Système de transport. Liste des qualifications et des postes Comment se déroule la formation

ville de Kostanaï

Description du programme:

Qualification: Célibataire

Période d'entraînement: Deux à cinq ans

Documents requis:

• Certificat ou diplôme avec pièce jointe (originaux)
• Attestation UNT ou CT (si nécessaire)
• Copie du passeport
• Certificat médical 086U
• 6 photos 3x4
• Lors du changement de nom de famille - une copie du certificat de mariage

La faculté: Technique

Un baccalauréat de ce profil est préparé pour des activités dans le domaine de la production matérielle, qui comprend un ensemble de moyens, de méthodes et de méthodes d'activité humaine visant à résoudre des problèmes complexes liés à la conception, à l'exploitation et à la réparation d'équipements de transport.

Spécialité « Technologies des transports » vous permet de former du personnel qualifié d'organisations de transport pouvant exercer des fonctions organisationnelles et de gestion, organisationnelles et technologiques, commerciales, marketing, de recherche et de conception.

Objets activité professionnelle:

• Usines de construction de machines
• Entreprises et organisations exploitant du matériel de transport
• Organisations de conception et technologiques
• Services de transport
• Systèmes logistiques

Disciplines de base :

• Mathématiques
• La physique
• Théorie des machines et des mécanismes
• Economie des transports
• La résistance des matériaux
• Métrologie
• Fondamentaux de l'exploitation technique des engins de transport
• Fondamentaux de la production technologique et de la réparation des équipements de transport

L'enseignement supérieur. génie mécanique

L'industrie manufacturière en dernières années gagne de plus en plus en popularité, permettant de recevoir un bon revenu de travail pour les spécialistes impliqués dans le contrôle de processus. Cette activité nécessite des connaissances théoriques approfondies et des compétences pratiques. Si vous avez réfléchi à l'endroit où étudier pour l'enseignement supérieur en tant que mécanicien automobile, la liste des universités sur cette page vous aidera à naviguer dans le choix du bon profil. Les universités présentées sur la page mettent en œuvre des programmes de licence à distance* dans les domaines de formation "Procédés technologiques modernes de fabrication de pièces en génie mécanique", "Conception procédés technologiques" et etc.

La forme d'enseignement supérieur à distance* en mécanique automobile permet d'étudier sur le tas dans n'importe quelle région, peu importe la localisation de l'université et la résidence de l'étudiant. La formation est organisée sur la base des technologies Internet, permettant à tous informations pédagogiques recevoir en ligne. Les diplômés après l'obtention de leur diplôme auront une formation supérieure en technologie du génie mécanique.

Comment se passe la formation ?

Le processus éducatif avec l'utilisation des technologies à distance * est conçu de manière à ce que les étudiants aient accès à compte personnel sur le site Web de l'université, où formulaire électronique les supports pédagogiques sont affichés. Connaissance des textes de cours, la mise en œuvre de tâches pratiques et de test vous permet de maîtriser les étapes du processus technologique en génie mécanique dans la mesure nécessaire, de comprendre le dispositif et les principes de fonctionnement équipement technologique, pour étudier l'économie d'une entreprise de construction de machines. Les étudiants ont la possibilité de discuter avec des experts, des disciplines de pointe, ainsi que des spécialistes du département pédagogique. Des conférences en ligne et des webinaires sont régulièrement organisés, au cours desquels les étudiants peuvent communiquer avec l'hôte et les autres participants.

Comment choisir un programme ?

En cliquant sur le titre programme éducatif, les utilisateurs suivront le lien vers la page où le des informations détaillées sur l'obtention d'une formation supérieure d'ingénieur par contumace.

Diplôme d'études supérieures en génie mécanique, obtenu par contumace, est document officiel reconnue par les employeurs et donnant droit à l'emploi dans la spécialité. Un diplôme d'études supérieures de mécanicien automobile permet d'exercer en tant que :

• maître de magasin,
• ingénieur mécanique,
• technologue en génie,
• maître de réparation automobile,
• et autres activités industrielles.

Ceux qui le souhaitent peuvent poursuivre leurs études dans la magistrature.

Les spécialistes du comité d'admission vous en diront plus sur les programmes spécifiques des universités russes qui offrent aux étudiants un enseignement technique supérieur. Remplissez le formulaire de commentaires pour cela. Le personnel du projet "Bachelor-Master" répondra à toutes les questions sur les règles d'admission, les modalités de paiement, les conditions d'études, l'organisation du processus pédagogique.

* Formulaire d'enseignement par correspondance utilisant les technologies d'apprentissage à distance

Technologie des transports(de lat. transport- Je transfère, je déplace, je traduis) est un ensemble de branches de la science, de la technologie et des industries qui assurent le transport des personnes et des marchandises. Le matériel de transport comprend le matériel utilisé par les types de transport suivants :

L'histoire du développement de la technologie des transports

L'émergence des transports remonte à l'Antiquité. Dans la Chine ancienne, la Perse, l'Empire romain, un grand nombre de routes goudronnées ont été construites à des fins militaires. Avec la croissance des échanges, la navigation maritime se développe, des bateaux à rames puis à voile apparaissent. Pour transporter des marchandises par voie terrestre, des esclaves porteurs étaient utilisés, des packs ou des charrettes à 2 ou 4 roues étaient utilisés. Les moyens de transport, comme les autres moyens de production, appartenaient au propriétaire de l'esclave. Dans le domaine des échanges, le transport se confond avec le commerce.

Aux premiers stades du féodalisme, la plupart des marchandises étaient transportées qui ne pouvaient pas être produites localement, principalement des produits de luxe. Transport terrestreétait principalement meute. Le transport sur de nombreux grands fleuves d'Europe (Rhin, Danube, etc.) devient le monopole des ateliers de bateliers. Avec la croissance du commerce dans des villes telles que Venise, Gênes et l'union des villes hanséatiques, la navigation maritime s'est développée.La technologie de la navigation maritime s'est progressivement améliorée, notamment avec l'invention de la boussole, qui a permis de naviguer sur le haut mers. Dès la fin du XVe siècle les navires naviguent en pleine mer. L'ère des Grandes Découvertes Géographiques commence. Avec la croissance des échanges, des échanges, l'accumulation du capital et l'approfondissement de la division sociale du travail, des conditions favorables ont été créées pour l'attribution des transports à une branche de production indépendante. Aux XVe et XVIe siècles de plus en plus d'armateurs se spécialisent uniquement dans le transport. A Rus', un commerce maritime animé était mené par les Novgorodiens. Aux XVIe et XVIIe siècles La navigation maritime du Nord s'est développée le long de la mer Blanche et de l'océan Arctique, ainsi que la navigation marchande le long du fleuve. Volga et mer Caspienne. Dans de nombreux pays, il existe des transports postaux et réguliers de passagers sur des routes terrestres. En France, en Allemagne, plus tard en Angleterre au 17ème siècle. des routes améliorées sont en cours de construction.

La création des transports publics, c'est-à-dire l'affectation des transports à une branche de production particulière, a lieu en Europe occidentale à l'ère de la révolution industrielle (à partir des années 60 du XVIIIe siècle). Le développement de la grande industrie capitaliste exigeait le transport bon marché de grandes quantités de marchandises. En Grande-Bretagne, en France et en Allemagne, des canaux et des chemins de fer hippomobiles ont commencé à être construits. Dans le 1er quart du 19ème siècle. il y a une transition vers les véhicules mécaniques; des compagnies maritimes et des chemins de fer à vapeur sont apparus. Vers le milieu du 19ème siècle. la construction de chemins de fer publics s'est déroulée dans presque tous les pays d'Europe et aux États-Unis, ce qui était principalement dû à leurs avantages (grande masse, bon marché relatif et grande vitesse, livraison régulière de marchandises) par rapport à d'autres modes de transport, tels que le cheval -transport tracté et eau. Au début du 20ème siècle le réseau ferroviaire mondial était de 1114 000 km, les rivières et canaux navigables - 318 000 km, le chiffre d'affaires du fret ferroviaire - 753 milliards de tonnes / km, le transport maritime et fluvial - 1545 millions de tonnes / km.

Hauteur commerce extérieur entre les pays a entraîné le développement rapide de la navigation maritime. Flotte marchande maritime à la fin du XIXe siècle. se composait d'un nombre important de navires à vapeur. Le transport automobile est apparu à la fin du XIXe siècle. Dans les années 20. 20 siècle, assurant le transport de marchandises sur de courtes distances et surtout Transport de passagers, il entre en concurrence avec le transport ferroviaire et fluvial dans un certain nombre de pays capitalistes. Le transport aérien civil est né dans le premier quart du XXe siècle.

En URSS, tous les types de transport appartenaient à l'État. La première place dans le système de transport de l'URSS était occupée par le transport ferroviaire. Grand rôle en URSS, joue le transport maritime, qui se classe au 6e rang mondial en termes de tonnage ; principalement effectué le transport de marchandises du commerce extérieur, l'entretien des communications maritimes internes (transport côtier), ainsi que le transport de marchandises par des affréteurs étrangers.

Surtout rapidement après le Grand Guerre patriotique De 1941 à 1945, le transport automobile se développe. Une base industrielle puissante pour l'industrie automobile a été créée, capable de satisfaire pleinement les besoins en croissance rapide du pays. La plus grande usine au monde pour la production de véhicules lourds, l'usine automobile de Kama, est en construction (la construction a commencé en 1970). Entre 1950 et 1975, le volume du trafic de marchandises par transport automobile dans son ensemble a été multiplié par plus de 17 et le trafic de passagers par plus de 58 fois. en cours gros boulot pour le développement et l'amélioration des routes. Le réseau routier revêtu a été multiplié par 3,7 au cours de la même période.

Les taux élevés d'extraction et de traitement du pétrole et du gaz naturel en URSS ont conduit au développement rapide du transport par pipeline.

Le transport aérien assure la communication entre toutes les grandes villes, ainsi qu'avec de nombreuses localités du pays et avec de nombreux pays étrangers.

Transport ferroviaire

Transport ferroviaire(chemin de fer) - un type de transport qui transporte des marchandises et des passagers le long des voies ferrées (chemins de fer) dans des wagons utilisant une locomotive ou une traction à unités multiples. Chemin de fer moderne le transport est le résultat d'un long processus de développement du réseau ferroviaire et d'amélioration de ses éléments individuels : voies, gares, wagons, moyens de traction, signalisation, communications et autres. les transports sont étroitement liés au développement de la grande industrie, notamment minière et métallurgique.

Le premier au monde D. à usage général avec traction à vapeur était la ligne Stockton-Darlington (21 km, Angleterre), construite par J. Stephenson en 1825. Dans les années 30. est apparu. en Autriche, en Allemagne, en Belgique, en France… En 1830, le premier chemin de fer a été ouvert aux États-Unis. La Russie a également été parmi les premiers pays à commencer à construire des chemins de fer (1837).

De nombreux inventeurs de cette époque ont essayé de construire une locomotive qui fonctionnait sur des rails. Les travaux de l'ingénieur et mécanicien écossais Richard Trevithick (1771-1833), qui a été le premier à avoir l'idée d'utiliser des locomotives à vapeur sur des voies ferrées spécialement aménagées, revêtent une importance particulière pour la création du transport ferroviaire. En 1803, Trevithick conçoit une locomotive à vapeur pour la voie ferrée et, en février 1804, il la teste pour la première fois (Fig. 1).

Riz. 1. Locomotive à vapeur Trevithick.

En 1814, George Stephenson (1781-1848) a conçu et testé sa première locomotive à vapeur, qui a essentiellement résolu le problème de la création d'un transport ferroviaire à vapeur. "Rocket" était la locomotive la plus avancée de cette époque. L'inventeur adapta la chaudière tubulaire qui venait d'apparaître à cette époque à la locomotive à vapeur, ce qui permit d'augmenter considérablement la vitesse de la locomotive. La "Rocket" a été construite en tenant compte de toutes les réalisations de la construction de locomotives de son époque. C'était en quelque sorte le résultat de la période initiale de développement de la locomotive à vapeur (Fig. 2).

Fig.2. Schéma de la locomotive à vapeur D. Stephenson "Rocket"

La première locomotive à vapeur de Russie a été construite à l'usine de Nizhny Tagil dans l'Oural en août 1834 par de remarquables mécaniciens russes, les serfs Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) et son fils Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). La locomotive à vapeur Cherepanov transportait un train pesant 3,3 tonnes à une vitesse de 13 à 16 km par heure (Fig. 3). Pour augmenter la production de vapeur, les Cherepanov ont installé une chaudière anti-incendie sur la locomotive à vapeur avec un plus grand nombre de tubes que dans la locomotive à vapeur de Stephenson, et ont également utilisé un mécanisme d'inversion spécial. Après la première locomotive à vapeur, les Cherepanov ont construit une deuxième locomotive à vapeur plus puissante en 1835. Le Mining Journal écrivit en juillet 1835 que la deuxième locomotive des Cherepanov "peut transporter jusqu'à 1 000 livres de fret".

Riz. 3. Modèle de la première locomotive à vapeur par E. A. et M. E. Cherepanovs.

En 1850-70, la construction du chemin de fer a commencé. etc. et sur d'autres continents : en Asie, en Afrique, en Amérique du Sud et en Australie. Zh.-d. la construction des années suivantes a été réalisée à grande échelle, mais extrêmement inégale dans le temps et selon les pays.

Au début du 20ème siècle réseau dans le monde a dépassé 1 million de km. La plus grande augmentation du réseau routier s'est produite dans la période 1880–90 et avant la Première Guerre mondiale (1914–18), lorsqu'une moyenne de plus de 20 000 km de lignes ferroviaires ont été mises en service. d. par an. Croissance rapide décédé au XIXe siècle. principalement en raison de leurs avantages majeurs par rapport aux autres modes de transport. Ainsi, le coût du transport des marchandises est déjà sur le premier train. était de 4 à 7 fois inférieur à celui du transport hippomobile, et même inférieur au coût du transport le long des rivières et des canaux peu profonds. Amélioration du chemin de fer la technologie et la croissance du trafic ont contribué à une nouvelle réduction des coûts de transport.

La rapidité de livraison des marchandises par chemin de fer. environ deux fois plus élevé que par voie fluviale et par conduites, mais inférieur à celui de la route, et encore plus à celui de l'aérien.

Capacité de charge énorme. e.- de plusieurs millions de tonnes de marchandises par an (sur une ligne à voie unique) à des centaines de millions de tonnes dans chaque direction (sur une ligne à double voie). Zh.-d. le transport est effectué régulièrement à tout moment de l'année et de la journée.

Le développement rapide du réseau D. fin 19e - début 20e siècles. contribué à leur grande importance militaro-stratégique. Ceci explique principalement l'aide de l'État à la construction de voies ferrées. dans de nombreux pays (transfert gratuit des terrains domaniaux aux compagnies ferroviaires privées, participation au financement de la construction, garantie par l'État du paiement ponctuel des dividendes sur les actions ferroviaires, etc.). Au début des années 70. 20ième siècle des principaux pays, seuls les États-Unis possédaient tous les chemins de fer privés.

Chemin de fer bon marché transport par rapport au transport d'autres modes de transport mis chemin de fer. dans de nombreux domaines en situation de monopole. Cela a permis au 19ème siècle. établir des tarifs particulièrement favorables pour le transport ferroviaire. et faire d'énormes profits. Développement ferroviaire les transports ont donné une grande impulsion à la centralisation du capital. Dans le 19ème siècle construction d'un chemin de fer de 1 km les lignes coûtent 50 à 100 000 roubles. or. Par conséquent, même la construction d'une petite succursale n'était possible que pour des millionnaires individuels.

Équipement de tracteur

Tracteur(novolat. tracteur, de lat. traho - traîner, tirer) - une machine automotrice (à chenilles ou à roues) qui effectue des travaux agricoles, de construction de routes, de terrassement, de transport et d'autres travaux dans un agrégat avec des machines traînées, montées ou stationnaires ( outils).

Les premiers tracteurs à roues à moteur à vapeur sont apparus en Grande-Bretagne et en France en 1830 et ont été utilisés dans les transports et dans les affaires militaires ; depuis 1850, des tracteurs à vapeur sont utilisés dans l'agriculture de ces pays et depuis 1890 dans l'agriculture des États-Unis. De précieuses inventions de chenilles ont été réalisées en Russie par D. A. Zagryazhsky (1837) et A. P. Kostikov-Almazov (vers 1889). En 1888, le mécanicien russe F. A. Blinov a construit et testé un tracteur à chenilles avec deux moteurs à vapeur. En 1893-1895, l'inventeur russe autodidacte Ya. V. Mamin a créé un chariot à roues autopropulsé avec un moteur à combustion interne. Depuis 1901, Hart-Parr aux États-Unis a produit les premiers tracteurs à roues équipés de moteurs à combustion interne. À partir de 1912, des tracteurs à chenilles ont été produits aux États-Unis par la société Holt, puis en Allemagne par la société Wanderer-Dorner, et dans d'autres pays. Les premiers T. en URSS ont été produits en 1923 (Fordson-Putilovets). Depuis 1930, une production de masse de tracteurs s'est établie en URSS, ce qui a permis en 1932 de refuser de les importer.

Selon le but du tracteur, ils sont divisés en s.-x. et industriel. S.-x. tracteur usage général dans l'ensemble, avec des machines (outils) appropriées, ils effectuent le labour, la culture, l'ensemencement, la récolte et d'autres travaux. Les pages les plus puissantes - x. les tracteurs sont utilisés dans le développement des terres vierges et en jachère pour arracher les souches, enlever et labourer les buissons, et d'autres travaux. Les tracteurs pour cultures en rangs permettent de mécaniser l'inter-rangs : travail du sol, ameublissement, buttage, saupoudrage et récolte des cultures en rangs (maïs, betterave, coton, etc.). Les caractéristiques des tracteurs pour cultures en rangs sont l'adaptabilité au travail avec des machines montées (outils) et une bonne capacité de cross-country dans l'espacement des rangs des cultures en rangs, une taille de voie importante (généralement réglable), une garde au sol élevée, des roues étroites (chenilles). Les modèles de base de tracteurs industriels se caractérisent par une plus grande que celle des tracteurs agricoles. tracteurs, traction. Ils effectuent des travaux de terrassement, de construction de routes, de réhabilitation et autres en agrégat avec une variété de machines (outils) portées (pelle de bulldozer, chasse-neige, godet d'excavatrice, etc.) et traînées (grattoir, niveleuse, etc.). . Selon les conditions de travail des tracteurs, diverses modifications des modèles de base sont utilisées (par exemple, pour les tracteurs agricoles, les tracteurs de vigne, de marais, de pente ou de jardin ; pour les tracteurs industriels, la récupération, le transport de bois, le débardage). Selon le type de propulsion du tracteur, ils sont divisés en roues et chenilles.

Riz. 4. Tracteur de jardin. L'URSS. 2. MTZ-80. L'URSS. 3. DT-75M. L'URSS. 4. T-150K. L'URSS. 5. T-150. L'URSS. 6. K-701. L'URSS. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italie). 9. "Zétor". (France). 10. "Case" (États-Unis). 11. Massy-Ferguson (Grande-Bretagne, Canada). 12. Volvo (Suède).

Automobile

Voiture(de auto et lat. mobilis - en mouvement) - un moyen de transport sans rail avec son propre moteur.

Même au Moyen Âge, on tenta de créer des charrettes censées se déplacer grâce à la force du vent ou à la force musculaire des personnes assises dessus. Une voiture plutôt parfaite pour son époque (1752) a été créée par un paysan mécanicien autodidacte russe Leonty Shamshurenkov. Son "chariot autonome" était propulsé par la puissance de deux personnes. En 1784-1791, l'inventeur russe I. P. Kulibin a travaillé sur des variantes d'un "scooter" à trois et quatre roues. Dans son "scooter" (Fig. 5), des éléments de voiture tels qu'une boîte de vitesses, un boîtier de direction, des freins et des roulements à rouleaux ont été utilisés pour la première fois.

Riz. 5. "Scooter" IP Kulibin.

Avec l'avènement de la machine à vapeur (seconde moitié du XVIIIe siècle), la création de charrettes automotrices progresse rapidement. En 1769-1770 en France, J. Cugnot (Fig. 6), et quelques années plus tard en Angleterre, W. Murdoch et R. Trevithick construisent des voitures à vapeur. Les voitures à vapeur se sont quelque peu répandues au XIXe siècle, par exemple les voitures à vapeur de H. Gurney et W. Hancock (Angleterre) et A. Bollet, A. de Dion et L. Serpollet (France).

Riz. 6. Wagon à vapeur J. Cugno.

Dans les années 30. 19ème siècle il y a eu des tentatives pour établir des vols passagers réguliers de voitures à vapeur. Beaucoup de projets intéressants l'utilisation de voitures à vapeur était en Russie. L'inventeur et entrepreneur V. Guryev a proposé (1837) de créer un réseau de routes en bois (fin) le long desquelles des tracteurs à vapeur avec des remorques à roues (charrettes) pourraient circuler régulièrement en été et des traîneaux en hiver. A la fin du 19ème siècle des expériences ont été faites pour créer des voitures électriques alimentées par une batterie; ils ont trouvé une certaine distribution. L'ingénieur russe I. V. Romanov a développé (1899) une conception originale d'une cabine électrique et d'un bus électrique. Les inventions du différentiel (1828, O. Pekker, France), du pneumatique (1845, R. Thompson, Angleterre), des roues avant directrices sur axes (1816, G. Langenshperger, Allemagne), et de la suspension à roue indépendante ( 1878, A. Bolle, France) et autres.

Large application de voiture véhicule commence avec l'avènement du moteur à combustion interne à grande vitesse. E. Lenoir (France) en 1862 a tenté d'installer son moteur à essence sur une voiture, qui n'a pas réussi. En 1885, G. Daimler (Allemagne) a construit une moto avec un moteur à essence et en 1886, son compatriote K. Benz a déposé un brevet pour une voiture à trois roues avec le même moteur de 0,75 litre. Avec. Les années suivantes marquent le début de la production industrielle d'automobiles. Dans les années 1890 les premiers A. "Panard-Levassor" et "De Dion-Bouton" (France) sont apparus, en 1892 Henry Ford (USA) a construit sa première voiture et a commencé leur production industrielle en 1903 (Fig. 7).

Riz. 7. Voiture Ford.

L'une des premières voitures russes "Russo-Balt" (1908) est illustrée à la fig. 6. Le premier A. soviétique - AMO-F15 est sorti en 1924 (Fig. 8).

Riz. 8. Voiture russo-balte.

En 1932, la production de masse de voitures GAZ-A a commencé en URSS.

Science et éducation dans le domaine de la technologie des transports

Enseignement des transports- un système de formation d'ingénieurs, de techniciens et d'ouvriers qualifiés dans le domaine de la conception, de la construction, de la construction et de l'exploitation diverses sortes transport (ferroviaire, routier, maritime, fluvial, aérien, pipeline, industriel et urbain).

En Russie, la science des transports et l'éducation sont nées au début du XVIIIe siècle. (École des sciences mathématiques et de navigation, fondée en 1701 à Moscou ; Académie navale, fondée en 1715 à Saint-Pétersbourg). Une école nautique a été ouverte à Kholmogory en 1781; En 1782, en raison du besoin accru de spécialistes pour l'entretien et l'exploitation de structures artificielles sur terre et sur les voies navigables, un corps spécial d'hydraulique a été organisé, un peu plus tard les écoles techniques inférieures de Moscou et Vyshnevolotsk des communications par eau, et en 1809 - le Administration des communications maritimes et terrestres (fondée à l'Institut du corps des ingénieurs ferroviaires de Pétersbourg). En 1820, l'École de construction militaire des communications a été créée dans cet institut pour former des techniciens en construction. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky et d'autres, qui devinrent plus tard les fondateurs de l'école russe de construction et de transport les sciences; l'institut a formé le système russe d'enseignement des transports, les fondements de la science des communications. L'École supérieure d'ingénierie navale a été fondée à Saint-Pétersbourg en 1876 et l'École d'ingénierie ferroviaire de Moscou (depuis 1913 l'Institut des ingénieurs ferroviaires de Moscou) a été fondée en 1896. A la fin du 19ème - début du 20ème siècles. L'Institut technologique de Saint-Pétersbourg, l'École technique supérieure de Moscou, les Instituts technologiques de Kharkov et de Tomsk, l'Institut polytechnique de Kiev ont commencé à former des ingénieurs pour le transport ferroviaire. Dans la 2ème moitié du 19ème siècle. des écoles techniques des chemins de fer apparaissent (la première à Yelets en 1869).

Dans les premières années du pouvoir soviétique, des facultés spéciales ont été organisées dans les collèges des transports (par type de transport). Déjà en 1920, les facultés des communications terrestres et maritimes ont été ouvertes à l'Institut des communications de Petrograd, puis - transports routiers et communications aériennes, à Moscou - facultés des communications terrestres et maritimes et un département opérationnel à la faculté terrestre. En 1918, une école de communication a été créée à l'Institut de Petrograd (aujourd'hui le Collège des transports ferroviaires de Leningrad nommé d'après F. E. Dzerzhinsky), qui a jeté les bases du système moderne d'enseignement secondaire spécialisé dans les transports. La spécialisation accrue de l'enseignement des transports a conduit à la création en 1929-1933 d'un réseau d'instituts pour le transport ferroviaire, maritime, automobile et aérien. Sur la base des facultés compétentes des instituts d'ingénieurs ferroviaires de Leningrad et de Moscou, des instituts de transport routier ont été créés à Leningrad (1929) et Moscou (1930), des instituts de la flotte aérienne civile (1929) et des ingénieurs du transport par eau (1930) à Leningrad , Institut électromécanique des ingénieurs des transports de Moscou (1931) . Des collèges de transport ont été ouverts dans les principaux centres économiques: en 1929 - Rostov, en 1930 - les instituts de transport ferroviaire de Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilissi et Tomsk, les instituts de transport par eau d'Odessa et Gorky, les instituts de transport routier à Kharkov, Saratov, Omsk, les instituts d'aviation à Moscou et Kharkov et etc. Dans les années 30-50. Novossibirsk (1932), Tachkent (1931), Khabarovsk (1939), Correspondance de toute l'Union (1951, à Moscou), biélorusse (1953, à Gomel), Ural (1956, à Sverdlovsk) instituts d'ingénieurs des transports ferroviaires, ingénierie supérieure marine écoles d'Odessa et de Vladivostok (1944), de Leningrad (1954), de l'École navale supérieure de Mourmansk (1956), de l'Institut des ingénieurs du transport par eau de Novossibirsk (1951), des instituts d'aviation et d'aviation civile de Kazan et d'Oufa (1932), de Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) et d'autres.

En 1976, 130 établissements d'enseignement supérieur, dont 45 spécialisés et 85 polytechniques, construction mécanique, génie civil, construction navale, etc., formaient des ingénieurs pour les transports ferroviaires, automobiles, maritimes et fluviaux, et l'aviation civile (Institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novossibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev et Tachkent. Principales spécialités : exploitation des chemins de fer ; automatisation, télémécanique et communications dans le transport ferroviaire; électrification du transport ferroviaire ; locomotives diesel et installations de locomotives diesel; construction de locomotives (construction de locomotives électriques et construction de locomotives diesel); construction de wagons et économie de wagons ; construction de voies ferrées, de voies et d'installations de voies; ponts et tunnels; économie et organisation des transports ferroviaires; machines et équipements de construction et routiers, etc. Les principales universités sont les instituts d'ingénieurs des transports ferroviaires de Moscou, Leningrad et All-Union Correspondence (à Moscou).

Ingénieurs pour transport routier produit par les instituts routiers de Moscou, Kiev, Sibérie (Omsk), Kharkov et Tachkent. Principales spécialités : automobiles et industrie automobile ; exploitation de transports routiers; organisation circulation; moteurs à combustion interne; routes de voiture; ponts et tunnels; machines et équipements de construction et de voirie; économie et organisation des transports routiers, etc. L'université principale est l'Institut de l'automobile et de la route de Moscou (MADI). Les ingénieurs de certaines spécialités routières sont également formés par 70 autres universités, dont 38 écoles polytechniques, 15 instituts de génie civil, un collège technique à l'usine automobile de Moscou. Likhatchev et autres.

Pour le transport maritime et fluvial, des spécialistes hautement qualifiés sont diplômés de l'Institut des ingénieurs maritimes d'Odessa, des écoles supérieures d'ingénieurs maritimes de Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Mourmansk, Novorossiysk et Odessa, Gorky, Novossibirsk et Leningrad des instituts d'ingénieurs des transports par eau. Spécialités principales : navigation sur les voies maritimes (eaux intérieures) ; exploitation de transports par eau; construction navale et réparation navale; construction hydrotechnique de voies navigables et de ports; machines et mécanismes de navires; économie et organisation du transport par eau, etc. Les ingénieurs du transport par eau sont également formés par les instituts polytechniques de la construction navale de Leningrad et Nikolaev Nikolaev, d'Astrakhan, d'Extrême-Orient et de Kaliningrad, de Gorki, d'Extrême-Orient et de Komsomolsk-sur-Amour.

Les ingénieurs du transport aérien dans les spécialités opérationnelles (exploitation du transport aérien, moteurs, instruments d'aéronefs et équipement électrique des aéronefs) sont formés par l'Académie de l'aviation civile de Leningrad, les instituts de l'aviation civile de Kiev, Riga et Moscou et l'école supérieure de pilotage d'Aktobe de l'aviation civile ; dans les spécialités de la construction aéronautique, des moteurs d'avions, de la dynamique et de la résistance des machines, de l'hydroaérodynamique, etc. - Moscou, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov Aviation Institutes et Moscou et Rybinsk Aviation Technology, ainsi que certains instituts polytechniques, électriques et autres ( Voronej, Irkoutsk , Komsomolsk-sur-Amour, Tachkent, Novossibirsk, etc.). Le principal collège technique et centre de recherche est l'Institut de l'aviation de Moscou. S. Ordjonikidzé.

Les ingénieurs pour le transport par pipeline (pour la conception, la construction et l'exploitation des gazoducs et des oléoducs, des stockages de gaz et des parcs de stockage) sont formés par l'Institut de l'industrie pétrochimique et gazière de Moscou, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Instituts polytechniques de correspondance de l'Union.

Les ingénieurs des transports urbains sont diplômés des instituts de l'Institut de l'énergie de Moscou, de l'Institut des ingénieurs de la construction municipale de Kharkov, de l'Institut de l'automobile et de la route de Kiev (principalement pour le transport électrique), des Instituts des ingénieurs des transports ferroviaires de Moscou et de Leningrad (pour la conception et la construction de métros).

structures de construction, etc.). La formation spéciale comprend l'étude de l'organisation, de la planification, de la gestion, de l'économie de l'industrie concernée ( systèmes automatisés gestion, informatique en ingénierie et calculs économiques, etc.). En plus des obligatoires, les programmes comprennent des disciplines alternatives et facultatives qui permettent d'approfondir les connaissances dans le domaine scientifique et technologique choisi. Au cours de la formation, les étudiants réalisent 5 à 15 projets de cours (travaux) - selon la spécialité, ils subissent une pratique pédagogique et industrielle (24 semaines). La formation se termine par un examen d'État en communisme scientifique et la soutenance d'un projet de fin d'études (travail). La durée des études est de 5 à 6 ans. Les diplômés des universités effectuent des stages sur leur lieu de travail pendant un an au maximum.

Dans les pays capitalistes développés, les centres d'enseignement des transports les plus connus sont : aux États-Unis, le Massachusetts Institute of Technology ; au Royaume-Uni - l'Université de Londres et de Birmingham, les Instituts de technologie de Loughborough et de Cranfield, le London Polytechnic Institute ; en France - l'Ecole Nationale Supérieure des Ponts et Chaussées de Paris, l'Ecole Technique Supérieure de l'Aéronautique et de l'Automobile ; en Allemagne - les universités techniques de Darmstadt et de Hanovre, l'Université de Stuttgart ; au Japon - les universités de Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu, etc.

Introduction

Lorsqu'on parle du niveau de civilisation d'une société, du développement d'un pays ou d'une région, l'une des caractéristiques les plus importantes qui détermine ce niveau peut être considérée comme le niveau de développement des transports. En effet, si l'on se rappelle l'histoire, le passage d'une formation de société à une autre s'est accompagné d'une évolution à la fois de la technologie des transports et du système de transport lui-même. Dans une société communale primitive, les déplacements s'effectuaient à l'aide d'animaux ou par les moyens flottants les plus simples. Le besoin de transport a été causé par le besoin de communication, d'échange, de commerce. Toutes les réalisations les meilleures et les plus progressistes de la science, de l'industrie et de la construction sont réalisées dans la création et l'amélioration du système de transport.

La stabilisation et le développement de l'économie de n'importe quel pays, et plus encore d'un pays avec un territoire aussi colossal que la Russie, commencent généralement par le développement de son propre système de transport. L'objectif principal est d'atteindre le niveau de développement des pays avancés et l'intégration dans le système de transport mondial. Il convient de souligner qu'un tel développement vise à maximiser la satisfaction des intérêts d'un individu, c'est-à-dire fournir à toutes les structures de production et à la population du pays des services de transport dans le volume et la qualité requis.

Le besoin urgent de développer le système de transport en Russie est actuellement dû à un certain nombre de raisons :

les réformes économiques en cours associées à la redistribution des formes de propriété ;

répartition irrationnelle des volumes de trafic entre les différents modes de transport,

leur faible interaction et un certain nombre d'autres facteurs.

La tâche est de s'engager sur la voie du développement et de l'intégration de tous les types de transport et de structures de transport dans un système de transport unique du pays. Cette étape revêt une importance particulière dans la mise en œuvre de l'administration publique lors de la transition vers une économie mixte et diverses formes de propriété dans les transports.

L'objectif principal sur cette voie est de répondre aux besoins de la Russie en services de transport dans les conditions les plus efficaces pour un maximum de confort de transport, de sécurité et de protection de l'environnement.

La civilisation moderne ne peut être imaginée sans un système de transport développé qui assure un échange à grande échelle de matières premières, de matériaux, de marchandises, qui sont la base technologique de l'économie. Les opérations de transport sont une condition nécessaire au déroulement des processus de production, et le transport est appelé à juste titre le système circulatoire de l'économie. De plus, la part de l'utilisation des transports est loin d'être la même dans le chiffre d'affaires passagers et fret, et dans les différentes régions du pays. Cela s'est produit pour de nombreuses raisons historiques, géographiques, économiques, sociales et autres.

Le transport mondial moderne est guidé par deux principes: fournir un cycle complet de mouvement selon le schéma "de porte à porte" (de porte à porte) et "juste à temps" (juste à temps). C'est-à-dire que les marchandises doivent être transportées de la porte de l'entrepôt du fabricant ou du propriétaire de la cargaison à la porte de l'entrepôt du consommateur ou du destinataire. Dans ce cas, ni le propriétaire de la cargaison ni le destinataire ne peuvent participer à l'organisation du processus de transport. Ils ne paient que toutes les dépenses. Idem avec les passagers. Ils doivent être transportés du lieu de départ au lieu d'arrivée, par exemple, de la porte de leur appartement ou de leur bureau aux "portes" de destination. Et l'ensemble du processus doit être mis en œuvre en temps opportun. Bien sûr, un tel processus de transport est une option idéale, mais les types de transport, les entreprises de transport et les entreprises qui s'y efforcent seront compétitifs sur le marché des transports modernes. Naturellement, la mise en œuvre des principes ci-dessus dans les activités de transport nécessite une technologie et des infrastructures de transport modernes et, ce qui est très important, des formes modernes d'organisation et de gestion des transports.

Au XXe siècle. et surtout dans la seconde moitié de celle-ci, de gigantesques transformations ont eu lieu dans toutes les parties du monde et dans tous les domaines de l'activité humaine.

La croissance démographique, la consommation accrue de ressources matérielles, l'urbanisation, la révolution scientifique et technologique, ainsi que des facteurs naturels géographiques, économiques, politiques, sociaux et autres ont conduit au fait que le transport du monde a connu un développement sans précédent à la fois sur un grande échelle (quantitative) et dans des relations de qualité. Parallèlement à la croissance de la longueur du réseau de communication, les modes de transport traditionnels ont subi une reconstruction radicale : la flotte de matériel roulant a considérablement augmenté, sa capacité de charge a été multipliée par plusieurs et la vitesse de déplacement a augmenté. Dans le même temps, les problèmes de transport sont apparus. Ces problèmes sont majoritairement liés aux villes et sont dus au développement excessif de l'industrie automobile. Le parking hypertrophié des grandes villes d'Europe, d'Asie et d'Amérique provoque des embouteillages constants dans les rues et se prive des avantages d'un transport rapide et maniable. Il dégrade également gravement l'environnement.

Les transports, en tant que système particulièrement dynamique, ont toujours été l'un des premiers consommateurs de réalisations et de découvertes de diverses sciences, y compris fondamentales. De plus, dans de nombreux cas, il a agi en tant que client direct de la grande science et a stimulé son propre développement.

Il est difficile de nommer un domaine de recherche qui n'était pas lié aux transports.

La recherche fondamentale dans des sciences telles que les mathématiques, la physique, la mécanique, la thermodynamique, l'hydrodynamique, l'optique, la chimie, la géologie, l'astronomie, l'hydrologie, la biologie et autres revêtait une importance particulière pour ses progrès. Dans une non moindre mesure, les transports ont eu et ont encore besoin des résultats de la recherche appliquée menée dans le domaine de la métallurgie, de la mécanique, de l'électromécanique, de la mécanique des structures, de la télémécanique, de l'automatisation et, plus récemment, de l'électronique et de l'astronautique. À leur tour, certaines découvertes et réalisations obtenues dans le cadre des sciences des transports proprement dites enrichissent d'autres sciences et sont largement utilisées dans de nombreux domaines non liés aux transports de l'économie nationale.

La poursuite des progrès dans le domaine des transports nécessite l'utilisation des résultats les plus récents et constamment mis à jour de la science et de l'ingénierie et de la technologie de pointe.

La nécessité de maîtriser les flux croissants de fret et de passagers, la complication des conditions de construction des lignes de transport dans les zones inhabitées et topographiquement difficiles et les grandes villes. Le désir d'augmenter la vitesse des messages et la fréquence de départ des unités de transport, la nécessité d'améliorer le confort et de réduire le coût du transport - tout cela nécessite l'amélioration non seulement des véhicules existants, mais aussi la recherche de nouveaux qui pourraient plus répondent pleinement aux exigences que les modes de transport traditionnels. À ce jour, plusieurs nouveaux types de véhicules ont été développés et mis en œuvre sous forme d'installations permanentes ou pilotes, et bien d'autres existent sous forme de projets, de brevets ou simplement d'idées.

Il convient de garder à l'esprit que la plupart des soi-disant nouveaux modes de transport ont été proposés en principe il y a de nombreuses années, mais ils n'ont pas été utilisés et sont maintenant proposés à nouveau ou relancés sur une base technique moderne.

1. La notion de transport

1.1 Transport et ses composantes

Le transport est une branche de la production matérielle qui réalise un ensemble de processus de transport et technologiques dans le mouvement des passagers et des marchandises.

Le transport est l'un des secteurs de l'infrastructure économique, qui, en plus de tous les types de transport principal, comprend l'énergie, les communications, les services publics (approvisionnement en eau, assainissement, élimination des déchets solides), ainsi que les ouvrages d'art tels que les barrages, les réseaux d'irrigation et les canaux de drainage. Le concept d'infrastructure sert ainsi de terme général pour de nombreuses activités. Le terme «infrastructure» (du latin infra - inférieur, sous structura - structure, emplacement) est utilisé pour désigner un ensemble de composants de la structure générale de la vie économique, qui sont de nature subordonnée et assurent le fonctionnement normal de l'économie système dans son ensemble.

Le travail de nombreux secteurs de l'économie nationale est directement lié aux transports : construction mécanique (construction automobile, locomotive, wagon, navire et aéronef), carburant et énergie, métallurgie, etc. Le transport consomme annuellement environ 18 % de carburant diesel, 6 % d'électricité, 10% de bois, 4% de métaux ferreux.

Les transports peuvent avoir une influence significative sur la croissance économique. Développer le commerce, améliorer le niveau de vie. Il contribue à augmenter la productivité en réduisant le temps de livraison des marchandises ou de déplacement vers le lieu de travail. Le transport affecte activement l'environnement, et cet impact est principalement négatif. Ainsi, la part des transports dans le total des émissions brutes dans l'atmosphère de l'ensemble des produits de l'activité industrielle représente 40 %. Dont l'essentiel de la pollution (plus de 80%) provient du transport routier. Il s'ensuit qu'en pratique la réduction de la pollution de l'air atmosphérique par les transports est largement déterminée par la solution du problème environnemental dans le transport routier.

Le rythme de développement des transports doit correspondre à la croissance économique. Selon des chercheurs étrangers, la croissance du produit intérieur brut dans la plupart des pays du monde s'accompagne d'une augmentation proportionnelle du coût des immobilisations de transport. Ainsi, à mesure que l'économie du pays se développe, l'industrie des transports doit évoluer en fonction de la dynamique de la demande de services de transport. Il existe également une relation inverse, c'est-à-dire les transports ont un impact sur le développement économique, étant, sinon le moteur, du moins les « rouages ​​» de l'activité économique. Cependant, des études spéciales ont montré que les investissements dans le seul secteur des transports ou même dans l'ensemble de l'infrastructure ne garantissent pas la croissance économique. Le succès dépend avant tout de la politique économique de l'État dans son ensemble.

Le secteur des transports comprend :

infrastructure de transport, entendue comme un ensemble de bâtiments, de structures, d'appareils, d'installations, etc. permanents (immobiles), destinés à la mise en œuvre d'activités de transport ;

communications de transport;

la technologie des transports, y compris les véhicules et

systèmes de chargement et de déchargement,

les moyens techniques de service aux utilisateurs des véhicules (clients) et

les systèmes d'information et de calcul pour la gestion des processus de transport et les systèmes de gestion des flux de trafic,

personnel travaillant dans le secteur des transports.

Les facteurs naturels et climatiques (environnement) sont d'une grande importance pour le fonctionnement des transports.

Dans un cadre général, toutes ces composantes de l'industrie du transport peuvent être regroupées en trois groupes :

technologie des transports,

environnement.

La totalité qui combine la technologie, de nombreuses personnes et l'environnement s'appelle un système polyergatique. Un ensemble intégré d'objets dont l'interaction vise à atteindre un objectif spécifique est appelé un système complexe.

Ainsi, le transport est un système polyergatique complexe.

Le transport, comme tout système de production, a un environnement externe et interne. Les principaux sujets de l'environnement externe sont les consommateurs de services de transport, et l'environnement interne est représenté par les travailleurs des transports, les dispositifs de transport et l'environnement.

La mention du système de transport de la Russie nécessite une définition de ce concept. De plus, cette définition peut s'appliquer non seulement au pays dans son ensemble, mais aussi au système de transport de la région et à l'ensemble des systèmes de transport intégrés.

1.2 Système de transport unifié

Le système de transport unifié (UTS) est un ensemble de modes de transport en interaction efficace quelle que soit la forme de propriété et de subordination départementale - moyens de communication des véhicules (avec le personnel de production et de gestion) qui assurent les opérations de chargement et de déchargement, le transport des personnes et des marchandises en utilisant des technologies avancées modernes afin de satisfaire au mieux la demande de la population et des propriétaires de marchandises pour les services de transport.

Cette définition plutôt « sèche » a un fondement bien réel. En effet, la présence dans notre pays de diverses formes de propriété des véhicules et des infrastructures de transport souligne l'impérieuse nécessité d'une « interaction efficace » précisément.

La tâche principale de l'UTS devrait être la meilleure satisfaction des besoins des services de transport sur la base de l'interaction efficace de ces éléments de l'environnement interne du complexe de transport et routier, en tenant compte du respect de l'environnement, de la fiabilité, de la sécurité et de la justice sociale des transports. services à l'environnement extérieur. À l'heure actuelle, malgré certains résultats scientifiques et des efforts pratiques pour former un système de transport unifié, l'unité du complexe de transport en Russie n'a pas été pleinement assurée. Et ce ne sont pas seulement des difficultés techniques ou l'absence d'un organe directeur unique. Un tel organisme a été créé - le ministère des Transports de la Fédération de Russie. Cependant, il est plus difficile qu'auparavant pour de nombreuses raisons d'"amarrer" différents types de transport, et même avec des relations de marché et des formes de propriété différentes. Il s'agit du manque de développement des moyens de transport et de l'imperfection des mécanismes économiques et juridiques d'interaction des modes de transport.

Le transport répond à l'un des besoins humains les plus importants - le besoin de mouvement. Cependant, pratiquement aucun mode de transport (sauf, peut-être, l'automobile, et même pas toujours) ne peut assurer de manière autonome un cycle complet de déplacement selon le schéma «porte à porte» ou «domicile à domicile». Un tel mouvement n'est possible qu'avec une interaction claire des différentes parties du complexe de transport. L'organisation du travail d'un complexe tel que l'UTS de Russie est à la fois une tâche difficile et un besoin urgent pour l'économie du pays, qui correspond aux tendances d'intégration du développement socio-économique de l'humanité, aux réalisations du progrès scientifique et technologique et les intérêts stratégiques de la Russie. Dans le même temps, l'unité du système de transport de la Russie ne devrait pas signifier son isolement des moyens de communication des États et territoires voisins, en particulier des pays de la CEI, dont le développement et le fonctionnement se sont déroulés pendant des siècles dans un seul complexe .

Dans un passé récent, la base de l'UTS était considérée comme la forme publique de propriété des moyens de transport. Dans le cadre de la mise en œuvre des réformes du marché, de la corporatisation et de la privatisation de certains véhicules, le concept d'unité est sérieusement mis à l'épreuve. Dans le même temps, l'accent est mis sur le fait que ce n'est pas l'unité, mais la concurrence, y compris entre les modes de transport, qui est le moteur du marché des services de transport. Il convient de souligner qu'il n'existe pas de schéma unique du marché et que le mécanisme du marché ne peut être absolutisé. L'essentiel est un résultat final positif, c'est-à-dire les conditions et la qualité de vie d'une personne, son bien-être, sa sécurité sociale et environnementale et le niveau de liberté généralement accepté. Le résultat final spécifique devrait être une économie efficace économe en ressources qui offre une vie humaine décente, dont la partie la plus importante est le transport.

Il est évident que la haute efficacité des services de transport pour la production ne peut être atteinte que si nous concevons et optimisons non pas des types de communications individuels, mais l'ensemble du réseau de transport, considéré comme un tout, constitué de liaisons hétérogènes qui diffèrent par leurs fonctions et leurs capacités. Le réseau de transport est conçu pour répondre à la demande de transport d'une région particulière, en tenant compte de sa structure. Une approche unifiée peut réduire considérablement le coût de toutes les ressources, y compris les ressources temporaires, ainsi que garantir une bande passante réseau maximale avec des restrictions sur la quantité de ressources utilisées. Considérer le réseau de transport dans son ensemble permet d'établir :

corrélation rationnelle entre tous les types de transport dans divers sens de transport et

éviter la duplication déraisonnable de lignes par différents modes de transport, ce qui est presque inévitable dans l'analyse isolée de systèmes de transport individuels.

Une telle approche pour résoudre les problèmes de transport est rarement pratiquée, et cela est dû à la désunion départementale encore existante de nos transports. Les différents modes de transport devraient fonctionner en interconnexion, garantissant l'uniformité des services de transport pour les clients. L'unité du système de transport est réalisée dans :

le domaine technique de l'interaction, qui implique l'unification, la normalisation et l'harmonisation des paramètres des moyens techniques des différents modes de transport, ainsi que le débit et la capacité de traitement des systèmes en interaction ;

la sphère d'interaction technologique, qui est assurée par l'unité de la technologie, les horaires combinés et interconnectés des transports, les expéditeurs et les destinataires des marchandises, les horaires de travail continus des hubs de transport ;

la sphère d'interaction de l'information, qui assure la compatibilité de l'information en termes de contenu, de formes de présentation, de rapidité et de livraison en temps opportun des informations par un mode de transport pour la prise de décision sur un autre ;

la sphère juridique d'interaction, qui repose sur la Charte des transports ferroviaires, la Charte des transports par voie navigable, le Code de la marine marchande, la Charte des transports routiers, un ensemble de règles de transport et de tarifs, des règles de planification des transports ;

la sphère d'interaction économique, qui repose sur un système de planification unifié, la répartition des transports par mode de transport, la présence ou l'absence de ressources ;

utilisation de l'expérience accumulée de l'interaction des différents modes de transport dans les nœuds.

Dans le même temps, chaque type de transport effectue le transport dans la zone la plus rentable pour lui, et l'UTS intégré dans son ensemble est conçu pour répondre pleinement aux besoins de la société en matière de transport de marchandises et de passagers.

1.3 Caractéristiques structurelles et fonctionnelles des transports

Structurellement, le transport peut être représenté comme un système composé de deux sous-systèmes :

transport public,

transports non publics

Dans ce cas, les deux parties du système peuvent être représentées par des entreprises sous forme de propriété fédérale (étatique), municipale ou privée.

Le transport public est un transport qui, conformément à la loi applicable, est tenu d'effectuer le transport de marchandises et de passagers, quelle que soit la personne qui présente ces transports : une entreprise ou une institution d'État, un organisme public, une société par actions, une entreprise ou un particulier.

Les transports publics agissent comme une branche indépendante de la production matérielle. Il sert la sphère de la circulation, assurant un lien entre la sphère de la production et la sphère de la consommation.

Contrairement aux transports publics, les transports non publics effectuent le transport de produits à l'intérieur de la sphère de production, c'est-à-dire pour une entreprise, une organisation ou une entreprise spécifique. Le transport qu'il effectue est interne, ou technologique. Le transport départemental des entreprises industrielles est appelé transport industriel.

Les routes ou voies ferrées (généralement de courte longueur) appartenant à une entreprise sont appelées routes d'accès. Le système de transport du pays dispose d'un réseau dense de routes de ce type. La longueur totale des embranchements ferroviaires dépasse la longueur des voies ferrées publiques. Plus de la moitié des navires de la flotte fluviale (principalement de petite capacité de charge et de faible puissance) appartiennent à divers départements (compagnies pétrolières et gazières). industrie du gaz, foresterie, services publics, etc.). Contrairement aux transports publics, le transport industriel est également représenté par des véhicules spéciaux, tels que les téléphériques et les téléphériques, le transport pneumatique, etc.

En plus de se diviser en transports publics et non publics, dans certains cas, il est divisé en transport principal et transport non principal. D'une part, la ligne principale est synonyme de transport public, et la ligne non principale est non publique (par exemple, le transport industriel est un transport non principal). D'autre part, le terme "transport principal" est utilisé pour désigner les voies de communication reliant les grandes villes et les centres industriels d'un pays ou d'une grande région. Dans ce cas, les petites branches des autoroutes principales, bien qu'elles fassent partie du réseau public, ne sont pas considérées comme des liaisons du transport principal et sont généralement appelées lignes locales.

Selon les objectifs de l'analyse économique, les transports publics sont regroupés comme suit :

Transport universel (ferroviaire, fluvial, routier, aérien) et transport spécial ;

transport interne (effectuer le transport à l'intérieur du pays) et transport externe (effectuer le transport non seulement à l'intérieur du pays, mais aussi à l'étranger);

transports toute l'année (rail, route, etc.) et transports saisonniers (par exemple voies navigables intérieures).

1.4 Facteurs d'utilisation des différents modes de transport

La mise en œuvre du transport par différents modes de transport dépend d'un certain nombre de facteurs dont les principaux sont les suivants :

la nature et le niveau de développement de la base matérielle et technique d'un type de transport particulier, qui déterminent sa capacité à maîtriser le transport présenté;

emplacement des véhicules et réseau de modes de transport par rapport aux entreprises et aux agglomérations ;

organisation du processus de transport, la régularité du transport, le moment de la livraison des marchandises et des passagers.

Chaque type de transport a des caractéristiques, uniquement inhérentes à son emplacement, son équipement technique, ses capacités de transport, ses types de matériel roulant, etc. Pour déterminer les domaines d'utilisation économiquement viable d'un mode de transport particulier, il est nécessaire de tenir compte à la fois des facteurs économiques généraux et des facteurs de transport spécifiques.

Les facteurs généraux comprennent :

le lieu et la taille de la production et de la consommation, qui déterminent le volume et la direction des flux de transport et de fret ;

la gamme des produits fabriqués, qui détermine le type de matériel roulant et le rythme de son travail ;

l'état des stocks d'articles d'inventaire, qui détermine l'urgence de la livraison des marchandises, etc.

Les facteurs de transport spécifiques comprennent :

emplacement du réseau de communication ;

les conditions d'exploitation, y compris la saisonnalité et le rythme de travail ;

débit et capacité de charge ;

Equipement technique;

système d'organisation des processus de transport.

Lorsque l'on compare les options de transport par différents modes de transport, les principaux indicateurs sont :

le niveau des coûts d'exploitation (le coût du transport);

investissements en capital;

vitesse de déplacement et délai de livraison ;

la disponibilité des capacités de transport et de débit ;

maniabilité pour assurer le transport dans diverses conditions;

fiabilité et transport ininterrompu, leur régularité;

les garanties de la sécurité des marchandises et des bagages transportés ;

conditions d'utilisation efficace des véhicules, mécanisation et automatisation des opérations de chargement et de déchargement.

La valeur de ces indicateurs pour chaque mode de transport est différente. Cela dépend de la capacité et de la structure des flux de fret, de la distance de transport, de la taille des expéditions, du type de matériel roulant, de la base matérielle et technique du mode de transport et d'un certain nombre d'autres facteurs.

1.5 Caractéristiques techniques et économiques du transport

Cependant, différents types de transport ont leurs propres caractéristiques distinctives. Cela concerne principalement les différences techniques et économiques qui caractérisent la spécificité des systèmes de transport.

Les principales caractéristiques techniques et économiques du transport ferroviaire sont :

lien inextricable avec les entreprises industrielles et agricoles, les chantiers de construction, les dépôts commerciaux, les entrepôts, etc. À l'heure actuelle, toutes les grandes entreprises et les bases des organisations professionnelles disposent d'embranchements ferroviaires les reliant aux principaux chemins de fer. Jusqu'à 90 % de toutes les marchandises transportées par rail sont générées et éteintes sur les voies d'évitement ;

la possibilité de construire des communications ferroviaires dans presque toutes les zones terrestres du pays et d'assurer des liaisons stables entre les régions;

grande capacité de charge et de débit des chemins de fer. Une ligne ferroviaire à double voie équipée d'un blocage automatique peut transporter plus de 100 millions de tonnes dans chaque direction par an, et une ligne à voie unique - 20 millions de tonnes ou plus dans chaque direction par an. Ces valeurs peuvent changer avec les changements de la masse totale des trains, des vitesses, etc. L'utilisation de la capacité de charge des chemins de fer n'est pas la même dans les différentes régions du pays en raison de la répartition inégale de la production et des matières premières ;

la possibilité d'effectuer un transport de masse de marchandises en combinaison avec un coût de transport relativement faible;

la possibilité d'un transport ininterrompu et uniforme en toutes saisons et à toutes les périodes de la journée ;

vitesse et délai de livraison relativement élevés des marchandises et des passagers. Le délai de livraison des marchandises est l'un des indicateurs de qualité importants qui déterminent l'efficacité de l'utilisation d'un mode de transport particulier pour un transport spécifique. En général, l'accélération de la livraison de fret donne un grand effet économique. Les calculs montrent qu'avec une réduction de la livraison de marchandises par chemin de fer pendant une journée, des ressources matérielles sont libérées pour un montant d'environ 9 à 10 millions de tonnes;

livraison de marchandises et de passagers sur un trajet plus court. En règle générale, la distance de transport par chemin de fer est beaucoup plus courte que par voie fluviale. Par exemple, de Volgograd à Moscou, la voie ferrée est 2,5 fois plus courte que la voie fluviale. Il faut se rappeler que l'itinéraire le plus court n'est pas toujours le plus efficace. Dans un certain nombre de cas, il est opportun d'utiliser des modes de transport à faible coût de revient par rapport à des itinéraires plus courts sur des flux de marchandises puissants ;

des indicateurs économiques relativement élevés et une technologie de transport suffisamment avancée. Si la consommation moyenne de carburant dans le transport ferroviaire est considérée comme une unité, alors dans le transport automobile, elle sera de 4 à 5 unités.

Par rapport aux autres modes de transport, le transport maritime présente un certain nombre de caractéristiques techniques et économiques qui déterminent leurs avantages dans certains cas :

la possibilité d'assurer le transport intercontinental de masse des marchandises du chiffre d'affaires du commerce extérieur de la Russie. La procédure de transport des marchandises du commerce extérieur est établie par des règles et règlements spéciaux;

investissement relativement modeste. Les routes maritimes ne nécessitent pas le coût de leur construction ou de leur entretien (sauf pour les canaux) ;

bande passante pratiquement illimitée. La capacité de débit est limitée principalement par la capacité de traitement des ports maritimes et des lignes d'accostage, des réservoirs de stockage, des mécanismes de chargement et de déchargement ;

consommation de carburant et d'énergie relativement faible. Les routes maritimes sont horizontales, non reliées au terrain et ne nécessitent pas de surcoût énergétique pour surmonter les hausses qui se produisent sur les chemins de fer et les transports routiers. De plus, les lignes maritimes sont droites ;

lors de transports sur de longues distances, le coût du transport est inférieur à celui des autres modes de transport. Les grands navires de transport maritime améliorent considérablement le rapport entre la capacité de charge utile et le déplacement.

Les inconvénients du transport maritime comprennent :

dépend des conditions naturelles géographiques et de navigation. Cela détermine la durée de la période de navigation et la complexité du régime des glaces : gel partiel ou total des routes, ce qui entraîne une saisonnalité des communications maritimes dans un certain nombre de zones ;

la nécessité de construire des installations portuaires complexes sur les côtes maritimes. Il est plus économique d'utiliser le transport maritime sur de longues distances, car l'un des avantages importants du transport maritime n'est pas réalisé sur de courtes distances - la possibilité d'utiliser des navires de grande capacité ;

utilisation limitée du transport maritime dans les communications maritimes directes. Les routes maritimes passent à la périphérie de la Russie, de sorte que les communications directes ne peuvent être organisées qu'entre les entreprises individuelles situées dans ces zones. Le transport maritime dans les communications intérieures en petit cabotage, en règle générale, est moins efficace que par les chemins de fer et les voies fluviales en raison du coût élevé.

Les principales caractéristiques techniques et économiques qui déterminent les avantages du transport fluvial sont :

grande capacité de charge sur les rivières en eau profonde. Ainsi, la capacité de charge du La Volga peut être portée à 100 millions de tonnes par an ;

coût de transport relativement faible. Sur les fleuves de la partie européenne de la Russie, c'est environ 30% de moins que sur les chemins de fer et plusieurs fois moins que sur le transport routier;

des coûts d'investissement relativement inférieurs. Les coûts d'organisation de la navigation le long des principales voies navigables naturelles d'une capacité de 80 à 100 millions de tonnes par an sont plusieurs fois inférieurs à ceux de la construction d'un chemin de fer (avec matériel roulant) et 3 à 4 fois inférieurs à ceux de la construction d'une autoroute avec enduit solide.

Les inconvénients de l'utilisation du transport fluvial comprennent:

la sinuosité du chemin et du passage du navire, la gradation des profondeurs sur toute sa longueur, qui dans certains cas rend difficile le passage des navires de grande capacité de charge ;

restriction d'utilisation du matériel roulant liée à la saisonnalité du travail ;

extension des routes de fret ;

faible par rapport aux autres modes de transport, la vitesse de transport des marchandises et des passagers.

Le transport routier présente un certain nombre de caractéristiques techniques et économiques qui déterminent ses avantages et sa généralisation dans tous les secteurs de l'économie :

grande maniabilité et mobilité. Les cargaisons par camions peuvent être transportées directement du point de production au point de consommation sans rechargement ni stockage intermédiaire, c'est-à-dire "de porte à porte" ;

grande vitesse de livraison des marchandises et des passagers. En termes de vitesse, le transport routier vient juste après le transport aérien ;

dans certains cas, un itinéraire plus court pour le mouvement des marchandises et des passagers. Il est conseillé de livrer des marchandises et de transporter des passagers par route dans les cas où la distance de transport par route est inférieure à celle par chemin de fer.

Les inconvénients du transport routier comprennent :

coût relativement élevé, beaucoup plus élevé que dans le transport fluvial et ferroviaire. Le niveau élevé du coût de revient résulte de la faible capacité d'emport de l'unité de matériel roulant et de la complexité suffisante du matériel roulant automobile ;

le coût relativement élevé du socle matériel et technique d'entretien automobile, malgré le fait que dans certains cas ce socle n'est pas encore suffisamment développé ;

longueur insuffisante et mauvais état technique des routes existantes.

Les principaux avantages du transport aérien dans le trafic de passagers sont :

grande vitesse de livraison des passagers, confort de voyage dans le matériel roulant;

maniabilité dans l'organisation du transport de passagers. De nouvelles lignes aériennes peuvent être créées en peu de temps et avec peu d'investissement en capital. Le transport aérien a la capacité de manœuvrer du matériel roulant (avions, hélicoptères) en fonction de l'importance du trafic passagers ;

grande autonomie de vol sans escale (jusqu'à 10 000 km). Les vols sans escale augmentent la vitesse d'acheminement des passagers ;

les distances les plus courtes des liaisons aériennes par rapport aux liaisons sur d'autres modes de transport. Ainsi, dans un certain nombre de directions, le parcours du transport aérien est plus court que le rail, de 25%, par voie maritime et fluviale - de près de 50%. Entre certains points, la distance de transport est même réduite de 2 à 3 fois ;

faire gagner du temps aux passagers. Les vitesses techniques élevées des avions, la longue autonomie des vols sans escale, les lignes droites permettent une réduction significative du temps de trajet des passagers par rapport aux autres modes de transport ;

une culture suffisamment élevée du service aux passagers pendant les vols.

Les inconvénients du transport aérien comprennent le coût élevé du transport.

Le transport aérien est principalement le transport de passagers. Le transport de marchandises qu'il effectue dans le volume total du chiffre d'affaires du pays a une part insignifiante, cependant, la nature et la valeur particulières de ce transport pour un certain nombre de marchandises spécifiques les rendent rentables. L'aviation civile utilise également des hélicoptères, qui sont exploités dans de nombreux secteurs de l'économie, de la construction, de l'agriculture, de la géologie, etc. Bulldozers, tracteurs, véhicules à moteur, cargaisons volumineuses sont livrés par hélicoptères dans la taïga et les régions montagneuses. Les hélicoptères livrent et installent également des supports pour les lignes électriques à haute tension, les réseaux de contact et les voies ferrées électriques, les lignes de communication, les mâts de relais radio.

Les avantages du transport par pipeline pour le pompage du pétrole et des produits pétroliers par rapport aux autres modes de transport sont les suivants :

la possibilité d'une pose généralisée de canalisations et d'un pompage massif de pétrole et de produits pétroliers ;

des distances de pompage plus courtes que lors du transport des mêmes marchandises le long des voies fluviales et ferroviaires ;

faible coût du transport du pétrole (deux fois moins que par voie fluviale, et trois fois moins que par chemin de fer) ;

assurer la sécurité des produits pétroliers grâce à l'étanchéité complète du processus de transport ;

automatisation complète des opérations de chargement, pompage et déchargement du pétrole et des produits pétroliers ;

plus faibles que sur les autres modes de transport, investissements spécifiques en capital et consommation de métal par unité de fret transporté ;

exclusion (avec une isolation appropriée) des impacts négatifs sur l'environnement ;

un niveau suffisamment élevé de productivité du travail;

continuité du processus de pompage, indépendance pratique des conditions climatiques, petit nombre de personnel de service.

Les inconvénients du transport par pipeline comprennent sa spécialisation étroite et la nécessité d'un flux de marchandises stable et suffisant.

Le transport industriel est d'une grande importance pour assurer les besoins de transport des entreprises. Elle effectue le transport intrashop, intershop, des entrepôts des entreprises aux magasins, des magasins aux entrepôts des entreprises, ainsi que la livraison des produits au transport principal et l'exportation des marchandises aux entrepôts et magasins des entreprises. Dans le transport intra-production, des voies ferrées, des voitures et des modes de transport spécialisés (monorail et téléphériques, convoyeurs à bande et autres, etc.) sont utilisés. Les modes de transport spécialisés sont principalement utilisés dans les industries de la métallurgie (ferreux et non ferreux), du charbon, de la chimie et des matériaux de construction. L'introduction de modes de transport spécialisés, comme le montrent les calculs, est plus efficace que l'utilisation de la route ou du rail, ce qui contribue finalement à réduire les coûts de transport, à augmenter la productivité des transports et, en général, l'efficacité de la production.

Les caractéristiques spécifiques des différents types de transport déterminent l'étendue de leur utilisation appropriée.

Les indicateurs économiques du transport de fret par l'un ou l'autre mode de transport dépendent de nombreux facteurs : le type de fret, la taille et les conditions de transport, la disponibilité et la longueur des routes d'accès, le degré d'automatisation et de mécanisation des opérations de fret, les possibilités d'utilisation de la capacité de charge du matériel roulant, de la disponibilité et de l'emplacement des entrepôts, etc.

1.6 Domaines d'utilisation des différents modes de transport

lors du transport de marchandises :

Transport ferroviaire - transport de cargaisons en vrac (charbon, minerai, métaux ferreux et non ferreux, bois et cargaisons de construction, engrais minéraux, etc.) sur de longues et moyennes distances (en particulier dans le sens latitudinal) et entre les entreprises qui ont un accès ferroviaire pistes - et relativement courtes. La présence d'embranchements ferroviaires entre les entreprises correspondantes avec des flux massifs de marchandises élargit considérablement les possibilités d'utilisation efficace du transport ferroviaire, car elle crée les conditions d'une mécanisation et d'une automatisation complètes des opérations de fret, améliorant la qualité du transport et la sécurité des marchandises. Dans un certain nombre de cas, l'utilisation du transport ferroviaire en présence de routes d'accès est conseillée même avec un chiffre d'affaires de fret insignifiant (moins de 35 à 40 000 tonnes par an).

Transport maritime - transport associé à la navigation étrangère pour la livraison de marchandises à l'exportation et à l'importation vers des pays qui entretiennent des relations commerciales, transport de marchandises par des affréteurs étrangers et transport en grand et petit cabotage, en particulier dans les régions de l'Extrême-Orient, de l'Extrême-Nord , Kamtchatka, Sakhaline, Tchoukotka, côte d'Okhotsk.

Transport fluvial - transport dans des zones où il n'existe pas d'autres modes de transport, ainsi qu'entre des points de production et de consommation situés sur les mêmes voies fluviales ; transport dans des messages mixtes sur les directions où ils sont plus efficaces par rapport au transport par un mode de transport.

Transport automobile - transport de marchandises dans les centres industriels, les agglomérations et les zones agricoles, livraison de marchandises au transport principal et livraison à leurs destinataires depuis les destinations du transport principal ; transport des points de production aux points de consommation en l'absence de liens entre les modes de transport, transport de denrées périssables et autres dans la limite de la faisabilité économique, transport au sein des nœuds en conteneurs et petites expéditions.

Transport aérien - livraison aux centres industriels et aux régions du nord de légumes, de fruits et d'autres produits périssables, ainsi que de marchandises et de courrier de valeur.

Transport par pipeline - pompage de pétrole et de gaz à partir de grands champs, déplacement de produits de distillation du pétrole avec des flux de fret stables et stables.

lors du transport de passagers :

Transport ferroviaire - transport de passagers dans le trafic interurbain sur des distances moyennes (700-900 km) et dans le trafic suburbain des grands centres industriels.

Transport maritime - transport de passagers dans les zones de gravité (Extrême-Orient, Kamtchatka, Sakhaline, Tchoukotka, côte d'Okhotsk, etc.), en navigation côtière et en croisière.

Transport fluvial - transport de passagers entre les agglomérations situées le long des rives des rivières et, en l'absence d'autres modes de transport (dans les zones de gravité), transport touristique et d'excursion.

Transport routier - transport de passagers sur de courtes distances (dans les villes et autres agglomérations), dans le trafic suburbain dans la plupart des villes et villages, dans le transport rural et interurbain à une distance allant jusqu'à 500 km.

Transport aérien - transport de passagers sur de longues distances à la fois à l'intérieur du pays et à l'étranger proche et lointain. Ainsi, environ 80% des passagers voyageant de la partie européenne vers l'Extrême-Orient utilisent le transport aérien.

2. Technologie des transports

2.1 Classement des véhicules

Le matériel de transport comprend :

véhicules ou matériel roulant (TC);

moyens techniques de mécanisation et d'automatisation des processus de chargement et de déchargement et des opérations de transport et de stockage;

systèmes de services pour les usagers des transports (clients) ;

moyen de mécanisation des processus dans l'infrastructure de transport.

Les véhicules (matériel roulant) sont conçus pour transporter des personnes et des marchandises sur une certaine distance dans un laps de temps donné. Les véhicules sont classés selon différents critères. Le schéma de classification est illustré à la fig. 5.

Les véhicules modernes se caractérisent par une grande variété de types de véhicules, leur interaction avec l'espace de transport et les modes de transport. Dans la pratique, une telle classification détaillée est remplacée par des noms de véhicules abrégés avec indication du type, dénomination des personnages historiques et des développeurs de technologies. Par exemple:

les véhicules ferroviaires sont appelés trains;

véhicules automobiles - voitures, bus avec les noms des fabricants (VAZ, KamAZ, Ikarus, etc.);

véhicules aquatiques et aériens - navires (navires) avec attribution du nom de personnages historiques et développeurs d'équipements avec une classification en fonction du type de fluide de travail du moteur ou de la propulsion (par exemple, le bateau à moteur Vissarion Belinsky, l'Ilyushin IL -86, l'hélicoptère Kamov KA-26, etc.); d.).

Dans les développements scientifiques et techniques et l'interaction des spécialistes du transport, une qualification détaillée caractéristique du véhicule est parfois requise. A cet égard, par exemple :

avion IL - 76 : véhicule cargo principal aérien

La logistique et ses missions : gestion des entrepôts, des stocks, du transport, du picking et de la communication. Les principaux groupes et modes de transport, leurs caractéristiques comparatives. Principes de la technologie du processus de transport et de la conception de son modèle.

Le transport en tant que domaine particulier de la production matérielle. Sa structure et sa signification. Le niveau de développement du transport ferroviaire en Russie par rapport à d'autres pays. Flux de trafic dominants des autoroutes principales. Localisation du transport ferroviaire.

Objectifs de base logistique des transports. Création de systèmes de transport. Planification du transport multimodal. Unité technologique du processus de transport et de stockage. Choix du mode de transport et du véhicule. Itinéraires de livraison rationnels.

Structure de transport du Primorsky Krai. Classification du système de transport de la Russie, place du transport maritime dans celui-ci. Caractéristiques du transport maritime du Primorsky Krai et chiffre d'affaires des ports maritimes. Perspectives de développement des ports maritimes à Primorye.

Caractéristiques générales du transport industriel. Sphère d'utilisation rationnelle des différents types de transport industriel. Schémas rationnels d'utilisation des transports industriels dans les transports. Caractéristiques du fonctionnement du transport industriel.

L'essence du système de transport mondial. La place du système de transport russe dans le transport mondial. Caractéristiques et caractéristiques du système de transport de l'Extrême-Orient. Problèmes et perspectives d'intégration de la région de l'Extrême-Orient dans le réseau mondial des transports.

Principes d'organisation du travail du transport ferroviaire, son importance dans l'économie de l'État et les principales orientations de développement. Problèmes du transport ferroviaire en Russie au stade actuel, nécessité d'investissements et champ d'application.

Le transport routier comme l'un des principaux modes de transport en Russie. Lacunes techniques des équipements et moteurs automobiles russes par rapport à leurs homologues étrangers. Le transport aérien comme mode de transport universel, problèmes de développement.

Le transport ferroviaire, ses caractéristiques et ses principaux indicateurs. Caractéristiques de la planification des transports dans des conditions économie de marché. Le concept du développement du système de transport à l'avenir. Éléments des coûts de transport des propriétaires de fret, tarifs de transport.

Différenciation territoriale dans la localisation du réseau routier russe. Tendances positives, opportunités potentielles et perspectives de développement du réseau routier du pays. Caractéristiques des différents types de transport destinés au transport de marchandises et de passagers.

Répartition des flux de marchandises entre les modes de transport à un minimum de coûts réduits. Chiffre d'affaires du fret et distance moyenne de transport. Construction d'un schéma des flux de marchandises. Composantes des éléments de coût. Analyse du coût de transport des marchandises par différents modes de transport.

Examen du rôle des chemins de fer dans le système de transport unifié du pays. Réaliser les caractéristiques techniques et économiques du transport ferroviaire, routier, fluvial, pipelinier, aérien et déterminer leur interaction les uns avec les autres.

Analyse des facteurs influençant le choix du transport afin d'assurer un transport optimal. Avantages et inconvénients du transport routier, ferroviaire, fluvial et aérien. Caractéristiques du transport de marchandises par voie maritime et aérienne.

Le système de transport de la Russie : rail, mer, fleuve, route, air et pipeline. Base matérielle et technique, documentation et indicateurs techniques et opérationnels de travail. Gares, ateliers, entreprises Entretien.

Caractéristiques des transports - le troisième, après l'industrie et Agriculture, la première industrie de production matérielle et d'infrastructure qui assure le mouvement des marchandises et des passagers. Étude des transports terrestres, maritimes et aériens.

Les principaux types de transport, leurs avantages et leurs inconvénients. Méthodologie de calcul des options pour le transport de marchandises. Évaluation économique transport de marchandises diverses. Le moyen de transport le plus rationnel. Le volume de transport de fret et le prix moyen d'une tonne de fret.

Calcul de conception de la planification optimale des transports et analyse du schéma d'interaction des réseaux automobile et ferroviaire. Développement de moyens d'améliorer l'efficacité du processus de transport en combinant le transport routier et ferroviaire.

Les principaux types de messages dans le système de livraison de fret. Technologies terminales en formation système logistique transport de marchandises. Caractéristiques techniques et économiques des différents types de transport et étendue de leur utilisation. Livraison et livraison des marchandises aux terminaux.

La structure du complexe de transport. Fret ferroviaire, aérien, fluvial et routier. Transport par pipeline, distillation et exploitation d'oléoducs. Problèmes et perspectives de développement du complexe de transport du territoire de Krasnoïarsk.

Le concept et le rôle des infrastructures de transport. Base théorique transport. Tarifs de transport et règles d'application. Les principaux types de transport de marchandises. Itinéraire et ses caractéristiques. Support documentaire de la logistique de transport.

Un diplômé de la spécialité 050713 - Transport, matériel et technologie de transport reçoit un diplôme universitaire - un baccalauréat en transport.
Les qualifications et les postes sont déterminés conformément à " Guide de qualification postes de cadres, de spécialistes et d'autres employés », approuvé par l'arrêté du ministère du travail et de la protection sociale du 22 novembre 2002 n° 273-P.

Diplôme caractéristique du bachelier de la spécialité 050713 - Transport, équipements et technologies de transport

Sphère d'activité professionnelle
Un baccalauréat de ce profil est préparé pour des activités dans le domaine de la production matérielle, qui comprend un ensemble de moyens, de méthodes et de méthodes d'activité humaine visant à résoudre des problèmes complexes liés à la conception, à l'exploitation et à la réparation d'équipements de transport.
Objets d'activité professionnelle
Les objets d'activité professionnelle des diplômés sont les suivants: usines de construction de machines produisant des machines et des équipements de transport; entreprises et organisations exploitant du matériel de transport; conception, conception et organisations technologiques; entreprises de réparation de machines; centres d'entreprises et de concessionnaires d'usines de construction et de réparation de machines; services de commercialisation et d'expédition; systèmes logistiques, services de gestion des transports.
Sujets d'activité professionnelle
Les sujets d'activité professionnelle sont:
- machines et matériel de transport; matériel électrique;
équipement de course; équipement de travail; systèmes d'entraînement d'équipements de transport; systèmes de contrôle du trafic ; systèmes de survie;
- équipements pour la fabrication, les essais et l'élimination des équipements de transport ;
- matériel pour l'entretien et la réparation du matériel de transport;
- instrumentation pour la fabrication et l'exploitation d'équipements de transport;
- équipements pour automatiser les processus de travail des équipements de transport.
Types d'activité professionnelle
Le bachelier dans la spécialité 050713 - Transport, matériel et technologie de transport peut exercer les types d'activités professionnelles suivantes :
Activités organisationnelles et technologiques :
- élaboration de documentation de conception, technologique, de conception et de devis pour la création et la réparation d'équipements de transport;
- organiser le travail d'une équipe d'interprètes, en tenant compte des différents avis et en adoptant décisions de gestion;
- des solutions de compromis tenant compte de diverses exigences (coût, qualité, délais et sécurité) avec différents types planifier et déterminer les solutions optimales ;
- Comptabilisation des différents types de coûts afin d'assurer la sortie de produits de qualité.
Activités de production et de gestion :
- optimisation des technologies de fabrication des machines et équipements de transport ;
- contrôle de la qualité des processus technologiques, des matériaux et produits finis;
- sélection et utilisation efficace des matériaux, équipements et autres moyens pour la mise en œuvre des processus de production ;
- vérification métrologique des instruments de mesure des indicateurs de qualité des produits ;
- mener des activités de normalisation et de certification des machines et équipements de transport, de la technologie pour leur fabrication et leur réparation ;
- organisation et gestion des services, entreprises liées à l'exploitation et à la réparation du matériel de transport.
Activité du projet :
- définir les buts et les objectifs du projet, en tenant compte de divers facteurs lors de la construction de la structure de leurs relations et en identifiant domaines prioritaires résolution de problème;
- développement et analyse d'options pour résoudre les problèmes de prévision des conséquences, de planification et de mise en œuvre de projets;
- développement de projets de machines et d'équipements, en tenant compte des paramètres technologiques, de conception, esthétiques, économiques et autres;
- utilisation technologies de l'information lors du choix des matériaux, de la machinerie et de l'équipement de transport.
Fonctions de l'activité professionnelle
Bachelier dans ses activités professionnelles exerce les fonctions suivantes :
- effectuer des travaux sur la préparation de la documentation technique et établir des rapports conformément aux formulaires approuvés ;
- formation et briefing sur la sécurité, la protection du travail et l'environnement ;
- contrôle du respect des exigences pour la préparation de la documentation sur la gestion de la qualité des équipements de transport.
Tâches typiques de l'activité professionnelle
Le bachelier doit être prêt à résoudre les types de problèmes suivants :
- conception technique et d'exécution de composants et de pièces d'équipements de transport ;
- essais de fiabilité du matériel de transport et de ses éléments selon des méthodes normalisées ;
- développement de procédés technologiques standard pour la fabrication d'ébauches, de pièces, d'assemblage d'unités d'équipements de transport;
- la gestion de la production au niveau des sites de production des entreprises de transport ;
- support technologique de la production existante;
- conception technique des moyens de contrôle automatique des engins et équipements de transport sur la base de solutions standards ;
- essais d'équipements d'automatisation selon des méthodes normalisées ;
- développement de systèmes d'isolation des vibrations pour les équipements de transport et la protection contre le bruit ;
- analyse de la fiabilité et de la durabilité des équipements de transport.
Domaines d'activité professionnelle :
- amélioration de la conception des machines et équipements de transport ;
- mécanisation et automatisation complexes des équipements de transport et des processus technologiques;
- Mise en place et mise à disposition de modes de fonctionnement optimaux des engins et équipements de transport.
Le contenu de l'activité professionnelle
Participation à :
- organisation et gestion des services entreprises manufacturières transport;
- développement de structures pour les départements de production et de technologie, de service et d'exploitation, d'installation et de mise en service et de conception ;
- Création et amélioration de machines et d'équipements de transport.
Exigences pour les compétences de base licence
050713 - Le baccalauréat en transport, ingénierie et technologie des transports doit avoir une idée sur (sur):
- les principaux problèmes scientifiques et techniques et les perspectives de développement de la technologie des transports en liaison avec les domaines technologiques connexes ;
- les grandes tendances de l'évolution des conditions d'exploitation des matériels de transport ;
- fondamentaux économiques production;
- les méthodes d'étude de l'état et de la demande des services marchands de transport ;
- Imposition;
- méthodes d'analyse technico-économique et prise de décisions d'ingénierie et de gestion;
- les bases juridiques et législatives des relations financières ;
- les bases du management et du marketing ;
savoir:
- structure organisationnelle industries de construction mécanique et de réparation;
- les bases de la comparaison et de l'évaluation des équipements de transport ;
- méthodes programme-cible et méthodologie pour les utiliser dans l'analyse et l'amélioration de la production;
- conception d'équipements de transport;
- Fondamentaux de la législation et du cadre réglementaire de l'industrie ;
- les fondamentaux d'une économie de marché ;
- méthodes de calculs d'ingénierie et prise de décisions d'ingénierie et de gestion ;
- les bases de la certification et de l'agrément des entreprises, du personnel de service ;
- les matériaux utilisés dans la construction des équipements de transport et leurs propriétés ;
- propriétés et caractéristiques de l'utilisation des carburants alternatifs ;
- les caractéristiques de conception des équipements de transport utilisant des carburants alternatifs ;
- l'état et les orientations de l'utilisation des acquis de la science dans les activités professionnelles;
- méthodes de travail et de communication avec le personnel, sélection et placement du personnel ;
être capable de:
- mettre en évidence les méthodes programme-cible d'analyse des aspects techniques, technologiques, organisationnels, économiques et problèmes sociaux;
- utiliser l'industrie de pointe, interprofessionnelle et Expérience à l'étranger;
- déterminer les caractéristiques des conditions de conception, de fabrication, d'exploitation et des modes d'exploitation des matériels de transport ;
- appliquer les données issues de l'analyse des mécanismes d'usure, corrosion, perte de résistance structurale ;
- utiliser les actes législatifs et les normes techniques en vigueur dans les transports, y compris la sécurité routière, les conditions de travail, les questions environnementales ;
- s'appuyer sur les fondements socio-psychologiques du management d'équipe ;
avoir des compétences :
- travailler sur ordinateur ;
- utilisation de méthodes et d'instruments de recherche ;
- application de base documents normatifs pour l'exploitation de machines et d'équipements de transport ;
- utilisation des règles et normes métrologiques ;
- possession de méthodes de contrôle technique dans les conditions de la production actuelle ;
- méthodes rationnelles de recherche et d'utilisation de l'information scientifique et technique ;
- dans l'organisation de conditions de travail sûres et l'élimination des accidents ;
être compétent :
- dans le domaine de l'interaction entre les transports et les autres industries connexes ;
- dans la conception, la sélection des modes rationnels d'exploitation et de réparation des engins et équipements de transport ;
- dans le domaine de la législation du travail.

Disciplines de l'enseignement général
Composant requis
Histoire du Kazakhstan
Langue kazakhe (russe)
Une langue étrangère
L'informatique
Écologie
Philosophie
Composant sélectionnable

Disciplines de base
Composant requis
Mathématiques 1
Mathématiques 2
Physique 1
Physique 2
Chimie
Géométrie descriptive et graphiques d'ingénierie
Mécanique théorique
Théorie des machines et des mécanismes
La science des matériaux. Technologie des matériaux de structure
Génie électrique et fondamentaux de l'électronique
Economie des transports
La résistance des matériaux
Pièces de machine et bases de conception
Métrologie, normalisation et management de la qualité
Composant sélectionnable

Disciplines du profil
Disciplines obligatoires
Organisation de la production et gestion de l'entreprise
Fiabilité de la technologie des transports
Fondamentaux de l'exploitation technique des engins de transport
Bases de la technologie de production et de la réparation des équipements de transport
Centrales électriques de matériel de transport
Fondamentaux de la théorie de la commande automatique
Dynamique de la technologie des transports
Mécanique des fluides et des gaz, entraînement hydraulique et pneumatique
Composant sélectionnable

Types de formation supplémentaires
La culture physique
Pratique pédagogique
Stage

Contrôle d'état intermédiaire PGK
Certification d'état final IGA
1) Examens d'État dans la spécialité
2) rédiger et soutenir une thèse

La liste des universités en tête des inscriptions d'étudiants dans la spécialité 050713 - Transport, matériel et technologie de transport

Universités d'État
Académie kazakhe des transports et des communications du nom de M. Tynyshpaev

Caractéristiques de qualification du baccalauréat de la spécialité 5В071300 - "Transport, équipements et technologies de transport"

Un baccalauréat de ce profil est préparé pour des activités dans le domaine de la production matérielle, qui comprend un ensemble de moyens, de méthodes et de méthodes d'activité humaine visant à résoudre des problèmes complexes liés à la conception, à l'exploitation et à la réparation d'équipements de transport.

2. Objets de l'activité professionnelle

Les objets d'activité professionnelle des diplômés sont les suivants: usines de construction de machines produisant des machines et des équipements de transport; entreprises et organisations exploitant du matériel de transport; conception, conception et organisations technologiques; entreprises de réparation de machines; centres d'entreprises et de concessionnaires d'usines de construction et de réparation de machines; services de commercialisation et d'expédition; systèmes logistiques, services de gestion des transports.

3. Sujets d'activité professionnelle Les sujets d'activité professionnelle sont :

Machines et équipements de transport ; matériel électrique; équipement de course; équipement de travail; systèmes d'entraînement d'équipements de transport; systèmes de contrôle du trafic ; systèmes de survie;

Équipements pour la fabrication, les essais et l'élimination des équipements de transport ;

équipement pour l'entretien et la réparation de matériel de transport;

Instrumentation pour la fabrication et l'exploitation d'équipements de transport;

Equipement pour automatiser les processus de travail des équipements de transport.

4. Types d'activité professionnelle

Un bachelier dans la spécialité 5B071300 - « Transport, matériel et technologie de transport » peut exercer les types d'activités professionnelles suivantes :

Activités organisationnelles et technologiques :

Développement de documentation de conception, technologique, de conception et d'estimation pour la création et la réparation d'équipements de transport ;

Trouver des solutions de compromis en tenant compte de diverses exigences (coût, qualité, délais et sécurité) avec différents types de planification et déterminer des solutions optimales ;

Prise en compte de divers types de coûts afin d'assurer la sortie de produits de qualité.

Activités de production et de gestion :

Optimisation des technologies pour la fabrication de machines et d'équipements de transport ;

Contrôle de la qualité des processus technologiques, des matériaux et des produits finis ;

Sélection et utilisation efficace des matériaux, équipements et autres moyens pour la mise en œuvre des processus de production ;

Mener des activités de normalisation et de certification des équipements et équipements de transport, de la technologie de leur fabrication et de leur réparation ;

Organisation et gestion de services, entreprises liées à l'exploitation et à la réparation de matériel de transport.

Activité du projet :

Déterminer les buts et les objectifs du projet, en tenant compte de divers facteurs lors de la construction de la structure de leurs relations et en identifiant les domaines prioritaires pour résoudre les problèmes ;

Développement et analyse d'options pour résoudre les problèmes de prévision des conséquences, de planification et de mise en œuvre de projets;

Développement de projets de machines et d'équipements, en tenant compte des paramètres technologiques, de conception, esthétiques, économiques et autres;

5. Fonctions de l'activité professionnelle

Bachelier dans ses activités professionnelles exerce les fonctions suivantes :

Effectuer des travaux sur la préparation de la documentation technique et établir des rapports conformément aux formulaires approuvés ;

Organiser des formations et des briefings sur la sécurité, la protection du travail et l'environnement ;

Mise en œuvre du contrôle du respect des exigences pour la préparation de la documentation sur la gestion de la qualité des équipements de transport.

6. Tâches typiques de l'activité professionnelle

Le bachelier doit être prêt à résoudre les types de problèmes suivants :

Conception technique et d'exécution de composants et de pièces d'équipements de transport ;

Effectuer des tests de fiabilité du matériel de transport et de ses éléments selon des méthodes standard ;

Développement de procédés technologiques standard pour la fabrication d'ébauches, de pièces, d'assemblage d'unités d'équipements de transport ;

Gestion de la production au niveau des sites de production des entreprises de transport ;

Support technologique de la production existante;

Conception technique des moyens de contrôle automatique des engins et équipements de transport sur la base de solutions standards ;

Essais d'équipements d'automatisation selon des méthodes normalisées ;

Développement de systèmes d'isolation des vibrations pour les équipements de transport et la protection contre le bruit ;

Analyse de la fiabilité et de la durabilité des équipements de transport.

amélioration de la conception des machines et équipements de transport;

Mécanisation et automatisation intégrées des équipements de transport et des processus technologiques ;

Établissement et fourniture de modes de fonctionnement optimaux des machines et équipements de transport.

participation à :

Organisation et gestion de services d'entreprises de production de transport;

Développement de structures pour les départements de production et de technologie, de service et d'exploitation, d'installation et de mise en service et de conception ;

Création et amélioration de machines et équipements de transport.

9. Exigences relatives aux compétences clés d'un bachelier dans la spécialité 5B071300 - Baccalauréat "Transport, matériel et technologie de transport" indispensable

avoir une idée sur (sur):

Les principaux problèmes scientifiques et techniques et les perspectives de développement de la technologie des transports en liaison avec les domaines technologiques connexes ;

Les grandes tendances de l'évolution des conditions d'exploitation des matériels de transport ;

Bases économiques de la production ;

Méthodes d'étude de l'état et de la demande des services marchands de transport ;

Imposition;

Méthodes d'analyse technique et économique et prise de décisions d'ingénierie et de gestion ;

Bases juridiques et législatives des relations financières ;

Fondamentaux de la gestion et du marketing; savoir:

Fondamentaux de la comparaison et de l'évaluation des équipements de transport ;

Méthodes ciblées par le programme et méthodes d'utilisation de celles-ci dans l'analyse et l'amélioration de la production ;

La conception des équipements de transport ;

Fondamentaux de la législation et du cadre réglementaire de l'industrie ;

Fondamentaux d'une économie de marché;

Méthodes de calculs d'ingénierie et prise de décisions d'ingénierie et de gestion ;

Fondamentaux de la certification et de l'octroi de licences aux entreprises, personnel de service ;

Matériaux utilisés dans la construction de matériel de transport et leurs propriétés ;

Propriétés et caractéristiques de l'utilisation de carburants alternatifs ;

Caractéristiques de la conception des équipements de transport utilisant des carburants alternatifs ;

L'état et les orientations de l'utilisation des acquis de la science dans les activités professionnelles ;

Méthodes de travail et de communication avec le personnel, sélection et placement du personnel ;

être capable de:

Mettre en lumière les méthodes programmes-cibles d'analyse des enjeux techniques, technologiques, organisationnels, économiques et sociaux ;

Utiliser l'expérience industrielle de pointe, intersectorielle et étrangère ;

Déterminer les caractéristiques des conditions de conception, de fabrication, de fonctionnement et de modes de fonctionnement des équipements de transport ;

Appliquer les données de l'analyse des mécanismes d'usure, de corrosion, de perte de résistance structurale ;

Utiliser les actes législatifs et les normes techniques en vigueur dans les transports, y compris la sécurité routière, les conditions de travail, les questions environnementales ;

S'appuyer sur les fondements socio-psychologiques du management d'équipe ;

avoir des compétences :

Travail informatique;

Utilisation de méthodes et d'instruments de recherche ;

Application des principaux documents réglementaires pour l'exploitation des engins et équipements de transport ;

Utilisation des règles et normes métrologiques ;

Possession de méthodes de contrôle technique dans les conditions de la production actuelle ;

Méthodes rationnelles de recherche et d'utilisation de l'information scientifique et technique ;

Dans l'organisation de conditions de travail sécuritaires et l'élimination des accidents; être compétent :

Dans le domaine de l'interaction entre les transports et les autres industries connexes ;

Dans la conception, la sélection de modes rationnels d'exploitation et de réparation des machines et équipements de transport ;

dans le domaine du droit du travail.