Les relations de transport en droit international. Schéma du processus de livraison des marchandises dans le commerce international Essence et types des relations de transport international
Dans la mise en œuvre des relations économiques internationales, le transport assure le déplacement de l'objet d'une opération de transport entre deux ou plusieurs pays.
Les services de transport varient selon :
1. mode de transport :
Eau (mer et rivière);
Terre (rail et route);
Aérien (aviation);
Pipeline;
Mixte;
2. l'objet du transport
Passager;
3. caractéristiques de transport des marchandises :
Sec (vrac (charbon, minerai), vrac (grain, ciment, phosphates), général (pièce);
Vrac (huile et produits de sa transformation, huiles végétales, vin, etc.) ;
4. fréquence des transports
Régulier
Irrégulier;
5. la procédure de passage de la frontière
rechargement
Sans surcharge ;
6. type de transport et système technologique
récipient;
7. type de message
Indirect, etc...
En règle générale, le processus de livraison des marchandises à Échange international comprend :
1. son transport du point de production national au point frontalier (port) du pays exportateur ;
2. transit international ou transport maritime du point du pays exportateur au point frontière (port) du pays importateur (s'il n'y a pas de frontière terrestre commune entre ces pays) ;
3. transport du point frontalier du pays importateur au point national de consommation des marchandises.
Les opérations de transport sont considérées comme internationales si elles sont associées au mouvement de marchandises de commerce extérieur sur des sections externes de l'itinéraire de transport par rapport au pays du vendeur et au pays de l'acheteur (c'est-à-dire qu'il existe une section B-C)
Riz. 1.2. Schéma du processus de livraison des marchandises dans le commerce international
Au sens large, international Services de transport comprennent, outre les activités de transport direct, diverses opérations connexes :
ü livraison du fret de l'entrepôt de l'expéditeur au terminal de fret le plus proche ;
ü son chargement sur les véhicules principaux ;
ü le rechargement vers d'autres modes de transport aux points intermédiaires ;
ü déchargement à destination ;
ü le stockage temporaire de marchandises à des points intermédiaires ;
ü Réédition des documents d'expédition.
Les coûts associés à la mise en œuvre des opérations de transport connexes et le coût d'expédition des marchandises par les principaux modes de transport constituent les coûts de transport complets du propriétaire de la cargaison.
Ainsi, outre les propriétaires et les transporteurs de fret, diverses entités commerciales sont impliquées dans le processus de transport international, y compris les exploitants de terminaux de fret dans les ports et les gares. Dans le transport international, en particulier de produits finis et de produits semi-finis, la cargaison passe à plusieurs reprises successivement des transporteurs aux opérateurs de terminaux, de ceux-ci aux transporteurs, etc. Dans le même temps, les sujets de responsabilité pour la cargaison changent également.
Pour protéger leurs intérêts commerciaux dans toutes les zones géographiques où les opérations avec sa cargaison sont effectuées, les propriétaires de cargaison ont recours aux services de transitaires intermédiaires (dans certains pays, ils sont appelés agents de fret, etc.).
Dans le cadre de l'accord d'expédition, le propriétaire de la cargaison demande au transitaire d'effectuer des opérations précisément convenues avec sa cargaison, par exemple, le chargement et le déchargement, le stockage de la cargaison, l'enregistrement des documents de fret. Le propriétaire de la cargaison peut confier au transitaire la conclusion en son nom et pour son compte de contrats avec des transporteurs ; exécution des règlements de fret avec les transporteurs et pour les travaux de manutention avec les exploitants de terminaux ; agir devant les tribunaux et les arbitrages du côté du propriétaire de la cargaison. Le transitaire, selon les lois de nombreux pays, est un commissionnaire.
Un réseau développé d'organisations intermédiaires dans la plupart des pays du monde permet aux propriétaires de marchandises de conclure des contrats directement avec des sociétés de transport dans chacun des points qui les intéressent ou un accord avec un transitaire général chargé d'organiser le transport dans son ensemble. Le transitaire général conclut au nom du propriétaire de la cargaison des contrats avec des transporteurs de différents types de transport et avec des organisations de transit aux points de passage des marchandises.
Il convient également de noter qu'il n'existe pas dans le monde de systèmes spéciaux, isolés des systèmes de transport nationaux de transport international, conçus exclusivement pour le transport international de marchandises et de passagers. Le transport international est desservi par des transporteurs nationaux de différents pays utilisant leur propre matériel roulant (navires maritimes et fluviaux, avions, wagons, voitures), ainsi que des réseaux de transport (ferroviaire, routier, fluvial, aérien) et des hubs de transport (ports maritimes et fluviaux , aéroports), gares ferroviaires, gares routières, terminaux de fret et de passagers) liés aux systèmes de transport de chaque pays.
LIGHTER (Dutch lichter), un navire de mer non autopropulsé pour le transport de marchandises, ainsi que pour les opérations de fret sans amarrage lors du chargement et du déchargement de navires à fort tirant d'eau dans la rade qui ne peuvent pas entrer dans le port.
1. LE RÔLE DES TRANSPORTS DANS L'ÉCONOMIE Le transport est un élément important économie mondiale, puisque je suis transporteur de matériel entre états. La spécialisation des États et leur développement global sont impossibles sans un système de transport. Le facteur transport a un impact sur la localisation de la production, sans en tenir compte il est impossible de parvenir à une localisation rationnelle forces productives. Lors de la localisation de la production, le besoin de transport, la masse de matières premières pour les produits finis, leur transportabilité, la disponibilité des voies de transport, leur débit, etc. sont pris en compte. En fonction de l'influence de ces composants, les entreprises sont localisées. Les transports sont également importants pour résoudre les problèmes socio-économiques. La dotation du territoire d'un système de transport bien développé est l'un des facteurs importants pour attirer la population et la production, c'est un avantage important pour la localisation des forces productives et donne un effet d'intégration. l'économie est qu'elle ne fabrique pas de produits, mais participe seulement à sa création, fournissant à la production des matières premières, des matériaux, des équipements et livrant produits finis consommateur. Les frais de transport sont inclus dans le coût de production. Dans certaines industries, les coûts de transport sont très importants, comme par exemple dans les industries forestières et pétrolières, où ils peuvent atteindre 30 % du coût de production. Dans la mise en œuvre des relations économiques internationales, le transport assure la circulation des marchandises (fret ) et les personnes (passagers) entre deux ou plusieurs pays, c'est-à-dire dans les communications internationales.
Selon les modes de transport spécifiques utilisés dans le transport, il existe des communications maritimes, fluviales, aériennes, ferroviaires, routières et par pipeline. Ce sont les communications internationales dites directes desservies par un seul mode de transport. Dans les cas où deux ou plusieurs modes de transport sont successivement utilisés dans le transport international de marchandises ou de passagers, des messages mixtes (combinés) ont lieu. Si un tel chariot est encadré par un
(par) document de transport couvrant tous les modes de transport concernés, il est dit mixte direct.
2. TRANSPORT MARITIME 2LIGNES. Transport maritime - le transport de marchandises et de personnes effectué sur des navires le long des voies de mer. Un navire de ligne est un navire qui effectue des vols réguliers entre certains ports. Habituellement, les marchandises sont expédiées en petits lots sur les cargos de la ligne. Un connaissement distinct est émis pour chaque envoi. Expédition linéaire - transport régulier (selon un calendrier prédéterminé) de marchandises à la demande des expéditeurs, confirmé pour exécution par l'armateur ou son agent. Les paquebots sont généralement affrétés sous la forme d'un bon de réservation. Note de réservation - un accord d'affrètement, selon lequel des envois séparés de marchandises sont fixés pour le prochain voyage d'un navire linéaire transportant des marchandises dans les délais. Les lignes de fret régulières enregistrent le fret à l'avance pour le ou les prochains vols. Le coût des services de transport est déterminé par des tarifs valables pour une certaine période de temps. Les tarifs sont généralement fixés par les armateurs. Parfois, les navires de ligne sont affrétés sous forme d'affrètement. L'affrètement est appliqué lorsque le navire est en sous-charge de marchandises transportées dans des conditions normales de ligne aux tarifs en vigueur.
3. TRANSPORT MARITIME 3TRAM. Transport maritime - le transport de marchandises et de personnes effectué sur des navires le long des voies maritimes Cape Trump - un cargo engagé dans le transport en fonction de la disponibilité de la cargaison sans horaires pré-fixés. Un tel navire n'est pas affecté à des ports permanents, n'opère pas sur certaines lignes et n'est pas limité à des types de marchandises spécifiques. expédition de tramp ; Navigation de tramp. Expédition Trump - transport irrégulier de marchandises de passage, sans horaire précis. Les navires Trump sont généralement affrétés. Le fret est calculé en multipliant le taux de fret fixé dans l'affrètement par la quantité de fret (expédié ou livré). Affrètement - un accord d'affrètement, selon lequel la partie convenue du navire ou l'ensemble du navire est loué par l'affréteur à l'armateur pour une certaine période ou pour l'exécution d'un voyage spécifique. Dans la pratique, des chartes pro forma standard sont souvent utilisées, dans lesquelles les parties apportent des modifications et des ajouts - des réserves. L'affrètement doit obligatoirement contenir les noms des parties, le montant du fret, la désignation du navire et de la cargaison, le lieu de chargement, le port d'arrivée. La charte est signée soit par l'affréteur et l'armateur, soit par leurs mandataires. En règle générale, deux originaux de la charte sont établis - un pour chacune des parties au contrat. Dans le même temps, le nombre requis de copies est effectué à partir de la charte pour le capitaine du navire, son agent au port d'embarquement, l'agent de fret, le chargeur, etc.
4. 4ÉLÉMENTS DE TRANSPORT DU PRIX CONTRACTUEL DES MARCHANDISES. La composante transport dans le prix de la marchandise est un élément essentiel du prix du commerce extérieur de la marchandise, y compris les coûts des services de transport : 1 préparation de la marchandise pour le transport à l'entrepôt de l'expéditeur, son emballage et son stockage ; 2 assurance fret en cas de dommage ou de perte ; 3le chargement de la marchandise sur le véhicule du premier transporteur ; 4le paiement des droits de douane, taxes et redevances ; 5transport de marchandises de l'entrepôt de l'expéditeur au point de transfert des marchandises au second transporteur ; 6 services de transport et d'expédition au premier stade du transport ; 7 location de matériel de transport (conteneurs, matériel d'emballage, etc.) au premier stade du transport : 8 déchargement des marchandises au point de transbordement ; 9 chargement des marchandises sur le véhicule de le deuxième transporteur, etc.
5. 5 Transport mixte ou combiné, transport de voyageurs et de marchandises impliquant plusieurs modes de transport (ferroviaire, fluvial, routier, aérien, pipeline). Besoin de S. et. se pose dans les cas où il n'y a pas de lien direct entre les points de départ et de destination des marchandises (transbordement de marchandises) et les passagers, et aussi si S. p. I sont plus rentables que le transport par un mode de transport . En URSS, les itinéraires de transport sont développés sur la base d'un plan d'État, qui établit la quantité de transport en fonction de l'utilisation rapide de chaque mode de transport et de leur interaction. S. de l'article sont largement utilisés ferroviaire-automobile, ferroviaire-fluvial et ferroviaire-mer. Le type de système de transport le plus parfait est celui dans lequel le transport de marchandises sur l'ensemble de l'itinéraire est effectué conformément à des documents de transport uniques - lettres de voiture, et son rechargement est effectué directement d'un mode de transport à un autre sans entreposage intermédiaire, c'est-à-dire, par soi-disant. pr I mon option (par exemple, un wagon - un navire, un wagon - une voiture). Les expéditions de conteneurs augmentent l'efficacité de l'expédition, car les coûts de transport et de transbordement des marchandises sont réduits. Le développement de S. p. est facilité par la création de canaux en eau profonde reliant les rivières de différents bassins ; construction de navires de navigation mixte « fleuve - mer » ; construction de traversées fer-mer par ferry (par exemple, Krasnovodsk - Bakou, Crimée - Caucase); relier les horaires des trains, des bateaux, des avions, des voitures ; l'utilisation de tarifs préférentiels pour S. p. (en particulier pour le transport ferroviaire et fluvial
6 OU 15. CONDITIONS GÉNÉRALES DE LIVRAISON. Les conditions de base d'un contrat de vente de commerce extérieur sont des conditions particulières qui révèlent les nombreuses obligations du vendeur et de l'acheteur pour la livraison des marchandises d'un pays à l'autre, déterminant le transfert de propriété des marchandises et la responsabilité en cas de perte, dommages ou échec poux Je livre les marchandises pour une raison quelconque. Chacun des termes des Incoterms-90 désigne une répartition spécifique des risques, des coûts et des responsabilités entre le vendeur et l'acheteur, commençant par la condition dans laquelle tous les types de responsabilité sont attribués à l'acheteur, et se terminant par des situations où le vendeur supporte tous responsabilité. Elles sont appelées conditions de livraison de base car elles établissent la base (base) du prix des marchandises, en fonction de qui supporte les coûts associés à la livraison des marchandises du vendeur-exportateur à l'acheteur-importateur. Groupe E - ne comprend qu'un seul terme, selon lequel l'acheteur reçoit les marchandises prêtes à être expédiées dans l'entreprise ou l'entrepôt du vendeur. Groupe F - contient trois termes, selon lesquels le vendeur est tenu de livrer les marchandises avant Véhicule spécifiée par l'acheteur. Groupe C - contient quatre termes, selon lesquels le vendeur conclut un accord pour le transport de marchandises, mais n'est pas responsable du risque de perte ou d'endommagement des marchandises et des autres coûts. Groupe D - contient cinq termes, selon lesquels le vendeur est tenu de livrer les marchandises au point de destination avec tous les risques et frais. EXW - Ex Works ("de l'usine" - EXB). Le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur à son établissement (par exemple usine, usine, entrepôt, etc.). En particulier, le vendeur n'est pas responsable du chargement de la marchandise sur le véhicule fourni par l'acheteur ni du paiement des droits de douane à l'exportation, sauf convention contraire. L'acheteur supporte tous les frais et risques liés à la livraison des marchandises de l'entreprise du vendeur au lieu de destination. FCA - Free Carrier ("franco transporteur" - FCA). Le vendeur remplit ses obligations de livraison après avoir mis la marchandise dédouanée à l'exportation à la disposition du transporteur désigné par l'acheteur au lieu ou point convenu. Si l'acheteur n'a pas indiqué le lieu exact de livraison, le vendeur peut choisir un lieu dans la zone convenue où le transporteur retirera la marchandise sous sa propre responsabilité ; dans le cas où l'assistance du vendeur est requise pour conclure un contrat avec le transporteur (en cas de transport ferroviaire ou aérien), le vendeur peut agir aux risques et frais de l'acheteur. Ce terme peut être utilisé pour tout type de transport, y compris mixte. FAS - Free Alongside Ship ("libre le long du navire" - FAS). Le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque la marchandise est placée le long du navire sur le quai ou dans des allèges au port d'embarquement convenu. Cela signifie que l'acheteur doit désormais supporter les risques de perte ou d'endommagement de la marchandise. Aux termes du FAS, il est exigé que l'acheteur passe le dédouanement des marchandises à l'exportation. Ce terme ne doit pas être utilisé si l'acheteur n'est pas en mesure, directement ou indirectement, d'accomplir les formalités douanières d'exportation. FOB - Free On Board ("franco à bord" - FOB). Le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque la marchandise a passé le bastingage du navire au port d'embarquement convenu. Cela signifie que l'acheteur doit supporter tous les risques de perte ou de détérioration auxquels les marchandises peuvent être exposées à partir de ce moment. La clause FOB oblige le vendeur à passer la douane lors de l'exportation des marchandises. CFR- Coût et fret ("coût et fret". - CFR). Le vendeur paie tous les frais et fret nécessaires pour amener les marchandises au port de destination convenu qui se trouve dans le pays de l'acheteur. Les frais de déchargement de la marchandise au port de destination sont à la charge de l'acheteur, qui paie également la police d'assurance, le cas échéant.Les formalités d'exportation sont à la charge du vendeur, et les formalités d'importation à la charge de l'acheteur. CIF - Coût, assurance et fret ("coût, fret et assurance - CIF). L'obligation du vendeur en vertu de cette condition de livraison de base est de livrer les marchandises au port de destination convenu, qui se trouve dans le pays de l'acheteur. L'assurance de l'obligation du vendeur de la marchandise est également incluse Les formalités d'exportation sont payées par le vendeur, les importations sont payées par l'acheteur CPT - Carriage Paid To ... situé dans le pays de l'acheteur et mis à la disposition du transporteur livrant la marchandise à l'entrepôt de l'acheteur. À... ("port et assurance payés jusqu'à..." (destination) - CIP) En vertu de cette condition de base pour la livraison des marchandises, l'obligation du vendeur est de mettre les marchandises à la disposition du transporteur au lieu de destination, située dans le pays de l'acheteur, et organisez une assurance d'expédition à vos propres frais. Les formalités d'exportation sont payées par le vendeur, tandis que les formalités d'importation sont payées par l'acheteur. DAF - Delivered At Frontier ("livraison à la frontière" -DAF). Il appartient au vendeur de livrer la marchandise au point convenu à la frontière à la date convenue. Le terme "frontière" désigne toute frontière à la fois du pays exportateur et du pays importateur. Par conséquent, dans cette condition, il est très important de déterminer avec précision la limite en pointant vers un point ou un lieu spécifique. Les formalités d'exportation sont payées par le vendeur, tandis que les formalités d'importation sont payées par l'acheteur. DES - Delivered Ex Ship ("livraison depuis le navire" -DES). Le vendeur remplit son obligation de livraison si les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur à bord du navire mais n'ont pas été dédouanées au port de destination convenu. Le vendeur doit supporter tous les frais et risques d'amener les marchandises au port de destination convenu qui se trouve dans le pays de l'acheteur. Les formalités d'exportation sont payées par le vendeur et les formalités d'importation par l'acheteur. DEQ – Delivered Ex Quay Le vendeur remplit son obligation de livraison lorsqu'il remet la marchandise, dédouanée, à l'acheteur à quai au port de destination convenu. Le vendeur doit supporter tous les risques et frais, y compris les droits, taxes et autres frais d'expédition des marchandises. Le terme ne doit pas être utilisé si le vendeur ne peut obtenir directement ou indirectement une licence d'importation Les formalités d'exportation et d'importation sont à la charge du vendeur. DDU - Delivered Duty Unpaid ("livraison sans paiement de droits" - DDU). Cette condition de base est parfois appelée « franchise hors entrepôt du client ». Le vendeur doit supporter tous les frais et risques liés à l'acheminement de la marchandise jusqu'à l'entrepôt de l'acheteur, à l'exception des formalités d'importation, mais des formalités d'exportation. DDP - Rendu droits acquittés (« rendu droits acquittés » -DDP). Cette condition de base est parfois appelée "livraison à l'entrepôt du client". Il assume les obligations maximales du vendeur, qui consistent à livrer la marchandise à l'entrepôt de l'acheteur, à payer les formalités d'exportation et d'importation.Le choix de la condition de livraison de base dans le contrat dépend du mode de transport de la marchandise de la frontière du vendeur à la frontière de l'acheteur
7. SIGNIFICATION ET CONTENU DU CONNAISSEMENT. Un connaissement est : * un reçu du transporteur ou de son agent confirmant que la cargaison a été chargée sur un certain navire ou acceptée dans un entrepôt pour être chargée ; * la preuve d'un contrat de transport par mer entre l'expéditeur et le transporteur. Bien entendu, le connaissement en tant que contrat de transport par mer est émis, en règle générale, après la conclusion du contrat de transport. C'est sa différence avec le charter, qui contient en fait toutes les conditions de transport, et si le chargeur est aussi l'affréteur, les conditions du charter priment sur le connaissement. À cet égard, il est important que les termes du contrat de transport ne s'écartent pas des termes du connaissement ; * document "titre", sécurité (un document de titre). Être un reçu du transporteur confirmant la réception de la cargaison à bord du navire, et également doté par l'expéditeur en tant qu'instrument négociable. Le connaissement agit comme un titre de propriété qui permet à l'acheteur de disposer de la cargaison alors qu'elle est encore en mer, de transférer le droit de propriété de la cargaison si la cargaison a été constatée bonne ou bien spécifique par accord des parties. Certains pensent que le connaissement remplit une quatrième fonction - je suis en quelque sorte un document négociable - un instrument quasi négociable. Le connaissement d'un côté indique les conditions de transport (sous forme imprimée). Au verso du connaissement sont indiquées les données relatives à cet envoi, à savoir : 1. Nom de la compagnie maritime. 2. Numéro du connaissement. En règle générale, le connaissement est numéroté en fonction des ports de destination, mais parfois cette règle est violée. 3. Référence de l'expéditeur, nom de l'entreprise présentant la marchandise au chargement. Si nécessaire, le courtier peut contacter directement l'expéditeur.4. Nom de l'expéditeur. Si un agent (transitaire) est spécifié dans le connaissement comme expéditeur de la cargaison, il contiendra sans aucun doute l'ajout de comme agent ou comme agent pour ...., c'est-à-dire. uniquement en tant qu'agent, avec le nom du véritable expéditeur.L'expression "en tant qu'agent de ..." Je suis un risque pour le courtier en cas de difficultés liées au paiement du fret. Par conséquent, le courtier n'inclut généralement pas l'élément ci-dessus tant que le paiement du fret n'est pas garanti. 5. Je suis le destinataire de la marchandise (cela ne s'applique pas au connaissement de la commande). 6. Adresse, nom du partenaire au port de destination, qui doit être annoncée par le courtier à l'arrivée du navire ; par conséquent, il peut organiser la réception des marchandises livrées. 7. Nom du navire. 8. Nom du port de chargement. 9. Nom du port de déchargement et, le cas échéant, destination finale de la cargaison, ainsi qu'un port facultatif. 10. Port où le fret est payé. Le cachet "Fret payé" signifie que le fret est payé au port d'embarquement. En effet, l'expéditeur ne pourra pas régler le connaissement tant qu'il n'aura pas payé le fret. Le cachet "Fret à encaisser" ou "Fret payable à destination » signifie que le fret doit être payé 11. Les connaissements sont émis en plusieurs exemplaires : original (ou originaux) et copies plus d'un original est fait, cela doit être indiqué sur le connaissement. En cas de perte d'un original, la cargaison peut être reçue sur le deuxième original. Les connaissements originaux sont généralement envoyés par courrier séparé. Si la lettre indique : " Ci-joint, nous vous envoyons 2/3 originaux B/L., - cela signifie que 3 originaux ont été faits, dont 2 sont joints. Le nombre d'exemplaires (les exemplaires ne peuvent pas faire l'objet d'une transaction) dépend des besoins des parties. Ces parties sont : l'expéditeur, la compagnie maritime (armateur), l'agent au port de chargement, le compagnon de fret (chef ou second), l'agent au port de déchargement et (selon le cas) le transitaire s'il agit pour le compte du chargeur. 12. Le connaissement contient une description de la cargaison, le poids brut, le nombre de pièces, le marquage. Habituellement, la description de la cargaison est donnée brièvement. cependant, il se peut qu'une description détaillée de la cargaison soit exigée (dans le cas d'un prêt bancaire ou pour obtenir une licence d'importation). La clause de non-responsabilité "Ce qui contient (s.t.c.)" est imprimée ou estampillée et signifie "contenu par application", c.-à-d. lorsque le courtier ne peut pas connaître le contenu de la boîte Une expression similaire "poids brut" imprimée sur un connaissement se termine généralement par la clause "dit être".13. Au bas du connaissement figure la date et le port de livraison. 14. À eux le I et la signature du courtier ou la signature d'une personne autorisée à signer en son nom. Le connaissement n'est pas toujours émis par un courtier. L'expéditeur peut le faire lui-même ; c'est souvent l'agent qui délivre le connaissement. la date du connaissement doit correspondre à la date effective de chargement de la marchandise sur le navire. Cependant, si le courtier le décide, il peut mettre la date de départ du navire
8. RELATION DU CONTRAT DE VENTE ET DU CONTRAT DE TRANSPORT 1. Objet du contrat le Vendeur a vendu et l'Acheteur a acheté la marchandise : ________ aux conditions ci-dessous et conformément aux « Conditions Générales de Vente » fixées sur le verso de ce Contrat. 2. Conditions générales de vente 2.1. Les prix des marchandises restent inchangés pendant toute la durée du Contrat et comprennent les frais d'emballage, de marquage et de conservation des marchandises, les frais d'allègement, d'opération de grutage, de chargement des marchandises à bord et/ou dans la cale du navire, leur arrimage et leur sécurisation en soute et/ou sur le pont et les matériels de séparation y afférents, ainsi que toutes les taxes, droits de douane, port, quai et tous autres frais facturés dans le pays du Vendeur en rapport avec l'exécution du présent Contrat. 2.2. La qualité des marchandises doit être conforme aux conditions du fabricant et être confirmée par un certificat de qualité des marchandises délivré par le fabricant ou une lettre de garantie du vendeur 2.3. Le paiement est effectué après réception par l'Acheteur des compléments suivants
documents: a) compte spécifié - en 4 exemplaires; b) connaissements propres à bord - 1 original et 4 copies ; c) un certificat du fabricant de la qualité des marchandises ou une lettre de garantie du vendeur ; d) listes de colisage - en 2 exemplaires.
2.4. Les marchandises doivent être conservées, emballées et étiquetées
de manière à assurer leur sécurité lors d'un transport de longue durée
itinérant par différents types de transport jusqu'à la destination finale, en tenant compte
transbordements répétés en cours de route et stockage éventuel à long terme dans l'entrepôt du destinataire. Le vendeur est responsable des dommages de l'acheteur causés par des
emballage mensonger, étiquetage ou conservation des marchandises, ainsi que la non-conformité
dérivation par le vendeur des dispositions des instructions d'expédition. Le vendeur doit s'assurer qu'un certificat de qualité des marchandises ou une lettre de garantie du vendeur et des listes de colisage sont envoyés avec les marchandises. La livraison partielle et/ou anticipée, ainsi que l'expédition en pontée, ne sont autorisées qu'avec l'accord de l'Acheteur. Le vendeur est obligé de charger pendant la journée de travail _____ tonnes de marchandises par 1 trappe en 1 jour. Les dépenses occasionnées par les surestaries du navire en raison du non-respect du taux de chargement spécifié seront payées par le vendeur. 2.5. Le Vendeur est tenu d'informer l'Acheteur à ses frais et dans la limite de ses moyens
communication rapide sur la préparation à l'expédition au plus tard 30 jours avant
date de livraison, ainsi que dans les 24 heures à compter de la date d'émission
navire depuis le port de chargement d'informer l'Acheteur du nom du navire, de la date d'embarquement
ki, nom des marchandises, numéro de contrat et de connaissement, nombre de places,
poids net et brut. L'avis d'expédition des marchandises doit être confirmé par lettre.
2.6. 20 jours avant le début du délai de livraison, le Vendeur enverra à l'Acheteur
la documentation technique suivante en __ langue : a) mode d'emploi en ____ exemplaires ; b) guider vers entretien et réparation de machines et d'équipements en ____ exemplaires ; c) catalogue de pièces de rechange en _______ exemplaires. De plus, chaque machine ou équipement complet doit être accompagné d'un manuel d'instructions.
2.7. Les marchandises sont réputées livrées par le Vendeur et acceptées par l'Acheteur :
par quantité : selon le nombre de pièces et le poids spécifiés dans le connaissement ; par qualité: selon la qualité spécifiée dans le certificat de qualité des marchandises du fabricant ou dans lettre de garantie Vendeur. La réception définitive des marchandises est faite après leur arrivée à l'entrepôt du destinataire. 2.8. Le vendeur garantit le fonctionnement normal de la marchandise pendant ______ mois à compter du jour de sa mise en service ou pour un kilométrage allant jusqu'à ____ mille km (selon la première de ces circonstances), mais dans tous les cas pas plus de ____ mois à partir de la date des fournitures. En cas de retard dans la mise en service du bien du fait du Vendeur (défaut de fourniture par le Vendeur de plans, notices d'utilisation et autres données ou prestations prévues par le Contrat, etc.), la période de garantie est prolongée à ce moment. En cas de réparation ou de remplacement de marchandises défectueuses ou de pièces défectueuses de marchandises, la période de garantie pour l'équipement principal ou les machines est prolongée du temps pendant lequel les marchandises n'ont pas été utilisées en raison des défauts constatés. 2.9. La date de livraison est la date du connaissement propre à bord. En cas de retard dans la livraison des marchandises, le vendeur paiera à l'acheteur une pénalité d'un montant de 0,5 % du coût des marchandises incomplètement livrées ou non livrées à temps pour chaque semaine de retard qui a commencé, cependant, le montant total de l'amende ne doit pas dépasser 10 % du coût des marchandises incomplètement livrées ou non livrées à temps. Si le retard de livraison dépasse 3 mois, l'Acheteur a le droit de résilier le Contrat en tout ou en partie sans dédommager le Vendeur des pertes causées par la résiliation du Contrat ; dans le même temps, le vendeur est tenu de payer à l'acheteur une amende d'un montant de 10% du coût des marchandises non livrées à temps. Le paiement de l'amende ne libère pas le Vendeur de l'obligation d'exécuter le présent Contrat. Si le vendeur est en retard dans la remise de la documentation technique, il paiera une amende calculée sur le coût des marchandises auxquelles se rapporte la documentation technique, de la manière et du montant du retard dans la livraison des marchandises.
2.10. Le vendeur doit obtenir une licence d'exportation, si nécessaire, à ses propres risques et frais. Le Vendeur est tenu d'informer l'Acheteur de l'obtention d'une licence au plus tard 1 mois à compter de la date de signature du présent Contrat. Si le vendeur ne parvient pas à obtenir une licence d'exportation, ou si la licence d'exportation est annulée par les autorités compétentes du pays du vendeur, ou si la licence expire avant la fin de la période de livraison, l'acheteur a le droit d'annuler le contrat en totalité ou en partie sans dédommager le Vendeur des éventuelles pertes 2.11. Des réclamations au vendeur peuvent être faites par l'acheteur : a) concernant la qualité des marchandises pour lesquelles aucune garantie n'est fournie - dans les 8 mois à compter de la date de livraison ; b) en ce qui concerne la quantité de marchandises (y compris la destruction ou les dommages) - dans les 6 mois à compter de la date de livraison ; c) en ce qui concerne les marchandises pour lesquelles une garantie est fournie - dans les 30 jours suivant l'expiration de la période de garantie. Lors de la présentation d'une réclamation pour la quantité de marchandises, l'Acheteur peut exiger la quantité manquante de marchandises ou le retour du montant payé par lui pour la quantité manquante de marchandises, et lors de la présentation d'une réclamation pour la qualité
élimination des défauts détectés ou des démarques des marchandises. Si le vendeur
à la demande de l'Acheteur, je n'éliminerai pas immédiatement les défauts constatés,
L'acheteur a le droit de les éliminer indépendamment aux frais du vendeur, tandis que
Le vendeur est tenu de payer le coût de la réparation. Défauts mineurs, élimination
qui ne tolère aucun retard et ne nécessite pas la participation du Vendeur, corrigé
par l'Acheteur avec l'imputation des frais réels au Vendeur. Si le vendeur
ne sera pas en mesure d'éliminer les défauts de la marchandise ou, si l'Acheteur n'est pas d'accord avec la remise offerte par le Vendeur, l'Acheteur a le droit d'annuler le Contrat avec l'attribution de toutes les pertes au Vendeur. Tous les frais associés au retour et/ou au remplacement des marchandises défectueuses ou des pièces de celles-ci et/ou à la livraison des marchandises sont à la charge du vendeur. En cas de livraisons répétées d'envois de marchandises défectueux, l'acheteur a le droit d'exiger la suspension de leur livraison ultérieure jusqu'à ce que les circonstances à l'origine des défauts soient éliminées par le vendeur. Remplacement ou réparation marchandises de qualité inférieure, la livraison supplémentaire de marchandises, le retour du coût des marchandises de mauvaise qualité et la fourniture d'une démarque doivent être effectués dans les 30 jours à compter de la date de réception par le vendeur de la
Exigences de l'acheteur. Indépendamment du paiement de l'amende, l'Acheteur a le droit d'exiger du Vendeur une compensation pour les pertes causées par la violation du Contrat dans la partie non couverte par l'amende. 2.12. Les Parties sont dégagées de toute responsabilité en cas d'inexécution partielle ou totale des obligations au titre du présent Contrat, si celle-ci s'est produite
en raison de circonstances de force majeure (incendie, inondation ou tremblement de terre) et si ces circonstances ont directement affecté l'exécution du présent Contrat. Dans le même temps, le délai d'exécution des obligations au titre du Contrat est reporté au prorata du temps pendant lequel ces circonstances ont été en vigueur. Si ces circonstances durent plus de 4 mois, chacune des Parties aura le droit de refuser l'exécution ultérieure des obligations découlant du Contrat : dans ce cas, aucune des Parties n'aura droit à une indemnisation par l'autre Partie d'éventuelles pertes. La partie pour laquelle l'impossibilité de remplir les obligations en vertu
accord, doit immédiatement, mais au plus tard 10 jours, informer l'autre partie de la survenance et de la fin des circonstances empêchant l'exécution
sur moi. Preuve appropriée de l'existence des circonstances indiquées
et leur durée vaudront attestations délivrées en conséquence
Chambres de Commerce et d'Industrie du pays de l'Acheteur ou du Vendeur. Défaut de notification ou notification intempestive de la survenance ou de la résiliation
la force majeure prive la Partie du droit de s'y référer.
2.13. Tous les litiges et controverses découlant du présent Contrat seront soumis (à l'exception de la compétence des tribunaux généraux) à un arbitrage ad hoc à Stockholm, en Suède. Les sentences de cet arbitrage seront définitives et contraignantes pour les deux Parties. 2.14. Toutes les annexes et tous les ajouts au présent Contrat en font partie intégrante. 2.15. Le Vendeur garantit à l'Acheteur qu'il dispose des droits nécessaires sur tous les brevets et inventions en relation avec ceux livrés en
dans le cadre de l'exécution du présent Contrat de biens, de procédés technologiques, de connaissances et d'expérience. Dans le cas où des réclamations seraient faites contre l'Acheteur ou ses clients par des tiers résultant de la violation de leurs droits de brevet, le Vendeur s'engage à rembourser à l'Acheteur toutes les pertes et dépenses encourues par lui ou ses clients en relation avec la violation de ces droits, et à ses propres frais et risques, prendre des mesures pour résoudre les réclamations. 2.16. Aucune des Parties n'est autorisée à transférer ses droits et obligations en vertu du présent Contrat à un tiers sans le consentement écrit de l'autre Partie. Les frais bancaires liés à l'ouverture et à l'utilisation d'une lettre de crédit dans une banque du pays du vendeur sont à la charge du vendeur, et dans une banque du pays de l'acheteur - par l'acheteur. Tous les frais associés à l'extension et / ou à la modification de la lettre de crédit, encourus sans faute de l'acheteur, sont facturés au compte
Vendeur. 2.18. Tous les changements et ajouts au présent Contrat ne sont valables que s'ils sont faits par écrit et signés par les représentants autorisés des deux parties. 2.19. Après la signature de ce contrat, toutes les négociations et correspondances précédentes à ce sujet deviennent nulles et non avenues.
9. DISPOSITIONS DES ACCORDS SUR LE TRAFIC FERROVIAIRE Trafic ferroviaire international Pendant longtemps, les accords les plus importants dans le domaine du transport ferroviaire ont été les Conventions de Berne relatives au transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs (en abrégé CIM (ou CIM) et IPC ou CIV)). Ils concernent 33 États (la plupart des pays d'Europe, ainsi qu'un certain nombre de pays d'Asie et d'Afrique du Nord). En 1966, il a été conclu Accord supplémentaireà l'IPC sur la responsabilité des chemins de fer dans le transport de voyageurs. En 1980, lors de la conférence de révision des Conventions de Berne, le nouvel Accord relatif aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) est adopté. La COTIF regroupe les normes juridiques internationales des Conventions de Berne et de l'Accord additionnel de 1966 dans un seul accord principal, auquel se rattachent deux annexes (A et B) contenant des normes de droit civil sur les conditions du transport ferroviaire international. L'annexe A, qui définit les conditions de transport des passagers, a été nommée IPC Uniform Rules. L'annexe B contient les conditions de transport des marchandises, elle s'appelle les Règles uniformes du CIM. Les règles unifiées du CIM ne sont valables que pour le transport sur certaines lignes ferroviaires dont la liste est établie par les parties à l'accord. Les taux des frais de port sont déterminés par les tarifs nationaux et internationaux. Il y a des délais pour la livraison des marchandises. Ainsi, selon les règles de la COTIF, le délai total de livraison des marchandises est de 400 km par jour pour les marchandises à grande vitesse, et de 300 km par jour pour les marchandises à faible vitesse. Dans le même temps, les chemins de fer ont conservé le droit de fixer des délais de livraison spéciaux pour les messages individuels, ainsi que des délais supplémentaires en cas de difficultés importantes de transport et d'autres circonstances particulières. Le montant maximal de la responsabilité des chemins de fer en cas de non-sécurité des marchandises transportées dans la COTIF est défini en unités de compte du Fonds monétaire international-DTS (17 DTS, soit 51 anciens francs or pour 1 kg de poids brut). Les règles de la COTIF stipulent que les pertes causées par un retard de livraison sont remboursées au propriétaire de la cargaison dans la limite de trois fois les frais de transport. Bien que je sois de l'URSS, je ne suis pas partie aux Conventions de Berne et à la COTIF, à leurs dispositions, instructions de service et autres règlements ont été utilisés et continuent d'être utilisés pour le transport de nos marchandises de commerce extérieur vers les pays d'Europe occidentale et de ces pays vers la Russie. Les pays socialistes d'Europe et d'Asie ont conclu deux conventions multilatérales de transport : l'Accord sur le trafic international de marchandises (SMGS) et l'Accord sur le trafic international de passagers (SMPS). En plus de ces accords, divers tarifs et règles ont été adoptés (voir chapitre 2) La conclusion d'un contrat de transport international de marchandises est formalisée par l'établissement d'une lettre de voiture dans la forme prescrite par le SMGS, et l'expéditeur reçoit un duplicata de la lettre de voiture. Les conditions de livraison du fret sont définies dans le SMGS. Les frais de transport sur les routes des pays d'origine et de destination sont payés selon les tarifs intérieurs, et lors des déplacements sur les routes de transit - selon les tarifs de transit complétant le SMGS. SMGS, la responsabilité des chemins de fer pour non-sécurité de la cargaison intervient en présence d'une faute du transporteur qui, dans un certain nombre de cas, doit être prouvée par le propriétaire de la cargaison. Contrairement à CIM, la responsabilité maximale dans SMGS n'est pas fixée, et l'indemnisation est versée par le transporteur dans la limite de la valeur réelle de la marchandise indiquée sur la facture du fournisseur, ou de sa valeur déclarée, si cela a été fait. La non sécurité de la cargaison doit être constatée par un acte commercial. En cas de retard de livraison, le chemin de fer paie une amende correspondant à un certain pourcentage du prix du fret.Les réclamations contre les chemins de fer sont présentées devant les tribunaux et doivent d'abord être envoyées au transporteur. Il y a un délai de neuf mois pour déposer des réclamations et des poursuites, et un délai de deux mois pour les réclamations pour retard dans la livraison des marchandises. Le chemin de fer doit examiner la réclamation dans un délai de 180 jours, et pendant ce temps le délai de prescription est suspendu.La responsabilité des chemins de fer pour la non-conservation et le retard dans la livraison des bagages est similaire aux conditions de transport de marchandises sous le SMGS , cependant, une certaine limite de responsabilité du transporteur a été établie. Prendre soin de la sécurité des bagages à main incombe au passager. Une procédure de réclamation obligatoire est établie pour les réclamations contre le transporteur et le délai de dépôt des réclamations et des réclamations est de 6 mois.Il existe un certain nombre de règles de conflit dans le SMPS. La règle générale de conflit de lois est établie à l'art. 46 et est conforme à l'art. 35 SMG. Il découle de cette règle de conflit que la responsabilité du chemin de fer pour atteinte à la santé d'un voyageur doit être déterminée conformément à la législation du pays où l'accident s'est produit, puisqu'il n'existe pas de règles de fond unifiées sur cette question dans le SMP. L'URSS a conclu des accords bilatéraux sur le fret ferroviaire international et le trafic de passagers avec les pays frontaliers - la Finlande, l'Inde, l'Iran et la Turquie, ainsi qu'avec l'Autriche pour le fret. Pour la Russie, l'accord avec la Finlande est resté en vigueur. Ces accords reflètent la pratique généralement acceptée du transport international et, dans un certain nombre de questions, tiennent compte des règles de transport élaborées dans le cadre des accords des Conventions de Berne (MGK et IPC). Notons en particulier. Accord sur la répartition des flottes d'inventaire de wagons de fret et de conteneurs de l'ancien ministère des Chemins de fer de l'URSS et leur utilisation conjointe ultérieure du 22 janvier 1993 et l'Accord sur l'utilisation en commun de wagons de fret et de conteneurs du 12 mars 1993. Ces accords ont été conclus par les membres de la CEI, l'Azerbaïdjan, la Géorgie, la Lettonie, la Lituanie et l'Estonie
10. SYSTÈMES TECHNOLOGIQUES PROGRESSIFS DE TRANSPORT Les relations de marché imposent des exigences strictes en matière de transport pour accélérer l'acheminement des marchandises et des passagers tout en minimisant les coûts de transport. Un système complexe de relations de transport se crée entre le producteur de marchandises et son consommateur, dont je dois m'assurer haut niveau la qualité des services de transport pour les propriétaires de marchandises Dans le système de transport, il existe des liens économiques, techniques, technologiques, organisationnels et de gestion entre les modes de transport en tant qu'éléments du système, l'échange d'informations et le flux de marchandises et de passagers. Le transport est un système dont l'essence est la connexion de l'espace et du temps avec la livraison rapide et sûre des marchandises aux consommateurs à un coût minimal, en tenant compte des perturbations émergentes (retard de voyage, exécution intempestive des opérations de chargement et de déchargement, etc.) L'amélioration des technologies de transport et des équipements de transport est la principale direction de l'augmentation de la productivité du travail dans les transports et la condition la plus importante pour améliorer la sécurité et le respect de l'environnement des processus de transport. logistique des transports; 2l'utilisation des technologies intermodales et la conteneurisation du système de circulation des marchandises ; 3application de technologies de transport respectueuses de l'environnement et économes en ressources ; 4informatisation de tous les aspects du processus de transport. Dans le monde moderne, la formation d'un espace de transport unique et marché commun services de transport s'oriente vers la création de corridors multimodaux, l'utilisation d'une technologie de transport unifiée basée sur les principes de l'intermodalisme, comme base de l'intégration des systèmes de transport nationaux dans le système de transport mondial de destination, ne répond pas de manière adéquate aux exigences de le large développement du système de terminaux pour organiser le processus de transport sur les routes qui font partie des corridors de transport. Dans certaines grandes villes, centres industriels et centres de transport adjacents aux corridors de transport, il n'y a pratiquement pas d'installations terminales, ce qui réduit la qualité des services de transport et d'expédition pour les participants au processus de transport, ne permet pas l'introduction de la technologie terminale dans toutes les liaisons de transport de marchandises dans le trafic routier international Le développement des services d'expédition et l'utilisation de la base juridique de la circulation internationale des marchandises. Le développement et la mise en œuvre de ces systèmes de transport et technologiques avancés pour le transport international de marchandises, tels que les conteneurs, les systèmes de ferroutage, les systèmes de transport avec une voie horizontale d'opérations de fret (ro-ro), permettront aux systèmes de transport de la Russie et des pays de la CEI de s'intégrer dans des systèmes de transport internationaux similaires et d'augmenter ainsi l'efficacité et la qualité des services de transport
14. 14 PROBLEMES DE DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT. Le niveau actuel de financement du complexe de transport est d'environ 2,2% du PIB. La tâche de doubler le PIB nécessite le développement accéléré des infrastructures de transport. Dans le monde niveau moyen le coût de son développement et de son entretien est d'environ 4 % du PIB. Sans une solution globale et systématique aux problèmes de développement des infrastructures de transport, il sera impossible de doubler le PIB, de faire une percée qualitative dans l'économie, d'augmenter le potentiel économique des régions et la compétitivité des producteurs nationaux, et assurer une qualité de vie décente à la population russe. Parmi les domaines les plus prometteurs pour le développement des infrastructures de transport, le Ministère des Transports considère actuellement : 1 Le développement des corridors de transport internationaux, principalement le corridor Ouest-Est et le corridor Nord-Sud, y compris les infrastructures routières, de conteneurs, de logistique et d'information. 2 Construction d'autoroutes à grande vitesse dans la partie européenne et achèvement de la formation d'un réseau routier dorsal dans l'Est du pays.3 Augmentation des capacités des ports d'exportation dans les régions du Sud, du Nord-Ouest et de l'Extrême-Orient.4 Formation d'un réseau national de aéroports pivots. 5 Modernisation des voies navigables et des ouvrages hydrauliques. 6 Aménagement des points de contrôle aux frontières. 7 Mise en œuvre de grands projets d'infrastructures ferroviaires liés au développement de territoires prometteurs sibériens. 8Développement des liaisons ferroviaires à grande vitesse. Parmi les projets spécifiques à l'échelle nationale que le ministère des Transports envisage de mettre en œuvre dans les prochaines années, les plus importants devraient inclure : 1La mise en œuvre de projets pilotes pour la création de autoroutes, y compris: a) l'autoroute express Moscou-Saint-Pétersbourg b) le tronçon principal de l'autoroute express Moscou-Minsk sur le contournement de la ville d'Odintsovo c) les entrées des aéroports de Domodedovo et Sheremetyevo d) le diamètre occidental à grande vitesse dans la ville de Saint-Pétersbourg; e) Création de 7 à 9 aéroports pivots interrégionaux, y compris la modernisation des plus grands aéroports du hub aérien de Moscou2 ; Construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou - Saint-Pétersbourg ; 3 Création d'un centre logistique multimodal sur la base du hub de transport de Novorossiysk avec une perspective supplémentaire de création de centres similaires à Saint-Pétersbourg et en Extrême-Orient ; 4Construction de nouveaux complexes de terminaux pour le traitement des marchandises du commerce extérieur, en particulier des capacités supplémentaires pour le transbordement des cargaisons de céréales, de charbon, de pétrole, de conteneurs et de produits chimiques. La garantie de taux de développement supérieurs des infrastructures de transport dépend directement des possibilités d'attirer à grande échelle des investissements hors budget en utilisant des mécanismes de partenariat public-privé (PPP). les plus souples et forme efficace Le PPP est une concession dans laquelle un partenaire privé - le concessionnaire - participe à la création ou à la modernisation d'un équipement socialement significatif, puis le reçoit pendant une longue période afin de restituer l'investissement qu'il a investi. Nous pensons que les objets de la propriété fédérale qui ne sont pas soumis à la privatisation devraient devenir le principal domaine des relations de concession. Dans les transports, il s'agit d'équipements d'infrastructures de transport dont la liste doit être déterminée et fixée au niveau législatif.Un énorme problème pour le développement de l'industrie des transports est l'instabilité des relations foncières, cela concerne tout d'abord le mécanisme de réservation et retirer des terres. Le mécanisme complexe et complexe de cette procédure, les retards et l'inefficacité de l'État dans la résolution de ce problème créent la base de divers types de fraudes et d'achats spéculatifs de terrains immobiliers, ce qui conduit finalement à une forte augmentation du coût des projets, et en certains cas les rend commercialement inefficaces.
17 FACTURE SNGS ET SA CONCEPTION : Facture et duplicata de facture.1. Simultanément à la présentation de la marchandise au transport, l'expéditeur de chaque expédition doit présenter à la gare de départ une facture complétée et signée sous la forme de l'annexe 2 ou 2a et un duplicata de la facture. La signature de l'expéditeur peut également être réalisée par une typographie ou un cachet. La lettre de voiture accompagne la marchandise tout au long du trajet de la gare de départ à la gare de destination. Si par règles internes Si l'expéditeur remplit les feuilles de route, alors simultanément avec la feuille de route et le duplicata de feuille de route, il est tenu de remplir les feuilles de route. Après la conclusion du contrat de transport, le duplicata de la lettre de voiture est renvoyé à l'expéditeur. Il n'a pas la valeur d'une facture. 2. Les formulaires de la lettre de voiture et le duplicata de la lettre de voiture sont imprimés dans l'une des langues officielles du pays de départ, ainsi qu'en russe et en allemand. La lettre de voiture et le duplicata de la lettre de voiture sont remplis dans la langue du pays de départ avec traduction interlinéaire en russe ou en allemand. Lors du remplissage en allemand, la police latine est utilisée. Lors de l'envoi de marchandises vers la République démocratique du Vietnam, la République populaire de Chine, la République populaire démocratique de Corée, la République populaire mongole et dans la direction opposée, ainsi qu'en transit par les chemins de fer de la République populaire de Chine, la traduction des informations inscrites dans la lettre de voiture et le duplicata de la lettre de voiture doivent être rédigés uniquement en langue russe. Les chemins de fer individuels peuvent convenir entre eux que la traduction en russe ou en allemand n'est pas nécessaire. 3. Les formulaires de connaissement et de duplicata de connaissement sont imprimés : 1) pour le fret à faible vitesse - sur du papier blanc ; 2) pour les charges à grande vitesse - sur du papier blanc avec des rayures rouges de 1 cm de large sur les côtés avant et arrière sur les bords supérieur et inférieur. Conformément au règlement intérieur de l'itinéraire de départ, un duplicata de la lettre de voiture peut également être imprimé sur du papier d'une couleur différente. Le choix par l'expéditeur d'un connaissement blanc ou d'un connaissement à bande rouge indique si la marchandise doit être transportée à faible ou à grande vitesse sur l'ensemble du parcours. 4. Après accord avec les chemins de fer concernés, l'acceptation de marchandises au transport par wagons avec des trains de voyageurs sur un ou plusieurs chemins de fer participant au SMGS peut être autorisée. L'expéditeur doit informer le chemin de fer de départ de ce transport au plus tard 8 jours avant la présentation des marchandises au transport. Après avoir reçu mon consentement au transport de marchandises par trains de voyageurs, l'expéditeur est tenu d'inscrire dans la lettre de voiture dans la colonne "Avis particuliers de l'expéditeur": "Je vous demande de transporter l'envoi par ... chemins de fer par trains de voyageurs ." Ces transports sont délivrés par des lettres de voiture à grande vitesse. 5. Les données inscrites sur la lettre de voiture et le duplicata de la lettre de voiture doivent être écrites lisiblement à l'encre, avec un stylo à bille (si cela ne contredit pas le règlement intérieur de l'itinéraire de départ), sur une machine à écrire, de manière typographique ou appliqué avec un tampon. Toutes les informations de la lettre de voiture doivent être reprises par l'expéditeur et le chemin de fer dans les colonnes appropriées. Les abréviations lors de la rédaction de la lettre de voiture ne sont pas autorisées, sauf dans les cas prévus à l'alinéa 7 du présent article et à l'alinéa 2 de l'article 15. Les timbres apposés sur la lettre de voiture doivent avoir des empreintes parfaitement nettes. Dans les informations saisies par l'expéditeur, aucune correction ne doit être autorisée sous forme de barré ou de collage du texte, ainsi que des ratures ou des taches. Dans des cas exceptionnels, l'expéditeur peut apporter des corrections à la lettre de voiture sur une ou deux colonnes au maximum, si elles sont liées entre elles. Parallèlement, la correction apportée doit être précisée par lui dans la colonne "Avis particuliers de l'expéditeur" et certifiée par une signature ou un cachet. Les modifications et compléments d'informations portés sur la lettre de voiture par le chemin de fer sont effectués sous la signature de l'employé du chemin de fer concerné et certifiés par un cachet de gare. 6. Lors de la rédaction de la lettre de voiture, l'expéditeur doit indiquer les gares frontalières de sortie du pays de départ et les pays de transit par lesquels la marchandise doit transiter. S'il est possible de transporter des marchandises d'un poste frontalier de sortie à travers plusieurs postes frontaliers d'entrée d'un pays voisin, la lettre de voiture doit également indiquer le poste frontalier d'entrée par lequel le transport sera effectué. L'expéditeur, si possible, indique les gares frontalières par lesquelles la distance de transport de la gare de départ à la gare de destination est la plus courte. Pour les routes de transit, seules les gares frontalières énumérées à la section IX de l'ETT doivent être indiquées. Lors d'un transport vers la République populaire démocratique de Corée, l'expéditeur doit indiquer sur la lettre de voiture dans la colonne "Gare de destination" et pour le transport depuis la République populaire démocratique de Corée dans la colonne "Gare de départ", en plus du nom du station, indiquez le numéro conditionnel de cette station et la route . 7. Une seule personne physique ou morale peut être le destinataire ou l'expéditeur de la marchandise. Il est interdit d'indiquer des adresses qui ne contiennent pas le nom du destinataire et son adresse postale. Pour les envois à destination et en provenance de la République démocratique du Vietnam, de la République populaire de Chine et de la République populaire démocratique de Corée, sur la lettre de voiture dans la colonne « Expéditeur et son adresse postale » ou dans la colonne « Destinataire et son adresse postale « il est permis d'indiquer la désignation conventionnelle de l'expéditeur ou du destinataire et son adresse postale établie dans ces pays (par exemple, 6DM-12). 8. Les marchandises doivent être désignées sur la lettre de voiture dans l'ordre suivant : 1) marchandises transportées conformément à l'article 5, paragraphe 7, doivent être indiqués par le nom qu'ils portent à l'annexe 4. 2) les marchandises transportées en transit sur les chemins de fer participant au SMGS sont dénommées selon la nomenclature ETT. En plus de ce nom, l'expéditeur peut indiquer entre parenthèses le nom de la marchandise selon la nomenclature du tarif intérieur des chemins de fer de départ ou de destination, ou deux postes selon la nomenclature des tarifs intérieurs des chemins de fer de départ et de destination ; 3) les marchandises transportées entre deux chemins de fer voisins pays, si un tarif direct est établi entre les chemins de fer de ces pays, doit être nommé conformément à la nomenclature de ce tarif direct ; 4) dans tous les autres cas, le nom est désigné selon la nomenclature du tarif intérieur du départ route ou la route de départ et d'arrivée ; 5) les marchandises non désignées à l'annexe 4 ou dans les tarifs énumérés aux paragraphes 2 à 4 sont désignées par la dénomination sous laquelle elles sont commercialisées. Lors de la désignation de la cargaison dans l'ordre établi par les paragraphes 4 et 5, la lettre de voiture doit indiquer l'état et les caractéristiques de la cargaison pour sa tarification. 9. Lors de la présentation de bois de chauffage et de bois au transport, l'expéditeur peut indiquer sur la lettre de voiture dans la colonne "Nom de la cargaison" le nombre de piles et leur hauteur en centimètres ou leur volume en mètres cubes, etc. 10. Dans les cas où les wagons sont utilisé pour le chargement des chemins de fer ne participant pas au SMGS, sur lequel seul le pochoir "ABC" est apposé, dans la lettre de voiture dans la colonne "Force de levage et surface au sol", le poids maximal indiqué sous la lettre C est inscrit, réduit de 1 t pour les wagons à deux essieux et de 2 t pour les wagons à quatre essieux ou plus. 11. Le poids, ainsi que la méthode de détermination du poids, sont indiqués sur la lettre de voiture dans les colonnes appropriées selon les règles de la route de départ. 12. Lorsque la marchandise est transportée avec le guide de l'expéditeur, la lettre de voiture et le duplicata de la lettre de voiture sous le nom de la marchandise indiquent que la marchandise est accompagnée du guide de l'expéditeur, ainsi que les nom et prénom du conducteur et le numéro du passeport ou autre document prouvant son identité . Dans les cas où la marchandise est transportée avec le guide de l'expéditeur non pas jusqu'à la gare de destination, mais jusqu'à l'une des gares frontalières situées le long de l'itinéraire de la marchandise, l'expéditeur doit également indiquer sur la lettre de voiture le nom de la gare d'où provient la marchandise sera accompagné du conducteur du destinataire. Ce poste frontière indique sur la lettre de voiture les nom et prénom du conducteur du destinataire et le numéro du passeport ou autre document prouvant son identité. 13. S'il n'y a pas assez d'espace dans la lettre de voiture pour énumérer les marchandises transportées sous cette lettre de voiture, des feuilles supplémentaires de la moitié de la taille de la lettre de voiture sont jointes à la lettre de voiture, qui mentionnent les signes, les marques, les numéros de places, le nombre de lieux, type d'emballage, nom et poids de la cargaison. Ces feuillets supplémentaires sont signés par l'expéditeur. Le total du nombre de pièces et du poids de la cargaison est indiqué dans la lettre de voiture, et dans la colonne "Nom de la cargaison" il est noté : "Les cargaisons sont nommées dans les feuilles supplémentaires jointes." L'expéditeur peut également joindre à la lettre de voiture des feuilles supplémentaires "Déclarations spéciales de l'expéditeur" et "Documents joints par l'expéditeur". Dans la lettre de voiture, dans la colonne "Documents joints par l'expéditeur", l'expéditeur note le nombre de feuillets supplémentaires joints. En même temps que la lettre de voiture, l'expéditeur remet au chemin de fer, à sa demande, le nombre d'exemplaires de feuillets supplémentaires nécessaires pour les joindre aux bordereaux d'expédition remplis par lui d'exemplaires de feuillets supplémentaires. Les feuilles supplémentaires jointes doivent être remplies dans les langues prévues à l'article 2. envoi de marques qui ne sont destinées qu'à l'information du destinataire de la marchandise et n'imposent aucune obligation et aucune responsabilité au chemin de fer, telles que: "Sur compte du contrat du ..." ; trans N ou par ordre N) ..." ; "Pour plus d'instructions, je...
1. LE RÔLE DES TRANSPORTS DANS L'ÉCONOMIE Le transport est une partie importante de l'économie mondiale, car il s'agit d'un moyen de transport matériel entre les États. La spécialisation des États et leur développement global sont impossibles sans un système de transport. TransportDans le monde, il n'y a pas de système spécial, isolé des systèmes de transport nationaux du transport international, destiné exclusivement au transport international. Le transport international est desservi par des transporteurs nationaux de différents pays, utilisant pour cela leur propre matériel roulant, ainsi que des réseaux de transport (ferroviaire, routier, fluvial, aérien) et des hubs de transport liés aux systèmes de transport de chaque pays.
Le transport international est le transport de marchandises et de passagers d'un pays à un autre selon des modalités mutuellement convenues ou acceptées. niveau international conditions économiques et juridiques.
Dans le cadre du transport international de marchandises, on entend le transport de marchandises pour les besoins de l'industrie ou du commerce, avec ou sans paiement, dans le cas où il y a au moins un passage frontalier entre deux pays le long du parcours.
L'expédition internationale a deux caractéristiques principales :
1) ils sont effectués entre deux ou plusieurs pays ;
2) leur mise en œuvre est régie par les conditions établies par des accords internationaux.
Le premier signe découle de la particularité du transport international, qui consiste en la présence d'un élément étranger : le transport est effectué à l'étranger. Dans le même temps, des problèmes de transport spécifiques se posent qui distinguent le transport international du transport intérieur.
La deuxième caractéristique est liée aux spécificités des relations juridiques dans le transport international. L'accueil de marchandises et de passagers sur le territoire d'un Etat étranger peut s'effectuer dans deux situations juridiques différentes : en présence d'un accord bilatéral ou international sur le trafic international ou en son absence. Les différences dans le fonctionnement de certains modes de transport dans différents États n'autorisent souvent pas le transport sur les routes sur la base du droit national (en particulier pour le transport ferroviaire). Pour éliminer les difficultés qui se posent dans la pratique, des accords internationaux sur les transports sont conclus.
Le transport n'est pas international lorsque le processus de transport est limité aux limites territoriales d'un État, malgré le fait que l'un de ses participants (expéditeur, destinataire, passager ou transporteur) est un étranger. Dans de telles situations, des problèmes juridiques internationaux peuvent survenir, mais ils n'affectent pas le processus de mouvement international.
Le transport international est classé selon un certain nombre de critères.
Selon le sujet des opérations de transport, elles sont divisées en transport de marchandises, de passagers, de bagages de fret.
Selon le type de transport, on distingue le transport par voie d'eau (transport maritime et fluvial) ; sol (chemin de fer et transport automobile); aérien (transport aérien); pipeline (oléoduc, gazoduc).
Selon le nombre de véhicules utilisés, le transport se divise en trafic direct (desservi par un mode de transport) et en trafic mixte (deux ou plusieurs modes de transport sont utilisés).
En fonction de la fréquence des opérations de transport, le transport est divisé en transport régulier (linéaire) et irrégulier (affrètement).
Compte tenu de l'ordre de passage des points frontaliers (points de passage), le transport est divisé en non-rechargement (direct) et rechargement (transfert).
Selon la nature du transport sur le territoire d'un État étranger, les transports voisins sont distingués (la cargaison est livrée aux pays voisins); transit (la route passe par des pays intermédiaires); travers (par exemple, Moscou - Kaliningrad via la Biélorussie et la Lituanie).
Selon la composition des participants au processus de transport, le transport est divisé en ceux effectués par le fabricant des marchandises, le vendeur ou l'acheteur, le transporteur et l'intermédiaire.
Selon l'emplacement, le transport peut être effectué à l'intérieur du pays ou sur le territoire d'autres pays. Le premier groupe d'opérations comprend l'organisation de la livraison de marchandises aux points frontaliers, le transfert de marchandises, de véhicules et de divers équipements de transport à l'étranger. Le deuxième groupe d'opérations effectuées à l'étranger comprend la réexpédition de marchandises, la conclusion d'un nouveau contrat de transport, l'expédition, l'agence, la location, le courtage et d'autres types de services pour le chiffre d'affaires et les véhicules du commerce extérieur.
Le processus de transport de marchandises, sa livraison au lieu de consommation, peut être divisé en principal (transport, effectué par transport) et supplémentaire (englobant un complexe d'opérations diverses, complexes et à forte intensité de main-d'œuvre liées au transport de marchandises, mais au-delà des devoirs du transporteur) étapes.
À leur tour, toutes les opérations peuvent être divisées en trois groupes principaux.
Le premier groupe d'opérations de transport comprend les actions précédant la mise en œuvre d'une opération de commerce extérieur. Il comprend : la planification des transports du commerce extérieur ; analyse de la conjoncture des marchés des transports, des tarifs et des conditions de transport des marchandises dans la région ; planification des coûts de transport, etc.
Le second groupe d'opérations de transport apparaît dans le processus de réalisation d'une opération de commerce extérieur et consiste en :
De l'inclusion des conditions de transport dans le contrat ;
Préparation de marchandises pour le transport;
Conclusion des contrats de transport et leur exécution ;
Élaboration de la documentation de transport et d'expédition ;
Assurance;
Organisation du contrôle du mouvement des marchandises ;
Règlements du vendeur ou de l'acheteur avec le transporteur ;
Enregistrement des opérations douanières, frontalières, sanitaires, vétérinaires.
Après l'achèvement de la transaction de commerce extérieur, le troisième groupe d'opérations de transport est effectué, qui comprend d'éventuels litiges entre le destinataire et le transporteur, l'exportateur (vendeur) et l'importateur (acheteur).
Le processus de livraison des marchandises dans le commerce international comprend, tout d'abord, son transport du point de production national A au point frontalier (port) B du pays exportateur ; transit international ultérieur ou transport maritime du point B au point frontière (port) C du pays importateur (si les pays partenaires commerciaux n'ont pas de frontière terrestre commune); et, enfin, le transport des marchandises du point C au point de consommation domestique D (Fig. 20.1).
Par opérations de transport au sens direct, on entend la fourniture de transport de marchandises à sections A-B; B-V ; V-G. Ces opérations sont effectuées dans le cadre d'un contrat de transport entre le propriétaire de la cargaison et les transporteurs des types de transports publics concernés, qui comprennent les véhicules et les dispositifs permanents appartenant aux organisations de transport, fournis aux propriétaires de la cargaison dans le cadre de contrats.
Les opérations de transport sont considérées comme internationales si elles sont associées au mouvement de marchandises de commerce extérieur sur des tronçons externes de l'itinéraire par rapport au pays exportateur et au pays importateur. transport B-C. Les relations juridiques nées de ces opérations de transport entre les expéditeurs et les destinataires des marchandises, ainsi qu'entre eux et les transporteurs, sont de nature internationale.
Riz. 20.1. Schéma du processus de livraison des marchandises dans le commerce international
Réalisant des opérations de transport international, les transporteurs fournissent des services de transport aux propriétaires de marchandises, qui sont une marchandise spécifique du commerce international. Les services de transport international sont achetés et vendus sur les marchés internationaux du transport. Les prix des services de transport (tarifs, frets, redevances, etc.) et les autres conditions de leur fourniture, dans certains cas font l'objet de négociations entre les parties concernées, et dans d'autres - sont établis par les transporteurs eux-mêmes.
Le niveau des tarifs (taux de fret - pour le transport de marchandises par mer) est étroitement lié au volume de chargement, à la longueur ou au poids de la cargaison, à son coût, à l'état du marché des marchandises, aux conditions du marché du fret, aux conditions de voyage du navire et frais connexes. Grand rôle jouent les caractéristiques qualitatives de la cargaison : sa compatibilité avec d'autres cargaisons, le type d'emballage, sa capacité à influer sur la stabilité du navire, sa sensibilité aux avaries et au vol, etc.
Ainsi, les services de transport de marchandises font l'objet de ventes et d'achats sur divers marchés de transport. Les pays participant aux relations économiques internationales, vendant et achetant des services de transport par l'intermédiaire de leurs organisations propriétaires de marchandises, de transport et autres, exportent et importent leurs marchandises.
La relation entre les participants au processus de transport est régie par les conditions de transport du contrat de vente, des contrats de transport, ainsi que d'autres documents écrits.
Dans le transport international, les opérations de transport commencent et se terminent par des transactions de commerce extérieur, et les coûts de transport sont directement pris en compte et inclus dans le prix des marchandises.
La mise en œuvre du processus de transport des marchandises du fabricant (vendeur) au consommateur (acheteur) est associée à la nécessité de la préparer pour le transport, de choisir le moyen de transport et le mode de transport les plus rationnels, ainsi que d'effectuer un certain nombre de opérations commerciales, sanitaires-épidémiologiques et autres. Pour ce faire, conformément aux conditions de transport du contrat de vente de marchandises, le vendeur et l'acheteur doivent conclure un contrat de transport et d'assurance, payer les frais de remise de la marchandise au transporteur, les commissions, et assurer la marchandise contre les risques éventuels.
Diverses options pour les contrats d'exportation et d'importation de marchandises sont énoncées dans une collection spéciale de la Chambre de commerce internationale (2000, appelée INCOTERMS-2000), ainsi que dans un certain nombre d'autres accords internationaux. organisation des transports internationaux.
Les normes du droit international des transports régissent les relations sociales qui font l'objet de cette industrie complexe. C'est grâce à l'accomplissement de la fonction régulatrice par les normes que ces relations acquièrent une forme juridique et deviennent relations de transports internationaux. Ces relations juridiques sont une relation juridique particulière des participants aux processus sociaux dans le domaine des activités de transport international pour la mise en œuvre du transport, qui naît et existe sur la base des normes du droit international des transports. En fait, une relation juridique est une forme dans laquelle la norme abstraite d'une industrie complexe donnée reçoit une expression concrète.
Comme toute relation juridique, une relation juridique de transport international se compose des éléments suivants : l'objet, le contenu et la composition du sujet de la relation juridique.
Objet de la relation juridique - c'est quelque chose à propos duquel l'activité de ses sujets, leur comportement surgit et se réalise; c'est ce que visent leurs droits et obligations subjectifs. Par conséquent, l'objet de la relation juridique de transport international est une activité de transport international liée au transport.
La composition thématique de la relation de transport internationale - l'ensemble des participants à cette relation juridique. Il peut s'agir de particuliers personnes), personnes morales, États. La composition minimale des sujets de relations juridiques comprend une entité autorisée et une entité assujettie (expéditeur - transporteur ; expéditeur - commissionnaire de transport ; transporteur - destinataire ; transporteur - représentant de l'autorité douanière, etc.).
Les sujets de la relation juridique ont la personnalité juridique, c'est-à-dire opportunité sociale et juridique de participer aux relations internationales de transport. Les éléments de la personnalité juridique sont la capacité juridique, la capacité juridique et la délinquance des sujets de la relation juridique.
Les droits subjectifs des sujets des relations juridiques internationales de transport sont une mesure du comportement autorisé des sujets des relations juridiques internationales de transport. Les obligations subjectives sont une mesure du comportement correct des sujets des relations internationales de transport.
Le droit des transports internationaux étant une industrie complexe, il comporte trois types de relations juridiques : les relations juridiques à caractère international public, international privé et international administratif. Considérons chacun d'eux.
Du fait de la réglementation de certaines relations publiques par les normes du droit public international, elles acquièrent une forme juridique et deviennent des relations juridiques publiques internationales. Ces relations dans le domaine de l'activité de transport sont des relations juridiques internationales de transport public. Une caractéristique essentielle du droit international public est qu'il « régit exclusivement les relations intergouvernementales entre États ». Cela signifie que, premièrement, dans de telles relations, les États limitent délibérément leur souveraineté, en assumant certaines responsabilités.
Deuxièmement, les États sont les sujets des relations publiques internationales. Si, dans le cadre des systèmes juridiques nationaux, des relations juridiques se développent entre les structures de pouvoir de l'État, entre ces structures et les personnes physiques, les personnes morales et, enfin, entre les personnes physiques et les personnes morales elles-mêmes, alors le système de droit public international parallèle existant est caractérisée par des relations juridiques uniquement entre États. Dans notre cas, entre États dans le cadre d'activités de transport.
Plus loin. Les relations juridiques publiques internationales sont régies par les normes du droit public international. Ils représentent, en fait, des règles-accords entre sujets indépendants des relations internationales intergouvernementales. En d'autres termes, les États établissent leurs propres règles de droit. Alors que dans les systèmes juridiques nationaux, l'État établit des normes juridiques principalement pour des sujets de relations juridiques tels que les personnes physiques et morales.
Puisque la parité est le principe fondamental de la reconnaissance de la validité des normes du droit international public, les obligations et les droits des sujets de relations publiques internationales (c'est-à-dire le contenu des relations) sont réciproques et égaux. Ce point fondamental peut être clairement confirmé par la disposition formulée dans le préambule de la Convention de Chicago et relative à l'un des buts de son adoption. C'est que les services aériens internationaux peuvent être établis sur la base de l'égalité des chances. La Convention stipule également que les droits d'effectuer des vols réguliers et non réguliers vers le territoire ou des vols directs de transit à travers le territoire d'un État souverain sont les mêmes pour les États contractants et excluent tout privilège (articles 5, 6).
La place centrale parmi les relations juridiques du droit international des transports est occupée par les relations de droit privé. Lors de leur examen, il convient de garder à l'esprit que, parallèlement aux relations patrimoniales impliquant des personnes physiques et entités juridiques, les relations commerciales avec l'étranger, les relations successorales concernant des biens situés à l'étranger et certaines autres relations de droit privé dans le domaine des transports internationaux relèvent du droit international privé. Il s'ensuit que les qualités inhérentes aux relations internationales de droit privé s'appliquent également aux relations internationales de droit privé des transports.
Lors de l'analyse de ce dernier, il est nécessaire de considérer, tout d'abord, des concepts constitutifs tels que "droit international" et "droit privé".
Comme le souligne à juste titre le manuel de droit international privé des auteurs de l'Académie de droit de l'État de Moscou, dans le contexte du droit international privé, le terme « international » diffère par son contenu du même terme utilisé en droit international (public), pour lequel il s'agit en fait d'un concept synonyme d'« autoroute ».
Dans le cadre du droit international privé, la notion de " relations internationales" signifie des relations qui vont au-delà des frontières d'un État et sont associées aux systèmes juridiques de différents États. En ce qui concerne le droit international des transports, cela est lié au franchissement de la frontière de l'État et au respect des conditions du contrat de transport sur le territoire de Le fait qu'une partie importante des relations publiques du droit international des transports relève du droit privé est essentiel.
Les relations de droit privé sont des relations de propriété et d'usage des biens sur la base de l'égalité juridique de leurs participants, de l'autonomie de leur volonté et de l'indépendance patrimoniale. Ce sont ces catégories juridiques qui sont inhérentes aux relations de droit privé du droit international des transports. Ainsi, les concepts de « droit international » et de « droit privé » appliqués aux relations du droit international des transports ont leur propre contenu spécifique et sont inextricablement liés. La base de leur association est ce qu'on appelle "l'élément étranger". Elle est inhérente aux transactions internationales et signifie que les personnes physiques et morales de différents États sont les sujets de relations juridiques, que l'objet des relations juridiques est un bien situé à l'étranger et que les faits juridiques à l'origine des relations juridiques se produisent sur le territoire d'un État étranger.
En ce qui concerne le transport international, cela se manifeste par le fait que les participants aux relations contractuelles de transport - l'expéditeur, le transporteur, le destinataire - peuvent représenter différents États et que le contrat de transport peut être conclu à l'étranger.
Les relations contractuelles, régies par le droit international des transports, portent sur des obligations légales. En tant que tels, ils médiatisent la dynamique des relations de propriété de nature de droit privé, qui s'exprime, par exemple, lors du transport de marchandises dans le transfert de propriété au transporteur sous forme de fret pour son mouvement dans l'espace à travers la frontière de l'État avec livraison ultérieure au destinataire. Ces relations sont établies par la volonté des personnes qui y participent. La base de l'émergence des relations de propriété est le contrat de transport international. Ces relations de droit privé se caractérisent par l'égalité des parties, leur indépendance l'une par rapport à l'autre. L'indépendance juridique des parties signifie qu'aucune d'entre elles ne peut dicter ses conditions à l'autre partie, lui donner des instructions contraignantes.
Si la partie ayant droit dans ces relations juridiques a le droit d'exiger un certain comportement de la partie obligée, alors seulement en vertu du contrat de transport international existant entre eux ou d'une indication directe de la source réglementaire. Ainsi, l'expéditeur de la cargaison a le droit d'exiger du transporteur qu'il vérifie le poids de la cargaison ou sa quantité, le contenu du colis (paragraphe 3 de l'article 8 de la CMR), de donner des instructions concernant l'élimination de la cargaison (paragraphe 3 de l'article 12 de la Convention de Montréal 1999).
Les indications directes des sources réglementaires concernant la nature contraignante des commandes d'une partie des relations juridiques de transport international pour l'autre concernent les questions de chargement correct des véhicules, d'assurer la sécurité du transport, et quelques autres. En particulier, conformément à l'art. 3 Accords entre les compagnies maritimes danubiennes de la Bulgarie, de la Hongrie, de la Roumanie, de l'URSS et de la Tchécoslovaquie sur conditions générales 1956, lorsque le navire est chargé par l'expéditeur, celui-ci est tenu de se conformer à toutes les exigences du capitaine (skipper) du navire concernant le chargement et l'arrimage des marchandises dans les espaces de chargement et sur le pont.
Les spécificités des relations de droit privé du transport international peuvent être tracées non seulement lorsqu'elles sont considérées dans leur ensemble, mais aussi dans l'étude de leurs éléments individuels, qui comprennent les objets, les sujets et le contenu.
objet transport international les relations de droit privé sont le bien matériel, à propos duquel une relation juridique naît, les activités de ses participants sont exercées - il s'agit d'un service de transport international. Dans la théorie du droit civil, ces services sont appelés "actions". L'essence de ces actions - services de transport international de marchandises est l'acceptation par le transporteur des marchandises, ainsi que documents nécessaires de l'expéditeur, en le transportant le long de l'itinéraire établi, en résolvant toutes les formalités à la frontière, en livrant en temps opportun la cargaison en toute sécurité à destination et en la remettant au destinataire.
Sujets transport international relations de droit privé - personnes physiques et morales. Le terme "individus" doit être compris comme les citoyens de l'État respectif, ainsi que les citoyens étrangers, ainsi que les apatrides. Parmi les personnes morales peuvent figurer des personnes morales étrangères.
Les sujets des relations de droit privé de transport international sont principalement parties à des accords sur l'organisation et la mise en œuvre du transport à travers la frontière de l'État.
Contenu les relations de droit privé de transport international sont les droits subjectifs et les obligations subjectives de ses participants. Les deux éléments sont inextricablement liés l'un à l'autre. Ainsi, pour que l'expéditeur puisse exercer son droit de livrer la marchandise à travers la frontière de l'État jusqu'à destination, le transporteur doit remplir l'obligation d'effectuer le transport international de la marchandise et de la remettre au destinataire. Par conséquent, le droit subjectif et l'obligation subjective naissent simultanément. L'essence du droit subjectif en tant qu'élément d'une relation de droit privé de transport international est de fournir à son participant (sujet) la possibilité d'exiger un comportement approprié de la part du sujet obligé de la relation juridique, soutenu par un système de garanties pouvant aller jusqu'à l'utilisation de mesures coercitives de l'État. Conformément aux conventions et accords de transport, l'expéditeur a le droit d'exiger du transporteur qu'il exécute des services de transport, tandis qu'il peut, en tant que participant à une relation de transport international de droit privé, demander directement à l'auteur de l'infraction une indemnisation pour le préjudice qui lui a été causé ( transporteur), en utilisant la procédure de réclamation établie. En cas de non-indemnisation du préjudice sur une base volontaire, une indemnisation obligatoire est possible avec l'aide des autorités judiciaires.
Un devoir subjectif est une mesure du comportement correct d'un participant (sujet) d'une relation de transport international, c'est l'opposé d'un droit subjectif. Ce que l'expéditeur est en droit d'exiger doit être exécuté par le transporteur.
Comme dans toute relation juridique, les sujets d'une relation de droit privé de transport international ont des droits et des obligations. Ainsi, l'expéditeur a le droit d'exiger la livraison des marchandises à destination, mais en même temps, il est obligé de payer pour le service fourni. En revanche, le transporteur est tenu de transporter les marchandises et de les remettre au destinataire, mais il a le droit d'exiger le paiement du service de transport.
Le type suivant de relations juridiques de transport international est celui des relations juridiques administratives internationales liées aux activités de transport pour le transport, qui ont leurs propres caractéristiques. L'un d'eux est qu'il s'agit d'une relation de pouvoir et de subordination. Les exigences de l'autorité compétente dans le secteur des transports, dotée d'autorité, la deuxième partie à la relation juridique est tenue d'obéir sans condition (obligation des exigences des autorités douanières - article 33 de la convention TIR ; une personne autorisée à réglementer le trafic - le paragraphe 2 de l'article 6 de la Convention sur trafic routier 1968 ; capitaine du port maritime de commerce - art. 76 KTM RF, etc.).
C'est là la différence fondamentale entre les relations administratives internationales et les relations internationales de droit privé dans le domaine des activités de transport, qui, comme on l'a déjà noté, se caractérisent par l'égalité des parties.
La caractéristique suivante de ces relations concerne la composition du sujet. Dans ces relations, l'une des parties est le sujet contrôlé par le gouvernement entre les mains de qui se concentre le pouvoir. Par conséquent, il a la priorité de volonté dans les relations avec la seconde partie, en premier lieu avec le transporteur.
Une autre caractéristique des relations juridiques administratives internationales liées aux activités de transport est que, dans le domaine de l'administration publique, il existe un type particulier de sujets - les autorités exécutives. Ils exercent leur pouvoir, exprimant directement et directement la volonté et les intérêts de l'État.
Bien que les relations juridiques administratives internationales dans ce domaine naissent à l'initiative de l'une des parties, cependant, le consentement ou la volonté de la seconde partie (transporteur, expéditeur, destinataire) n'est pas une condition préalable à leur apparition. De plus, de telles relations peuvent également survenir contrairement aux souhaits de l'autre partie. Les sujets du pouvoir exécutif dans le cadre de leurs pouvoirs exigent une obéissance inconditionnelle à leurs ordres. En même temps, ils ont le droit d'appliquer les mesures de responsabilité prévues par la norme administrative et juridique. Il en existe des indications directes dans des sources internationales et nationales (article 36 de la convention TIR), art. 12 de la Convention de Chicago, art. 65 du Code aérien de la Fédération de Russie, etc.).
L'habilitation des organes exécutifs à traduire en responsabilité administrative les contrevenants aux intérêts de droit public est due au fait que, dans les relations administratives et judiciaires, contrairement au droit civil, qui se caractérisent par la responsabilité d'une partie envers l'autre, une une procédure différente a été établie, selon laquelle la responsabilité d'une partie incombe directement à l'État représenté par ses autorités compétentes.
