaniladi va logistika tizimlarida "har qanday yuk uchun tariflar" deb ataladigan usullardan foydalanishga asoslangan. Ushbu tariflarga ko'ra, tovarlarning aralash partiyasini tashish yagona o'rtacha tarif bo'yicha to'lanadi, bu esa tasnifni aniqlamasdan amalga oshirishga imkon beradi. tarif stavkasi har bir yuk uchun. Shunday qilib, “har qanday tovar uchun tariflar” tashish narxi va olib o'tilgan tovarlar qiymatidan nisbatan mustaqil bo'lib, asosan yo'nalishlar bilan bog'liq. Bunday tariflardan foydalanish ularni aniqlash tartibini soddalashtiradi, transport xarajatlarini kamaytiradi, bu nafaqat transport xarajatlarini, balki umumiy logistika xarajatlarini ham kamaytirish imkonini beradi.

Trafikni marshrutlash muammosi bunday oqimlarning ko'p qirrali taqsimlanishi sharoitida ayniqsa dolzarb bo'lib qoladi. Bu avtomobil transporti uchun, kamroq darajada havo yoki dengiz transporti uchun va juda kichik darajada daryo va temir yo'l transportiga xosdir. Shuning uchun, bu holatda biz yo'lni tanlash muammosini va avtomobil transportiga nisbatan tashishning intensivligini ko'rib chiqish bilan cheklanamiz. Bunday cheklangan e'tibor odatda qabul qilinadi.

Hammasi avtomobil transporti yo'nalishlari mayatnik va halqaga bo'linadi.

mayatnik yo'nalishi- bu ikki yo'nalish orasidagi avtomobilning kilometri ko'p marta takrorlanadigan marshrut. Sarkac yo'llarining quyidagi turlari mavjud:

Teskari bo'sh ishlash bilan;

Teskari qisman yuklangan yugurish bilan;

Teskari to'liq yuklangan kilometr bilan.

Ring marshruti- bu avtomobilning yopiq kontur bo'ylab bosib o'tgan masofasi, unda bir nechta ketma-ket chetlab o'tiladigan nuqtalar mavjud. Dumaloq marshrutni tugatgandan so'ng, mashina boshlang'ich nuqtasiga qaytadi. Qo'ng'iroq marshrutlarining quyidagi turlari mavjud:

Yetkazib berish, bir etkazib beruvchidan mahsulot bir nechta iste'molchilarga etkazib berilganda;

Prefabrik, bir nechta etkazib beruvchilarning mahsulotlari bitta iste'molchiga etkazib berilganda;

Qabul qilish va yetkazib berish, mahsulot bir nechta etkazib beruvchilardan olingan va bir nechta iste'molchilarga etkazib berilganda.

Ushbu muammoni hal qilish uchun iqtisodiy va matematik modellarni qurish usullari qo'llaniladi, ular orasida chiziqli dasturlash usullari eng rivojlangan.

Eng umumiy shaklda, chiziqli dasturlash doirasida transport muammosi quyidagicha shakllantiriladi: ma'lum bir cheklangan mahsulot zaxirasiga ega bo'lgan m ta etkazib beruvchilar (yoki mahalliy omborlar) va ushbu mahsulotning n ta iste'molchilari mavjud. Mahsulot birligini har qanday yetkazib beruvchidan istalgan iste’molchiga yetkazish xarajatlari ma’lum. Barcha mahsulotlarni etkazib berish uchun umumiy transport xarajatlari minimal bo'lishi uchun iste'molchilarni ma'lum etkazib beruvchilarga biriktirish kerak.

Har bir aniq holatda minimallashtirish maqsadlari (maqsad funktsiyasi deb ataladigan narsa) har xil bo'lishi mumkin. Avtomobil transportini marshrutlashda, belgilangan maqsadlarga qarab, chiziqli dasturlash usullari bilan quyidagi vazifalar hal qilinadi:

Ish vaqtining minimal yo'qotilishini ta'minlaydigan tartibda mashina tomonidan sarflangan ma'lum vaqt uchun sayohatlar sonini aniqlash;

Iste'molchilarni bir xil turdagi mahsulotlarni etkazib beruvchilarga ajratish, bu esa minimal bo'sh turishni ta'minlaydi;

Minimal bo'sh turishni ta'minlash uchun alohida avtomobillarning sayohatlarini bog'lash;

Yetkazib berish va yig'ish marshrutlarini tuzishda aylanma yo'l ketma-ketligini aniqlash, bu aylanish jarayonida minimal masofani ta'minlaydi;

Avtotransport vositalarini va mexanizatsiyalashgan yuklash va tushirish vositalarini ish marshrutlari bo'ylab taqsimlash, bu transport vositalaridan va tegishli mexanizatsiyalash vositalaridan maksimal darajada foydalanishni ta'minlaydi.

Iqtisodiy-matematik modellar va ularni tahlil qilish uchun kompyuter usullaridan foydalanish oqilona transport marshrutlari va buyurtmalarni iste'molchilarga etkazib berish jadvallarini tuzish imkonini beradi.

To'g'ri tashkil etilgan tashish kursini amaliy boshqarish to'g'ri tashkil etilgan hujjatlar va ish jarayoni, shuningdek, barcha transport jarayonlarini axborotlashtirish va kompyuterlashtirish yordamida amalga oshiriladi.

Tegishli transport tashishni tartibga soluvchi umumiy qo'llaniladigan kodlar va qonunlar bilan bir qatorda har bir alohida holatda tashish shartnomasi tuziladi. Ushbu hujjatda tashuvchi kelishilgan yukni belgilangan punktga kelishilgan muddatda tashish majburiyatini oladi, jo'natuvchi esa tashuvchining ish haqini belgilangan tartibda to'lash majburiyatini oladi.

Turli transport turlari tashish hujjatlari bilan bog'liq o'z terminologiyasiga ega va tuzilgan yuk hujjatlari o'ziga xos xususiyatlarga ega. Temir yo'l transporti uchun shartnoma kuchiga ega bo'lgan asosiy hujjat jo'natuvchi tomonidan tuzilgan konsignatsiya hisoblanadi. Kerakli qo'shimcha hujjatlar to'plami yuk xatidan tashqari, yo'l varaqasi, yo'l varag'ining orqa tomoni va tovarlarni qabul qilish kvitansiyasini o'z ichiga oladi.

Yuk xatida jo'natuvchi belgilangan stansiya va yo'lni, jo'natuvchi va oluvchining nomini, pochta manzillari, yuklash joylari soni, qadoqlash turi, yukning og'irligi, vagon va uning yuklash tezligi haqidagi ma'lumotlar.

Xuddi shu ma'lumotlar ko'rsatilgan boshqa uchta hujjatga kiritilgan.

Hisob-fakturaga tovarni qabul qilish sanasi ko'rsatilgan muhr qo'yiladi, jo'natuvchiga to'ldirilgan kvitansiya beriladi. Yuk varaqasi yuk bilan birga jo'natiladi. Qabul qiluvchi tovarlarni konsignatsiya hujjatlariga muvofiq qabul qiladi va uni qabul qilish uchun yo'l varaqasiga imzo qo'yadi. Temir yo'l ishini hisobga olish uchun asosiy hujjat yo'l varaqasining orqa tomoni bo'lib, u jo'natuvchida qoladi.

Yukni avtomobil transportida jo'natishda asosiy hujjat tashish uchun namunaviy shartnoma bo'lib, mijoz va transport tashkilotining hisob-kitoblari uchun konsignatsiya hujjati tuzilishi kerak. Avtomobil chiziqqa qo'yib yuborilganda, haydovchiga ish oxirida ularga qaytarilishi kerak bo'lgan yo'l varaqasi beriladi.

Dengiz orqali yuk tashishda, muntazam reyslarni amalga oshiradigan kemadan foydalanilganda, tashish shartnomasi mazmuni bo'yicha o'ziga xos yuk hujjati deb ataladigan hujjatdir. Konosament yuk bilan birga yuradi, unga ko'ra oluvchi yukni qabul qiladi va unga qabul qilish uchun imzo qo'yadi. Konosament nominal, ya'ni ma'lum bir oluvchi, order, ya'ni kafil va tashuvchi nomiga tuzilgan bo'lishi mumkin, ya'ni taqdim etilgan paytdan boshlab amal qiladi.

Agar foydalanilayotgan kema charter asosida rejadan tashqari qatnovni amalga oshirsa, tuzilgan dengiz orqali tashish shartnomasi charter deb ataladi. Bu holda konosament ham majburiy ravishda tuziladi, lekin u faqat jo'natish hujjati bo'lib xizmat qiladi, unga ko'ra oluvchi tovarni qabul qiladi va uni olish uchun imzo qo'yadi.

Yuklarni to'g'ridan-to'g'ri suv tashishda (ya'ni, "dengiz-daryo" tamoyiliga ko'ra) yoki aralash temir yo'l-suv transportida tashishda ushbu qo'shimcha hujjat "konsignatsiya" deb ataladi. Agar interport tashish amalga oshirilsa, ya'ni sof shaklda dengiz orqali tashish amalga oshirilsa, yukni kemaga o'tkazish uchun asosiy hujjat yuklash tartibi deb ataladi.

Ichki daryo transportida yuklarni tashishda asosiy hujjat yuk tashish kompaniyasi tomonidan yuk jo'natuvchi bilan tuziladigan navigatsiya shartnomalari hisoblanadi. Ushbu shartnomalar mavsumiy xarakterga ega va odatda navigatsiya boshlanishidan oldin tuziladi. Yukni tashishning barcha vaqtida hamrohlik qiluvchi hujjat va bu holda yuk varaqasi hisoblanadi. Daryo transportida yuklarni tashish uchun yo'l varaqalari bir nechta versiyalarda amalga oshiriladi: quyma yuk tashuvchilar uchun, universal konteynerlar, tortish, neft mahsulotlari va multimodal transport uchun.

Va nihoyat, yuklarni havo orqali tashish ham to'g'ri rasmiylashtirilgan konsignatsiya hujjatiga muvofiq amalga oshiriladi.

Muammoni to'g'ri va samarali hal qilish butun ishlab chiqarish va marketing jarayonining ajralmas qismi bo'lgan tashish jarayoni bilan bog'liq; quyidagi omillarga asoslanishi kerak:

Kompyuter texnologiyalaridan foydalanish asosida keng ko'lamli axborotlashtirish bilan bog'liq transportning texnik darajasini oshirish;

Materiallar oqimining harakatini bir butun sifatida ko'rib chiqadigan logistika kontseptsiyasiga asoslangan tashkiliy-uslubiy chora-tadbirlar.

Shuni yodda tutish kerakki, aslida bu ikkala omil bir-biri bilan bog'liq. Axborotlashtirish darajasini oshirish ishlab chiqaruvchidan iste’molchiga butun material oqimini bir butun sifatida ko‘rib chiqishga texnik jihatdan imkon beradi.Boshqa tomondan, moddiy oqimga kompleks yondashuv uning barcha detallari to‘g‘risidagi ma’lumotlarni yig‘ish va qayta ishlashni talab qiladi. haqiqiy harakat, shu jumladan transport bo'yicha turli kelishuvlarning barcha jihatlari bo'yicha taraqqiyot.

Hozirgi vaqtda transport jarayonini yuqori axborotlashtirishga asoslangan logistika funktsiyalarining rivojlanishi munosabati bilan aralash konteynerli temir yo'l-avtomobil-suv tashishni amalga oshirish mumkin bo'ldi.

Katta hajmdagi yuklarni mintaqalararo tashishga ixtisoslashgan avtotransport kompaniyalari o'zlarining tirkamalari bo'lgan yuqori tezlikda harakatlanadigan og'ir yuk mashinalaridan, shuningdek, og'ir yuk ko'taruvchi yarim tirkamali kuchli traktorlardan foydalanadilar. Bunday yuqori unumli uskunaning yuk ko'tarish imkoniyatlaridan to'liq foydalanish uchun tashuvchi kompaniyalar tashishning dastlabki punktlarida tashilgan tovarlarni birlashtiradi va oxirgi nuqtada ularni maydalab, qabul qiluvchilarga kichik partiyalarda etkazib beradi.

Xalqaro va qit'alararo bozorlarning rivojlanishi munosabati bilan dengiz orqali tashish tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda.

Har xil transport turlarini birlashtirish uchun port inshootlarining rivojlangan tarmog'i, yuklash-tushirish terminallari, omborxonalar, kirish yo'llari, marshall qurilmalari, manyovr inshootlari, yuklash-tushirish mexanizmlari va qurilmalari yaratilmoqda.

Shu sababli, tijorat transport operatsiyalarini boshqarish bilan bir qatorda (tovarlarni tayyorlash va qabul qilish, hujjatlarni rasmiylashtirish, to'lov va turli to'lovlarni undirish, muhrlash, jo'natish, oluvchilarga berish) tashishning texnologik jarayoni boshqariladi.

Ushbu texnologik jarayon transport zanjirining tegishli bo'g'inlarining xodimlari va jihozlari tomonidan amalga oshiriladi va hech qanday holatda buzilmaydi. Bundan tashqari, har bir transport turida har xil turdagi yuk xabarlari, jo'natmalar va yuk tashish tezligi mavjud.

Transport-logistika tizimini oqilona va to'g'ri joriy etish sezilarli iqtisodiy samara berishi mumkin.

Masalan, "Severstal" OAJ (Vologda viloyati) yuk tashish tariflarining ko'tarilishi sharoitida transport xarajatlarini kamaytirish uchun metallurgiya kompaniyasining tijorat direksiyasi tarkibida 2002 yilda transport logistika markazini tashkil etdi.
Tijorat direktorining so'zlariga ko'ra, tashkil etilgan transport logistika markazi (CTL) tuzilmasi xarajatlarni kamaytirish muammosini bir necha yo'llar bilan hal qilish imkonini berdi. Bunday sxemalar, masalan, kompaniya allaqachon muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgan, xususan, xom ashyoni tashishda yopiq halqa yo'nalishlarini tashkil qilishni o'z ichiga oladi. Bo'sh avtomobillar sonining kamayishi bilan "aylanmalarni" tashkil etish va boshqa maqbul tashish sxemalaridan foydalanish kompaniyaga 2003 yilda 2,6 million dollar miqdorida iqtisodiy samara olishga imkon berdi.
A.Belyaevning fikricha, CTLning yana bir vazifasi avtomobillarning universal harakat tarkibidan foydalanish, transportning barcha turlaridan keng foydalanish, foydalanilgan shaxsiy va qarzga olingan transport vositalarining optimal portfelini yaratish edi. Hozirda Severstal loyihani boshlab yubordi yuqori daraja Mazkur vazifani amalga oshirish uchun moddiy-texnika bazasini yaratish maqsadida “Tayyor mahsulot va xomashyo jo‘natilishini ta’minlash, moddiy-texnik ta’minot xarajatlarini kamaytirish maqsadida vagonlarning universal harakat tarkibini yaratish”. Xususan, loyiha universal vagonlar parkini kengaytirish va yaratishni ko‘zda tutadi, bu esa o‘zimizning avtomashinalarimiz yordamida metall prokatini va xomashyoni aylanma harakatga to‘sib qo‘yish imkonini beradi.
Kompaniya eksportni temir yo'l transportiga yo'naltirish orqali navigatsiyalararo davrda loyihadan eng katta samaraga erishmoqchi. O'tgan qishda, A.Belyaevning so'zlariga ko'ra, mavjud universal harakat tarkibi tufayli eksport mijozlari uchun metall mahsulotlarini Sankt-Peterburg orqali emas, balki Uzoq Sharq portlari orqali etkazib berish sxemasidan foydalanish mumkin bo'ldi: Severstal u erda metallni tashiydi. o'zining gondol vagonlarida va xom ashyoni Kuzbassdan qaytarib beradi, bu prokatni suv bilan tashishdan ko'ra arzonroqdir. Iqtisodiy samara qariyb 3 million dollarni tashkil etdi.A.Belyaevning soʻzlariga koʻra, “2006-yilda navigatsiyada oʻz portimiz orqali metallni qayta yuklash hajmi 1,62 million tonna metallni tashkil etgan boʻlsa, metall prokatini tashishda tejalgan. suv qariyb 7,3 million tonnani tashkil etdi.dollar 2007 yilda kompaniya eksport va ichki bozor uchun suv orqali metall prokatini tashish hajmini kamaytirmaydi va transport logistika markazi ushbu hududda portni rivojlantirish bo'yicha yana bir loyihani tayyorlamoqda. prokatni ham, xom ashyoni ham qayta yuklash.

5. Logistikada yangi tushunchalardan foydalanish

Logistikaning rivojlanishi transport siyosatiga va ushbu tarmoqlar korxonalari faoliyati xarakteridagi tarkibiy o'zgarishlarga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

Qattiq davlat nazoratidan transportni deregulyatsiya qilishga o'tish 70-yillarning oxirida boshlangan. Bu sohadagi eng sezilarli siljishlar Qo'shma Shtatlarda sodir bo'ldi.

Transport va ishlab chiqarishni sinxronlashtirishga erishish uchun iqtisodiy faoliyat firmalar kanban va tam vaqtli tizimlardan keng foydalanadilar. Ularning transportda qo'llaniladigan mohiyati quyidagilardan iborat: agar asosiy ishlab chiqarishda zarur materiallar, xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar va butlovchi qismlar zahiralarining katta hajmlari haqida ma'lumotsiz "qat'iy jadval bo'yicha" foydalanilsa, u holda Logistika transportini sotib olish va sotish mos ravishda qisqa vaqt oralig'ida ( kanban tizimi) va qat'iy belgilangan vaqtda (just-in-time tizimi) amalga oshiriladi.

Ushbu texnologiyaga ko'ra, agar kerak bo'lsa, mijozga tovar va tonnaj etkazib berish daqiqalarning aniqligi bilan amalga oshiriladi. Bunda, masalan, avtomobil yig'ish zavodining asosiy konveyeridan avtomobil omborga emas, balki avtomobilga boradi va shu bilan birga kompyuter tomonidan boshqariladigan maxsus yuklash moslamasi keyingi mashinaning joylashtirilishini ta'minlaydi. avtomobillarning keyingi partiyasi ostida.

Ushbu texnologiya og'ir va qimmat omborlarsiz ishlashga va kapital aylanmasini tezlashtirishga imkon beradi. Natijada moddiy boyliklar zahiralari normalari keskin qisqaradi. Masalan, Yaponiyada ular 2 va 5 kunlik ehtiyojlarni qoplaydi va Nissan avtomobil yig'ish zavodida butlovchi qismlar zaxirasi asosiy konveyerning atigi 2 soat ishlashiga mo'ljallangan.

Ma’lum muddatga yetkazib berish kafolatlarini talab qiluvchi tarmoqlar ehtiyojlarini o‘z vaqtida qondirishga temir yo‘l tarmog‘ida yuk poyezdlarining qat’iy belgilangan jadval asosida harakatlanishini tashkil etish orqali ham erishiladi.

Kanban va o'z vaqtida logistika tizimlari ta'siri ostida transport xizmatlaridan foydalanuvchilar rejalashtirilgan etkazib berish muddatiga qarab, tovarlarni etkazib berish vaqt jadvallariga rioya qilish kabi mezonlarga ustunlik bera boshladilar, quyidagi og'ishlar hisobga olinadi. qabul qilinadi

8-12 hafta davomida - 25%

4-8 hafta - 10%

4 haftadan kamroq -1%

Shunday qilib, 70-80-yillardan boshlab bahslashish mumkin. transportning xizmat ko'rsatish ishlab chiqarishi bilan organik birikmasi boshlanadi, uni "ishlab chiqarish-transport-tarqatish" yagona tizimidagi bo'g'inga aylantiradi.

Deregulyatsiya asosan avtonom transportga ta'sir ko'rsatdi, chunki yuklarni kichik partiyalarda tashish uchun eng moslashtirilgan, moddiy resurslar zaxirasini kamaytirish va ularning aylanish tezligini oshirishga qodir.

Temir yo'l transportiga kelsak, u hali ham davlat tomonidan bir qator huquqiy va ma'muriy talablarga bo'ysunadi. Temir yo'l transporti o'z vaqtida foydalanish uchun avtomobil transportiga qaraganda kamroq qulay bo'lib qolmoqda. Biroq, to'g'ridan-to'g'ri harakatda poezdlarning muntazamligi va tezligi kabi sifatli xususiyatlar juda foydali bo'lishi mumkin.

Logistika zanjirida ichki suv transportidan foydalanish asosan bir qator mamlakatlarda uning faoliyatining mavsumiyligi bilan cheklanadi. Biroq, ichki suv yo'llari avtomobil transportiga nisbatan muqobil transport turi sifatida ishlatilishi mumkin, bu esa dam olish kunlarini taqiqlash, yo'l soliqlari va boshqalar kabi cheklovlarga duchor bo'ladi.

Nihoyat, logistika kontseptsiyasining jahon xo‘jalik aloqalari amaliyotiga joriy etilishi qit’alararo aloqada dengiz va ayniqsa havo transportida tashiladigan yuklar hajmini oshirish imkonini beradi.

6. Transport logistikasining istiqbollari

Yuk oqimlari bilan bog'liq axborot oqimlarini avtomatlashtirish logistikaning eng muhim texnik tarkibiy qismlaridan biridir. Zamonaviy tendentsiyalar axborot oqimini boshqarish qog'oz jo'natma hujjatlarini elektronika bilan almashtirishdan iborat.

Hujjatsiz texnologiya bilan jo‘nash, kelish va yo‘nalishda stansiyalarda yuk va tijorat operatsiyalarini bajarishning an’anaviy usullari anaxronizmga aylandi – ular tashish jarayonining prinsipial yangi texnologiyalarini yaratishga to‘siq bo‘lmoqda.

Yuk tariflarining tashish hujjatlarini, jo‘natuvchilar, oluvchilar va transport tashkilotlari o‘rtasida tashishlar bo‘yicha o‘zaro hisob-kitoblar tizimini soddalashtirishga harakat qilinmoqda. Ammo, aslida, tijorat ishlarining eskirgan texnologiyasi avtomatlashtirishning zamonaviy texnik vositalariga o'rnatilgan.

Tabiiyki, rivojlanayotganda yangi texnologiya nafaqat avtomatlashtirishning mavjud texnik vositalariga, balki ularni rivojlantirishning kelajakdagi istiqbollarini ham hisobga olish kerak. Ilg'or texnologiyalarni yaratish va transport logistika tizimini qurishning texnik asosi quyidagilardan iborat:

* ko'p protsessorli kompyuterlar, beshinchi avlod mini va makrokompyuterlari;

* ulanish kanallari;

* jihozlar shaxsiy kompyuterlar mansabdor shaxslar yuk stansiyalari.

* Prinsipial jihatdan yangi texnologiyani yaratishda progressiv texnik bazadan foydalanish bilan bir qatorda quyidagi tashkiliy-texnologik tadbirlar majmuasini amalga oshirish zarur:

¨ barcha transport turlari uchun yuklarni, joʻnatuvchilar va qabul qiluvchilarni, vagonlar va boshqa transport vositalarini, shuningdek, temir yoʻl vokzallari, portlar, avtovokzallarni kodlashning yagona tizimini ishlab chiqish. Yuk birliklari to'g'risidagi barcha turdagi ma'lumotlar, shu jumladan yuk tashish va temir yo'l belgilari zamonaviy naqshlarni aniqlash qurilmalari tomonidan avtomatik o'qish uchun qulay bo'lgan tarzda qo'llanilishi kerak;

¨ stansiyaning havo kemasi, axborot markazi va bosh kompyuter markazida normativ-maʼlumotnoma va operativ maʼlumotlardan maʼlumotlar banklarini qurish, ularda yuk tashish va tijorat operatsiyalarini avtomatlashtirish muammolarini hal qilish uchun zarur boʻlgan barcha maʼlumotlar mavjud boʻlib, ular chegaralaridagi tovarlarni kuzatish va qidirish boʻyicha. stansiya, avtomobil yoʻllari va temir yoʻl tarmogʻi. Istiqbolli yangi texnologiyani ishlab chiqishning asosiy maqsadi tovarlarni qabul qilish, qidirish va hisobga olish jarayonlarini to'liq avtomatlashtirish, tashish jarayonining barcha bosqichlarida, shu jumladan yuk stansiyasining moddiy oqimlariga xizmat ko'rsatish bosqichlarida ularning harakatini kuzatishdir. qog'oz hujjatlar deyarli yo'q. Yuk tashish hujjatlari va ish yuritish hisobotlarini tayyorlash bo'yicha ishlarning bekor qilinishi natijasida tovarlarni qabul qilish va berish tartibi sezilarli darajada soddalashtirildi, ko'plab operatsiyalar, jumladan, tashish hujjatlari majmuasini va vagon joyini tayyorlash yo'q qilindi; tashish hujjatiga ruxsatnoma shaklida konsignatsiya hujjatida ko'rish; yuk jo'natuvchi tomonidan yuk tashish uchun qabul qilinganidan keyin konsignatsiya hujjatini rasmiylashtirish; jo'natish uchun yukni qabul qilish kitobini to'ldirish; vagonlarni yetkazib berish va tozalash hisobini yuritish va raqamlanmagan buxgalteriya hisobini yuritish; moliyaviy hisobotlarni tayyorlash; kelgan yuklarni stansiya texnologik markazida va tovar idorasida hisobga olish; tovarlarni yuklash va tushirish bo'yicha tezkor hisobotlarni tayyorlash; yuklarni ortish boʻyicha topshiriqlarning oʻn kunlik arizalari va oʻn kunlik buyurtmalarini tuzish; tashish uchun markazlashtirilgan to'lovlar bo'yicha bank va moliyaviy hujjatlarni tayyorlash; yuk stansiyasi arxivini yuritish va boshqalar.

Tashish jarayonini amalga oshirishda yuk va tijorat ishlarining hujjatsiz texnologiyasining asosiy printsipi shundan iboratki, yuklar temir yo'lga kelib tushgan paytdan boshlab, ular chiqarilgunga qadar kompyuter xotirasida barcha kerakli ma'lumotlar saqlanadi.

Temir yo'l orqali yuklarni tashish jarayoni MPSning ICC va MCCdagi jo'nash, mo'ljallangan, marshall stansiyalarida xotira massivlari bo'yicha ma'lumotlar harakati bilan modellashtirilgan, ya'ni material oqimi harakatining global dinamik modeli qurilgan. .

Materiallar oqimlari va ularga hamroh bo'lgan axborot oqimlariga xizmat ko'rsatishning gipotetik hujjatsiz texnologiyasi quyidagicha amalga oshiriladi.

So'rov shaklida yuklarni tashish uchun ariza jo'natuvchi tomonidan CC stantsiyasining aloqa kanallari orqali uzatiladi. Tashish uchun vizani olgandan so'ng, yuk haqidagi ma'lumotlar kompyuter xotirasiga yoziladi. Yuk stantsiyasida materiallar oqimiga xizmat ko'rsatilayotganda ma'lumotlarning harakatlanishi "smenali registr" tamoyili bo'yicha amalga oshirilishi mumkin.

Yuk transport va ombor majmuasiga yetkaziladi. Qabul qilingandan va saqlash joyiga joylashtirilgandan so'ng, yuk to'g'risidagi ma'lumot operator tomonidan yana stansiyaning CCga uzatiladi, yozuvlar bilan taqqoslanadi va agar ular mos kelsa, keyingi xotira qatoriga - "Yuklashni kutish" ga kiradi. Shu paytdan boshlab qabul qilingan yukning elektron moddiy hisobi boshlanadi. Yuk holatining o'zgarishi haqidagi signal kod shaklida kompyuterga uzatiladi. Yukni qabul qilishda qo'shimcha ma'lumotlar shtrix-kod ko'rinishida yukga qo'llaniladigan belgidan avtomatik ravishda o'qiladi.

Transport-ombor kompleksida (TSK) barcha yuklash-tushirish va ombor operatsiyalari avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Chiziqli shtrix-kod tovarlarni saqlash joyining bo'limlari va katakchalari bo'yicha avtomatik manzillash imkonini beradi.

Yuklash boshlangan vaqtda kompyuterda signal qabul qilinadi va yuk haqidagi ma'lumotlar "Yuklashni kutilmoqda" xotira massividan "Yuklash" massiviga o'tkaziladi. Yuklash tugallanganligi haqidagi signaldan so'ng ma'lumotlar "Yuklash" massividan "O'rim-yig'im kutilmoqda" qatoriga o'tkaziladi. Avtomatik qurilma vagonning shifr raqamini o'qiydi va ma'lumot yuklash tugaganligi haqidagi signal bilan bir vaqtda video terminal orqali kompyuterga uzatiladi. U xotirada ilgari saqlangan ma'lumotlarni to'ldiradi. Agar kichik yuklar vagonga yuklangan bo'lsa, unda ma'lumotlar vagondagi barcha tovarlar ro'yxatini o'z ichiga oladi va vagon joyining hujjatsiz analogidir.

Manevr lokomotivining haydovchisidan olingan vagonlarni tozalash tugallanganligi to'g'risida signal berilganda, vagon va yuk haqidagi ma'lumotlar "Tozalashni kutish" massividan "Shakllanishni kutish" qatoriga o'tkaziladi. Bu erda signal avtomobil raqamini bildiradi.

Ta'riflangan barcha protseduralar natijasida TSCda tovarlarning moddiy hisobi tugallandi. To'g'ridan-to'g'ri variant bo'yicha operatsiyani bajarishda tovarlarni manzillash kompyuterda ishlab chiqilgan dasturga muvofiq eng qisqa yo'l bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri vagonlardan vagonlarga amalga oshiriladi. Manevr lokomotiv brigadasidan poezdni shakllantirish tugallangandan so'ng, kompyuterga signal kiradi, bu orqali yuk haqidagi ma'lumotlar keyingi xotira massiviga uzatiladi "Yo'tishni kutish". Qabul qilingan yuk bo'lgan vagon joylashgan poezd jo'nab ketgandan so'ng, CC stantsiyasida qabul qilingan yukni hujjatsiz hisobga olish tugallanadi. U haqidagi ma'lumotlar kompyuterning asosiy xotirasida o'chiriladi, lekin uning mazmuni stansiya arxivida saqlanadigan uzoq muddatli saqlash vositalariga o'tkaziladi.

Agar yuk CC mavjud bo'lmagan stantsiyada qabul qilingan bo'lsa, unda yuklarni qayta ishlashning keyingi bosqichlari haqidagi barcha ma'lumotlar intellektual terminal orqali yuk stantsiyasining qo'llab-quvvatlashidan birgalikda foydalanish CCga uzatiladi. Yuklarni yuklash stantsiyasida qabul qilish va jo'natish momentlari va jo'natish bo'yicha asosiy ma'lumotlar ham jo'natish yo'lining axborot markaziga va MCCga uzatiladi. Bu erda tashish jarayonining alohida bosqichlarida yukning holatini tavsiflovchi umumlashtirilgan axborot modeli shakllantiriladi.

Hujjatsiz texnologiya tamoyillarini amalga oshirish uchun quyidagi vazifalarni hal qilish kerak:

ü Hozirgi vaqtda katta huquqiy ahamiyatga ega bo'lgan transport va boshqa hujjatlarni bekor qilish bilan bog'liq mavjud huquqiy normalarni qayta qurish.

ü An'anaviy ravishda transportni hujjatlashtirish bilan bog'liq bo'lgan va to'liq avtomatlashtirish va kompyuterlar bilan doimiy muloqot sharoitida ishlaydigan mansabdor shaxslarning faoliyatini ergonomik va psixologik o'rganishni amalga oshirish.

ü Vagonlar, yuklar, yuk oluvchilar, jo'natuvchilar, ishlab chiqarish ob'ektlari - transport tarmog'ining elementlari - ushbu tizimning minimal zaxirasini hisobga olgan holda, shovqindan himoyalangan yagona kodlash tizimini ishlab chiqish.

ü Ma'lumotni avtomatik o'qish uchun yuk va vagonlarga qo'llaniladigan mashina tomonidan o'qiladigan kod tuzilishini yaratish.